【正文】 危險(xiǎn)有害因素類別：車輛傷害 等 。若傷者同時(shí)拌有呼吸停止，在進(jìn)行胸外心臟按壓時(shí)，還應(yīng)進(jìn)行人工呼吸。各種人工呼吸法中以口對(duì)口人工呼吸法效果最好。 （ 2） 對(duì) 觸電 “ 假死 ” 傷害人員的 的 自救方法 ： ○ 1 通暢氣道。 ○ 3 當(dāng)觸電者位于高位時(shí)，應(yīng)采取措施預(yù)防觸電者在脫離電源后墜地摔傷或摔死 (電擊二次傷害 )。同時(shí)， 現(xiàn)場(chǎng)使用移動(dòng)停車信號(hào)牌進(jìn)行安全防護(hù)。禁止使用帶金屬的雨傘等物在接觸網(wǎng)下作業(yè)。 16 施工中使用發(fā)電機(jī)、空壓機(jī)、攪拌機(jī)等機(jī)電設(shè)備 以及金屬結(jié)構(gòu)物 ，在距離接觸網(wǎng) 5 米范圍內(nèi)要有良好的接地裝 置；在可能帶電部位，應(yīng)有“高壓危險(xiǎn)”明顯標(biāo)志，并采取有效防護(hù)措施。 10 在電化區(qū)段拆換鋼軌或魚尾板時(shí)，要按有關(guān)規(guī)定首先連接好橫向及縱向連接線，保持鋼軌間電氣回路的暢通，連結(jié)要緊固，導(dǎo)電要良好，確保在任何情況下都不出現(xiàn)危險(xiǎn)電壓。嚴(yán)禁在裝載高度超過(guò) 2m以上的貨物上坐人。未經(jīng)安全培訓(xùn)及考試不合格的人員，禁止 上崗 作業(yè)。 危險(xiǎn)源存在場(chǎng)所：鐵路既有線建筑 工程施工。 11 在橋梁人行道上堆放重物時(shí)，特別是在整孔換鋪軌枕或換鋪軌排等作業(yè)時(shí)，必須對(duì)橋梁狀態(tài)進(jìn)行全面調(diào)查，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)、承載力和穩(wěn)定性進(jìn)行檢算，當(dāng)檢算結(jié)果不滿足有關(guān)規(guī)范要求時(shí)，應(yīng)采取可靠的加固措施并確認(rèn)滿足要求后，方準(zhǔn)作業(yè)。 9 無(wú)縫線路成段更換鋼軌時(shí)，準(zhǔn)備換入的長(zhǎng)鋼軌應(yīng)放在道床肩上（無(wú)碴橋橋橋枕上），在橋梁上、道口、人行過(guò)道、平過(guò)道及信號(hào)機(jī)附近應(yīng)有保持穩(wěn)定和防止連電的措施?？煞旁诘来布缟匣蚰菊眍^上，直線地段可放在道心里（如圖 — 2） 。風(fēng)壓不足 時(shí)，應(yīng)用手動(dòng)裝置配合操作。 （ 7） 區(qū)間線路的道床有積雪覆蓋超過(guò)軌面處所。停車卸料時(shí)，車輪附近的材料應(yīng)指定專人及時(shí)清理。 3 區(qū)間裝卸材料時(shí)，裝卸車負(fù)責(zé)人應(yīng)做好下列工作： （ 1） 配備足夠的裝卸車人員、工具和信號(hào)用品。 5 施工現(xiàn)場(chǎng)必須設(shè)專人對(duì) 料具堆放狀態(tài) 進(jìn)行 經(jīng)常檢查、監(jiān)護(hù)， 發(fā)現(xiàn)問(wèn)題 及時(shí)組織整修、加固 ，確保行車安全。 （ 5） 線路開通前，應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行質(zhì)量檢查，確認(rèn)線路設(shè)備狀態(tài)達(dá)到放行列車條件、材料機(jī)具不侵入限界，并做好記錄。 5 施工料具 堆放 失穩(wěn)。 事故發(fā)生時(shí) ，現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處置 措施 按 本細(xì)則 第 規(guī)定實(shí)施 。 6 路基填筑施工必須符合設(shè)計(jì)要求。 （ 4） 每次挖土進(jìn)尺及開挖面坡度應(yīng)根據(jù)土質(zhì)情況、線路加固或架空情況和千斤頂?shù)捻敵檀_定。采用工字鋼、當(dāng)施工便梁架空 線路 時(shí)，應(yīng) 向 框架橋涵 兩側(cè)延伸的長(zhǎng)度 ～ 的 路基高度。