【正文】 危險(xiǎn) 源制定具有針對(duì)性的 專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，并上報(bào)公司總工程師（室）審查、批準(zhǔn)。 （二） 路基 施工 作業(yè) 。 二、 基坑開挖作業(yè) 。 六、 起重裝吊作業(yè) 。 十 、 高溫作業(yè)。 3 鐵路既有線 施工作業(yè) 軌道施工 作業(yè) 危險(xiǎn)源名稱：軌道施工作業(yè)。 2 施工作業(yè)人員對(duì) 軌道 作業(yè)安全技術(shù)和作業(yè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不熟悉，違章 、冒險(xiǎn) 作業(yè)。 5 施工料具 堆放不符合相關(guān)安全規(guī)章規(guī)定 要求， 產(chǎn)生 料具 侵入限界。禁止無計(jì)劃施工。 （ 2） 需辦理封鎖手續(xù)，設(shè)置移動(dòng)停車信號(hào)防護(hù)，線路開通后不限制列車速度的施工，由不低于項(xiàng)目施工員職務(wù)的人員擔(dān)任。 5 軌道施工 作業(yè)， 施工負(fù)責(zé)人必須嚴(yán)格遵守下列規(guī)定： （ 1） 開工前，應(yīng)有針對(duì)性的對(duì)全體施工人員（含勞務(wù)工）進(jìn)行施工安全 技術(shù) ，以及作業(yè)活動(dòng)中存在危險(xiǎn)源的控制和預(yù)防措施的交底和教育。 （ 5） 線路開通前，應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行質(zhì)量檢查，確認(rèn)線路設(shè)備狀態(tài)達(dá)到放行列車條件、材料機(jī)具不侵入限界，并做好記錄。 （ 2）成段更換道床。 （ 6）一次起道量超過 40mm。 （ 10） 在線路上安裝、拆除軌束梁，橫穿梁和 D 型施工便梁。 （ 14）無縫線路放散。 （ 1） 單根更換鋼軌。 （ 5） 在線路上使用直軌器、平軌機(jī)調(diào)直鋼軌。 （ 9） 一次起道量不超過 40mm。 （ 13） 清篩道床 (含不破底處理道床翻漿 )。 （ 17） 單根抽換、方正軌枕（含橋枕）。 3 施工 地段放行列車時(shí)，軌道靜 態(tài)幾何尺寸偏差不得超過經(jīng)常保養(yǎng)（ Vmax=120km/h）容許偏差管理值。 （ 2） 軌枕盒內(nèi)及軌枕頭部道砟不少于 1/3。 （ 6） 接頭螺栓：每個(gè)接頭至少擰緊 4個(gè)（每端 2個(gè)）。 4 施工作業(yè)地段線路開通后，列車限速應(yīng)按速度階梯逐步提高。 機(jī)械清篩，在封鎖施工前 Vmax≤ 45km/h的慢行時(shí)間內(nèi)，允許移動(dòng)相鄰兩根軌枕擴(kuò)大間距，將道床挖至清篩深度，并使清篩機(jī)底梁導(dǎo)槽處鋼軌支墊牢固。 7 夏季高溫期間， 普通線路 地段進(jìn)行線路清篩或架空作業(yè)遇連三瞎縫且無有效降溫措施時(shí)，作業(yè)前必須進(jìn)行軌縫調(diào)整。 （ 2） 撥道作業(yè)，線路中心線位移一次不得超過177。 （ 2） 換軌前應(yīng)在被換鋼軌兩端軌節(jié)間縱向安設(shè)一條截面不小于 70mm2的銅導(dǎo)線。 （ 2） 換軌前應(yīng)在被鋼軌兩端的左右軌節(jié)間橫向各設(shè)一條截面不小于 70mm2 的銅導(dǎo)線。在未設(shè)好分路電線之前，不得將回流線從鋼軌上拆開。 14 在電氣化區(qū)段， 更換鋼軌、道岔及聯(lián)結(jié)零部件，遇有下列情況之一時(shí)，必須先通知供電部門采取安全措施后，方準(zhǔn)作業(yè)。 （ 4） 更換整組道岔。上述單位應(yīng)派人到場(chǎng)監(jiān)護(hù)并測(cè)量支柱內(nèi)側(cè)與軌道中心的距離及接觸網(wǎng)導(dǎo)線距軌面的高度，使其符合限界及《電氣化鐵路電氣安全規(guī)則》的規(guī)定。取放工具、抬運(yùn)鋼軌、轍叉及金屬料具，不得搭接兩股鋼軌 及絕緣接頭、引入線及軌距桿。進(jìn)路信號(hào)號(hào)辨認(rèn)不清時(shí)，應(yīng)及時(shí)下道避車。 （ 3） 鄰線（線路間距小于 ）來車下道規(guī)定： ○ 1 本線不封鎖時(shí) vmax≤ 60km/h時(shí)，本線可不下道； b. 60km/h＜鄰線速度 vmax≤ 120km/h時(shí)，來車可不下道，但本線必須停止作業(yè)； c. 鄰線速度 vmax＞ 120km/h時(shí)，下道距離不小于 1400m。列車進(jìn)路不明時(shí)必須下道避車。 （ 7） 人員下道避車的同時(shí)，必須將作業(yè)機(jī)具、材料移出線路，放置、堆碼牢固，不得侵放限界，兩線間不得停留人員和放置機(jī)具、材料。 21 遇有降霧、暴風(fēng)雨 (雪 )、揚(yáng)沙等惡劣天氣影響瞭望時(shí)，應(yīng)停止線上作業(yè)和上道檢查，必須作業(yè)時(shí)，應(yīng)采取特殊安全措施，保證來車之前按規(guī)定的 距離及時(shí)下道。 （ 1） 立即使用列車無線調(diào)度電話等通信設(shè)備通知車站或運(yùn)行列車 ，并在故障地點(diǎn)設(shè)置停車信號(hào)，如瞭望困難，遇降霧、暴風(fēng)雨 (雪 )、揚(yáng)沙等惡劣天氣或夜間，還應(yīng)點(diǎn)燃火炬。如瞭望困難，遇降霧、暴風(fēng)雨 (雪 )、揚(yáng)沙等 惡劣天氣或夜間，發(fā)現(xiàn)來車后，奔向列車前，應(yīng)在故障地點(diǎn)點(diǎn)燃第二支火炬。 25 施工料具卸車、堆放作業(yè)應(yīng)嚴(yán)格遵守《工務(wù)安全規(guī)則》和本細(xì)則第 。 三 采用鋼軌（束）加固、架空線路施工作業(yè)，應(yīng)符合下列安全技術(shù)要求： 1 橫穿軌束等拼裝 作業(yè) 應(yīng)在封鎖時(shí)間內(nèi)進(jìn)行。 扣軌吊梁的容許跨度與軌束梁相同?？v橫軌束梁的容許跨度與軌束梁的最大容許跨度相同，中心距一般不宜大于 米；橫軌束梁每組 3根，長(zhǎng)度 ～ ，用 38或 P43短軌，置于縱向軌束梁上，中心距不宜大于 、橫向軌束梁、縱向軌束梁及兩者交叉 處應(yīng)用鐵制扣件牢固聯(lián)結(jié)在一起，也可用 8鐵線捆扎，全部聯(lián)結(jié)扣件縫隙應(yīng)填塞 硬 木板、木塊 ，木板的厚度不得大于 20mm。為加強(qiáng)縱向軌束梁的穩(wěn)定，可在枕木垛處及枕木垛后，在縱向軌束上增設(shè)幾組橫軌束梁進(jìn)行加固。 5～ 9mm時(shí)應(yīng)減少跨度的 10％；超過 9mm時(shí)應(yīng)減少 20％ . 四 采用工字鋼（束）加固、架空線路施工作業(yè)，應(yīng)符合下列安全技術(shù)要求： 1 橫穿軌束等拼裝 作業(yè) 應(yīng)在封鎖時(shí)間內(nèi)進(jìn)行。為保持軌距、軌向，應(yīng)在適當(dāng)距離增設(shè)軌距拉桿。曲線地段應(yīng)在工字鋼兩端加與斜撐。材質(zhì) 1/400. 發(fā)生 事故時(shí)， 現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處置措施： 1 事故 發(fā)生后 ， 現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人應(yīng)立即組織開展應(yīng)急處置工作 ， 組織搶救，防止事故擴(kuò)大，減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，同時(shí) 立即將事故情況向 所在單位負(fù)責(zé)人報(bào)告。 （六 ） 事故報(bào)告后出現(xiàn)新情況的， 還 應(yīng)當(dāng)及時(shí)補(bǔ)報(bào)。必要時(shí) 現(xiàn)場(chǎng) 應(yīng)立即 求助 相關(guān)設(shè)備管理單位 迅速派員 參與 現(xiàn)場(chǎng) 緊急救援。現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)根據(jù)受害人員受傷程度和 事故危險(xiǎn)程度 ， 必要時(shí)應(yīng)迅速撥打 12 1 1 119報(bào)警服務(wù)電話，求助于 社會(huì)機(jī)構(gòu)參與緊急救援。