【正文】 業(yè)項(xiàng)目 安全技術(shù)。如觸電后彈離電源或自高空跌下，常并發(fā)顱腦外傷、血?dú)庑?、?nèi)臟破裂、四肢和骨盆骨折等。吹氣力量要適中，次數(shù)以每分鐘 16— 18次為宜。如發(fā)現(xiàn)觸電者口內(nèi)有食物、假牙、血塊等異物，可將其身體及頭部同時(shí)側(cè)轉(zhuǎn)，迅速用一只手指或兩只手指交叉從口角處插入，從口中取出異物，操作中要注意防止將異物推到咽喉深入。同時(shí)應(yīng)根據(jù)事故危害程度，必要時(shí)應(yīng) 立即 求助于鐵路有 關(guān)設(shè)備管理單位和當(dāng)?shù)蒯t(yī)療急救部門等社會(huì)救援機(jī)構(gòu)參與事故救援。 2 使觸電人員 脫離電源的基本方法 和安全注意事項(xiàng) ： （ 1）立即通過就近車站通知電力調(diào)度斷電停用接觸網(wǎng) ，切斷電源。在接觸網(wǎng)檢修人員到達(dá)以前，派員將該處加于防護(hù)，任何人 員均應(yīng)距已斷導(dǎo)線接地處所 10m以外，防止跨步電壓傷人。不準(zhǔn)用竹桿、量尺等物測(cè)量貨物的裝載高度等靠近接觸網(wǎng)的作業(yè)。因施工需要拆開接地線時(shí)，要按規(guī)定的導(dǎo)線截面接好臨時(shí)接地線，此項(xiàng)工作要由接觸網(wǎng)工或經(jīng)過專門訓(xùn)練的工務(wù)人員進(jìn)行。發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)導(dǎo)線斷落時(shí)，人員要遠(yuǎn)離 10m以 外 ， 并將該處加以防護(hù)，立即通知有關(guān)部門。 2 在距離接觸網(wǎng)帶電部分不足 2m的范圍內(nèi)進(jìn)行作業(yè)時(shí)，接觸網(wǎng)必須停電，停電后要裝設(shè)可靠的接地線，并設(shè)專人監(jiān)護(hù)，施工結(jié)束后，作業(yè)負(fù)責(zé)人要確認(rèn)所有工作人員都已進(jìn)入安全地點(diǎn)，方可通知停 電負(fù)責(zé)人，作業(yè)完畢，由停電申請(qǐng)人辦理消令手續(xù)。 3 遇接觸網(wǎng)的絕緣不良時(shí)，人員與其支柱、支撐結(jié)構(gòu)及其金屬結(jié)構(gòu)，回流線與鋼軌的連接點(diǎn)相接觸。 14 電氣化區(qū)段施工， 施工作業(yè)人員 應(yīng) 嚴(yán)格 遵守 《電氣化鐵路有關(guān)人員電氣安全規(guī)則》 和本細(xì)則 第 有關(guān)規(guī)定和要求 ，防止人員意外觸電傷害。每根長(zhǎng)鋼軌的長(zhǎng)度一般不得大于 500m。放在道心時(shí)，兩端應(yīng)彎向中心并用道釘固定，中間適當(dāng)用道釘卡住。 6 非風(fēng)動(dòng)卸碴車邊走邊卸時(shí)，應(yīng)先在卸碴地點(diǎn)停車，停車后發(fā)出卸車通知，各車組長(zhǎng)打開車門后，確認(rèn)溜下的石碴不妨礙行車，再以 5~10km/h 速度邊走邊卸，并及時(shí)清理限界內(nèi)的道碴。 （ 10） 鄰線來車時(shí) ，靠鄰線的一側(cè)。 （ 2） 無碴橋上（不含卸長(zhǎng)鋼軌）。 （ 4） 列車出發(fā)前，向卸料料人員、司機(jī)講清作業(yè)計(jì)劃、卸車起訖里程、信號(hào)聯(lián)絡(luò)方法及安全注意事項(xiàng)。施工列車應(yīng)在移動(dòng)停車信號(hào)或在現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員顯示的停車信號(hào)前停車，按照調(diào)車辦法，在施工負(fù)責(zé)人的指揮下進(jìn)入指定地點(diǎn)。 