【正文】 上拆開(kāi)，拆裝回流線由牽引變電所的工作人員進(jìn)行。 6 禁止通過(guò)任何物體，如幫條、導(dǎo)線、水流等與接觸網(wǎng)的各導(dǎo)線及相連部件相接觸。 4 凡距接觸網(wǎng)帶電部分不足 2m的施工作業(yè)，各單位必須按規(guī)定要求納入營(yíng)業(yè)線施工計(jì)劃管理，在車站辦理施工封鎖、停電手續(xù)。 導(dǎo)致危險(xiǎn)源產(chǎn)生事故的一般原因： 1 施工作業(yè)人員對(duì)電氣化鐵路有關(guān)人員電氣安全管理規(guī)定，以及接觸網(wǎng)附近施工作業(yè)安全技術(shù)要求不熟悉，違章 指揮、違章作業(yè)、冒險(xiǎn) 作業(yè)。在任何情況下，人行道上的豎向靜活載不得超過(guò)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)值（道碴橋面的人行道，距梁中心 以內(nèi)為 10kpa，距梁中心 以外為 4kpa；明橋面為 4kpa） 12 施工 作業(yè)人員 下 道 避車， 按本細(xì)則 第 執(zhí)行 。換出的長(zhǎng)鋼軌，當(dāng)日回收不完時(shí)，應(yīng)放在道床肩上或道心。放在道床肩部時(shí)，道碴應(yīng)事先整平。卸車順序應(yīng)由列車前部向尾部逐輛完成，卸碴時(shí)不得推進(jìn)運(yùn)行，不得突然停車或后退，卸車人員應(yīng)掌握好車門 開(kāi)度，嚴(yán)禁單側(cè)卸碴，避免道碴成堆和車輛偏載 。 （ 8） 線路兩側(cè)有大量堆積物地段。每次卸車后開(kāi)車前認(rèn)真檢查，確認(rèn)車 門關(guān)好、材料堆放穩(wěn)固、不侵入限界，方可通知司機(jī)（車長(zhǎng)）開(kāi)車。 （ 2） 夜間作業(yè)時(shí)，配有足夠的照明設(shè)備。 二、安全技術(shù)措施： 1 施工列車進(jìn)入?yún)^(qū)間封鎖施工地段 裝卸料 時(shí)，應(yīng)遵守下列規(guī)定： （ 1） 施工列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令（包括列車車次、運(yùn)行速度、停車地點(diǎn)、停車時(shí)間、到達(dá)車站時(shí)刻），施工列車在封鎖區(qū)間內(nèi)作業(yè)，不得超過(guò)調(diào)度命令準(zhǔn)許 的時(shí)間。 （ 6） 列車通過(guò) 后，應(yīng)組織復(fù)查整修，確認(rèn)線路、橋隧等設(shè)備質(zhì)量達(dá)到規(guī)定要求并做好記錄后，方準(zhǔn)收工。 6 施工料具 堆放 侵入限界。 料具裝卸與堆放作業(yè) 危險(xiǎn)源名稱：料具裝卸與堆放作業(yè)。當(dāng)設(shè)計(jì)無(wú)特別要求時(shí)， 填筑材料 應(yīng) 采用 砂類土等 滲水土 ， 施工時(shí)應(yīng)分層夯實(shí) 。開(kāi)挖坡面應(yīng)平順整齊，不得有反坡。當(dāng)采用軌束梁架空線路時(shí)，向兩側(cè)延伸長(zhǎng)度不少于 。 （ 1） 當(dāng)靠路基一側(cè)的坑壁坡度小于 1： 或工作坑頂邊距最外側(cè)鐵路中心線不小于 時(shí)，可采取在坑壁垂直打入單排或多排板樁（如鋼軌樁、木樁等）方法對(duì)路基防護(hù)加固?？拷坊榕潘畷r(shí)，應(yīng)設(shè)專人對(duì)降水情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)，防止 影響路基的穩(wěn)定?；由疃却笥?5m時(shí)，應(yīng)將坑壁坡度適當(dāng)放緩或加設(shè)平臺(tái)。施工地段放行列車速度不應(yīng)超過(guò)《工務(wù)安全規(guī)則》相關(guān)要求規(guī)定。 對(duì)不影響行車設(shè)備和行車安全的 各項(xiàng) 臨近施工 作業(yè) ， 應(yīng)按規(guī)定要求 納入 臨近 既有 線施工安全監(jiān)督計(jì)劃 。 （ 2） 指派的防護(hù)員必須經(jīng)過(guò)培訓(xùn) 考試合格的員工持證上崗。 