【正文】 業(yè)項目 安全技術。如觸電后彈離電源或自高空跌下，常并發(fā)顱腦外傷、血氣胸、內臟破裂、四肢和骨盆骨折等。吹氣力量要適中，次數以每分鐘 16— 18次為宜。如發(fā)現觸電者口內有食物、假牙、血塊等異物，可將其身體及頭部同時側轉，迅速用一只手指或兩只手指交叉從口角處插入，從口中取出異物，操作中要注意防止將異物推到咽喉深入。同時應根據事故危害程度，必要時應 立即 求助于鐵路有 關設備管理單位和當地醫(yī)療急救部門等社會救援機構參與事故救援。 2 使觸電人員 脫離電源的基本方法 和安全注意事項 ： （ 1）立即通過就近車站通知電力調度斷電停用接觸網 ，切斷電源。在接觸網檢修人員到達以前，派員將該處加于防護，任何人 員均應距已斷導線接地處所 10m以外，防止跨步電壓傷人。不準用竹桿、量尺等物測量貨物的裝載高度等靠近接觸網的作業(yè)。因施工需要拆開接地線時，要按規(guī)定的導線截面接好臨時接地線，此項工作要由接觸網工或經過專門訓練的工務人員進行。發(fā)現接觸網導線斷落時，人員要遠離 10m以 外 ， 并將該處加以防護，立即通知有關部門。 2 在距離接觸網帶電部分不足 2m的范圍內進行作業(yè)時，接觸網必須停電，停電后要裝設可靠的接地線，并設專人監(jiān)護，施工結束后，作業(yè)負責人要確認所有工作人員都已進入安全地點，方可通知停 電負責人，作業(yè)完畢，由停電申請人辦理消令手續(xù)。 3 遇接觸網的絕緣不良時，人員與其支柱、支撐結構及其金屬結構，回流線與鋼軌的連接點相接觸。 14 電氣化區(qū)段施工， 施工作業(yè)人員 應 嚴格 遵守 《電氣化鐵路有關人員電氣安全規(guī)則》 和本細則 第 有關規(guī)定和要求 ，防止人員意外觸電傷害。每根長鋼軌的長度一般不得大于 500m。放在道心時，兩端應彎向中心并用道釘固定，中間適當用道釘卡住。 6 非風動卸碴車邊走邊卸時，應先在卸碴地點停車，停車后發(fā)出卸車通知，各車組長打開車門后，確認溜下的石碴不妨礙行車，再以 5~10km/h 速度邊走邊卸，并及時清理限界內的道碴。 （ 10） 鄰線來車時 ，靠鄰線的一側。 （ 2） 無碴橋上（不含卸長鋼軌）。 （ 4） 列車出發(fā)前，向卸料料人員、司機講清作業(yè)計劃、卸車起訖里程、信號聯絡方法及安全注意事項。施工列車應在移動停車信號或在現場防護員顯示的停車信號前停車，按照調車辦法，在施工負責人的指揮下進入指定地點。 各單位必須嚴格按照批準的施工計劃組織作業(yè)，不得擅自更改作業(yè)內容、作業(yè)地點和擴大作業(yè)范圍等。 : 一、組織與管理措施： 1 各單位應指派不低于施工員職務的人員擔任 現場施工負責人。 危險源存在場所：鐵路既有線建筑 工程施工。 7 沿線料具堆放和 施工 作業(yè)人員避車 ， 按本細則 第 執(zhí)行 。 （ 5） 兩側應欠挖 5cm，鋼刃腳切土 頂進。樁孔開挖時，應采用鋼筋混凝土護壁，護壁混凝土強度等級應不低于 C20， 厚度不應小于 200mm?；觾蓚嚷坊v向防護距離不少于 。當無法避開雨期施工時， 應備有防洪排水設施，并對工作坑土質坑壁采取防護加固措施。 表 工作坑坑壁坡度 坑壁土質 坑壁坡度 基坑頂緣無載重 基坑頂緣有靜載 基坑頂緣有動載 砂類土 1： 1 1： 1： 碎石類土 1： 1： 1 1： 粘性土、粉土 1： 1： 1： 極軟巖、軟巖 1： 1： 1： 較軟巖 1： 0 1： 1： 極硬巖、硬巖 1： 0 1： 0 1： 0 注： ○ 1挖基通過不同土層時，邊坡可分層選定，并酌留平臺。 （） 鋪 、 拆便橋和臨時結構物 基礎開挖 施工。禁止無計劃施工。 （ 4） 施工中，應嚴格按審定的方案作業(yè)，隨時掌握進度與質量，監(jiān)督施工人員執(zhí)行各項安全規(guī)定，消除不安全因素，并保持與防護員之間的聯系。 （ 3） 需辦理封鎖手續(xù)，設置移動停車信號防護，線路開通后不限制列車速度的施工， 由不低于項目施工員職務的人員擔任。 4 對 作業(yè) 實施活動中的 潛在的危險因素缺乏 系統(tǒng)的 識別、分析和評 價， 施工中 不具備相關安全規(guī)章規(guī)定要求的作業(yè) 防護條件。 （ 5） 事故應急處置結 束后，各單位 應迅速、 準確地查清事故原因，查明 事故性質和責任，總結事故教訓，提出整改措施 。 現場 救援搶修工作 必須抓緊進行 ， 盡可能地減少中斷行車時間，縮小事故造成的損失和影響。 表 工字鋼束梁容許最大跨度（ m） 型鋼 號碼 限速（ km/h） 單層 （ 單側片數） 雙層 （單側片數） 1 2 3 4 2 4 6 8 32 45 15 36 45 15 40 45 15 45 45 15 50 45 15 56 45 15 63 45 15 注：熱軋普通工字鋼 GB70665。 工字鋼 中心距一般不宜大于 ；橫軌束梁每組 3根，長度 ～ ，用 38或 P43短軌，置于縱向 工字鋼 上，中心距不宜大于 、橫向軌束梁、縱向 工字鋼 及兩者交叉處應用鐵制扣件牢固聯結在一起，也可用 8鐵線捆扎，全部聯結扣件縫隙應填塞 硬 木板、木塊 ，木板厚度不大于 20mm。 縱向軌束梁兩端用短枕木垛支墊在穩(wěn)固的路肩上，防止坍塌下沉。若梁侵入車輛限界時，可在行車軌下加墊木來調整。 24 電氣化區(qū)段施工， 施工作業(yè)人員 應 嚴格 遵守 《電氣化鐵路有關人員電氣安全規(guī)則》 和本細則 第 有關規(guī)定和要求 ，防止人員意外觸電傷害。 23 遇線路設備等突發(fā)故障危及行車安全時， 施工現場除立即連續(xù)發(fā)出警報信號和以停車手信號防護外，應采取緊急措施設法修復，并迅速通知就近車站；如不能立即修復時，應封鎖區(qū)間或限制列車運行速度。 （ 6） 人員下道避車時應面向列車認真瞭望，防止列車上的拋落、墜落物或繩索傷人。 ○ 4 160km/h＜ vmax≤ 200km/h時，不小于 2020m。 （ 2） 單軌小車、吊軌小車手柄及撬棍等，均應安裝絕緣套管。 （ 3） 有接觸網的線路上，在同一地點同時更換兩股鋼軌或夾板。 （ 4） 換 軌如需拆開回流線時，必須有供電人員在場配合并負責監(jiān)護。 11 在非自動閉塞的電氣化區(qū)段上更換鋼軌時，應遵守下列規(guī)定： （ 1） 禁止在同一地點將兩股鋼軌同時拆下。禁止在線路道心放置施工料具。 （ 9） 凍害墊板平臺兩端的順坡率不小于 200倍 。 ○ 2 道岔：軌距 +5～ 3 mm； 水平 6 mm；高低 6mm；軌向：直線 6mm支距 3mm；三角坑（扭曲） 6mm。 （ 16） 整修道口鋪面及護輪軌。 （ 8） 成段清篩枕盒道砟。 2 下列軌道施工作業(yè) 項目施工應辦理封鎖施工手續(xù)，設置移動停車信號防護，施工封鎖完畢放行列車或單機時速度正常，線路允許速度 V＞ 160km/h地段放行列車或單機時首列速度不得超過160km/h。 （ 9）成段更換、方正軌枕連 續(xù) 3 根及以上。 二、 一般安全 技術措施： 1 下列 影響 軌道 穩(wěn)定的 軌道施工作業(yè)項目 應辦理封鎖手續(xù)，設置移動停車信號防護，施工封鎖完畢放行列車或單機時 應按 《工務安全規(guī) 則 》 要求限速： （ 1）破底清篩軌枕底道砟連續(xù) 3 根及以上。 （ 5） 在區(qū)間裝、卸軌料及砂石料的作業(yè)，由職務不低項目施工員職務的人員擔任。 2 施工現場 必須嚴格按照批準的施工方案 組織作業(yè)，不得擅自更改作業(yè)內容、作業(yè)地點和擴大作業(yè)范圍等。 導致危險源產生事故的一般原因： 1 施工負責人 對 鐵路營業(yè)線施工 及 安全 管理 制度 、 施工 安全技術 以及 作業(yè) 質量標準 不熟悉，違章指揮 、冒險作業(yè) 。 九 、 高處 作業(yè)。 （ 五 ） 臨近既有線 施工作業(yè)。 2 總 則 為 貫徹落實 “ 安全第一、預防為主、綜合治理 ” 公司安全生產 方針， 完善公司安全生產事故 應急管理工作 體系 ，提高 生產作業(yè) 現場 防范事故 和 應對風險 的能力，保證職工安全健康和公眾生命安全，最大限度地減少財產損失、環(huán)境損害和社會影響 ， 根據《安全生產法》和 公司《 安全生產事故應急預案 》 要求 ，制定本 實施細則（以下簡稱細則 ） 。風險性評價的目的就是要通過 系統(tǒng)危險性大 小的判斷 ， 決定是否 需要增加安全措施，或改變發(fā)生事故的可能性，或減少人體暴露于危險環(huán)境中的頻繁程度，或減輕事故損失，直至調整到允許范圍內。 重大危險源 major hazard 是指可能導致重大事故 發(fā)生的危險因素，具有傷亡人數眾、多經濟損失嚴重、社會影響大的特征 。 根據危險源在事故發(fā)生發(fā)展過程中的作用，安全科學 理論把危險源劃分為兩大類：第一類為可能發(fā)生意外釋放的能量或危險物質；第二類為導致能量或危險物質約束或限制措施破壞或失效的各種因素，主要包括物的故障、人的失誤和環(huán)境因素三個方面。 危險源風險性評價方法主要有是非判斷法和作業(yè)條件危險性評價法。 恢復 recovery 事故的影響得到初步控制后，為使生產、工作、生活和生態(tài)環(huán)境盡快恢復到正常狀態(tài)而采取的措施或行 動。 （四） 電氣化區(qū)段施工作業(yè)。 八、水上作業(yè) 。 危險源存在的場所：鐵路既有 線 建筑 工程施工 。 危險源控制 主要 措施： 一、組織 與 管理 措施： 1 凡影響 軌道幾何尺寸、道床穩(wěn)定以及 行車安全的 各項 軌道施工 作業(yè) ， 各單位均必須將其納入營業(yè)線 施工計劃 管理 ，并在車站辦理封鎖或慢行手續(xù)。 （ 4） 設置作業(yè)標防護的作業(yè)和使用輕型車輛及小車時，由不低于項目施工員職務的人員擔任。 6 限速地段 施工現場必須設專人對線路靜態(tài)幾何尺寸、架空設施技術狀態(tài)進行檢測監(jiān)護，及時組織維修養(yǎng)護，確保行車安全。 （ 8）成組更換道岔或岔枕。 （ 16）成段修整軌底坡。 （ 7） 翻修道口鋪面（不動基礎）。 （ 15） 拆除、安裝橋上護軌或整修護軌梭頭。