【正文】 （ 10）在澆灌過程中應(yīng)隨時掌握混凝土澆灌量，應(yīng)又專人每 30min測量一次導(dǎo)管埋深和管外混凝土標(biāo)高。為防止粗骨料卡住隔水栓，在澆注混凝土前宜 先適量的水泥砂漿。導(dǎo)管要求連接牢靠，接頭用橡膠圈密封，防止漏水。 B 在灌注前，根據(jù)槽深對混凝土導(dǎo)管的節(jié)長搭配及組裝進(jìn)行計算，確定合理的長度搭配，以利混凝土灌注和導(dǎo)管的拆卸；導(dǎo)管使用前進(jìn)行水密試驗(yàn)。 混凝土灌注： （ 1）混凝土質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：為保證水下灌注混凝土的質(zhì)量，選定配合比時除了滿足結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求外，還考慮坍落度指標(biāo)，保證混凝土具有良好的和易性和流動性。 在鋼筋籠下放到位后，由于吊點(diǎn)位置與測點(diǎn)不完全一致，吊筋會拉長等，影響鋼筋籠的標(biāo)高。 鋼筋籠寬度 177。槽段的每幅預(yù)留兩個砼澆注的導(dǎo)管通道口，兩根導(dǎo)管相距不大于 3m，導(dǎo)管距兩端不小于 ，每個導(dǎo)管口設(shè) 4 根通長的φ 16導(dǎo)向筋，以利于砼灌注時導(dǎo)管上下順利。插入鋼筋籠時，吊點(diǎn)中心必須對準(zhǔn)槽段中心，根據(jù)鋼筋骨架頂端吊點(diǎn)間距及其到兩端的距離，在導(dǎo)墻上用紅油漆標(biāo)出兩對吊點(diǎn)位置線，然后徐徐下降，使其垂直自由而又準(zhǔn)確地將鋼筋籠吊入槽內(nèi)。 10mm。 ②鋼筋籠制作和槽段開挖平行作業(yè)，各鋼筋的型號、規(guī)格等均必須符合設(shè)計圖紙的要求，并已經(jīng)做過復(fù)試合格，鋼筋籠加工在型鋼制作的加工平臺上進(jìn)行，在型鋼平臺上定出各主筋的始末端位置及鋼筋編號，鋼支撐中心線及 上、下各 1000mm 的線位，同時要根據(jù)現(xiàn)場情況決定先綁扎迎土面鋼筋還是開挖面鋼筋，以免起吊后在空中進(jìn)行籠身轉(zhuǎn)體，先鋪設(shè)橫筋，再鋪設(shè)縱向筋，并焊接牢固，然后焊接組裝鋼筋桁架，再焊接上層橫向筋及縱向筋，最后焊接鎖邊筋、吊筋及保護(hù)墊塊，保護(hù)墊塊采用平面投影尺寸為 250 300 5mm鋼板，豎向間距為 4（ 680Dd），（ D、 d 為內(nèi)外側(cè)主筋直徑），橫向沿桁架筋布置。 刷壁及清孔 槽段開挖完畢，應(yīng)檢查槽位、槽深、槽寬、槽壁垂直度及巖樣，合格后方可進(jìn)行清槽換漿工作。 沖孔成槽過程中，應(yīng)及時抽排孔底鉆渣，避免影響鉆孔速度。標(biāo)準(zhǔn)槽段的開挖順序見槽段開挖順序圖。掉在導(dǎo)墻上的泥土清至槽孔外，嚴(yán)禁鏟入槽中。泥漿爆管或泥漿泵壞時暫停開挖作業(yè)，待恢復(fù)泥漿供應(yīng)時再開挖。轉(zhuǎn)角型槽段先短邊后長邊抓法，以縮小槽段暴露時間，防止塌方。如發(fā)生泥漿滲漏，應(yīng)及時補(bǔ)漿和堵漏，使德 修 身 技 立 業(yè) 22 槽內(nèi)泥漿保持正常。含砂量可根據(jù)實(shí)際情況測定。當(dāng)槽段開挖完成后，開始進(jìn)行清底時，澆混凝土泥漿池的泥漿進(jìn)行循環(huán)，不斷向槽內(nèi)注入新液，置換出沉渣懸浮液，在廢漿池內(nèi)靜置，沉淀后再投入使用。 D、控制泥漿的液位，保證泥漿液位在地下水位 以上，并不低于導(dǎo)墻頂面以下 ，液位下落及時補(bǔ)漿，以防坍塌。因此，從槽段內(nèi)抽出的泥漿依據(jù)現(xiàn) 場實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，將泥漿分別回送至循環(huán)漿池和廢漿池內(nèi)。根據(jù)地質(zhì)條件等因德 修 身 技 立 業(yè) 18 素選定配合比并進(jìn)行室內(nèi)試驗(yàn)。 焊條： HPB300級的焊接采用 E43XX系列型焊條； HRB33 HRB400鋼筋的焊接采用 E50XX系列焊條。 ③主筋間距偏差不大于 10mm。 七、施工工藝 場地平整及管線探查 ①施工場地應(yīng)做硬化處理。 平整施工場地，挖排水溝，對地連墻樁位進(jìn)行測量放線。控制地連墻施工質(zhì)量，保證安全施工。 2）特殊性巖土 填土 : 勘察范圍內(nèi)揭露的人工填土層主要為雜填土和素填土，顏色較雜，素填土主要為人工堆填的粉質(zhì)粘土、中粗砂、碎石等，雜填土則含有磚塊、砼塊等建筑垃圾或生活垃圾，大部分稍壓實(shí)～欠壓實(shí)，稍濕～濕。