2 根據(jù) 路基施工作業(yè) 內(nèi)容和影響行車安全的程度， 公司按下列要求指派專人擔(dān)任現(xiàn)場(chǎng) 施工負(fù)責(zé)人： （ 1） 影響路基穩(wěn)定的橋涵建筑物 基坑開(kāi)挖、鋪設(shè)便線（橋）和臨時(shí)結(jié)構(gòu)物等復(fù)雜的大型施工作業(yè)，現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人由不低于公司經(jīng)理級(jí)別的領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任。 2 施工 作業(yè) 人員 對(duì)路基 作業(yè) 安全技術(shù)要求和作業(yè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不熟悉，違章 、冒險(xiǎn) 作業(yè)。 122— 為交通事故報(bào)警服務(wù)臺(tái)； 120— 為醫(yī)療專用急救電話； 110— 報(bào)警服務(wù)臺(tái)。 2 現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)針對(duì) 突發(fā)事故的性質(zhì)、特點(diǎn)和危害程度，采取下列一項(xiàng)或多項(xiàng)應(yīng)急處置措施： （ 1） 確保搶修或救援過(guò)程中 的 行車和人身安全。 4 遇支點(diǎn)下沉?xí)r， 可 調(diào)整 工字鋼梁支點(diǎn)底面標(biāo)高，或采取在 橫向軌束梁與工字鋼之間抄墊方法調(diào)整軌面高低 ，禁止采用在基本軌與橫向軌束梁間抄墊木板方法調(diào)整軌面標(biāo)高 。拼裝完成使用過(guò)程中， 要求 列車 限速不超過(guò)45km/h。為保持軌距、軌向，應(yīng)在適當(dāng)距離增設(shè)軌距拉桿。拼裝完成使用過(guò)程中， 要求 列車 限速不超過(guò)45km/h。 站內(nèi)線路、道岔發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)立即通知車站值班員采取措施，防止機(jī)車、車輛通往故障地點(diǎn)，同時(shí)按 《工務(wù)安全規(guī)則》 規(guī)定設(shè)置停車信號(hào)防護(hù)。 22 線路允 許速度 vmax≤ 120km/h 的區(qū)段，遇有降霧、暴風(fēng)雨 (雪 )、揚(yáng)沙等惡劣天氣瞭望困難地段，巡道、巡守人員應(yīng)在路肩上行走，并注意察看線路狀態(tài)。 （ 5） 速度小于 120km/h區(qū)段，瞭望條件大于 2020m以上時(shí)，鋼軌探傷小車、軌道檢查小車作業(yè)。 19 作業(yè)人員下道避車時(shí)應(yīng)遵守以下規(guī)定： （ 1） 距鋼軌頭部外側(cè)距離： ○ 1 vmax≤ 120km/h時(shí) ，一般應(yīng)滿足 2m； ○ 2 120km/h＜ vmax≤ 160km/h時(shí)，不小于 ； ○ 3 160km/h＜ vmax≤ 200km/h時(shí)，不小于 3m。 靜態(tài)檢查建筑接近限界時(shí)，接觸網(wǎng)必須停電。 （ 1） 更換帶有回流線的鋼軌。導(dǎo)線兩端用夾子牢固夾持在相鄰的軌底上，圖 。 30mm；一側(cè)撥道量年度累計(jì)不得大于120mm，并不得侵入限界。 6 沿線施工材料堆放必須穩(wěn)固、設(shè)備停放必須穩(wěn)定，并 不得侵入鐵路建筑物接近限界。 （ 7） 鉤螺栓：每隔 3根橋枕擰緊 1根。列車速度 Vmax＞ 45km/h 時(shí)，工務(wù)設(shè)備狀態(tài)符合鐵路線路、橋隧修理有關(guān)規(guī)定。 （ 14） 成段改道、撤墊板、更換鐵墊板、更換和整正軌下膠墊。 （ 6） 在線路上使用軌縫調(diào)整器調(diào)整軌縫而不插入短軌頭。 （ 15）成段調(diào)整軌縫，拆開(kāi)接頭并插入短軌頭。 （ 7）一次撥道量超過(guò) 40mm。 （ 6） 列車通過(guò)后，應(yīng)組織復(fù)查整修，確認(rèn)線路、橋隧等設(shè)備質(zhì)量達(dá)到規(guī)定要求并做好記錄后，方準(zhǔn)收工。 （ 3） 需辦理慢行手續(xù)，設(shè) 置移動(dòng)減速信號(hào)防護(hù)，限制列車運(yùn)行速度的施工，由不低于工程隊(duì)長(zhǎng)（或項(xiàng)目經(jīng)理）職務(wù)的人員擔(dān)任。 