【正文】 [3]劉志學(xué)主編，《現(xiàn)代物流手冊(cè)》，中國(guó)物資出版社。但是隨著中國(guó)加入 WTO，政府首先放開(kāi)了服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域。 人力資源系統(tǒng)建設(shè) 按照公司經(jīng)營(yíng)發(fā)展 策略，人力資源工作重點(diǎn)應(yīng)放在系統(tǒng)建設(shè)、隊(duì)伍建設(shè)制度建設(shè)三個(gè)方面。 品牌建設(shè) 大田品牌建設(shè)的總設(shè)想：在大田總體愿景和策略目標(biāo)的指引下，打造大田品牌，增加大田物流的無(wú)形資產(chǎn)，使大田品牌在目標(biāo)受眾的潛意識(shí)中扎根，從而極大地促進(jìn)大田的目標(biāo)市場(chǎng)的銷(xiāo)售和客戶的維護(hù)。這需要計(jì)劃工程部研究全國(guó)哪些城市可以做到 2D12，可以分步推行。這些產(chǎn)品通常品種繁多，技術(shù)含量高，產(chǎn)品附加值也高，產(chǎn)品生命周期短，小包裝，發(fā)貨批量較大，對(duì)于包裝有特殊要求，通常為門(mén)到門(mén)服務(wù)，要有簽收回執(zhí)。同時(shí)會(huì)列出那些因?yàn)閹?kù)存不足而未能成功執(zhí)行的發(fā)貨單。 （ 1） 大田的解決方案：供應(yīng)商管理庫(kù)存（ VMI）理念 大田物流根據(jù)客戶面臨的問(wèn)題。因此，大田只有在服務(wù)對(duì)象、服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)方式上區(qū)別于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，才能在市場(chǎng)上培育出自己的客戶群體，保持一定的利潤(rùn)空間，塑造品牌形象，從而應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，獲得發(fā)展。 出現(xiàn)概率 高 低 嚴(yán) 高 重 低 性 威脅矩陣 威脅： 1 國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)的物流企業(yè)也在加快轉(zhuǎn)型的步伐。 設(shè)法保持現(xiàn)有收入 在大部分獲利部門(mén)保持優(yōu)勢(shì)。 （ 2） 與客戶的關(guān)系。管理和戰(zhàn)略實(shí)施不能很好的切合市場(chǎng)實(shí)際。 1999 年 7 月大田集團(tuán)以雄厚的實(shí)力和良好的信譽(yù)， 贏得了世界 500 強(qiáng)企業(yè)：世界最大的航空快遞公司 美國(guó)聯(lián)邦快遞公司 (Federal Express)的信任，在北京共同組建了大田聯(lián)邦快遞有限公司?；谫Y源的戰(zhàn)略觀認(rèn)為：企業(yè)是一組資源的集合體，企業(yè)之間 的競(jìng)爭(zhēng)圍繞著資源的爭(zhēng)奪與利用來(lái)展開(kāi)。 國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)供給分析 目前國(guó)內(nèi)參與第三方物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)大致有以下四種類(lèi)型： 由傳統(tǒng)運(yùn)輸公司或倉(cāng)儲(chǔ)公司演變的區(qū)域性物流企業(yè)； 由某一傳統(tǒng)領(lǐng)域全國(guó)性的國(guó)有企業(yè)演變成的物流企業(yè)； 大型外資跨區(qū)域物流企業(yè)； 新 興內(nèi)資跨區(qū)域物流企業(yè)； 表國(guó)內(nèi)主要第三方物流企業(yè)類(lèi)型 國(guó)外物流企業(yè) 新興物流企業(yè) 屬于生產(chǎn)企業(yè)的物流部門(mén) 傳統(tǒng)物流運(yùn)輸企業(yè) APL 馬士基 大田 新科安達(dá) 安得物流 海爾物流 中遠(yuǎn) 中外運(yùn) EXCEL FEDEX UPS DHL 寶供 大通 中國(guó)海外物流 九川物流 廣州安泰達(dá)物流 頂新物流 TCL 光明乳業(yè) 中儲(chǔ) 中海 華潤(rùn)物流 中國(guó)郵政 5 康佳 中鐵快運(yùn) 2 大田物流行業(yè)結(jié)構(gòu)分析、資源、能力和市場(chǎng)地位分析 大田集團(tuán)所處的第三方物流行業(yè)結(jié)構(gòu)分析 20 世紀(jì) 80 年代，哈佛商學(xué)院的米切爾波特教授提出了行 業(yè)分析的“五因素”模型，對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略制定產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。 （ 2） 增值服務(wù)。物流理論引入我國(guó)后，受到了政府和企業(yè)前所未有的關(guān)注。目前對(duì)于第三方物流解釋很多，國(guó)內(nèi)、外尚沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的定義。這種增值服務(wù)需 要有協(xié)調(diào)和利用其他物流企業(yè)的資源的能力，以確保企業(yè)所承擔(dān)的貨物交付任務(wù)能以最合理的方式、盡可能小的成本來(lái)完成。 但是隨著中國(guó)加入 WTO，服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域率先開(kāi)放，世界一流的航空代理公司如：丹莎、辛克、飛馳等已經(jīng)或正在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。明確了集團(tuán)、大區(qū)、分公司的三級(jí)管理模式，總公司對(duì)策略方向、人事、財(cái)務(wù)以及其他重大事項(xiàng)擁有決策權(quán)。人力資源主要是指組織成員向組織提供的技能、知識(shí)以及推理和決策能力。對(duì)企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展形成制約。合作 5 年來(lái)，雙方已經(jīng)在北P(pán) S P 13 京、上海、蘇州、深圳建立了合資公司。表是大田物流優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)分析評(píng)價(jià)表。 大田物流的策略設(shè)計(jì) 根據(jù)前面章節(jié)對(duì)第三方物流市場(chǎng)的宏觀環(huán)境分析和行業(yè)內(nèi)部環(huán)境分析，特別是對(duì)公司進(jìn)行內(nèi)部資源 分析和 SWOT 分析后，我們可以進(jìn)行策略設(shè)計(jì)。這種增值服務(wù)不僅 是為客戶帶來(lái)增值，也是為大田自身帶來(lái)增值，是一種雙贏的結(jié)果。這些數(shù)據(jù)主要通過(guò) A 企業(yè)與大田的共享軟件來(lái)交換。 在貨物交付后，每月底大田將發(fā)送貨物交付記錄 POD(Proof Of Delivery)傳輸給 A 企業(yè)， A 企業(yè)也可以通過(guò)大田網(wǎng)站實(shí)時(shí)查詢貨物狀態(tài)。它的收費(fèi)也比空運(yùn)便宜許多。提高操作質(zhì)量，以信譽(yù)取勝；強(qiáng)化廣告效果，提高知名度，打造“大田物流”中國(guó)第一品牌。提供最好的高附加值服務(wù)，通過(guò)減少服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)中的操作缺失數(shù)量，提高派送服務(wù)水平，努力保持快遞物流業(yè)務(wù)的快遞增長(zhǎng)，通過(guò)開(kāi)拓新的服務(wù)和合作領(lǐng)域壯大自己。大田物流管理目標(biāo)將包括財(cái)務(wù)指標(biāo)和非財(cái)務(wù)指標(biāo)。 25 致謝 學(xué)習(xí)是一個(gè)很艱辛的過(guò)程，尤其是對(duì)于在職者而言，面對(duì)繁雜的工作和浮躁的社會(huì)環(huán)境，始終保持內(nèi)心的安靜和對(duì)知識(shí)的某種渴望，成為了一種稀缺資源。 20xx 年第 7 期 [9]劉春芬，淺談開(kāi)發(fā)工業(yè)企業(yè)第三利潤(rùn)源，大眾科技。 由于企業(yè)所處的市場(chǎng)環(huán)境瞬息萬(wàn)變，加上本人收集資料有限。 績(jī)效考核 公司將采用目標(biāo)管理 MBO（ Management By Objective）方法，集中管理力量來(lái)達(dá)到策略目標(biāo)。為了配合策略實(shí)施，應(yīng)根據(jù)實(shí)際發(fā)展，通過(guò)自建、租賃等方式在華南、東北和西南建設(shè)具有中心輻射功能的倉(cāng)儲(chǔ)物流設(shè)施。 