【正文】 對繁雜的工作和浮躁的社會環(huán)境，始終保持內(nèi)心的安靜和對知識的某種渴望，成為了一種稀缺資源。在國內(nèi)物流行業(yè)很有知名度。大田物流管理目標將包括財務(wù)指標和非財務(wù)指標。 空、海運系統(tǒng)建設(shè) 加強國際、國內(nèi)空運精品航線的建設(shè)，發(fā)揮三大空運口岸活力；加強銷售隊伍的建設(shè)，建立大客戶銷售中心，大力開拓市場，加強與航空公司的合作，保障艙位，提高通關(guān)效率，建設(shè)與其他代理的互助關(guān)系；發(fā)展國外海運代理網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展大田物流和多式聯(lián)運業(yè)務(wù)，不斷提高公司海運系統(tǒng)管理和運作水平。提供最好的高附加值服務(wù)，通過減少服務(wù)質(zhì)量指標中的操作缺失數(shù)量，提高派送服務(wù)水平，努力保持快遞物流業(yè)務(wù)的快遞增長，通過開拓新的服務(wù)和合作領(lǐng)域壯大自己。發(fā)揮公司整 體優(yōu)勢，開展主客戶銷售。提高操作質(zhì)量，以信譽取勝；強化廣告效果，提高知名度，打造“大田物流”中國第一品牌。 2D12 ：是指取件后第二天早晨 12 點之前送達客戶。它的收費也比空運便宜許多。這幾類市場的共同特點是：客戶都要求快速響應(yīng)，客戶對產(chǎn)品交貨期要求越來越短，客戶的售后服務(wù)要求快速，客戶需要解決庫存資金積壓的問題加速資金周轉(zhuǎn)，企業(yè)需求降低產(chǎn)品成本。 在貨物交付后，每月底大田將發(fā)送貨物交付記錄 POD(Proof Of Delivery)傳輸給 A 企業(yè)， A 企業(yè)也可以通過大田網(wǎng)站實時查詢貨物狀態(tài)。 當發(fā)貨單的配貨工作完成后，系統(tǒng)將自動生成揀貨清單。這些數(shù)據(jù)主要通過 A 企業(yè)與大田的共享軟件來交換。這種物流模式給企業(yè)帶來如下問題 ： 、周期長，最長的要 1015 天； ，但由于采用配載等方式，使得藥品損壞、污染嚴重，客戶投訴、退貨比例高 18 ，客戶滿意度低； ，假冒、異地調(diào)貨現(xiàn)象頻發(fā)。這種增值服務(wù)不僅 是為客戶帶來增值，也是為大田自身帶來增值，是一種雙贏的結(jié)果。傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)利潤空間已經(jīng)被大大壓縮。 大田物流的策略設(shè)計 根據(jù)前面章節(jié)對第三方物流市場的宏觀環(huán)境分析和行業(yè)內(nèi)部環(huán)境分析，特別是對公司進行內(nèi)部資源 分析和 SWOT 分析后，我們可以進行策略設(shè)計。 4 物流技術(shù)的發(fā)展拓寬了大田從事物流的領(lǐng) 域。表是大田物流優(yōu)勢、劣勢分析評價表。我們根據(jù)大田產(chǎn)品的不同，逐項列出影響它們的因素，各項分值的確定，是根據(jù)相關(guān)資料估計出來的。合作 5 年來，雙方已經(jīng)在北P S P 13 京、上海、蘇州、深圳建立了合資公司。中國加入 WTO 加速了中國經(jīng)濟與世界經(jīng)濟一體化的步伐。對企業(yè)的長遠發(fā)展形成制約。 （ 2） 人力資源的來源渠道多樣化，為了滿足企業(yè)快速發(fā)展的需求，企業(yè)常年招聘優(yōu)秀的管理和營銷人員，保持了公司員工隊伍的整體水平提高和結(jié)構(gòu)優(yōu)化。人力資源主要是指組織成員向組織提供的技能、知識以及推理和決策能力。倉庫面積 15 萬平方米（包括保稅倉庫和海關(guān)監(jiān)管倉庫）公司主要的業(yè)務(wù)范圍包括國際空運代理、國際海運代理、國際國內(nèi)快遞（不含私人信函）、倉儲物流、危險品專業(yè)運輸?shù)?。明確了集團、大區(qū)、分公司的三級管理模式，總公司對策略方向、人事、財務(wù)以及其他重大事項擁有決策權(quán)。今后隨著物流及供應(yīng)鏈管理的進一步推廣，企業(yè)減少倉儲，減少流動資金占用將成為企業(yè)追求的新的利潤增長點。 但是隨著中國加入 WTO，服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域率先開放，世界一流的航空代理公司如：丹莎、辛克、飛馳等已經(jīng)或正在進入中國市場。中國快遞市場蘊含著巨大的商機。