6 來(lái)車時(shí)，下道避車不及時(shí) 或避車方法不正確 。 危險(xiǎn)有害因素類別：車輛傷害 等 。 七 、 生產(chǎn)（ 施工 ） 臨時(shí) 用電。 （三） 施工料具裝卸與堆放作業(yè)。 應(yīng)急救援 emergency rescue 在應(yīng)急響應(yīng)過(guò)程中，為消除、減少事故危害，防止事故擴(kuò)大或惡化，最大限度地降低事故造成的損失或危害而采取的救 援措施或行動(dòng)。 危險(xiǎn)源辨識(shí)方法很多，常用的方法為：按照 GB/T138611992《生產(chǎn)過(guò)程危險(xiǎn)和有害因素分類與代碼》進(jìn)行辨識(shí)；按照 GB64411986《企業(yè)職工傷亡事故分類》進(jìn)行辨識(shí)；按照引發(fā)事故的四個(gè)基本要素進(jìn)行辨識(shí)等方法。而危險(xiǎn)源是潛在的暫時(shí)還沒(méi)有暴露出來(lái)，應(yīng)當(dāng)預(yù)料到，需預(yù)先采取控制措施加于預(yù)防的不安全因素。重大危險(xiǎn)源分為生產(chǎn)場(chǎng)所重大危險(xiǎn)源和貯存區(qū)重大危險(xiǎn)源兩種。 危險(xiǎn)源按風(fēng)險(xiǎn)性評(píng)價(jià)數(shù)值一般劃分為：稍有危險(xiǎn)、一般危險(xiǎn)、重要危險(xiǎn)、高度危險(xiǎn)四個(gè)等級(jí)。 各 單位應(yīng)根據(jù) 自身 生產(chǎn) 活動(dòng) 實(shí)際情況， 對(duì)生產(chǎn) 活動(dòng)中存在的危險(xiǎn)源進(jìn)行 全面的 識(shí)別、分析和 風(fēng)險(xiǎn)性 評(píng)價(jià)， 對(duì) 可能導(dǎo)致一般（或鐵路交通事故一般 B 類）及以上事故等級(jí)的 重要 危險(xiǎn) 級(jí)別及以上的危險(xiǎn) 源制定具有針對(duì)性的 專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，并上報(bào)公司總工程師（室）審查、批準(zhǔn)。 二、 基坑開(kāi)挖作業(yè) 。 十 、 高溫作業(yè)。 2 施工作業(yè)人員對(duì) 軌道 作業(yè)安全技術(shù)和作業(yè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不熟悉，違章 、冒險(xiǎn) 作業(yè)。禁止無(wú)計(jì)劃施工。 5 軌道施工 作業(yè)， 施工負(fù)責(zé)人必須嚴(yán)格遵守下列規(guī)定： （ 1） 開(kāi)工前，應(yīng)有針對(duì)性的對(duì)全體施工人員（含勞務(wù)工）進(jìn)行施工安全 技術(shù) ，以及作業(yè)活動(dòng)中存在危險(xiǎn)源的控制和預(yù)防措施的交底和教育。 （ 2）成段更換道床。 （ 10） 在線路上安裝、拆除軌束梁，橫穿梁和 D 型施工便梁。 （ 1） 單根更換鋼軌。 （ 9） 一次起道量不超過(guò) 40mm。 （ 17） 單根抽換、方正軌枕（含橋枕）。 （ 2） 軌枕盒內(nèi)及軌枕頭部道砟不少于 1/3。 4 施工作業(yè)地段線路開(kāi)通后，列車限速應(yīng)按速度階梯逐步提高。 7 夏季高溫期間， 普通線路 地段進(jìn)行線路清篩或架空作業(yè)遇連三瞎縫且無(wú)有效降溫措施時(shí)，作業(yè)前必須進(jìn)行軌縫調(diào)整。 （ 2） 換軌前應(yīng)在被換鋼軌兩端軌節(jié)間縱向安設(shè)一條截面不小于 70mm2的銅導(dǎo)線。在未設(shè)好分路電線之前，不得將回流線從鋼軌上拆開(kāi)。 （ 4） 更換整組道岔。取放工具、抬運(yùn)鋼軌、轍叉及金屬料具，不得搭接兩股鋼軌 及絕緣接頭、引入線及軌距桿。 （ 3） 鄰線（線路間距小于 ）來(lái)車下道規(guī)定： ○ 1 本線不封鎖時(shí) vmax≤ 60km/h時(shí)，本線可不下道； b. 60km/h＜鄰線速度 vmax≤ 120km/h時(shí)，來(lái)車可不下道，但本線必須停止作業(yè)； c. 