市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略 大田將根據(jù)市場(chǎng)與政策的變化，定期調(diào)整公司整體的市場(chǎng)推廣、品牌宣傳、定價(jià)策略方案。服務(wù)方式的不同體現(xiàn)在 （ 1） 按運(yùn)輸方式 空運(yùn)：針對(duì)客戶的時(shí)限要求，可以安排空運(yùn)，國(guó)內(nèi)任意兩點(diǎn)之間到達(dá)時(shí)間最長(zhǎng)不超過(guò) 3 天，因此，收費(fèi)通常也是陸運(yùn)或鐵路的 23 倍。并將運(yùn)單信息等傳輸至 A 企業(yè)。 首先， A 企業(yè)接受從大田倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng) (WMS)發(fā)出的最新庫(kù)存數(shù)據(jù)。二、第三方物流可以為企業(yè)帶來(lái)增值服務(wù)。 大田與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比較存在的不足 3 大田物流競(jìng)爭(zhēng)策略實(shí)施 在策略管理中，策略實(shí)施是策略制定的繼續(xù)，即企業(yè)制定出目標(biāo)和選擇了策略后，必須將策略構(gòu)想轉(zhuǎn)化為策略的實(shí)際行動(dòng)。也即 SWOT 分析。隨著企業(yè)的不斷壯大，大田還將和更多的重點(diǎn)客戶建立長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。這在一定程度上會(huì)成為企業(yè)發(fā)展的瓶頸，需要引起重視。人的知識(shí)技能和對(duì)企業(yè)的忠誠(chéng)度創(chuàng)造了企業(yè)和組織的繁榮。 組織資源 大田集團(tuán)總部于 20xx 年 7 月從天津遷到北京，目前在全國(guó)有 73 家子、分公司和辦事處，按照地域分布，劃分為華北、華東、華南三大區(qū)域，管理模式如圖所示 圖 大田集團(tuán)管理模式 大田集團(tuán)實(shí)行的是相對(duì)集權(quán)的管理模式，這樣的管理有利于集團(tuán)對(duì)下屬 公司的控制。 國(guó)際空運(yùn)代理 替代品的威脅 ●海運(yùn) 空運(yùn) ?？章?lián)運(yùn) 綜合評(píng)價(jià)：替代品的威脅較小 供方（承運(yùn)人） 產(chǎn)品差異：小 采購(gòu)量：隨著大田包辦包機(jī)，購(gòu)買(mǎi)量增加，價(jià)格會(huì)降低 價(jià)格敏感度：高 轉(zhuǎn)換成本：低 供方聯(lián)盟及集中程度：低 綜合評(píng)價(jià)：供方力 量強(qiáng) 行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng) 主要競(jìng)爭(zhēng) 者：外運(yùn)、大通、錦海捷亞、丹莎、辛克 行業(yè)市場(chǎng) 增長(zhǎng)速度： 12% 行業(yè)的分 散與集中程度：由分散到集中過(guò)程中 退出屏障：低 綜合評(píng)價(jià)：行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈 買(mǎi)方 產(chǎn)品差異：小 采購(gòu)量：隨著時(shí)限要求的提高，購(gòu)買(mǎi)量會(huì)增加 價(jià)格敏感度：高 轉(zhuǎn)換成本：低 供方聯(lián)盟及集中程度：正在出現(xiàn) 綜合評(píng)價(jià)：買(mǎi)方能力強(qiáng) 6 波特的五因素分析模型（國(guó)際空運(yùn)代理） 這一領(lǐng)域形成 的競(jìng)爭(zhēng)者眾多，僅國(guó)家經(jīng)貿(mào)部批準(zhǔn)的一類(lèi)貨運(yùn)代理就有一千多家。這種增值服務(wù)主要是將物流的各項(xiàng)基本功能進(jìn)行延伸，如倉(cāng)儲(chǔ)的延伸服務(wù)有原料質(zhì)檢、庫(kù)存查詢、庫(kù)存補(bǔ)充、及各種形式的流通加工服務(wù)等；運(yùn)輸?shù)难由旆?wù)如選擇國(guó)際、國(guó)內(nèi)運(yùn)輸方式、運(yùn)輸路線、安排貨運(yùn)計(jì)劃，為客戶選擇承運(yùn)人、確定配載方法，貨物運(yùn)輸過(guò)程中德監(jiān)控、跟蹤，門(mén)到門(mén)綜合運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、代墊運(yùn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)談判、貨款回收與結(jié)算等。 