列車限速 Vmax≤ 45km/h時，線路狀態(tài)應符合下列要求： （ 1） 軌道靜態(tài)幾何尺寸偏差值不大于下列規(guī)定： ○ 1 軌道： 軌距 +7～ 4 mm； 水平 6 mm；高低 6mm；軌向（直線） 6mm；三角坑：緩和曲線 5mm，直線和圓曲線 6mm。 （ 8） 起道（含墊砟）順坡率不小于 200倍。雙線、多線地段，線間距小于 。 （ 3） 起道或撥道量超出上述規(guī)定時，必須先通知接觸網工區(qū)予以配合。 橫 （ 3） 更換鋼軌時，應有電務人員在場配合。 （ 2） 更換牽引變電所岔線和通往岔線線路的鋼軌及其 主要聯結零部件（如夾板、轍叉等）。 17 在自動閉塞和有軌道電路區(qū)段施工時，應嚴格執(zhí)行下列規(guī)定： （ 1） 養(yǎng)路機具、輕型車輛、軌道檢查小車、道尺等，均必須有與軌道電路的絕緣裝置。 （ 2） 本線來車按下列距離下道完畢： ○ 1 vmax≤ 60km/h時，不小于 500m； ○ 2 60km/h＜ vmax≤ 120km/h時，不小于 800m； ○ 3 120km/h＜ vmax≤ 160km/h時，不小于 1400m。鄰線來車可不下道。 線路允 許速度 vmax＞ 120km/h的區(qū)段， 巡道、巡守人員應在路肩上行走，并注意察看線路狀態(tài)。 （ 4） 當需要 限制列車運行速度 時，現場應按《工務安全規(guī)則》有關規(guī)定設置移動減速信號防護。 2 扣軌吊梁是將扣軌組鋪設在行車軌兩側的枕木上，用 U形鐵箍和 ?形鐵蓋板（或角鋼）與枕木聯結，以 承受荷載，用于加固橋梁、短跨度橋梁和跨越待修墩臺。在自動閉塞和有軌道電路區(qū)段，應特別注意防止軌道電路短路。 2 工字鋼 鋪設在行車軌兩側路肩上，其上橫穿軌束 用于承受荷載。 5 工字鋼束梁 使用最大 跨度 不得超過下表 。 遇危及行車安全時， 施工現場除立即連續(xù)發(fā)出警報信號和以停車手信號防護外，應采取緊急措施設法修復，并迅速通知就近車 站；如不能立即修復時， 現場 應根據情況需要馬上通知車站封鎖區(qū)間或限制列車運行速度，同時按《工務安全規(guī)則》 防護辦法規(guī)定 要求做好施工現場安全防護。該服務臺除受理刑事、治安案（事）件外，還接受群眾突遇的、個人無力解決的緊急危難求助。 3 防護作業(yè)人員 違章作業(yè)，或防護方法不符合相關安全規(guī)章規(guī)定和要求。 （ 2） 需辦理封鎖手續(xù)，設 置移動停車信號防護，線路開通后需限制列車速度的施工，由不低于工程隊長（或項目經理）職務的人員擔任。 （ 3） 施工前，應按審定的方案做好各項準備工作，確認信號備品、機具、材料齊全完好，安全關鍵崗位和配合人員已就位，封鎖或慢行命令無差錯，防護已設好，各項安全措施已落實，方可發(fā)布施工命令。 各 單位必須嚴格按照批準的 施工計劃組織作業(yè)，不得擅自更改作業(yè)內容、作業(yè)地點和擴大作業(yè)范圍等。 （ 1）新建明棚洞基礎開挖。當土的濕度可能引起坑壁坍塌時，坑壁坡度應緩于該濕度下的天然坡 度。 （ 3） 工作坑開挖宜避開雨期。板樁打入深度為坑壁面以下不少于 2米。 施工便梁樁基樁孔開挖 施工 ，事先應采用工字鋼或軌束梁加固附近線路，列車限速應不超過45km/h。開挖時，不得全部挖空路基，以空頂 （俗稱“開天窗”） 方式頂進。