【正文】 危險 源制定具有針對性的 專項應急預案，并上報公司總工程師（室）審查、批準。 （二） 路基 施工 作業(yè) 。 二、 基坑開挖作業(yè) 。 六、 起重裝吊作業(yè) 。 十 、 高溫作業(yè)。 3 鐵路既有線 施工作業(yè) 軌道施工 作業(yè) 危險源名稱：軌道施工作業(yè)。 2 施工作業(yè)人員對 軌道 作業(yè)安全技術和作業(yè)質(zhì)量標準不熟悉，違章 、冒險 作業(yè)。 5 施工料具 堆放不符合相關安全規(guī)章規(guī)定 要求， 產(chǎn)生 料具 侵入限界。禁止無計劃施工。 （ 2） 需辦理封鎖手續(xù)，設置移動停車信號防護，線路開通后不限制列車速度的施工，由不低于項目施工員職務的人員擔任。 5 軌道施工 作業(yè)， 施工負責人必須嚴格遵守下列規(guī)定： （ 1） 開工前，應有針對性的對全體施工人員（含勞務工）進行施工安全 技術 ，以及作業(yè)活動中存在危險源的控制和預防措施的交底和教育。 （ 5） 線路開通前，應認真進行質(zhì)量檢查，確認線路設備狀態(tài)達到放行列車條件、材料機具不侵入限界，并做好記錄。 （ 2）成段更換道床。 （ 6）一次起道量超過 40mm。 （ 10） 在線路上安裝、拆除軌束梁，橫穿梁和 D 型施工便梁。 （ 14）無縫線路放散。 （ 1） 單根更換鋼軌。 （ 5） 在線路上使用直軌器、平軌機調(diào)直鋼軌。 （ 9） 一次起道量不超過 40mm。 （ 13） 清篩道床 (含不破底處理道床翻漿 )。 （ 17） 單根抽換、方正軌枕（含橋枕）。 3 施工 地段放行列車時，軌道靜 態(tài)幾何尺寸偏差不得超過經(jīng)常保養(yǎng)（ Vmax=120km/h）容許偏差管理值。 （ 2） 軌枕盒內(nèi)及軌枕頭部道砟不少于 1/3。 （ 6） 接頭螺栓：每個接頭至少擰緊 4個（每端 2個）。 4 施工作業(yè)地段線路開通后，列車限速應按速度階梯逐步提高。 機械清篩，在封鎖施工前 Vmax≤ 45km/h的慢行時間內(nèi)，允許移動相鄰兩根軌枕擴大間距，將道床挖至清篩深度，并使清篩機底梁導槽處鋼軌支墊牢固。 7 夏季高溫期間， 普通線路 地段進行線路清篩或架空作業(yè)遇連三瞎縫且無有效降溫措施時，作業(yè)前必須進行軌縫調(diào)整。 （ 2） 撥道作業(yè)，線路中心線位移一次不得超過177。 （ 2） 換軌前應在被換鋼軌兩端軌節(jié)間縱向安設一條截面不小于 70mm2的銅導線。 （ 2） 換軌前應在被鋼軌兩端的左右軌節(jié)間橫向各設一條截面不小于 70mm2 的銅導線。在未設好分路電線之前，不得將回流線從鋼軌上拆開。 14 在電氣化區(qū)段， 更換鋼軌、道岔及聯(lián)結(jié)零部件，遇有下列情況之一時，必須先通知供電部門采取安全措施后，方準作業(yè)。 （ 4） 更換整組道岔。上述單位應派人到場監(jiān)護并測量支柱內(nèi)側(cè)與軌道中心的距離及接觸網(wǎng)導線距軌面的高度，使其符合限界及《電氣化鐵路電氣安全規(guī)則》的規(guī)定。取放工具、抬運鋼軌、轍叉及金屬料具，不得搭接兩股鋼軌 及絕緣接頭、引入線及軌距桿。進路信號號辨認不清時，應及時下道避車。 （ 3） 鄰線（線路間距小于 ）來車下道規(guī)定： ○ 1 本線不封鎖時 vmax≤ 60km/h時，本線可不下道； b. 60km/h＜鄰線速度 vmax≤ 120km/h時，來車可不下道，但本線必須停止作業(yè)； c. 鄰線速度 vmax＞ 120km/h時，下道距離不小于 1400m。列車進路不明時必須下道避車。 （ 7） 人員下道避車的同時，必須將作業(yè)機具、材料移出線路，放置、堆碼牢固，不得侵放限界，兩線間不得停留人員和放置機具、材料。 