【正文】 禁止在同一地點將兩股鋼軌同時拆下 。 （ 4） 換 軌如需拆開回流線時，必須有供電人員在場配合并負責監(jiān)護。 13 在電氣化區(qū)段上，如需在同一地點將兩股鋼軌同時拆下時，必須對該供區(qū)段實行停電。 （ 3） 有接觸網(wǎng)的線路上，在同一地點同時更換兩股鋼軌或夾板。 16 線路大、中修及技術(shù)改造，需起道或撥道時，施工單位應(yīng)預(yù)先通知供電段、電務(wù)段等單位。 （ 2） 單軌小車、吊軌小車手柄及撬棍等，均應(yīng)安裝絕緣套管。在站內(nèi)如必須走行道心時，應(yīng)在其前后設(shè)專人防護。 ○ 4 160km/h＜ vmax≤ 200km/h時，不小于 2020m。 （ 4） 在站內(nèi)其他線作業(yè)，躲避本線列車時，下道距離不少于 500m；鄰線來車時，與正線相鄰的站線按本條第一項和第三項辦理，其他站線可不下道，但必須停止作業(yè)。 （ 6） 人員下道避車時應(yīng)面向列車認真瞭望，防止列車上的拋落、墜落物或繩索傷人。繞行停留車輛時其距離應(yīng)不少于 5m，并注意車輛動態(tài)和鄰線開來的列車。 23 遇線路設(shè)備等突發(fā)故障危及行車安全時， 施工現(xiàn)場除立即連續(xù)發(fā)出警報信號和以停車手信號防護外，應(yīng)采取緊急措施設(shè)法修復(fù)，并迅速通知就近車站；如不能立即修復(fù)時，應(yīng)封鎖區(qū)間或限制列車運行速度。 區(qū) 間故障地點 （ 3） 如不知來車方向，應(yīng)在故障地點注意傾聽和瞭望，發(fā)現(xiàn)來車，應(yīng)急速奔向列車，用手信號旗（燈）或徒手顯示停車信號，并將響墩放置在能趕到的地點，使列車在故障地點前停車。 24 電氣化區(qū)段施工， 施工作業(yè)人員 應(yīng) 嚴格 遵守 《電氣化鐵路有關(guān)人員電氣安全規(guī)則》 和本細則 第 有關(guān)規(guī)定和要求 ，防止人員意外觸電傷害。并注意定期檢查，保持經(jīng)常處于良好狀態(tài)。若梁侵入車輛限界時，可在行車軌下加墊木來調(diào)整。 3 縱橫軌束梁是將縱軌鋪設(shè)在行車軌兩側(cè)路肩上，其上橫穿軌束 用于承受荷載。 縱向軌束梁兩端用短枕木垛支墊在穩(wěn)固的路肩上，防止坍塌下沉。 表 軌束梁容許最大跨度（ m） 層 數(shù) 單層鋼軌 （單側(cè)鋼軌根數(shù)） 雙層鋼軌 （單側(cè)鋼軌根數(shù)） 軌型 （ kg/m） 限速 （ km/h） 3 5 7 9 12 16 38 45 15 43 45 15 50 45 15 60 45 15 注： 1700kg/cm2（ 170mpa） ,容許撓度不超過跨度的 1/300。 工字鋼 中心距一般不宜大于 ；橫軌束梁每組 3根，長度 ～ ，用 38或 P43短軌，置于縱向 工字鋼 上，中心距不宜大于 、橫向軌束梁、縱向 工字鋼 及兩者交叉處應(yīng)用鐵制扣件牢固聯(lián)結(jié)在一起，也可用 8鐵線捆扎，全部聯(lián)結(jié)扣件縫隙應(yīng)填塞 硬 木板、木塊 ，木板厚度不大于 20mm。兩片工字鋼腹板空隙使用硬木填塞緊密。 表 工字鋼束梁容許最大跨度（ m） 型鋼 號碼 限速（ km/h） 單層 （ 單側(cè)片數(shù)） 雙層 （單側(cè)片數(shù)） 1 2 3 4 2 4 6 8 32 45 15 36 45 15 40 45 15 45 45 15 50 45 15 56 45 15 63 45 15 注：熱軋普通工字鋼 GB70665。 報告事故應(yīng)當包括下列內(nèi)容：（一 ） 事故發(fā)生的時間、地點以及事故現(xiàn)場情況； （二 ）事故的簡要經(jīng)過； （三 ）事故已經(jīng)造成或者可能造成的傷亡人數(shù)（包括下落不明的人數(shù)）和初步估計的直接經(jīng)濟損失； （四 ）已經(jīng)采取的措施； （五 ）其他應(yīng)當報告的情況。 