在危險(xiǎn)源和安全隱患得到有效控制和消除后，方可恢復(fù)施工作業(yè)。 ： 1 施工負(fù)責(zé)人 對(duì) 鐵路營(yíng)業(yè)線施工及安全管理制度、施工安全技術(shù)以及作業(yè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 不熟悉，違章指揮 ，冒險(xiǎn)作業(yè) 。 5 施工地段 路基不穩(wěn)定，軌道 狀態(tài) 不良， 不具備 相關(guān)安全規(guī)章規(guī)定要求的放行 列車條件。 并上報(bào)公司總工程師（室）審核通過后，方可組織實(shí) 施。 （ 4） 需辦理慢行 手續(xù)，設(shè)置移動(dòng)減速信號(hào)防護(hù) ，限制列車運(yùn)行速度的施工，由不低于工程隊(duì)長(zhǎng)（或項(xiàng)目經(jīng)理）職務(wù)的人員擔(dān)任。 3 進(jìn)行路基施工 各項(xiàng) 作業(yè)， 施工負(fù)責(zé)人必須嚴(yán)格遵守下列規(guī)定： （ 1） 開工前，應(yīng)有針對(duì)性的對(duì)全體施工人員（含勞務(wù)工）進(jìn)行施工安全 技術(shù) ，以及作業(yè)活動(dòng)中存在危險(xiǎn)源的控制和預(yù)防措施的交底和教育。 （ 5） 線路開通前，應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行質(zhì)量檢查，確認(rèn)線路設(shè)備狀態(tài)達(dá)到放行列車條件、材料機(jī)具不侵入限界，并做好記錄。 5 凡 可能影響既有線設(shè)備穩(wěn)定、使用和行車安全的路基各項(xiàng)施工作業(yè) ， 各單位均必須將其 納入營(yíng)業(yè)線 施工計(jì)劃 管理 ，并在車站辦理封鎖或慢行手續(xù)。 6 凡 可能因意外影響行車設(shè)備和行車安全的 路基 施工 作業(yè) ，施工現(xiàn)場(chǎng)必須全面落實(shí)施工組織設(shè)計(jì)制 定的安全保護(hù)措施， 并依據(jù)作業(yè)項(xiàng)目防護(hù)條件規(guī)定的防護(hù)辦法設(shè)置防護(hù)。 二、安全技術(shù)措施： 1 進(jìn)行 下列 影響路基穩(wěn)定和行車安全的施工作業(yè)項(xiàng)目 現(xiàn)場(chǎng) 應(yīng)辦理慢行施工手續(xù)，設(shè)置移動(dòng)減速信號(hào)防護(hù)。 （ 2） 橋涵頂進(jìn) 開挖路基 施工 。 ○ 1 工作坑開挖深度在 5m 以內(nèi)，施工期較短、基坑底在地下水位以上，土的濕度接近最佳含水量、土層構(gòu)造均勻時(shí)，工作坑兩側(cè)坑壁坡度可采用表 。 ○ 2 靠路基一側(cè)的坑壁坡度應(yīng)緩于 1： ，工作坑頂邊距最外側(cè)鐵路中心線不得小于 。 粉、細(xì)砂土質(zhì)的基坑，當(dāng)用匯水井排水時(shí)，應(yīng)采取 防止帶走泥沙的措施。施工 時(shí) 可采用塑料布和聚丙烯編織物等不透水薄膜加以覆蓋，砂袋護(hù)坡，碎石鋪砌，噴摸水泥漿，鐵絲網(wǎng)水泥漿抹面等， 以防止地表水或滲漏水沖刷邊坡，引起坑壁土方坍塌。路基加固或卸載應(yīng)符合下列安全技術(shù)要 求。 （ 2） 當(dāng)靠路基一側(cè)的坑壁坡度大于 1： ，應(yīng)采取卸載的方法對(duì)線路進(jìn)行防護(hù)。采用工字鋼、當(dāng)施工便梁架空 線路 時(shí)，應(yīng) 向 框架橋涵 兩側(cè)延伸的長(zhǎng)度 ～ 的 路基高度。 （ 2） 頂進(jìn)作業(yè)應(yīng)將地下水位降低到基底以下深度不少于 ～ 進(jìn)行，持續(xù)時(shí)間應(yīng)直至頂進(jìn)作業(yè)結(jié)束。 （ 4） 每次挖土進(jìn)尺及開挖面坡度應(yīng)根據(jù)土質(zhì)情況、線路加固或架空情況和千斤頂?shù)捻敵檀_定。當(dāng)為斜交涵時(shí)，前端銳角一側(cè)清底困難，應(yīng)優(yōu)先開挖。 