21 遇有降霧、暴風雨 (雪 )、揚沙等惡劣天氣影響瞭望時，應停止線上作業(yè)和上道檢查，必須作業(yè)時，應采取特殊安全措施，保證來車之前按規(guī)定的 距離及時下道。 （ 1） 立即使用列車無線調(diào)度電話等通信設備通知車站或運行列車 ，并在故障地點設置停車信號，如瞭望困難，遇降霧、暴風雨 (雪 )、揚沙等惡劣天氣或夜間，還應點燃火炬。如瞭望困難，遇降霧、暴風雨 (雪 )、揚沙等 惡劣天氣或夜間，發(fā)現(xiàn)來車后，奔向列車前，應在故障地點點燃第二支火炬。 25 施工料具卸車、堆放作業(yè)應嚴格遵守《工務安全規(guī)則》和本細則第 。 三 采用鋼軌（束）加固、架空線路施工作業(yè)，應符合下列安全技術要求： 1 橫穿軌束等拼裝 作業(yè) 應在封鎖時間內(nèi)進行。 扣軌吊梁的容許跨度與軌束梁相同?？v橫軌束梁的容許跨度與軌束梁的最大容許跨度相同，中心距一般不宜大于 米；橫軌束梁每組 3根，長度 ～ ，用 38或 P43短軌，置于縱向軌束梁上，中心距不宜大于 、橫向軌束梁、縱向軌束梁及兩者交叉 處應用鐵制扣件牢固聯(lián)結(jié)在一起，也可用 8鐵線捆扎，全部聯(lián)結(jié)扣件縫隙應填塞 硬 木板、木塊 ，木板的厚度不得大于 20mm。為加強縱向軌束梁的穩(wěn)定，可在枕木垛處及枕木垛后，在縱向軌束上增設幾組橫軌束梁進行加固。 5～ 9mm時應減少跨度的 10％；超過 9mm時應減少 20％ . 四 采用工字鋼（束）加固、架空線路施工作業(yè)，應符合下列安全技術要求： 1 橫穿軌束等拼裝 作業(yè) 應在封鎖時間內(nèi)進行。為保持軌距、軌向，應在適當距離增設軌距拉桿。曲線地段應在工字鋼兩端加與斜撐。材質(zhì) 1/400. 發(fā)生 事故時， 現(xiàn)場應急處置措施： 1 事故 發(fā)生后 ， 現(xiàn)場施工負責人應立即組織開展應急處置工作 ， 組織搶救，防止事故擴大，減少人員傷亡和財產(chǎn)損失，同時 立即將事故情況向 所在單位負責人報告。 （六 ） 事故報告后出現(xiàn)新情況的， 還 應當及時補報。必要時 現(xiàn)場 應立即 求助 相關設備管理單位 迅速派員 參與 現(xiàn)場 緊急救援?，F(xiàn)場應根據(jù)受害人員受傷程度和 事故危險程度 ， 必要時應迅速撥打 12 1 1 119報警服務電話，求助于 社會機構(gòu)參與緊急救援。在危險源和安全隱患得到有效控制和消除后，方可恢復施工作業(yè)。 ： 1 施工負責人 對 鐵路營業(yè)線施工及安全管理制度、施工安全技術以及作業(yè)質(zhì)量標準 不熟悉，違章指揮 ，冒險作業(yè) 。 5 施工地段 路基不穩(wěn)定，軌道 狀態(tài) 不良， 不具備 相關安全規(guī)章規(guī)定要求的放行 列車條件。 并上報公司總工程師（室）審核通過后，方可組織實 施。 （ 4） 需辦理慢行 手續(xù)，設置移動減速信號防護 ，限制列車運行速度的施工，由不低于工程隊長（或項目經(jīng)理）職務的人員擔任。 3 進行路基施工 各項 作業(yè)， 施工負責人必須嚴格遵守下列規(guī)定： （ 1） 開工前，應有針對性的對全體施工人員（含勞務工）進行施工安全 技術 ，以及作業(yè)活動中存在危險源的控制和預防措施的交底和教育。 （ 5） 線路開通前，應認真進行質(zhì)量檢查，確認線路設備狀態(tài)達到放行列車條件、材料機具不侵入限界，并做好記錄。 5 凡 可能影響既有線設備穩(wěn)定、使用和行車安全的路基各項施工作業(yè) ， 各單位均必須將其 納入營業(yè)線 施工計劃 管理 ，并在車站辦理封鎖或慢行手續(xù)。 