各單位必須嚴(yán)格按照批準(zhǔn)的施工計(jì)劃組織作業(yè)，不得擅自更改作業(yè)內(nèi)容、作業(yè)地點(diǎn)和擴(kuò)大作業(yè)范圍等。 : 一、組織與管理措施： 1 各單位應(yīng)指派不低于施工員職務(wù)的人員擔(dān)任 現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人。 危險(xiǎn)源存在場(chǎng)所：鐵路既有線建筑 工程施工。 7 沿線料具堆放和 施工 作業(yè)人員避車 ， 按本細(xì)則 第 執(zhí)行 。 （ 5） 兩側(cè)應(yīng)欠挖 5cm，鋼刃腳切土 頂進(jìn)。樁孔開挖時(shí)，應(yīng)采用鋼筋混凝土護(hù)壁，護(hù)壁混凝土強(qiáng)度等級(jí)應(yīng)不低于 C20， 厚度不應(yīng)小于 200mm?；觾蓚?cè)路基縱向防護(hù)距離不少于 。當(dāng)無法避開雨期施工時(shí)， 應(yīng)備有防洪排水設(shè)施，并對(duì)工作坑土質(zhì)坑壁采取防護(hù)加固措施。 表 工作坑坑壁坡度 坑壁土質(zhì) 坑壁坡度 基坑頂緣無載重 基坑頂緣有靜載 基坑頂緣有動(dòng)載 砂類土 1： 1 1： 1： 碎石類土 1： 1： 1 1： 粘性土、粉土 1： 1： 1： 極軟巖、軟巖 1： 1： 1： 較軟巖 1： 0 1： 1： 極硬巖、硬巖 1： 0 1： 0 1： 0 注： ○ 1挖基通過不同土層時(shí)，邊坡可分層選定，并酌留平臺(tái)。 （） 鋪 、 拆便橋和臨時(shí)結(jié)構(gòu)物 基礎(chǔ)開挖 施工。禁止無計(jì)劃施工。 （ 4） 施工中，應(yīng)嚴(yán)格按審定的方案作業(yè)，隨時(shí)掌握進(jìn)度與質(zhì)量，監(jiān)督施工人員執(zhí)行各項(xiàng)安全規(guī)定，消除不安全因素，并保持與防護(hù)員之間的聯(lián)系。 （ 3） 需辦理封鎖手續(xù)，設(shè)置移動(dòng)停車信號(hào)防護(hù)，線路開通后不限制列車速度的施工， 由不低于項(xiàng)目施工員職務(wù)的人員擔(dān)任。 4 對(duì) 作業(yè) 實(shí)施活動(dòng)中的 潛在的危險(xiǎn)因素缺乏 系統(tǒng)的 識(shí)別、分析和評(píng) 價(jià)， 施工中 不具備相關(guān)安全規(guī)章規(guī)定要求的作業(yè) 防護(hù)條件。 （ 5） 事故應(yīng)急處置結(jié) 束后，各單位 應(yīng)迅速、 準(zhǔn)確地查清事故原因，查明 事故性質(zhì)和責(zé)任，總結(jié)事故教訓(xùn)，提出整改措施 。 現(xiàn)場(chǎng) 救援搶修工作 必須抓緊進(jìn)行 ， 盡可能地減少中斷行車時(shí)間，縮小事故造成的損失和影響。 表 工字鋼束梁容許最大跨度（ m） 型鋼 號(hào)碼 限速（ km/h） 單層 （ 單側(cè)片數(shù)） 雙層 （單側(cè)片數(shù)） 1 2 3 4 2 4 6 8 32 45 15 36 45 15 40 45 15 45 45 15 50 45 15 56 45 15 63 45 15 注：熱軋普通工字鋼 GB70665。 工字鋼 中心距一般不宜大于 ；橫軌束梁每組 3根，長(zhǎng)度 ～ ，用 38或 P43短軌，置于縱向 工字鋼 上，中心距不宜大于 、橫向軌束梁、縱向 工字鋼 及兩者交叉處應(yīng)用鐵制扣件牢固聯(lián)結(jié)在一起，也可用 8鐵線捆扎，全部聯(lián)結(jié)扣件縫隙應(yīng)填塞 硬 木板、木塊 ，木板厚度不大于 20mm。 縱向軌束梁兩端用短枕木垛支墊在穩(wěn)固的路肩上，防止坍塌下沉。若梁侵入車輛限界時(shí)，可在行車軌下加墊木來調(diào)整。 