現(xiàn)場 救援搶修工作 必須抓緊進行 ， 盡可能地減少中斷行車時間，縮小事故造成的損失和影響。 （ 4） 遇有人員失蹤或受傷時 ， 現(xiàn)場應(yīng)立即組織營救和救治工作 。 （ 5） 事故應(yīng)急處置結(jié) 束后，各單位 應(yīng)迅速、 準確地查清事故原因，查明 事故性質(zhì)和責任，總結(jié)事故教訓，提出整改措施 。 危險源存在場所：鐵路既有線 建筑 工程施工。 4 對 作業(yè) 實施活動中的 潛在的危險因素缺乏 系統(tǒng)的 識別、分析和評 價， 施工中 不具備相關(guān)安全規(guī)章規(guī)定要求的作業(yè) 防護條件。 危險源控制 主要措施： 一、組織與管理措施 1 凡 影響 既有線路基設(shè)備穩(wěn)定、使用和行車安全 的橋涵基坑開挖等 路基 施工作業(yè) ，各單位均應(yīng)編制施工組織設(shè)計或?qū)ｍ検┕ぷ鳂I(yè)組織設(shè)計，結(jié)合現(xiàn)場具體情 況制定施工安全技術(shù)措施。 （ 3） 需辦理封鎖手續(xù)，設(shè)置移動停車信號防護，線路開通后不限制列車速度的施工， 由不低于項目施工員職務(wù)的人員擔任。 （ 7） 鄰近既有線施工，由不低于項目施工員職務(wù)的人員擔任。 （ 4） 施工中，應(yīng)嚴格按審定的方案作業(yè)，隨時掌握進度與質(zhì)量，監(jiān)督施工人員執(zhí)行各項安全規(guī)定，消除不安全因素，并保持與防護員之間的聯(lián)系。未簽訂完施工安全協(xié)議或無設(shè)備管理單位人員現(xiàn)場監(jiān)控， 不得進行 路基 、管線等開挖 施工作業(yè)。禁止無計劃施工。 7 限速地段施工現(xiàn)場必須設(shè)專人對線路靜態(tài)幾何 尺寸、施工安全防護 設(shè)施技術(shù)狀態(tài)進行檢測監(jiān)護，及時組織維修養(yǎng)護，確保行車安全。 （） 鋪 、 拆便橋和臨時結(jié)構(gòu)物 基礎(chǔ)開挖 施工。 3 頂進橋涵工作坑應(yīng)安排在既有線路基邊坡線以外，施工時且 應(yīng)符合下列安全技術(shù)要求： （ 1） 工作坑坑壁坡度應(yīng)根據(jù)土質(zhì)、基坑深度、路基高度（路肩面至設(shè)計工作坑底面的高度）以及地下水位情況決定。 表 工作坑坑壁坡度 坑壁土質(zhì) 坑壁坡度 基坑頂緣無載重 基坑頂緣有靜載 基坑頂緣有動載 砂類土 1： 1 1： 1： 碎石類土 1： 1： 1 1： 粘性土、粉土 1： 1： 1： 極軟巖、軟巖 1： 1： 1： 較軟巖 1： 0 1： 1： 極硬巖、硬巖 1： 0 1： 0 1： 0 注： ○ 1挖基通過不同土層時，邊坡可分層選定，并酌留平臺。地下水位降低到基底以下深度不少于 ～ 。當無法避開雨期施工時， 應(yīng)備有防洪排水設(shè)施，并對工作坑土質(zhì)坑壁采取防護加固措施。 4 由于受設(shè)計尺寸規(guī)定或地形條件制約，橋涵基坑開挖需侵入既有線路基邊坡線以內(nèi)時， 為確保路基穩(wěn)定，基坑開挖前 應(yīng) 事 先對受施工影響部分范圍內(nèi)的路基進行加固或卸載（ 俗稱 線路架空） ，同時采取限速措施 ?；觾蓚?cè)路基縱向防護距離不少于 。線路架空范圍應(yīng)根據(jù) 路基范圍內(nèi)的土質(zhì)、水文和路基高度（路肩面至基坑底面深度）等條件計算確定 。樁孔開挖時，應(yīng)采用鋼筋混凝土護壁，護壁混凝土強度等級應(yīng)不低于 C20， 厚度不應(yīng)小于 200mm。使用機械作業(yè)時，應(yīng)按一機一人的要求對機械作業(yè)安全進行控制。 （ 5） 兩側(cè)應(yīng)欠挖 5cm，鋼刃腳切土 頂進。