路基加固或卸載應(yīng)符合下列安全技術(shù)要 求。 粉、細(xì)砂土質(zhì)的基坑，當(dāng)用匯水井排水時(shí)，應(yīng)采取 防止帶走泥沙的措施。 ○ 1 工作坑開挖深度在 5m 以內(nèi)，施工期較短、基坑底在地下水位以上，土的濕度接近最佳含水量、土層構(gòu)造均勻時(shí)，工作坑兩側(cè)坑壁坡度可采用表 。 二、安全技術(shù)措施： 1 進(jìn)行 下列 影響路基穩(wěn)定和行車安全的施工作業(yè)項(xiàng)目 現(xiàn)場(chǎng) 應(yīng)辦理慢行施工手續(xù)，設(shè)置移動(dòng)減速信號(hào)防護(hù)。 5 凡 可能影響既有線設(shè)備穩(wěn)定、使用和行車安全的路基各項(xiàng)施工作業(yè) ， 各單位均必須將其 納入營(yíng)業(yè)線 施工計(jì)劃 管理 ，并在車站辦理封鎖或慢行手續(xù)。 3 進(jìn)行路基施工 各項(xiàng) 作業(yè)， 施工負(fù)責(zé)人必須嚴(yán)格遵守下列規(guī)定： （ 1） 開工前，應(yīng)有針對(duì)性的對(duì)全體施工人員（含勞務(wù)工）進(jìn)行施工安全 技術(shù) ，以及作業(yè)活動(dòng)中存在危險(xiǎn)源的控制和預(yù)防措施的交底和教育。 并上報(bào)公司總工程師（室）審核通過(guò)后，方可組織實(shí) 施。 ： 1 施工負(fù)責(zé)人 對(duì) 鐵路營(yíng)業(yè)線施工及安全管理制度、施工安全技術(shù)以及作業(yè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 不熟悉，違章指揮 ，冒險(xiǎn)作業(yè) ?，F(xiàn)場(chǎng)應(yīng)根據(jù)受害人員受傷程度和 事故危險(xiǎn)程度 ， 必要時(shí)應(yīng)迅速撥打 12 1 1 119報(bào)警服務(wù)電話，求助于 社會(huì)機(jī)構(gòu)參與緊急救援。 （六 ） 事故報(bào)告后出現(xiàn)新情況的， 還 應(yīng)當(dāng)及時(shí)補(bǔ)報(bào)。曲線地段應(yīng)在工字鋼兩端加與斜撐。 5～ 9mm時(shí)應(yīng)減少跨度的 10％；超過(guò) 9mm時(shí)應(yīng)減少 20％ . 四 采用工字鋼（束）加固、架空線路施工作業(yè)，應(yīng)符合下列安全技術(shù)要求： 1 橫穿軌束等拼裝 作業(yè) 應(yīng)在封鎖時(shí)間內(nèi)進(jìn)行?？v橫軌束梁的容許跨度與軌束梁的最大容許跨度相同，中心距一般不宜大于 米；橫軌束梁每組 3根，長(zhǎng)度 ～ ，用 38或 P43短軌，置于縱向軌束梁上，中心距不宜大于 、橫向軌束梁、縱向軌束梁及兩者交叉 處應(yīng)用鐵制扣件牢固聯(lián)結(jié)在一起，也可用 8鐵線捆扎，全部聯(lián)結(jié)扣件縫隙應(yīng)填塞 硬 木板、木塊 ，木板的厚度不得大于 20mm。 三 采用鋼軌（束）加固、架空線路施工作業(yè)，應(yīng)符合下列安全技術(shù)要求： 1 橫穿軌束等拼裝 作業(yè) 應(yīng)在封鎖時(shí)間內(nèi)進(jìn)行。如瞭望困難，遇降霧、暴風(fēng)雨 (雪 )、揚(yáng)沙等 惡劣天氣或夜間，發(fā)現(xiàn)來(lái)車后，奔向列車前，應(yīng)在故障地點(diǎn)點(diǎn)燃第二支火炬。 21 遇有降霧、暴風(fēng)雨 (雪 )、揚(yáng)沙等惡劣天氣影響瞭望時(shí)，應(yīng)停止線上作業(yè)和上道檢查，必須作業(yè)時(shí)，應(yīng)采取特殊安全措施，保證來(lái)車之前按規(guī)定的 距離及時(shí)下道。列車進(jìn)路不明時(shí)必須下道避車。進(jìn)路信號(hào)號(hào)辨認(rèn)不清時(shí)，應(yīng)及時(shí)下道避車。