6 路基填筑施工必須符合設(shè)計(jì)要求。 8 遇路基設(shè)備等突發(fā)故障危及行車安全時(shí) ，現(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù) 按照本細(xì)則 第 。 事故發(fā)生時(shí) ，現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處置 措施 按 本細(xì)則 第 規(guī)定實(shí)施 。 導(dǎo)致危險(xiǎn)源產(chǎn)生事故的一般原因： 1 現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人 對(duì)鐵路營(yíng)業(yè)線施工 及 安全 管理制度不熟悉，對(duì)相關(guān)作業(yè)安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 和作業(yè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 不明確，違章指揮 ，冒險(xiǎn)作業(yè) 。 5 施工料具 堆放 失穩(wěn)。 2 進(jìn)行 施工料具裝卸和堆放 作業(yè)， 施工負(fù)責(zé)人必須嚴(yán)格遵守下列規(guī)定： （ 1） 開工前，應(yīng)有針對(duì)性的對(duì)全體施工人員（含勞務(wù)工）進(jìn)行施工安全 技術(shù) ，以及作業(yè)活動(dòng)中存在危險(xiǎn)源的控制和預(yù)防措 施的交底和教育。 （ 5） 線路開通前，應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行質(zhì)量檢查，確認(rèn)線路設(shè)備狀態(tài)達(dá)到放行列車條件、材料機(jī)具不侵入限界，并做好記錄。禁止無計(jì)劃施工。 5 施工現(xiàn)場(chǎng)必須設(shè)專人對(duì) 料具堆放狀態(tài) 進(jìn)行 經(jīng)常檢查、監(jiān)護(hù)， 發(fā)現(xiàn)問題 及時(shí)組織整修、加固 ，確保行車安全。 （ 3） 施工列車在封鎖區(qū)間內(nèi)停車，裝卸作業(yè)完畢后，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)認(rèn)真檢查，確認(rèn)線路狀態(tài)良好，卸下的材料及機(jī)具等設(shè)備堆碼穩(wěn)固無侵入限界，車門已關(guān)好，列車無異狀 ，方可發(fā)車。 3 區(qū)間裝卸材料時(shí)，裝卸車負(fù)責(zé)人應(yīng)做好下列工作： （ 1） 配備足夠的裝卸車人員、工具和信號(hào)用品。 （ 5） 多個(gè)車輛卸車時(shí)，每輛車上指定專人負(fù)責(zé)指揮卸車、開關(guān)車門、組織檢查限界、清理及做好未卸余料偏載時(shí)的整理工作。停車卸料時(shí)，車輪附近的材料應(yīng)指定專人及時(shí)清理。 （ 3） 道口。 （ 7） 區(qū)間線路的道床有積雪覆蓋超過軌面處所。 5 使用風(fēng)動(dòng)卸碴車時(shí)應(yīng)遵守下列規(guī)定： （ 1） 應(yīng)對(duì)風(fēng)動(dòng)卸碴車經(jīng)常檢查維修，使風(fēng)動(dòng)管路、桿件傳動(dòng)系統(tǒng)及塞門手柄等經(jīng)常保持正確位置，性能良好。風(fēng)壓不足 時(shí)，應(yīng)用手動(dòng)裝置配合操作。 7 靠近線路堆放材料、機(jī)具等，不得侵入建筑接近限界?？煞旁诘来布缟匣蚰菊眍^上，直線地段可放在道心里（如圖 — 2） 。 （ 2） 普通線路混凝土枕地段，應(yīng)放在道床肩上。 9 無縫線路成段更換鋼軌時(shí)，準(zhǔn)備換入的長(zhǎng)鋼軌應(yīng)放在道床肩上（無碴橋橋橋枕上），在橋梁上、道口、人行過道、平過道及信號(hào)機(jī)附近應(yīng)有保持穩(wěn)定和防止連電的措施。兩根長(zhǎng)鋼軌的端部要互相錯(cuò)開，用固定卡卡在軌枕或穿入木枕釘固，中間亦應(yīng)用固定卡卡在軌枕上或穿入木枕固定。 