24 電氣化區(qū)段施工， 施工作業(yè)人員 應(yīng) 嚴(yán)格 遵守 《電氣化鐵路有關(guān)人員電氣安全規(guī)則》 和本細(xì)則 第 有關(guān)規(guī)定和要求 ，防止人員意外觸電傷害。 23 遇線路設(shè)備等突發(fā)故障危及行車安全時(shí)， 施工現(xiàn)場(chǎng)除立即連續(xù)發(fā)出警報(bào)信號(hào)和以停車手信號(hào)防護(hù)外，應(yīng)采取緊急措施設(shè)法修復(fù)，并迅速通知就近車站；如不能立即修復(fù)時(shí)，應(yīng)封鎖區(qū)間或限制列車運(yùn)行速度。 （ 6） 人員下道避車時(shí)應(yīng)面向列車認(rèn)真瞭望，防止列車上的拋落、墜落物或繩索傷人。 ○ 4 160km/h＜ vmax≤ 200km/h時(shí)，不小于 2020m。 （ 2） 單軌小車、吊軌小車手柄及撬棍等，均應(yīng)安裝絕緣套管。 （ 3） 有接觸網(wǎng)的線路上，在同一地點(diǎn)同時(shí)更換兩股鋼軌或夾板。 （ 4） 換 軌如需拆開回流線時(shí)，必須有供電人員在場(chǎng)配合并負(fù)責(zé)監(jiān)護(hù)。 11 在非自動(dòng)閉塞的電氣化區(qū)段上更換鋼軌時(shí)，應(yīng)遵守下列規(guī)定： （ 1） 禁止在同一地點(diǎn)將兩股鋼軌同時(shí)拆下。禁止在線路道心放置施工料具。 （ 9） 凍害墊板平臺(tái)兩端的順坡率不小于 200倍 。 ○ 2 道岔：軌距 +5～ 3 mm； 水平 6 mm；高低 6mm；軌向：直線 6mm支距 3mm；三角坑（扭曲） 6mm。 （ 16） 整修道口鋪面及護(hù)輪軌。 （ 8） 成段清篩枕盒道砟。 2 下列軌道施工作業(yè) 項(xiàng)目施工應(yīng)辦理封鎖施工手續(xù)，設(shè)置移動(dòng)停車信號(hào)防護(hù)，施工封鎖完畢放行列車或單機(jī)時(shí)速度正常，線路允許速度 V＞ 160km/h地段放行列車或單機(jī)時(shí)首列速度不得超過160km/h。 （ 9）成段更換、方正軌枕連 續(xù) 3 根及以上。 二、 一般安全 技術(shù)措施： 1 下列 影響 軌道 穩(wěn)定的 軌道施工作業(yè)項(xiàng)目 應(yīng)辦理封鎖手續(xù)，設(shè)置移動(dòng)停車信號(hào)防護(hù)，施工封鎖完畢放行列車或單機(jī)時(shí) 應(yīng)按 《工務(wù)安全規(guī) 則 》 要求限速： （ 1）破底清篩軌枕底道砟連續(xù) 3 根及以上。 （ 5） 在區(qū)間裝、卸軌料及砂石料的作業(yè)，由職務(wù)不低項(xiàng)目施工員職務(wù)的人員擔(dān)任。 2 施工現(xiàn)場(chǎng) 必須嚴(yán)格按照批準(zhǔn)的施工方案 組織作業(yè)，不得擅自更改作業(yè)內(nèi)容、作業(yè)地點(diǎn)和擴(kuò)大作業(yè)范圍等。 導(dǎo)致危險(xiǎn)源產(chǎn)生事故的一般原因： 1 施工負(fù)責(zé)人 對(duì) 鐵路營(yíng)業(yè)線施工 及 安全 管理 制度 、 施工 安全技術(shù) 以及 作業(yè) 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 不熟悉，違章指揮 、冒險(xiǎn)作業(yè) 。 九 、 高處 作業(yè)。 （ 五 ） 臨近既有線 施工作業(yè)。 2 總 則 為 貫徹落實(shí) “ 安全第一、預(yù)防為主、綜合治理 ” 公司安全生產(chǎn) 方針， 完善公司安全生產(chǎn)事故 應(yīng)急管理工作 體系 ，提高 生產(chǎn)作業(yè) 現(xiàn)場(chǎng) 防范事故 和 應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn) 的能力，保證職工安全健康和公眾生命安全，最大限度地減少財(cái)產(chǎn)損失、環(huán)境損害和社會(huì)影響 ， 根據(jù)《安全生產(chǎn)法》和 公司《 安全生產(chǎn)事故應(yīng)急預(yù)案 》 要求 ，制定本 實(shí)施細(xì)則（以下簡(jiǎn)稱細(xì)則 ） 。