這種增值服務(wù)需 要有協(xié)調(diào)和利用其他物流企業(yè)的資源的能力，以確保企業(yè)所承擔的貨物交付任務(wù)能以最合理的方式、盡可能小的成本來完成。 第三方物流的內(nèi)容 第三方物流服務(wù)可以分為常規(guī)服務(wù)和增值服務(wù)。目前對于第三方物流解釋很多，國內(nèi)、外尚沒有一個統(tǒng)一的定義。但是，隨著我國改革開放的不斷深入，我們與世界經(jīng)濟的聯(lián)系也越發(fā)緊密，企業(yè)發(fā)展的內(nèi)外部環(huán)境已經(jīng)發(fā)生了深刻的變化，機遇與挑戰(zhàn)并存，未來企業(yè)應(yīng)向何處發(fā)展，如何定位我們的產(chǎn)品，構(gòu)建自己的核心競爭力，繼而迅速占領(lǐng)市場，成為中國第三方物流的領(lǐng)跑者？是關(guān)系到企業(yè)長遠發(fā)展的重大課題。物流理論引入我國后，受到了政府和企業(yè)前所未有的關(guān)注。根據(jù)本人工作的實際與對物流的思考和理解，我比較贊同 1998 年美國物流管理委員會給第三方物流作的定義： 第三方物流是供應(yīng)鏈活動的一 部分，是為滿足客戶需要對商品、服務(wù)及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費地高效、低成本流動和儲存而進行的規(guī)劃、實施與控制的過程。 （ 2） 增值服務(wù)。 第三方物流市場行業(yè)環(huán)境分析 企業(yè)行業(yè)環(huán)境是指企業(yè)生存與發(fā)展的具體環(huán)境，是企業(yè)在日常經(jīng)營中所要關(guān)心的外部客觀因素與條件。 國內(nèi)物流市場供給分析 目前國內(nèi)參與第三方物流市場競爭的企業(yè)大致有以下四種類型： 由傳統(tǒng)運輸公司或倉儲公司演變的區(qū)域性物流企業(yè)； 由某一傳統(tǒng)領(lǐng)域全國性的國有企業(yè)演變成的物流企業(yè)； 大型外資跨區(qū)域物流企業(yè)； 新 興內(nèi)資跨區(qū)域物流企業(yè)； 表國內(nèi)主要第三方物流企業(yè)類型 國外物流企業(yè) 新興物流企業(yè) 屬于生產(chǎn)企業(yè)的物流部門 傳統(tǒng)物流運輸企業(yè) APL 馬士基 大田 新科安達 安得物流 海爾物流 中遠 中外運 EXCEL FEDEX UPS DHL 寶供 大通 中國海外物流 九川物流 廣州安泰達物流 頂新物流 TCL 光明乳業(yè) 中儲 中海 華潤物流 中國郵政 5 康佳 中鐵快運 2 大田物流行業(yè)結(jié)構(gòu)分析、資源、能力和市場地位分析 大田集團所處的第三方物流行業(yè)結(jié)構(gòu)分析 20 世紀 80 年代，哈佛商學院的米切爾波特教授提出了行 業(yè)分析的“五因素”模型，對企業(yè)戰(zhàn)略制定產(chǎn)生了深遠影響。又因為其資金替代品的威脅 海運 空運 ?？章?lián)運 綜合評價：替代品的威脅 較小 供方（承運人） 產(chǎn)品差異：小 采購量影響：低 價格敏感度：高 轉(zhuǎn)換成本：低 供方聯(lián)盟及集中程度：低 綜合評價：供方力量強 行業(yè)內(nèi)競爭 主要競爭 者：外運、中遠、中海 行業(yè)市場 增長速度： 5% 行業(yè)的分 散與集中程度：分散 退出屏障：低 綜合評價：行業(yè)競爭激烈 買方 產(chǎn)品差異：小 采購量影響：高 價格敏感度：高 轉(zhuǎn)換成本：低 買方聯(lián)盟及集中程度：已出現(xiàn) 綜合評價：買方能力較強 7 占用量大，而且回收期長（一般在 60 天左右），它不會吸引額度資本進入，新進入者一般是專著于特種商品的運輸，如：化工品、冷藏品或技術(shù)要求高地船代業(yè)務(wù)?；谫Y源的戰(zhàn)略觀認為：企業(yè)是一組資源的集合體，企業(yè)之間 的競爭圍繞著資源的爭奪與利用來展開。 總公司 三大區(qū)（華南、華東、華北） 72 家子、分公司 10 盡管這樣的管理模式到目前為止是有效的，但隨著公司的不斷發(fā)展，規(guī)模的不斷增大，現(xiàn)有的管理及權(quán)利分配出現(xiàn)了一些不足，具體表現(xiàn)在 : (1) 總部對子、分公司的管理過于集權(quán)，使分公司難以根據(jù)面對的具體情況和市場做出快速有效的響應(yīng)。 1999 年 7 月大田集團以雄厚的實力和良好的信譽， 贏得了世界 500 強企業(yè)：世界最大的航空快遞公司 美國聯(lián)邦快遞公司 (Federal Express)的信任，在北京共同組建了大田聯(lián)邦快遞有限公司。