第三方物流（ Third Party Logistics,簡(jiǎn)稱 3PL）是 80 年代中期歐美提出的。 我國(guó) 20xx 年公布的國(guó)標(biāo)《物流術(shù)語(yǔ)》中，將物流定義為“物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，是根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合”。增值服務(wù)主要是借助完善的信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)發(fā)揮專(zhuān)業(yè)物流管理人才的經(jīng)驗(yàn)和技能來(lái)實(shí)現(xiàn)的，依托的主要是第三方物流企 業(yè)的軟件基礎(chǔ)，因此是技術(shù)和知識(shí)密集型的服務(wù)，這樣的服務(wù)融入了更多的精神勞動(dòng)，能夠創(chuàng)造出新的價(jià)值，因而是增值的物流服務(wù)。根據(jù)這一理論，結(jié)合大田目前的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)（包括海運(yùn)、空運(yùn)、國(guó)內(nèi)快遞、倉(cāng)儲(chǔ)物流），可以對(duì)本行業(yè)做出更深入的分析。以下是大田集團(tuán)內(nèi)部資源的分析。 人力資源 一個(gè)組織最重要的資源是人力資源。另外，公司缺乏較為科學(xué)的績(jī)效考核體系，對(duì)員工職業(yè)生涯設(shè)計(jì)也做的不夠。如 IBM、MOTOROLA、 ERICSON、 SONY、 SUMSUN、 UT 斯達(dá)康、華為集團(tuán)、天士力藥業(yè)、寶馬汽車(chē)等。 放棄 在賺錢(qián)機(jī)會(huì)最小是售出 降低固定成本同時(shí)避免投資 14 示策略業(yè)務(wù)單位總吸引力很低，公司應(yīng)采取收獲 /放棄策略，比如海運(yùn)代理業(yè)務(wù)。 2 中國(guó)加入 WTO 后，政府率先開(kāi)放服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域，世界物流巨頭紛紛搶占中國(guó)市1 2 3 4 16 場(chǎng)。但是對(duì)于千差萬(wàn)別的市場(chǎng)需求，它同樣只能根據(jù)自身的資 源條件，選擇適合自身發(fā)展的目標(biāo)客戶，這就使得其發(fā)展策略必須凸顯差異化。這種藥品發(fā)往全國(guó) 60 多個(gè)城市， 1000 多家客戶。在揀貨單被 A 企業(yè)確認(rèn)后，倉(cāng)庫(kù)工人 按照揀貨單從倉(cāng)庫(kù)貨位中提取產(chǎn)品。并為產(chǎn)品購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)、提供特殊包裝等服務(wù)。 2D183D18：是指取件后第二天下午 18 點(diǎn)之前或第三天 18 點(diǎn)之前送達(dá)客戶，作為一種標(biāo)準(zhǔn)的快遞方式，此項(xiàng)服務(wù)可在全國(guó)推出。為了更好的完成就、公司策略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)公司網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的重點(diǎn)在于完善、鞏固現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)體系，提高現(xiàn)有的站點(diǎn)的服務(wù)能力，在內(nèi)陸中心城市和大城市設(shè)立功能型的分公司或辦事處，為大田業(yè)務(wù)發(fā)展提供廣闊平臺(tái)。企業(yè)關(guān)鍵崗位人員配備將以總經(jīng)理以上人員為重點(diǎn)，確立中長(zhǎng)期人才需求規(guī)劃與人才儲(chǔ)備計(jì)劃。筆 者根據(jù)大田物流外部環(huán)境和內(nèi)部?jī)?yōu)、劣勢(shì)的分析，提出了大田物流未來(lái)的發(fā)展策略為以國(guó)內(nèi)快遞為主導(dǎo)（整合倉(cāng)儲(chǔ)物流的優(yōu)勢(shì)）