【正文】 請醫(yī)生 前來或送往醫(yī)院診治。 ○ 4 夜間發(fā)生觸電事故時，應(yīng)考慮切斷電源后的臨時照明問題，以利救護(hù)。 （ 3） 使觸電者脫離電 源時應(yīng)注意的事項(xiàng)： ○ 1 未采取絕緣措施前，救護(hù)人不得直接觸及觸電者的皮膚和潮濕的衣服。 （ 2） 遇 觸電者 觸及接觸網(wǎng)帶電部分或 斷落在地上的帶電高壓導(dǎo)線 時 ， 現(xiàn)場應(yīng)立即劃定安全警戒區(qū)域，指派專人防護(hù)。 發(fā)生 觸電 事故時， 現(xiàn)場應(yīng)急處置措施 以及對觸電傷害人員應(yīng)急自救方法 ： 觸電事故急救工作應(yīng) 貫徹 “ 迅速、就地、正確、堅(jiān)持 ” 的 八字方針。 22 電氣化區(qū)段施工作業(yè)，現(xiàn)場應(yīng)按規(guī)定要求備齊 高壓 絕緣手套、絕緣棒、電工絕緣鉗、藥箱、擔(dān)架等 事故現(xiàn)場應(yīng)急處置所需備品、工具。 20 工電段等部門使用的連接線應(yīng)用截面積不小于 70平方毫米的銅線做成，不得出現(xiàn)斷股、散股和絕緣膠皮損壞，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)立即停用或報(bào)廢。 17 在接觸網(wǎng)未停電未接地時，禁止使用軟管沖洗各種機(jī)械、車輛和澆水養(yǎng)護(hù)混凝土。 14 在接觸網(wǎng)帶電情況下，使用軌道拖車裝卸鋼軌時，所有工具（如撬棍等）不準(zhǔn)超過頭頂。 11 在通往牽引變電所的鐵路專用線上換鋼軌時，在設(shè)置可靠的分路連接線前，不得將回流線從鋼軌上拆開，拆裝回流線由牽引變電所的工作人員進(jìn)行。因此，平常應(yīng)避免與上述部件接觸，當(dāng)接觸網(wǎng)絕緣損壞時，禁止與之接觸。 6 禁止通過任何物體，如幫條、導(dǎo)線、水流等與接觸網(wǎng)的各導(dǎo)線及相連部件相接觸。 4 電氣化區(qū)段所有接觸網(wǎng)支柱應(yīng)懸掛或涂有“高壓 危險(xiǎn)”警告牌。 4 凡距接觸網(wǎng)帶電部分不足 2m的施工作業(yè)，各單位必須按規(guī)定要求納入營業(yè)線施工計(jì)劃管理，在車站辦理施工封鎖、停電手續(xù)。 危險(xiǎn)源控制主要措施： 一、組織與管理措施 ： 1 各單位必須按規(guī)定組織所屬有關(guān)職工認(rèn)真學(xué)習(xí)《電氣化鐵路有關(guān)人員電氣安全規(guī)則》，并按規(guī)定對有關(guān)職工每年進(jìn)行考試。 導(dǎo)致危險(xiǎn)源產(chǎn)生事故的一般原因： 1 施工作業(yè)人員對電氣化鐵路有關(guān)人員電氣安全管理規(guī)定，以及接觸網(wǎng)附近施工作業(yè)安全技術(shù)要求不熟悉，違章 指揮、違章作業(yè)、冒險(xiǎn) 作業(yè)。并注意定期檢查，保持經(jīng)常處于良好狀態(tài)。在任何情況下，人行道上的豎向靜活載不得超過設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)值（道碴橋面的人行道，距梁中心 以內(nèi)為 10kpa，距梁中心 以外為 4kpa；明橋面為 4kpa） 12 施工 作業(yè)人員 下 道 避車， 按本細(xì)則 第 執(zhí)行 。對放在道床肩上或道心的長鋼軌應(yīng)派人巡檢。換出的長鋼軌，當(dāng)日回收不完時，應(yīng)放在道床肩上或道心。直線地段也可以在道心里，兩端用卡子卡在軌枕或穿入木枕釘固，如鋼軌組較長，中間適當(dāng)穿入木枕釘固。放在道床肩部時，道碴應(yīng)事先整平。道碴、片石、砂子等線橋用料可按圖 — 1 堆放。