上述單位應(yīng)派人到場(chǎng)監(jiān)護(hù)并測(cè)量支柱內(nèi)側(cè)與軌道中心的距離及接觸網(wǎng)導(dǎo)線距軌面的高度，使其符合限界及《電氣化鐵路電氣安全規(guī)則》的規(guī)定。 14 在電氣化區(qū)段， 更換鋼軌、道岔及聯(lián)結(jié)零部件，遇有下列情況之一時(shí)，必須先通知供電部門采取安全措施后，方準(zhǔn)作業(yè)。 （ 2） 換軌前應(yīng)在被鋼軌兩端的左右軌節(jié)間橫向各設(shè)一條截面不小于 70mm2 的銅導(dǎo)線。 （ 2） 撥道作業(yè)，線路中心線位移一次不得超過(guò)177。 機(jī)械清篩，在封鎖施工前 Vmax≤ 45km/h的慢行時(shí)間內(nèi)，允許移動(dòng)相鄰兩根軌枕擴(kuò)大間距，將道床挖至清篩深度，并使清篩機(jī)底梁導(dǎo)槽處鋼軌支墊牢固。 （ 6） 接頭螺栓：每個(gè)接頭至少擰緊 4個(gè)（每端 2個(gè)）。 3 施工 地段放行列車時(shí)，軌道靜 態(tài)幾何尺寸偏差不得超過(guò)經(jīng)常保養(yǎng)（ Vmax=120km/h）容許偏差管理值。 （ 13） 清篩道床 (含不破底處理道床翻漿 )。 （ 5） 在線路上使用直軌器、平軌機(jī)調(diào)直鋼軌。 （ 14）無(wú)縫線路放散。 （ 6）一次起道量超過(guò) 40mm。 （ 5） 線路開通前，應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行質(zhì)量檢查，確認(rèn)線路設(shè)備狀態(tài)達(dá)到放行列車條件、材料機(jī)具不侵入限界，并做好記錄。 （ 2） 需辦理封鎖手續(xù)，設(shè)置移動(dòng)停車信號(hào)防護(hù)，線路開通后不限制列車速度的施工，由不低于項(xiàng)目施工員職務(wù)的人員擔(dān)任。 5 施工料具 堆放不符合相關(guān)安全規(guī)章規(guī)定 要求， 產(chǎn)生 料具 侵入限界。 3 鐵路既有線 施工作業(yè) 軌道施工 作業(yè) 危險(xiǎn)源名稱：軌道施工作業(yè)。 六、 起重裝吊作業(yè) 。 （二） 路基 施工 作業(yè) 。 應(yīng)急響應(yīng) emergency response 事故發(fā)生后，有關(guān)組織或人員采取的應(yīng)急行動(dòng)。 危險(xiǎn)源辨識(shí)范圍包括 工作環(huán)境、平面布局、運(yùn)輸線路、危險(xiǎn)性較大的設(shè)備和高處作業(yè)設(shè)備、施工料具 和設(shè)備、特種裝 置和設(shè)備、危險(xiǎn)性較大或有害 作業(yè)部位和各種設(shè)施 ，以及勞動(dòng)組織生理、心理因素和人機(jī)工程學(xué)因素等。 危險(xiǎn)源不同于隱患，隱患是在不同程度上已暴露出來(lái)，如不及時(shí)采取措施就會(huì)引發(fā)不安全因素。 危險(xiǎn)源辨識(shí) risk source ldentification 是識(shí)別危險(xiǎn)源 的存在并確定其特性的過(guò)程。 應(yīng)急預(yù)案 emergency response plan 針對(duì)可能發(fā)生的事故，為迅速、有序地開 展應(yīng)急行動(dòng)而預(yù)先制定的行動(dòng)方案。 各單位對(duì) 生產(chǎn)活動(dòng)中存在的 重大危險(xiǎn)源應(yīng)登記建檔，進(jìn)行定期檢測(cè)、評(píng)估、控制。 三、 模板裝拆作業(yè) 。 十一、特種設(shè)備。 3 防護(hù)作業(yè)人員 違章作業(yè)，或防護(hù)辦法不符合相關(guān)安全規(guī)章規(guī)定和要求。 3 現(xiàn)場(chǎng) 應(yīng)根據(jù)作業(yè)項(xiàng)目、內(nèi)容 和批準(zhǔn)的 施工計(jì)劃文件要求，按照《工務(wù)安全規(guī)則》和《南昌鐵路局鐵路營(yíng)業(yè)線施工及安全管理實(shí)施細(xì)則》相關(guān)規(guī)定制定施工作業(yè)防護(hù)辦法。 （ 2） 指派的防護(hù)員必須經(jīng)過(guò)培訓(xùn)考試合格的員工持證上崗。 （ 3）大型養(yǎng)路機(jī)械換咋。 （ 11） 在線路上安裝、拆除、使用小型枕底清篩機(jī)。 （ 2） 更換絕緣接頭夾板。 （ 10） 一次撥道量不超過(guò) 40mm。 （ 18） 使用有礙行車的小型養(yǎng)路機(jī)械。 （ 3） 枕底道砟串實(shí)。 施工作業(yè)開通后的限速地段，為逐步提高行車速度，可使用能隨時(shí)撤出線路的輕便小型機(jī)具進(jìn)行線路整修。 8 無(wú)縫線路地段，當(dāng)預(yù)測(cè)施工軌溫高于原鎖定 軌溫 10℃以上時(shí)，線路清篩或架空前必須進(jìn)行應(yīng)力放散，放散軌溫應(yīng)滿足施工期間作業(yè)安全要求。導(dǎo)線兩 端用夾子牢固夾持在相鄰的軌底上，如圖 。拆裝回流線的工作，由供電人員完成。 更換工作完畢，必須經(jīng)供電人員檢查符合供電要求后，方準(zhǔn)撤除臨時(shí)安全措施。 18 線路作業(yè)和巡檢人員，必須熟悉 施工地段 的線橋設(shè)備情況、列車運(yùn)行速度、密度和各種信號(hào)顯示方法，并注意瞭望，及時(shí)下道避車。 ，鄰線來(lái)車時(shí)本線必須下道。 20 嚴(yán)禁作業(yè)人員跳車、鉆車、扒車和由車底下、車鉤上傳遞工具材料。設(shè)有固定信號(hào)機(jī)時(shí)，應(yīng)先使其顯示停車信號(hào)。料具堆放應(yīng)穩(wěn)固，不得侵入建筑物接近限界。但兩端支承點(diǎn)必須延長(zhǎng)，每端最少為 1 米，并與枕木箍緊。 4 遇支點(diǎn)下沉?xí)r， 可 調(diào)整 軌束梁支點(diǎn)底面標(biāo)高，或采取在 橫向軌束梁與 縱向軌束梁 之間抄墊方法調(diào)整軌面高低 ，禁止采用在基本軌與橫向軌束梁間抄墊木板方法調(diào)整 軌面 。在自動(dòng)閉塞和有軌道電路 區(qū)段，應(yīng)特別注意防止軌道電路短路。凡構(gòu)成一般事故或鐵路交通事故一般 D 類及以上事故的，各單位負(fù)責(zé)人應(yīng)立即將事故情況報(bào)告公司總經(jīng)理，并 應(yīng)迅速趕赴事故現(xiàn)場(chǎng)，組織事故救援。 （ 2） 立即停止事故發(fā)生場(chǎng)所及其周邊有影響的一切施工作業(yè)，并快速轉(zhuǎn)移、疏散危險(xiǎn)區(qū)域施工作業(yè)人員。 路基施工作業(yè) 危險(xiǎn)源名稱：路基施工作業(yè)。 6 施工料具 堆放不符合相關(guān)安全規(guī)章規(guī)定要求，產(chǎn)生料具 侵入限界。 （ 5） 設(shè)置作業(yè)標(biāo)防護(hù)的作業(yè)和使用輕型車輛及小車時(shí)，由不低于項(xiàng)目施工員職務(wù)的人員擔(dān)任。 （ 6） 列車通過(guò)后，應(yīng)組織復(fù)查整修，確認(rèn)線路、橋隧等設(shè)備質(zhì)量達(dá)到 規(guī)定要求并做好記錄后，方準(zhǔn)收工。 鄰近既有線 施工，應(yīng)設(shè)置安全圍擋等隔離設(shè)施和警示標(biāo)識(shí)。 （ 3） 路基 回填、 加固施工。當(dāng) 路基高度超過(guò) 5m時(shí)，應(yīng)將坑壁坡度適當(dāng)放緩或加設(shè)平臺(tái)。 （ 4） 為防止路基邊坡溜坍，工作坑開挖時(shí)禁止向路基邊坡上棄土。線路架空時(shí)向兩側(cè)延伸的長(zhǎng)度不少于 （路肩面至設(shè)計(jì)工作坑底面的高度） 。 （ 3） 根據(jù)橋涵的凈空尺寸、土質(zhì)情況，可采用人工挖土和機(jī)械挖土。如設(shè)有中刃腳時(shí)應(yīng)緊切土前進(jìn)，使上下兩層隔開，不得挖通漏天，平臺(tái)上不得積存土方。 9 電氣化區(qū)段施工， 施工作業(yè)人員 應(yīng) 嚴(yán)格 遵守 《電氣化鐵路有關(guān)人員電氣安全規(guī)則》 和本 細(xì)則 第 有關(guān)規(guī)定和要求 ，防止人員意外觸電傷害。 