風(fēng)險(xiǎn)性評(píng)價(jià)的目的就是要通過 系統(tǒng)危險(xiǎn)性大 小的判斷 ， 決定是否 需要增加安全措施，或改變發(fā)生事故的可能性，或減少人體暴露于危險(xiǎn)環(huán)境中的頻繁程度，或減輕事故損失，直至調(diào)整到允許范圍內(nèi)。 重大危險(xiǎn)源 major hazard 是指可能導(dǎo)致重大事故 發(fā)生的危險(xiǎn)因素，具有傷亡人數(shù)眾、多經(jīng)濟(jì)損失嚴(yán)重、社會(huì)影響大的特征 。 根據(jù)危險(xiǎn)源在事故發(fā)生發(fā)展過程中的作用，安全科學(xué) 理論把危險(xiǎn)源劃分為兩大類：第一類為可能發(fā)生意外釋放的能量或危險(xiǎn)物質(zhì)；第二類為導(dǎo)致能量或危險(xiǎn)物質(zhì)約束或限制措施破壞或失效的各種因素，主要包括物的故障、人的失誤和環(huán)境因素三個(gè)方面。 危險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)性評(píng)價(jià)方法主要有是非判斷法和作業(yè)條件危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)法。 恢復(fù) recovery 事故的影響得到初步控制后，為使生產(chǎn)、工作、生活和生態(tài)環(huán)境盡快恢復(fù)到正常狀態(tài)而采取的措施或行 動(dòng)。 （四） 電氣化區(qū)段施工作業(yè)。 八、水上作業(yè) 。 危險(xiǎn)源存在的場(chǎng)所：鐵路既有 線 建筑 工程施工 。 危險(xiǎn)源控制 主要 措施： 一、組織 與 管理 措施： 1 凡影響 軌道幾何尺寸、道床穩(wěn)定以及 行車安全的 各項(xiàng) 軌道施工 作業(yè) ， 各單位均必須將其納入營(yíng)業(yè)線 施工計(jì)劃 管理 ，并在車站辦理封鎖或慢行手續(xù)。 （ 4） 設(shè)置作業(yè)標(biāo)防護(hù)的作業(yè)和使用輕型車輛及小車時(shí)，由不低于項(xiàng)目施工員職務(wù)的人員擔(dān)任。 6 限速地段 施工現(xiàn)場(chǎng)必須設(shè)專人對(duì)線路靜態(tài)幾何尺寸、架空設(shè)施技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)監(jiān)護(hù)，及時(shí)組織維修養(yǎng)護(hù)，確保行車安全。 （ 8）成組更換道岔或岔枕。 （ 16）成段修整軌底坡。 （ 7） 翻修道口鋪面（不動(dòng)基礎(chǔ)）。 （ 15） 拆除、安裝橋上護(hù)軌或整修護(hù)軌梭頭。列車限速 Vmax≤ 45km/h時(shí)，線路狀態(tài)應(yīng)符合下列要求： （ 1） 軌道靜態(tài)幾何尺寸偏差值不大于下列規(guī)定： ○ 1 軌道： 軌距 +7～ 4 mm； 水平 6 mm；高低 6mm；軌向（直線） 6mm；三角坑：緩和曲線 5mm，直線和圓曲線 6mm。 （ 8） 起道（含墊砟）順坡率不小于 200倍。雙線、多線地段，線間距小于 。 （ 3） 起道或撥道量超出上述規(guī)定時(shí)，必須先通知接觸網(wǎng)工區(qū)予以配合。 橫 （ 3） 更換鋼軌時(shí)，應(yīng)有電務(wù)人員在場(chǎng)配合。 （ 2） 更換牽引變電所岔線和通往岔線線路的鋼軌及其 主要聯(lián)結(jié)零部件（如夾板、轍叉等）。 