卸車順序應(yīng)由列車前部向尾部逐輛完成，卸碴時不得推進(jìn)運(yùn)行，不得突然停車或后退，卸車人員應(yīng)掌握好車門 開度，嚴(yán)禁單側(cè)卸碴，避免道碴成堆和車輛偏載 。有較大故障時應(yīng)摘車交車輛段修理。 （ 8） 線路兩側(cè)有大量堆積物地段。 （ 4） 無底碴的新線、有底碴但未經(jīng)壓道試驗(yàn)的線路。每次卸車后開車前認(rèn)真檢查，確認(rèn)車 門關(guān)好、材料堆放穩(wěn)固、不侵入限界，方可通知司機(jī)（車長）開車。嚴(yán)格在區(qū)間進(jìn)行摘掛作業(yè)。 （ 2） 夜間作業(yè)時，配有足夠的照明設(shè)備。 （ 4） 向施工封鎖區(qū)間開行施工列車，一般每端只準(zhǔn)許進(jìn)入一列，如遇特殊情況需要超過時，應(yīng)按所在鐵路局規(guī)定的運(yùn)行辦法執(zhí)行。 二、安全技術(shù)措施： 1 施工列車進(jìn)入?yún)^(qū)間封鎖施工地段 裝卸料 時，應(yīng)遵守下列規(guī)定： （ 1） 施工列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令（包括列車車次、運(yùn)行速度、停車地點(diǎn)、停車時間、到達(dá)車站時刻），施工列車在封鎖區(qū)間內(nèi)作業(yè)，不得超過調(diào)度命令準(zhǔn)許 的時間。 4 凡可能因意外影響行車設(shè)備和行車安全的 料具裝卸施工 作業(yè)，施工現(xiàn)場必須全面落實(shí)施工組織設(shè)計(jì)制 定的安全保護(hù)措施， 并依據(jù)作業(yè)項(xiàng)目防護(hù)條件規(guī)定的防護(hù)辦法設(shè)置防護(hù)。 （ 6） 列車通過 后，應(yīng)組織復(fù)查整修，確認(rèn)線路、橋隧等設(shè)備質(zhì)量達(dá)到規(guī)定要求并做好記錄后，方準(zhǔn)收工。 （ 2） 指派的防護(hù)員必須經(jīng)過培訓(xùn)考試合格的員工持證上崗。 6 施工料具 堆放 侵入限界。 2 作業(yè)人員卸料作業(yè) 安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)質(zhì)量要求不明確，違章 、冒險(xiǎn) 作業(yè)。 料具裝卸與堆放作業(yè) 危險(xiǎn)源名稱：料具裝卸與堆放作業(yè)。 9 電氣化區(qū)段施工， 施工作業(yè)人員 應(yīng) 嚴(yán)格 遵守 《電氣化鐵路有關(guān)人員電氣安全規(guī)則》 和本 細(xì)則 第 有關(guān)規(guī)定和要求 ，防止人員意外觸電傷害。當(dāng)設(shè)計(jì)無特別要求時， 填筑材料 應(yīng) 采用 砂類土等 滲水土 ， 施工時應(yīng)分層夯實(shí) 。如設(shè)有中刃腳時應(yīng)緊切土前進(jìn)，使上下兩層隔開，不得挖通漏天，平臺上不得積存土方。開挖坡面應(yīng)平順整齊，不得有反坡。 （ 3） 根據(jù)橋涵的凈空尺寸、土質(zhì)情況，可采用人工挖土和機(jī)械挖土。當(dāng)采用軌束梁架空線路時，向兩側(cè)延伸長度不少于 。線路架空時向兩側(cè)延伸的長度不少于 （路肩面至設(shè)計(jì)工作坑底面的高度） 。 （ 1） 當(dāng)靠路基一側(cè)的坑壁坡度小于 1： 或工作坑頂邊距最外側(cè)鐵路中心線不小于 時，可采取在坑壁垂直打入單排或多排板樁（如鋼軌樁、木樁等）方法對路基防護(hù)加固。 （ 4） 為防止路基邊坡溜坍，工作坑開挖時禁止向路基邊坡上棄土?？拷坊榕潘畷r，應(yīng)設(shè)專人對降水情況進(jìn)行監(jiān)測，防止 影響路基的穩(wěn)定。