2 作業(yè)人員卸料作業(yè) 安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)質(zhì)量要求不明確，違章 、冒險(xiǎn) 作業(yè)。 （ 2） 指派的防護(hù)員必須經(jīng)過(guò)培訓(xùn)考試合格的員工持證上崗。 4 凡可能因意外影響行車設(shè)備和行車安全的 料具裝卸施工 作業(yè)，施工現(xiàn)場(chǎng)必須全面落實(shí)施工組織設(shè)計(jì)制 定的安全保護(hù)措施， 并依據(jù)作業(yè)項(xiàng)目防護(hù)條件規(guī)定的防護(hù)辦法設(shè)置防護(hù)。 （ 4） 向施工封鎖區(qū)間開行施工列車，一般每端只準(zhǔn)許進(jìn)入一列，如遇特殊情況需要超過(guò)時(shí)，應(yīng)按所在鐵路局規(guī)定的運(yùn)行辦法執(zhí)行。嚴(yán)格在區(qū)間進(jìn)行摘掛作業(yè)。 （ 4） 無(wú)底碴的新線、有底碴但未經(jīng)壓道試驗(yàn)的線路。有較大故障時(shí)應(yīng)摘車交車輛段修理。道碴、片石、砂子等線橋用料可按圖 — 1 堆放。直線地段也可以在道心里，兩端用卡子卡在軌枕或穿入木枕釘固，如鋼軌組較長(zhǎng)，中間適當(dāng)穿入木枕釘固。對(duì)放在道床肩上或道心的長(zhǎng)鋼軌應(yīng)派人巡檢。并注意定期檢查，保持經(jīng)常處于良好狀態(tài)。 危險(xiǎn)源控制主要措施： 一、組織與管理措施 ： 1 各單位必須按規(guī)定組織所屬有關(guān)職工認(rèn)真學(xué)習(xí)《電氣化鐵路有關(guān)人員電氣安全規(guī)則》，并按規(guī)定對(duì)有關(guān)職工每年進(jìn)行考試。 4 電氣化區(qū)段所有接觸網(wǎng)支柱應(yīng)懸掛或涂有“高壓 危險(xiǎn)”警告牌。因此，平常應(yīng)避免與上述部件接觸，當(dāng)接觸網(wǎng)絕緣損壞時(shí)，禁止與之接觸。 14 在接觸網(wǎng)帶電情況下，使用軌道拖車裝卸鋼軌時(shí)，所有工具（如撬棍等）不準(zhǔn)超過(guò)頭頂。 20 工電段等部門使用的連接線應(yīng)用截面積不小于 70平方毫米的銅線做成，不得出現(xiàn)斷股、散股和絕緣膠皮損壞，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)立即停用或報(bào)廢。 發(fā)生 觸電 事故時(shí)， 現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處置措施 以及對(duì)觸電傷害人員應(yīng)急自救方法 ： 觸電事故急救工作應(yīng) 貫徹 “ 迅速、就地、正確、堅(jiān)持 ” 的 八字方針。 （ 3） 使觸電者脫離電 源時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)： ○ 1 未采取絕緣措施前，救護(hù)人不得直接觸及觸電者的皮膚和潮濕的衣服。 4 對(duì) 觸電 傷害人員的 現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急自救 方法 ： （ 1） 觸電人員脫離電源后， 應(yīng)讓觸電者在比較干燥、通風(fēng)暖和的地方靜臥休息，并派人嚴(yán)密觀察，同時(shí)請(qǐng)醫(yī)生 前來(lái)或送往醫(yī)院診治。操作時(shí)，救護(hù)人用一只手放在觸電者前額，另 一只手的手指將其頦頜骨向上抬起，兩手協(xié)同將頭部推向后仰，舌根自然隨之抬起、氣道即可暢通。作胸外心臟擠壓時(shí)，應(yīng)使觸電者仰臥在比較堅(jiān)實(shí)的地方，在觸電者胸骨中段叩擊 1— 2次，如無(wú)反應(yīng)再進(jìn)行胸外心臟擠壓。 ○ 5 現(xiàn)場(chǎng)搶救中，不要隨意移動(dòng)傷員，若確需移動(dòng)時(shí)，搶救中斷時(shí)間不應(yīng)超過(guò) 30秒。 2 施工 作業(yè) 人員 對(duì)作