6 凡 可能因意外影響行車設備和行車安全的 路基 施工 作業(yè) ，施工現(xiàn)場必須全面落實施工組織設計制 定的安全保護措施， 并依據(jù)作業(yè)項目防護條件規(guī)定的防護辦法設置防護。 二、安全技術措施： 1 進行 下列 影響路基穩(wěn)定和行車安全的施工作業(yè)項目 現(xiàn)場 應辦理慢行施工手續(xù)，設置移動減速信號防護。 （ 2） 橋涵頂進 開挖路基 施工 。 ○ 1 工作坑開挖深度在 5m 以內(nèi)，施工期較短、基坑底在地下水位以上，土的濕度接近最佳含水量、土層構(gòu)造均勻時，工作坑兩側(cè)坑壁坡度可采用表 。 ○ 2 靠路基一側(cè)的坑壁坡度應緩于 1： ，工作坑頂邊距最外側(cè)鐵路中心線不得小于 。 粉、細砂土質(zhì)的基坑，當用匯水井排水時，應采取 防止帶走泥沙的措施。施工 時 可采用塑料布和聚丙烯編織物等不透水薄膜加以覆蓋，砂袋護坡，碎石鋪砌，噴摸水泥漿，鐵絲網(wǎng)水泥漿抹面等， 以防止地表水或滲漏水沖刷邊坡，引起坑壁土方坍塌。路基加固或卸載應符合下列安全技術要 求。 （ 2） 當靠路基一側(cè)的坑壁坡度大于 1： ，應采取卸載的方法對線路進行防護。采用工字鋼、當施工便梁架空 線路 時，應 向 框架橋涵 兩側(cè)延伸的長度 ～ 的 路基高度。 （ 2） 頂進作業(yè)應將地下水位降低到基底以下深度不少于 ～ 進行，持續(xù)時間應直至頂進作業(yè)結(jié)束。 （ 4） 每次挖土進尺及開挖面坡度應根據(jù)土質(zhì)情況、線路加固或架空情況和千斤頂?shù)捻敵檀_定。當為斜交涵時，前端銳角一側(cè)清底困難，應優(yōu)先開挖。 6 路基填筑施工必須符合設計要求。 8 遇路基設備等突發(fā)故障危及行車安全時 ，現(xiàn)場安全防護 按照本細則 第 。 事故發(fā)生時 ，現(xiàn)場應急處置 措施 按 本細則 第 規(guī)定實施 。 導致危險源產(chǎn)生事故的一般原因： 1 現(xiàn)場施工負責人 對鐵路營業(yè)線施工 及 安全 管理制度不熟悉，對相關作業(yè)安全技術標準 和作業(yè)質(zhì)量標準 不明確，違章指揮 ，冒險作業(yè) 。 5 施工料具 堆放 失穩(wěn)。 2 進行 施工料具裝卸和堆放 作業(yè)， 施工負責人必須嚴格遵守下列規(guī)定： （ 1） 開工前，應有針對性的對全體施工人員（含勞務工）進行施工安全 技術 ，以及作業(yè)活動中存在危險源的控制和預防措 施的交底和教育。 （ 5） 線路開通前，應認真進行質(zhì)量檢查，確認線路設備狀態(tài)達到放行列車條件、材料機具不侵入限界，并做好記錄。禁止無計劃施工。 5 施工現(xiàn)場必須設專人對 料具堆放狀態(tài) 進行 經(jīng)常檢查、監(jiān)護， 發(fā)現(xiàn)問題 及時組織整修、加固 ，確保行車安全。 （ 3） 施工列車在封鎖區(qū)間內(nèi)停車，裝卸作業(yè)完畢后，施工負責人應認真檢查，確認線路狀態(tài)良好，卸下的材料及機具等設備堆碼穩(wěn)固無侵入限界，車門已關好，列車無異狀 ，方可發(fā)車。 3 區(qū)間裝卸材料時，裝卸車負責人應做好下列工作： （ 1） 配備足夠的裝卸車人員、工具和信號用品。 （ 5） 多個車輛卸車時，每輛車上指定專人負責指揮卸車、開關車門、組織檢查限界、清理及做好未卸余料偏載時的整理工作。停車卸料時，車輪附近的材料應指定專人及時清理。 （ 3） 道口。 （ 7） 區(qū)間線路的道床有積雪覆蓋超過軌面處所。 5 使用風動卸碴車時應遵守下列規(guī)定： （ 1） 應對風動卸碴車經(jīng)常檢查維修，使風動管路、桿件傳動系統(tǒng)及塞門手柄等經(jīng)常保持正確位置，性能良好。