當(dāng) 路基高度超過 5m時，應(yīng)將坑壁坡度適當(dāng)放緩或加設(shè)平臺?；由疃却笥?5m時，應(yīng)將坑壁坡度適當(dāng)放緩或加設(shè)平臺。 （ 3） 路基 回填、 加固施工。施工地段放行列車速度不應(yīng)超過《工務(wù)安全規(guī)則》相關(guān)要求規(guī)定。 鄰近既有線 施工，應(yīng)設(shè)置安全圍擋等隔離設(shè)施和警示標(biāo)識。 對不影響行車設(shè)備和行車安全的 各項(xiàng) 臨近施工 作業(yè) ， 應(yīng)按規(guī)定要求 納入 臨近 既有 線施工安全監(jiān)督計(jì)劃 。 （ 6） 列車通過后，應(yīng)組織復(fù)查整修，確認(rèn)線路、橋隧等設(shè)備質(zhì)量達(dá)到 規(guī)定要求并做好記錄后，方準(zhǔn)收工。 （ 2） 指派的防護(hù)員必須經(jīng)過培訓(xùn) 考試合格的員工持證上崗。 （ 5） 設(shè)置作業(yè)標(biāo)防護(hù)的作業(yè)和使用輕型車輛及小車時，由不低于項(xiàng)目施工員職務(wù)的人員擔(dān)任。 2 根據(jù) 路基施工作業(yè) 內(nèi)容和影響行車安全的程度， 公司按下列要求指派專人擔(dān)任現(xiàn)場 施工負(fù)責(zé)人： （ 1） 影響路基穩(wěn)定的橋涵建筑物 基坑開挖、鋪設(shè)便線（橋）和臨時結(jié)構(gòu)物等復(fù)雜的大型施工作業(yè)，現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人由不低于公司經(jīng)理級別的領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任。 6 施工料具 堆放不符合相關(guān)安全規(guī)章規(guī)定要求，產(chǎn)生料具 侵入限界。 2 施工 作業(yè) 人員 對路基 作業(yè) 安全技術(shù)要求和作業(yè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不熟悉，違章 、冒險(xiǎn) 作業(yè)。 路基施工作業(yè) 危險(xiǎn)源名稱：路基施工作業(yè)。 122— 為交通事故報(bào)警服務(wù)臺； 120— 為醫(yī)療專用急救電話； 110— 報(bào)警服務(wù)臺。 （ 2） 立即停止事故發(fā)生場所及其周邊有影響的一切施工作業(yè)，并快速轉(zhuǎn)移、疏散危險(xiǎn)區(qū)域施工作業(yè)人員。 2 現(xiàn)場應(yīng)針對 突發(fā)事故的性質(zhì)、特點(diǎn)和危害程度，采取下列一項(xiàng)或多項(xiàng)應(yīng)急處置措施： （ 1） 確保搶修或救援過程中 的 行車和人身安全。凡構(gòu)成一般事故或鐵路交通事故一般 D 類及以上事故的，各單位負(fù)責(zé)人應(yīng)立即將事故情況報(bào)告公司總經(jīng)理，并 應(yīng)迅速趕赴事故現(xiàn)場，組織事故救援。 4 遇支點(diǎn)下沉?xí)r， 可 調(diào)整 工字鋼梁支點(diǎn)底面標(biāo)高，或采取在 橫向軌束梁與工字鋼之間抄墊方法調(diào)整軌面高低 ，禁止采用在基本軌與橫向軌束梁間抄墊木板方法調(diào)整軌面標(biāo)高 。在自動閉塞和有軌道電路 區(qū)段，應(yīng)特別注意防止軌道電路短路。拼裝完成使用過程中， 要求 列車 限速不超過45km/h。 