在這二者中，人的因素更為重要，一個企業(yè)的整體素質(zhì)、結(jié)構(gòu)如何，特別是人力資源的開發(fā)利用狀況，對企業(yè)的經(jīng)營水平與發(fā)展具有決定性的作用，人力資源的核心問題就是開發(fā)人的智力，提高勞動者的素質(zhì)。管理和戰(zhàn)略實施不能很好的切合市場實際。 （ 2） 理念和宗旨 經(jīng)營理念：一人為本、追求卓越、客戶第一、員工之上。 （ 2） 與客戶的關(guān)系。 大田物流市場地位分析 因為大田物流的產(chǎn)品有國際空運、國際海運、國內(nèi)快遞、倉儲物流等多個業(yè)務(wù)單元，因此，在本節(jié)中擬用美國通用電氣公司（ GE）多因素業(yè)務(wù)組合矩陣來分析大田集團在市場中所處的地位。 設(shè)法保持現(xiàn)有收入 在大部分獲利部門保持優(yōu)勢。 優(yōu)勢、劣勢 從表中可以發(fā)現(xiàn)公司的主要優(yōu)勢集中在信譽、服務(wù)質(zhì)量、資金狀況、營銷能力和企業(yè)文化；在市場占有率 、員工素質(zhì)和管理方式上屬于一般，而定價策略、成本控制等則較差。 出現(xiàn)概率 高 低 嚴 高 重 低 性 威脅矩陣 威脅： 1 國內(nèi)傳統(tǒng)的物流企業(yè)也在加快轉(zhuǎn)型的步伐。 在目前的第三方物流市場競爭中，大田物流既面臨著良好的發(fā)展機遇，也存在潛在的威脅；與國內(nèi)傳統(tǒng)大型物流企業(yè)相比較，既有后發(fā)優(yōu)勢也有發(fā)展過程中急需解決的問題。因此，大田只有在服務(wù)對象、服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)方式上區(qū)別于競爭對手，才能在市場上培育出自己的客戶群體，保持一定的利潤空間，塑造品牌形象，從而應(yīng)對挑戰(zhàn)，獲得發(fā)展。 為了更為清晰的解釋這種雙贏，我將以大田操作的一個項目來說明。 （ 1） 大田的解決方案：供應(yīng)商管理庫存（ VMI）理念 大田物流根據(jù)客戶面臨的問題。同時， A 企業(yè)還需要從客戶處得到一個近期的需求預(yù)報，以預(yù)測給客戶發(fā)貨的時間和數(shù)量，以及何時安排補貨運輸以補充在客戶倉庫里的庫存。同時會列出那些因為庫存不足而未能成功執(zhí)行的發(fā)貨單。最后，根據(jù)雙方協(xié)議進行運費的結(jié)算。這些產(chǎn)品通常品種繁多，技術(shù)含量高，產(chǎn)品附加值也高，產(chǎn)品生命周期短，小包裝，發(fā)貨批量較大，對于包裝有特殊要求，通常為門到門服務(wù)，要有簽收回執(zhí)。 多式聯(lián)運：主要針對收貨人處于內(nèi)陸或者運輸距離長，可以先采用空運至內(nèi)陸中心城市，再由此利用陸路、鐵路轉(zhuǎn)至目的地。這需要計劃工程部研究全國哪些城市可以做到 2D12，可以分步推行。通過對電子通訊、醫(yī)藥、汽車物流業(yè)務(wù)的成功運作，以及空運、海運等綜合物流的高質(zhì)量服務(wù)，在亞洲高端物流市場樹立“大田物流”品牌。 品牌建設(shè) 大田品牌建設(shè)的總設(shè)想：在大田總體愿景和策略目標的指引下，打造大田品牌，增加大田物流的無形資產(chǎn)，使大田品牌在目標受眾的潛意識中扎根，從而極大地促進大田的目標市場的銷售和客戶的維護。 IT 系統(tǒng)建設(shè) （ 1）技術(shù)服務(wù)為核心的指導思想，規(guī)范內(nèi)部技術(shù)開發(fā)管理，提高成本意識，提高工作效率，提供安全、穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò) 和技術(shù)應(yīng)用基礎(chǔ)平臺。 人力資源系統(tǒng)建設(shè) 按照公司經(jīng)營發(fā)展 策略，人力資源工作重點應(yīng)放在系統(tǒng)建設(shè)、隊伍建設(shè)制度建設(shè)三個方面。 （ 1） 績效管理方法 明確一致及令人鼓舞的策略； 進取性強且可衡量的目標； 23 與目標相適應(yīng)的高效組織結(jié)構(gòu)； 透明而有效 的績效溝通、績效評價與反饋； 迅速而廣泛的績效成績應(yīng)用。但是隨著中國加入 WTO，政府首先放開了服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域。這也許是比獲取文憑更為重要的一種能力和品質(zhì)。 [3]劉志學主編，《現(xiàn)代物流手冊》，中國物資出版社