17 在自動(dòng)閉塞和有軌道電路區(qū)段施工時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行下列規(guī)定： （ 1） 養(yǎng)路機(jī)具、輕型車輛、軌道檢查小車、道尺等，均必須有與軌道電路的絕緣裝置。 （ 2） 本線來車按下列距離下道完畢： ○ 1 vmax≤ 60km/h時(shí)，不小于 500m； ○ 2 60km/h＜ vmax≤ 120km/h時(shí)，不小于 800m； ○ 3 120km/h＜ vmax≤ 160km/h時(shí)，不小于 1400m。鄰線來車可不下道。 線路允 許速度 vmax＞ 120km/h的區(qū)段， 巡道、巡守人員應(yīng)在路肩上行走，并注意察看線路狀態(tài)。 （ 4） 當(dāng)需要 限制列車運(yùn)行速度 時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)按《工務(wù)安全規(guī)則》有關(guān)規(guī)定設(shè)置移動(dòng)減速信號(hào)防護(hù)。 2 扣軌吊梁是將扣軌組鋪設(shè)在行車軌兩側(cè)的枕木上，用 U形鐵箍和 ?形鐵蓋板（或角鋼）與枕木聯(lián)結(jié)，以 承受荷載，用于加固橋梁、短跨度橋梁和跨越待修墩臺(tái)。在自動(dòng)閉塞和有軌道電路區(qū)段，應(yīng)特別注意防止軌道電路短路。 2 工字鋼 鋪設(shè)在行車軌兩側(cè)路肩上，其上橫穿軌束 用于承受荷載。 5 工字鋼束梁 使用最大 跨度 不得超過下表 。 遇危及行車安全時(shí)， 施工現(xiàn)場(chǎng)除立即連續(xù)發(fā)出警報(bào)信號(hào)和以停車手信號(hào)防護(hù)外，應(yīng)采取緊急措施設(shè)法修復(fù)，并迅速通知就近車 站；如不能立即修復(fù)時(shí)， 現(xiàn)場(chǎng) 應(yīng)根據(jù)情況需要馬上通知車站封鎖區(qū)間或限制列車運(yùn)行速度，同時(shí)按《工務(wù)安全規(guī)則》 防護(hù)辦法規(guī)定 要求做好施工現(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù)。該服務(wù)臺(tái)除受理刑事、治安案（事）件外，還接受群眾突遇的、個(gè)人無力解決的緊急危難求助。 3 防護(hù)作業(yè)人員 違章作業(yè)，或防護(hù)方法不符合相關(guān)安全規(guī)章規(guī)定和要求。 （ 2） 需辦理封鎖手續(xù)，設(shè) 置移動(dòng)停車信號(hào)防護(hù)，線路開通后需限制列車速度的施工，由不低于工程隊(duì)長(zhǎng)（或項(xiàng)目經(jīng)理）職務(wù)的人員擔(dān)任。 （ 3） 施工前，應(yīng)按審定的方案做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，確認(rèn)信號(hào)備品、機(jī)具、材料齊全完好，安全關(guān)鍵崗位和配合人員已就位，封鎖或慢行命令無差錯(cuò)，防護(hù)已設(shè)好，各項(xiàng)安全措施已落實(shí)，方可發(fā)布施工命令。 各 單位必須嚴(yán)格按照批準(zhǔn)的 施工計(jì)劃組織作業(yè)，不得擅自更改作業(yè)內(nèi)容、作業(yè)地點(diǎn)和擴(kuò)大作業(yè)范圍等。 （ 1）新建明棚洞基礎(chǔ)開挖。當(dāng)土的濕度可能引起坑壁坍塌時(shí)，坑壁坡度應(yīng)緩于該濕度下的天然坡 度。 （ 3） 工作坑開挖宜避開雨期。板樁打入深度為坑壁面以下不少于 2米。 施工便梁樁基樁孔開挖 施工 ，事先應(yīng)采用工字鋼或軌束梁加固附近線路，列車限速應(yīng)不超過45km/h。開挖時(shí)，不得全部挖空路基，以空頂 （俗稱“開天窗”） 方式頂進(jìn)。