4 遇支點(diǎn)下沉?xí)r， 可 調(diào)整 軌束梁支點(diǎn)底面標(biāo)高，或采取在 橫向軌束梁與 縱向軌束梁 之間抄墊方法調(diào)整軌面高低 ，禁止采用在基本軌與橫向軌束梁間抄墊木板方法調(diào)整 軌面 。為保持軌距、軌向，應(yīng)在適當(dāng)距離增設(shè)軌距拉桿。但兩端支承點(diǎn)必須延長，每端最少為 1 米，并與枕木箍緊。拼裝完成使用過程中， 要求 列車 限速不超過45km/h。料具堆放應(yīng)穩(wěn)固，不得侵入建筑物接近限界。 站內(nèi)線路、道岔發(fā)生故障時，應(yīng)立即通知車站值班員采取措施，防止機(jī)車、車輛通往故障地點(diǎn)，同時按 《工務(wù)安全規(guī)則》 規(guī)定設(shè)置停車信號防護(hù)。設(shè)有固定信號機(jī)時，應(yīng)先使其顯示停車信號。 22 線路允 許速度 vmax≤ 120km/h 的區(qū)段，遇有降霧、暴風(fēng)雨 (雪 )、揚(yáng)沙等惡劣天氣瞭望困難地段，巡道、巡守人員應(yīng)在路肩上行走，并注意察看線路狀態(tài)。 20 嚴(yán)禁作業(yè)人員跳車、鉆車、扒車和由車底下、車鉤上傳遞工具材料。 （ 5） 速度小于 120km/h區(qū)段，瞭望條件大于 2020m以上時，鋼軌探傷小車、軌道檢查小車作業(yè)。 ，鄰線來車時本線必須下道。 19 作業(yè)人員下道避車時應(yīng)遵守以下規(guī)定： （ 1） 距鋼軌頭部外側(cè)距離： ○ 1 vmax≤ 120km/h時 ，一般應(yīng)滿足 2m； ○ 2 120km/h＜ vmax≤ 160km/h時，不小于 ； ○ 3 160km/h＜ vmax≤ 200km/h時，不小于 3m。 18 線路作業(yè)和巡檢人員，必須熟悉 施工地段 的線橋設(shè)備情況、列車運(yùn)行速度、密度和各種信號顯示方法，并注意瞭望，及時下道避車。 靜態(tài)檢查建筑接近限界時，接觸網(wǎng)必須停電。 更換工作完畢，必須經(jīng)供電人員檢查符合供電要求后，方準(zhǔn)撤除臨時安全措施。 （ 1） 更換帶有回流線的鋼軌。拆裝回流線的工作，由供電人員完成。導(dǎo)線兩端用夾子牢固夾持在相鄰的軌底上，圖 。導(dǎo)線兩 端用夾子牢固夾持在相鄰的軌底上，如圖 。 30mm；一側(cè)撥道量年度累計(jì)不得大于120mm，并不得侵入限界。 8 無縫線路地段，當(dāng)預(yù)測施工軌溫高于原鎖定 軌溫 10℃以上時，線路清篩或架空前必須進(jìn)行應(yīng)力放散，放散軌溫應(yīng)滿足施工期間作業(yè)安全要求。 6 沿線施工材料堆放必須穩(wěn)固、設(shè)備停放必須穩(wěn)定，并 不得侵入鐵路建筑物接近限界。 施工作業(yè)開通后的限速地段，為逐步提高行車速度，可使用能隨時撤出線路的輕便小型機(jī)具進(jìn)行線路整修。 （ 7） 鉤螺栓：每隔 3根橋枕擰緊 1根。 （ 3） 枕底道砟串實(shí)。列車速度 Vmax＞ 45km/h 時，工務(wù)設(shè)備狀態(tài)符合鐵路線路、橋隧修理有關(guān)規(guī)定。 （ 18） 使用有礙行車的小型養(yǎng)路機(jī)械。 （ 14） 成段改道、撤墊板、更換鐵墊板、更換和整正軌下膠墊。 （ 10） 一次撥道量不超過 40mm。 （ 6） 在線路上使用軌縫調(diào)整器調(diào)整軌縫而不插入短軌頭。 （ 2） 更換絕緣接頭夾板。 （ 15）成段調(diào)整軌縫，拆開接頭并插入短軌頭。 （ 11） 在線路上安裝、拆除、使用小型枕底清篩機(jī)。 （ 7）一次撥道量超過 40mm。 （ 3）大型養(yǎng)路機(jī)械換咋。 （ 6） 列車通過后，應(yīng)組織復(fù)查整修，確認(rèn)線路、橋隧等設(shè)備質(zhì)量達(dá)到規(guī)定要求并做好記錄后，方準(zhǔn)收工。 （ 2） 指派的防護(hù)員必須經(jīng)過培訓(xùn)考試合格的員工持證上崗。 （ 3） 需辦理慢行手續(xù)，設(shè) 置移動減速信號防護(hù)，限制列車運(yùn)行速度的施工，由不低于工程隊(duì)長（或項(xiàng)目經(jīng)理）職務(wù)的人員擔(dān)任。 3 現(xiàn)場 應(yīng)根據(jù)作業(yè)項(xiàng)目、內(nèi)容 和批準(zhǔn)的 施工計(jì)劃文件要求，按照《工務(wù)安全規(guī)則》和《南昌鐵路局鐵路營業(yè)線施工及安全管理實(shí)施細(xì)則》相關(guān)規(guī)定制定施工作業(yè)防護(hù)辦法。 6 來車時，下道避車不及時 或避車方法不正確 。 3 防護(hù)作業(yè)人員 違章作業(yè)，或防護(hù)辦法不符合相關(guān)安全規(guī)章規(guī)定和要求。 危險(xiǎn)有害因素類別：車輛傷害 等 。 十一、特種設(shè)備。 七 、 生產(chǎn)（ 施工 ） 臨時 用電。 三、 模板裝拆作業(yè) 。 （三） 施工料具裝卸與堆放作業(yè)。 各單位對 生產(chǎn)活動中存在的 重大危險(xiǎn)源應(yīng)登記建檔，進(jìn)行定期檢測、評估、控制。 應(yīng)急救援 emergency rescue 在應(yīng)急響應(yīng)過程中，為消除、減少事故危害，防止事故擴(kuò)大或惡化，最大限度地降低事故造成的損失或危害而采取的救 援措施或行動。 應(yīng)急預(yù)案 emergency response plan 針對可能發(fā)生的事故，為迅速、有序地開 展應(yīng)急行動而預(yù)先制定的行動方案。 危險(xiǎn)源辨識方法很多，常用的方法為：按照 GB/T138611992《生產(chǎn)過程危險(xiǎn)和有害因素分類與代碼》進(jìn)行辨識；按照 GB64411986《企業(yè)職工傷亡事故分類》進(jìn)行辨識；按照引發(fā)事故的四個基本要素進(jìn)行辨識等方法。 危險(xiǎn)源辨識 risk source ldentification 是識別危險(xiǎn)源 的存在并確定其特性的過程。而危險(xiǎn)源是潛在的暫時還沒有暴露出來，應(yīng)當(dāng)預(yù)料到，需預(yù)先采取控制措施加于預(yù)防的不安全因素。 危險(xiǎn)源不同于隱患，隱患是在不同程度上已暴露出來，如不及時采取措施就會引發(fā)不安全因素。重大危險(xiǎn)源分為生產(chǎn)場所重大危險(xiǎn)源和貯存區(qū)重大危險(xiǎn)源兩種。 危險(xiǎn)源辨識范圍包括 工作環(huán)境、平面布局、運(yùn)輸線路、危險(xiǎn)性較大的設(shè)備和高處作業(yè)設(shè)備、施工料具 和設(shè)備、特種裝 置和設(shè)備、危險(xiǎn)性較大或有害 作業(yè)部位和各種設(shè)施 ，以及勞動組織生理、心理因素和人機(jī)工程學(xué)因素等。 危險(xiǎn)源按風(fēng)險(xiǎn)性評價數(shù)值一般劃分為：稍有危險(xiǎn)、一般危險(xiǎn)、重要危險(xiǎn)、高度危險(xiǎn)四個等級。 應(yīng)急響應(yīng) emergency response 事故發(fā)生后，有關(guān)組織或人員采取的應(yīng)急行動。 各 單位應(yīng)根據(jù) 自身 生產(chǎn) 活動 實(shí)際情況， 對生產(chǎn) 活動中存在的危險(xiǎn)源進(jìn)行 全面的 識別、分析和 風(fēng)險(xiǎn)性 評價， 對 可能導(dǎo)致一般（或鐵路交通事故一般 B 類）及以上事故等級的 重要 危險(xiǎn) 級別及以上的