11 在橋梁人行道上堆放重物時(shí)，特別是在整孔換鋪軌枕或換鋪軌排等作業(yè)時(shí)，必須對(duì)橋梁狀態(tài)進(jìn)行全面調(diào)查，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)、承載力和穩(wěn)定性進(jìn)行檢算，當(dāng)檢算結(jié)果不滿足有關(guān)規(guī)范要求時(shí)，應(yīng)采取可靠的加固措施并確認(rèn)滿足要求后，方準(zhǔn)作業(yè)。 15 施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)根據(jù)作業(yè)項(xiàng)目（內(nèi)容）按規(guī)定要求備齊安全生產(chǎn)事故現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處置所需各類安全防護(hù)用品、用具 ，如施工防護(hù)牌、對(duì)講機(jī)、響墩、絕緣鞋、絕緣棒、絕緣手套、藥箱、擔(dān)架等。 危險(xiǎn)源存在場(chǎng)所：鐵路既有線建筑 工程施工。 4 作業(yè)人員與接觸網(wǎng)斷線及其損壞部件或接觸網(wǎng)懸掛線頭、繩索等物件相接觸。未經(jīng)安全培訓(xùn)及考試不合格的人員，禁止 上崗 作業(yè)。 3 在電氣化區(qū)段，施工人員不準(zhǔn)登上機(jī)車車輛頂部或翻越車頂通過線路。嚴(yán)禁在裝載高度超過 2m以上的貨物上坐人。 8 當(dāng)接觸網(wǎng)絕緣不良時(shí)，在其支柱、支撐結(jié)構(gòu)及其金屬結(jié)構(gòu)上，在回流線與鋼軌的連接點(diǎn)上，都有可能出現(xiàn)高壓電。 10 在電化區(qū)段拆換鋼軌或魚尾板時(shí)，要按有關(guān)規(guī)定首先連接好橫向及縱向連接線，保持鋼軌間電氣回路的暢通，連結(jié)要緊固，導(dǎo)電要良好，確保在任何情況下都不出現(xiàn)危險(xiǎn)電壓。 13 在電化區(qū)段，通過和 使用的各種機(jī)具（如架橋機(jī)、吊車等）設(shè)備，不得超過機(jī)車車輛限界，所有工作人員（包括所持工具）與接觸網(wǎng)帶電部分必須保持 2 米以上的距離。 16 施工中使用發(fā)電機(jī)、空壓機(jī)、攪拌機(jī)等機(jī)電設(shè)備 以及金屬結(jié)構(gòu)物 ，在距離接觸網(wǎng) 5 米范圍內(nèi)要有良好的接地裝 置；在可能帶電部位，應(yīng)有“高壓危險(xiǎn)”明顯標(biāo)志，并采取有效防護(hù)措施。 19 電氣化區(qū)段裝卸作業(yè)，在接觸網(wǎng)未停電未接地時(shí)，禁止吊車的吊臂在接觸網(wǎng)下伸臂轉(zhuǎn)動(dòng)。禁止使用帶金屬的雨傘等物在接觸網(wǎng)下作業(yè)。 （ 2）如接觸網(wǎng)已斷導(dǎo)線等侵入建筑接近限界危及行車安全時(shí)，除派員將該處加于防護(hù)外，應(yīng)迅速通知臨近車站，封鎖區(qū)間并使用移動(dòng)停車信號(hào)做好現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)。同時(shí)， 現(xiàn)場(chǎng)使用移動(dòng)停車信號(hào)牌進(jìn)行安全防護(hù)。 （ 2）指派專業(yè)人員（如 安全防護(hù) 裝備齊備的接觸網(wǎng)工、電工等） 拖拽觸電者，使之脫離電源。 ○ 3 當(dāng)觸電者位于高位時(shí)，應(yīng)采取措施預(yù)防觸電者在脫離電源后墜地摔傷或摔死 (電擊二次傷害 )。最大限度的減少事故損失，降低社會(huì)影響。 （ 2） 對(duì) 觸電 “ 假死 ” 傷害人員的 的 自救方法 ： ○ 1 通暢氣道。第二，采用仰頭抬頰法暢通氣道。各種人工呼吸法中以口對(duì)口人工呼吸法效果最好。 ○ 3 心臟 按摩法 ：胸外心臟擠壓法是觸電者心臟跳動(dòng)停止后的急救方法。若傷者同時(shí)拌有呼吸停止，在進(jìn)行胸外心臟按壓時(shí)，還應(yīng)進(jìn)行人工呼吸。如有外傷、灼傷均需同時(shí)處理。 危險(xiǎn)有害因素類別：車輛傷害