風壓不足 時，應用手動裝置配合操作。 7 靠近線路堆放材料、機具等，不得侵入建筑接近限界?？煞旁诘来布缟匣蚰菊眍^上，直線地段可放在道心里（如圖 — 2） 。 （ 2） 普通線路混凝土枕地段，應放在道床肩上。 9 無縫線路成段更換鋼軌時，準備換入的長鋼軌應放在道床肩上（無碴橋橋橋枕上），在橋梁上、道口、人行過道、平過道及信號機附近應有保持穩(wěn)定和防止連電的措施。兩根長鋼軌的端部要互相錯開，用固定卡卡在軌枕或穿入木枕釘固，中間亦應用固定卡卡在軌枕上或穿入木枕固定。 11 在橋梁人行道上堆放重物時，特別是在整孔換鋪軌枕或換鋪軌排等作業(yè)時，必須對橋梁狀態(tài)進行全面調(diào)查，對橋梁結(jié)構(gòu)、承載力和穩(wěn)定性進行檢算，當檢算結(jié)果不滿足有關規(guī)范要求時，應采取可靠的加固措施并確認滿足要求后，方準作業(yè)。 15 施工現(xiàn)場應根據(jù)作業(yè)項目（內(nèi)容）按規(guī)定要求備齊安全生產(chǎn)事故現(xiàn)場應急處置所需各類安全防護用品、用具 ，如施工防護牌、對講機、響墩、絕緣鞋、絕緣棒、絕緣手套、藥箱、擔架等。 危險源存在場所：鐵路既有線建筑 工程施工。 4 作業(yè)人員與接觸網(wǎng)斷線及其損壞部件或接觸網(wǎng)懸掛線頭、繩索等物件相接觸。未經(jīng)安全培訓及考試不合格的人員，禁止 上崗 作業(yè)。 3 在電氣化區(qū)段，施工人員不準登上機車車輛頂部或翻越車頂通過線路。嚴禁在裝載高度超過 2m以上的貨物上坐人。 8 當接觸網(wǎng)絕緣不良時，在其支柱、支撐結(jié)構(gòu)及其金屬結(jié)構(gòu)上，在回流線與鋼軌的連接點上，都有可能出現(xiàn)高壓電。 10 在電化區(qū)段拆換鋼軌或魚尾板時，要按有關規(guī)定首先連接好橫向及縱向連接線，保持鋼軌間電氣回路的暢通，連結(jié)要緊固，導電要良好，確保在任何情況下都不出現(xiàn)危險電壓。 13 在電化區(qū)段，通過和 使用的各種機具（如架橋機、吊車等）設備，不得超過機車車輛限界，所有工作人員（包括所持工具）與接觸網(wǎng)帶電部分必須保持 2 米以上的距離。 16 施工中使用發(fā)電機、空壓機、攪拌機等機電設備 以及金屬結(jié)構(gòu)物 ，在距離接觸網(wǎng) 5 米范圍內(nèi)要有良好的接地裝 置；在可能帶電部位，應有“高壓危險”明顯標志，并采取有效防護措施。 19 電氣化區(qū)段裝卸作業(yè)，在接觸網(wǎng)未停電未接地時，禁止吊車的吊臂在接觸網(wǎng)下伸臂轉(zhuǎn)動。禁止使用帶金屬的雨傘等物在接觸網(wǎng)下作業(yè)。 （ 2）如接觸網(wǎng)已斷導線等侵入建筑接近限界危及行車安全時，除派員將該處加于防護外，應迅速通知臨近車站，封鎖區(qū)間并使用移動停車信號做好現(xiàn)場防護。同時， 現(xiàn)場使用移動停車信號牌進行安全防護。 （ 2）指派專業(yè)人員（如 安全防護 裝備齊備的接觸網(wǎng)工、電工等） 拖拽觸電者，使之脫離電源。 ○ 3 當觸電者位于高位時，應采取措施預防觸電者在脫離電源后墜地摔傷或摔死 (電擊二次傷害 )。最大限度的減少事故損失，降低社會影響。 （ 2） 對 觸電 “ 假死 ” 傷害人員的 的 自救方法 ： ○ 1 通暢氣道。第二，采用仰頭抬頰法暢通氣道。各種人工呼吸法中以口對口人工呼吸法效果最好。 ○ 3 心臟 按摩法 ：胸外心臟擠壓法是觸電者心臟跳動停止后的急救方法。若傷者同時拌有呼吸停止，在進行胸外心臟按壓時，還應進行人工呼吸。如有外傷、灼傷均需同時處理。 危險有害因素類別：車輛傷害