當挖土或頂進過程中發(fā)生坍方，影響行車安全時，應(yīng)迅速組織搶修加固，并按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的要求對行車作有效防護。 7 沿線料具堆放和 施工 作業(yè)人員避車 ， 按本細則 第 執(zhí)行 。并注意定期檢查，保持經(jīng)常處于良好狀態(tài)。 危險源存在場所：鐵路既有線建筑 工程施工。 4 對作業(yè) 實施活動中的存在的潛在危險因素缺乏系統(tǒng)的識別、分析和評價，施工不具備相關(guān)安全規(guī)章規(guī)定要求的作業(yè) 防護條件。 : 一、組織與管理措施： 1 各單位應(yīng)指派不低于施工員職務(wù)的人員擔任 現(xiàn)場施工負責人。 （ 4） 施工中，應(yīng)嚴格按審定的方案作業(yè)，隨時掌握進度與質(zhì)量，監(jiān)督施工人員執(zhí)行各項安全規(guī)定，消除不安全因素，并保持與防護員之間的聯(lián)系。 各單位必須嚴格按照批準的施工計劃組織作業(yè)，不得擅自更改作業(yè)內(nèi)容、作業(yè)地點和擴大作業(yè)范圍等。作業(yè)時，應(yīng)設(shè)有專人對作業(yè)人員、設(shè)備等進行全過程安全監(jiān)護，發(fā)現(xiàn)來車時，應(yīng)提前停止一切可能影響行車安全的作業(yè)，并對施工料具堆、停放穩(wěn)定性和限界情況 進行檢查。施工列車應(yīng)在移動停車信號或在現(xiàn)場防護員顯示的停車信號前停車，按照調(diào)車辦法，在施工負責人的指揮下進入指定地點。 2 材料、工具裝載應(yīng)穩(wěn)固，不得偏載、超載和超限；裝載危險物品時，應(yīng)有可靠的安全措施。 （ 4） 列車出發(fā)前，向卸料料人員、司機講清作業(yè)計劃、卸車起訖里程、信號聯(lián)絡(luò)方法及安全注意事項。 （ 7） 對笨重材料（如條石、片石、鋼軌、混凝土枕等）嚴禁邊走邊卸（長軌車除外）。 （ 2） 無碴橋上（不含卸長鋼軌）。 （ 6） 站臺處靠站臺一側(cè)。 （ 10） 鄰線來車時 ，靠鄰線的一側(cè)。 （ 3） 卸碴前，各車輛必須充足風。 6 非風動卸碴車邊走邊卸時，應(yīng)先在卸碴地點停車，停車后發(fā)出卸車通知，各車組長打開車門后，確認溜下的石碴不妨礙行車，再以 5~10km/h 速度邊走邊卸，并及時清理限界內(nèi)的道碴。 不陡于mm 8 鋼軌組在線路上放置時，應(yīng)遵守以下規(guī)定： （ 1） 普通線路木枕地段。放在道心時，兩端應(yīng)彎向中心并用道釘固定，中間適當用道釘卡住。 線路上鋼軌 線路上鋼軌新鋼軌組 新鋼軌組新鋼軌組 新鋼軌組線路上鋼軌 線路上鋼軌圖 （ 4） 道口、人行過道及平過道的道路路面上，一般情況下不得放置鋼軌。每根長鋼軌的長度一般不得大于 500m。在河沙、道碴、爐渣等松散料堆上，嚴禁再卸片石等較笨重材料。 14 電氣化區(qū)段施工， 施工作業(yè)人員 應(yīng) 嚴格 遵守 《電氣化鐵路有關(guān)人員電氣安全規(guī)則》 和本細則 第 有關(guān)規(guī)定和要求 ，防止人員意外觸電傷害。 電氣區(qū)段施工作業(yè) 危險源名稱：電氣化區(qū)段施工作業(yè) . 危險有害因素類別 :觸電 傷害 等 。 3 遇接觸網(wǎng)的絕緣不良時，人員與其支柱、支撐結(jié)構(gòu)及其金屬結(jié)構(gòu)，回流線與鋼軌的連接點相接觸。 3 電氣化區(qū)段各施工項目開工前，項目經(jīng)理部必須按規(guī)定組織本項目所有施工人員進行相關(guān)電 氣安全知識培訓教育。 