鄰線速度 vmax＞ 120km/h時(shí)，下道距離不小于 1400m。 （ 7） 人員下道避車的同時(shí)，必須將作業(yè)機(jī)具、材料移出線路，放置、堆碼牢固，不得侵放限界，兩線間不得停留人員和放置機(jī)具、材料。 （ 1） 立即使用列車無(wú)線調(diào)度電話等通信設(shè)備通知車站或運(yùn)行列車 ，并在故障地點(diǎn)設(shè)置停車信號(hào)，如瞭望困難，遇降霧、暴風(fēng)雨 (雪 )、揚(yáng)沙等惡劣天氣或夜間，還應(yīng)點(diǎn)燃火炬。 25 施工料具卸車、堆放作業(yè)應(yīng)嚴(yán)格遵守《工務(wù)安全規(guī)則》和本細(xì)則第 。 扣軌吊梁的容許跨度與軌束梁相同。為加強(qiáng)縱向軌束梁的穩(wěn)定，可在枕木垛處及枕木垛后，在縱向軌束上增設(shè)幾組橫軌束梁進(jìn)行加固。為保持軌距、軌向，應(yīng)在適當(dāng)距離增設(shè)軌距拉桿。材質(zhì) 1/400. 發(fā)生 事故時(shí)， 現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處置措施： 1 事故 發(fā)生后 ， 現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人應(yīng)立即組織開(kāi)展應(yīng)急處置工作 ， 組織搶救，防止事故擴(kuò)大，減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，同時(shí) 立即將事故情況向 所在單位負(fù)責(zé)人報(bào)告。必要時(shí) 現(xiàn)場(chǎng) 應(yīng)立即 求助 相關(guān)設(shè)備管理單位 迅速派員 參與 現(xiàn)場(chǎng) 緊急救援。在危險(xiǎn)源和安全隱患得到有效控制和消除后，方可恢復(fù)施工作業(yè)。 5 施工地段 路基不穩(wěn)定，軌道 狀態(tài) 不良， 不具備 相關(guān)安全規(guī)章規(guī)定要求的放行 列車條件。 （ 4） 需辦理慢行 手續(xù)，設(shè)置移動(dòng)減速信號(hào)防護(hù) ，限制列車運(yùn)行速度的施工，由不低于工程隊(duì)長(zhǎng)（或項(xiàng)目經(jīng)理）職務(wù)的人員擔(dān)任。 （ 5） 線路開(kāi)通前，應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行質(zhì)量檢查，確認(rèn)線路設(shè)備狀態(tài)達(dá)到放行列車條件、材料機(jī)具不侵入限界，并做好記錄。 6 凡 可能因意外影響行車設(shè)備和行車安全的 路基 施工 作業(yè) ，施工現(xiàn)場(chǎng)必須全面落實(shí)施工組織設(shè)計(jì)制 定的安全保護(hù)措施， 并依據(jù)作業(yè)項(xiàng)目防護(hù)條件規(guī)定的防護(hù)辦法設(shè)置防護(hù)。 （ 2） 橋涵頂進(jìn) 開(kāi)挖路基 施工 。 ○ 2 靠路基一側(cè)的坑壁坡度應(yīng)緩于 1： ，工作坑頂邊距最外側(cè)鐵路中心線不得小于 。施工 時(shí) 可采用塑料布和聚丙烯編織物等不透水薄膜加以覆蓋，砂袋護(hù)坡，碎石鋪砌，噴摸水泥漿，鐵絲網(wǎng)水泥漿抹面等， 以防止地表水或滲漏水沖刷邊坡，引起坑壁土方坍塌。 （ 2） 當(dāng)靠路基一側(cè)的坑壁坡度大于 1： ，應(yīng)采取卸載的方法對(duì)線路進(jìn)行防護(hù)。 （ 2） 頂進(jìn)作業(yè)應(yīng)將地下水位降低到基底以下深度不少于 ～ 進(jìn)行，持續(xù)時(shí)間應(yīng)直至頂進(jìn)作業(yè)結(jié)束。當(dāng)為斜交涵時(shí)，前端銳角一側(cè)清底困難，應(yīng)優(yōu)先開(kāi)挖。 8 遇路基設(shè)備等突發(fā)故障危及行車安全時(shí) ，現(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù) 按照本細(xì)則 第 。 