2 在距離接觸網(wǎng)帶電部分不足 2m的范圍內(nèi)進行作業(yè)時，接觸網(wǎng)必須停電，停電后要裝設(shè)可靠的接地線，并設(shè)專人監(jiān)護，施工結(jié)束后，作業(yè)負責人要確認所有工作人員都已進入安全地點，方可通知停 電負責人，作業(yè)完畢，由停電申請人辦理消令手續(xù)。 5 在電氣化區(qū)段，通過鐵路平交道口的汽車、拖拉機等運輸工具裝載的貨物高度（從地面算起，下同）不超過 。發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)導(dǎo)線斷落時，人員要遠離 10m以 外 ， 并將該處加以防護，立即通知有關(guān)部門。若用沙土滅火時，在距離 接觸網(wǎng) 2m以上時，可不停電。因施工需要拆開接地線時，要按規(guī)定的導(dǎo)線截面接好臨時接地線，此項工作要由接觸網(wǎng)工或經(jīng)過專門訓練的工務(wù)人員進行。 15 在距接觸網(wǎng)帶電部分 2～ 4m 的導(dǎo)線、支柱、房頂及其他設(shè)施上施工時，接觸網(wǎng)可以不停電，但必須有接觸網(wǎng)工或經(jīng)專門訓練的人員在場監(jiān)護。不準用竹桿、量尺等物測量貨物的裝載高度等靠近接觸網(wǎng)的作業(yè)。雨天作業(yè)時，必須遠離接觸網(wǎng)支柱、接地線、回流線等設(shè)備。在接觸網(wǎng)檢修人員到達以前，派員將該處加于防護，任何人 員均應(yīng)距已斷導(dǎo)線接地處所 10m以外，防止跨步電壓傷人。 1 事故處所 安全 防護要求： （ 1）事故或事故救援工 作影響行車安全時， 現(xiàn)場應(yīng)立即通知就近車站封鎖區(qū)間，并停用接觸網(wǎng) 。 2 使觸電人員 脫離電源的基本方法 和安全注意事項 ： （ 1）立即通過就近車站通知電力調(diào)度斷電停用接觸網(wǎng) ，切斷電源。救護人不得采用金屬或其它絕緣性能差的物體(如潮濕木棒、布帶等 )作為救護工具。同時應(yīng)根據(jù)事故危害程度，必要時應(yīng) 立即 求助于鐵路有 關(guān)設(shè)備管理單位和當?shù)蒯t(yī)療急救部門等社會救援機構(gòu)參與事故救援。 若 觸電者呼 吸停止，心臟不跳動，如果沒用其它致命的外傷，只能認為是假死，應(yīng)立即采取人工呼吸法和心臟按摩法措施進行搶救。如發(fā)現(xiàn)觸電者口內(nèi)有食物、假牙、血塊等異物，可將其身體及頭部同時側(cè)轉(zhuǎn)，迅速用一只手指或兩只手指交叉從口角處插入，從口中取出異物，操作中要注意防止將異物推到咽喉深入。 ○ 2 人工呼吸 法 ：人工呼吸法是在觸電者停止呼吸后應(yīng)用的急救方法。吹氣力量要適中，次數(shù)以每分鐘 16— 18次為宜。在進行胸外心臟按壓時，宜將傷者頭 放低以利靜脈血回流。如觸電后彈離電源或自高空跌下，常并發(fā)顱腦外傷、血氣胸、內(nèi)臟破裂、四肢和骨盆骨折等。 臨近既有線施工作業(yè) 危險源名稱：臨近既有線施工作業(yè)。 2 施工 作業(yè) 人員 對作業(yè)項目 安全技術(shù)。 危險源存在的場所： 臨近 鐵路既有線建筑工程施工。 ○ 5 現(xiàn)場搶救中，不要隨意移動傷員，若確需移動時，搶救中斷時間不應(yīng)超過 30秒。一般做四次胸外心臟按壓，做一次人工呼吸。作胸外心臟擠壓時，應(yīng)使觸電者仰臥在比較堅實的地方，在觸電者胸骨中段叩擊 1— 2次，如無反應(yīng)再進行胸外心臟擠壓。使病人仰臥，松解衣扣和腰帶，清除傷者口腔內(nèi)痰液、嘔吐物、血塊、假牙、泥土等，保持呼吸道通暢。操作時，救護人用一只手放在觸電者前額，另 一只手的手指將其頦頜骨向上抬起，兩手協(xié)同將頭部推向后仰，舌根自然隨之抬起、氣道即可暢通。第一，清除口中異物。 4 對 觸電 傷害人員的 現(xiàn)場應(yīng)急自救 方法 ： （ 1） 觸電人員脫離電源后， 應(yīng)讓觸電者在比較干燥、通風暖和的地方靜臥休息，并派人嚴密觀察，同時