導(dǎo)致危險(xiǎn)源產(chǎn)生事故的一般原因： 1 現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人 對(duì)鐵路營(yíng)業(yè)線施工 及 安全 管理制度不熟悉，對(duì)相關(guān)作業(yè)安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 和作業(yè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 不明確，違章指揮 ，冒險(xiǎn)作業(yè) 。 2 進(jìn)行 施工料具裝卸和堆放 作業(yè)， 施工負(fù)責(zé)人必須嚴(yán)格遵守下列規(guī)定： （ 1） 開(kāi)工前，應(yīng)有針對(duì)性的對(duì)全體施工人員（含勞務(wù)工）進(jìn)行施工安全 技術(shù) ，以及作業(yè)活動(dòng)中存在危險(xiǎn)源的控制和預(yù)防措 施的交底和教育。禁止無(wú)計(jì)劃施工。 （ 3） 施工列車在封鎖區(qū)間內(nèi)停車，裝卸作業(yè)完畢后，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)認(rèn)真檢查，確認(rèn)線路狀態(tài)良好，卸下的材料及機(jī)具等設(shè)備堆碼穩(wěn)固無(wú)侵入限界，車門已關(guān)好，列車無(wú)異狀 ，方可發(fā)車。 （ 5） 多個(gè)車輛卸車時(shí)，每輛車上指定專人負(fù)責(zé)指揮卸車、開(kāi)關(guān)車門、組織檢查限界、清理及做好未卸余料偏載時(shí)的整理工作。 （ 3） 道口。 5 使用風(fēng)動(dòng)卸碴車時(shí)應(yīng)遵守下列規(guī)定： （ 1） 應(yīng)對(duì)風(fēng)動(dòng)卸碴車經(jīng)常檢查維修，使風(fēng)動(dòng)管路、桿件傳動(dòng)系統(tǒng)及塞門手柄等經(jīng)常保持正確位置，性能良好。 7 靠近線路堆放材料、機(jī)具等，不得侵入建筑接近限界。 （ 2） 普通線路混凝土枕地段，應(yīng)放在道床肩上。兩根長(zhǎng)鋼軌的端部要互相錯(cuò)開(kāi)，用固定卡卡在軌枕或穿入木枕釘固，中間亦應(yīng)用固定卡卡在軌枕上或穿入木枕固定。 15 施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)根據(jù)作業(yè)項(xiàng)目（內(nèi)容）按規(guī)定要求備齊安全生產(chǎn)事故現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處置所需各類安全防護(hù)用品、用具 ，如施工防護(hù)牌、對(duì)講機(jī)、響墩、絕緣鞋、絕緣棒、絕緣手套、藥箱、擔(dān)架等。 4 作業(yè)人員與接觸網(wǎng)斷線及其損壞部件或接觸網(wǎng)懸掛線頭、繩索等物件相接觸。 3 在電氣化區(qū)段，施工人員不準(zhǔn)登上機(jī)車車輛頂部或翻越車頂通過(guò)線路。 8 當(dāng)接觸網(wǎng)絕緣不良時(shí)，在其支柱、支撐結(jié)構(gòu)及其金屬結(jié)構(gòu)上，在回流線與鋼軌的連接點(diǎn)上，都有可能出現(xiàn)高壓電。 13 在電化區(qū)段，通過(guò)和 使用的各種機(jī)具（如架橋機(jī)、吊車等）設(shè)備，不得超過(guò)機(jī)車車輛限界，所有工作人員（包括所持工具）與接觸網(wǎng)帶電部分必須保持 2 米以上的距離。 19 電氣化區(qū)段裝卸作業(yè)，在接觸網(wǎng)未停電未接地時(shí)，禁止吊車的吊臂在接觸網(wǎng)下伸臂轉(zhuǎn)動(dòng)。 （ 2）如接觸網(wǎng)已斷導(dǎo)線等侵入建筑接近限界危及行車安全時(shí)，除派員將該處加于防護(hù)外，應(yīng)迅速通知臨近車站，封鎖區(qū)間并使用移動(dòng)停車信號(hào)做好現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)。 （ 2）指派專業(yè)人員（如 安全防護(hù) 裝備齊備的接觸網(wǎng)工、電工等） 拖拽觸電者，使之脫離電源。最大限度的減少事故損失，降低社會(huì)影響。第二，采用仰頭抬頰法暢通氣道。 ○ 3 心臟 按摩法 ：胸外心臟擠壓法是觸電者心臟跳動(dòng)停止后的急救方法。如有外傷、灼傷均需同