兩層水水力聯(lián)系密切，地下隧道施工中可能引起水頭差，存在潛蝕、涌土的可能，應(yīng)采取有效措施來控制地下水活動。受大氣降水直接滲入補(bǔ)給，水質(zhì)一般良好。已揭層厚 ～ ，平均厚度 。巖體基本質(zhì)量等級為Ⅳ級。 （ 5）強(qiáng)風(fēng)化帶 7 該層強(qiáng)風(fēng)化帶：呈層狀分布，為含礫砂巖、泥質(zhì)粉砂巖，強(qiáng)風(fēng)化。 （ 3）殘積土層（ QEL） 5N2 該層呈硬塑狀殘積粉質(zhì)粘土：呈褐紅色，硬塑，粘性較差，韌性中等，含石英顆粒，為下伏基巖殘積而成。標(biāo)貫實(shí)測擊數(shù)為 3～ 16擊，平均擊數(shù) 。土層厚 度 ～ 5 米，平均厚度 。車站設(shè)計終點(diǎn)里程為 YDK37+。 （ 2）分析了廣州地鐵十三號線魚珠站及站后折返線的地下連續(xù)墻和高壓旋噴樁的工程情況，包括工程地質(zhì)條件、水文條件。地鐵同樣重視防火措施，設(shè)有足夠的滅火設(shè)施設(shè)備，各車站均安裝有閉路監(jiān)控系統(tǒng)，以便隨時了解車站的情況。按照國際大都市汽車擁有量飽和標(biāo)準(zhǔn)在 300400 萬輛來看，北京、上海等大城市汽車擁有量已經(jīng)接近飽和了。 道橋?qū)I(yè)畢業(yè)設(shè)計 廣州地鐵十三號魚 珠站及折返線圍護(hù) 工程施工組織設(shè)計 德 修 身 技 立 業(yè) 2 陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計成績評定表 姓 名 班 級 學(xué) 號 設(shè)計題目 成 績 設(shè)計評分 答辯評分 總成績 評語： 指導(dǎo)教師： 年 月 日 注：畢業(yè)設(shè)計總成績中，設(shè)計評分占 60%，答辯評分占 40%。 20xx年全國私人汽車 擁有量達(dá)到了 3501 萬輛，民用汽車的擁有量達(dá)到了德 修 身 技 立 業(yè) 5 5099萬輛，其中大多數(shù)車都在城市中行駛。地鐵供電采用雙電源，停電可能性甚微。設(shè)計的主要研究內(nèi)容及研究思路如下： （ 1）設(shè)計首先概括了我國城市軌道交通發(fā)展的狀況及發(fā)展軌道交通的必要性，闡述了地鐵的研究意義。車站有效站臺中心里程為 YDK37+，車站設(shè)計起點(diǎn)里程為 YDK37+。本站各土層描述如下： （ 1）人工填土層（ Q4ML） 1 人工填土層為雜填土、素填土間斷分布，顏色較雜，主要為褐黃色、紫紅色等，素填土組成物主要為人工堆填的粉質(zhì)粘土、中粗砂、碎石等，局部含有有機(jī)質(zhì)土，頂部為砼路面；雜填土呈雜色，濕、松散～稍密，由粘性土、粗砂、碎石塊及少量生活垃圾組成，大部分稍壓實(shí)～欠壓實(shí)，稍濕～濕。 ③粉細(xì)砂層 22 德 修 身 技 立 業(yè) 10 呈灰黃色、灰色，飽和，松散，局部稍密，級配不良，顆粒較均勻，主要成分以石英顆粒為主，含少量粘粒及有機(jī)質(zhì)。土層厚度 ～ ，平均厚度 米。土層厚度 ～ 米，平均厚度 米。巖質(zhì)較軟，巖石天然抗壓強(qiáng)度范圍值 fc=～ ，標(biāo)準(zhǔn)值 fc=，屬軟質(zhì)巖；軟化系數(shù) ，屬軟化巖石。巖體的完整性較好，屬軟質(zhì)巖，巖體基本質(zhì)量等級為Ⅳ級。由于地層的滲透性差異，基巖中的水略具承壓性，基巖裂隙發(fā)育，孔隙水與裂隙水局部具連通性。 （ 1）地下水賦存條件 本車站地下水主要有第四系砂層水和基巖風(fēng)化裂隙水兩個類型，砂層水埋藏淺，為孔隙潛水類型，其中中粗砂層富水性較好，為中等透水性；基巖風(fēng)化裂隙水埋藏深，具微承壓水特點(diǎn)，富水性較差，一般為弱透水 性。采用 標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)判別法 ，通過計算飽和砂土液化臨界標(biāo)貫擊數(shù) Ncr進(jìn)行液化判別，綜合判別結(jié)論為：在 7 度地震力作用下 ，場地內(nèi)埋藏的飽和淤泥質(zhì)細(xì)砂 22將會產(chǎn)生嚴(yán)重液化。 第四章 各分項工程施工 德 修 身 技 立 業(yè) 15 第一節(jié) 地下連續(xù)墻施工 一、目的 明確魚珠站及站后折返線地連墻施工作業(yè)的施工流程、操作要點(diǎn)和相應(yīng)的工藝標(biāo)準(zhǔn)，指導(dǎo)、規(guī)范地連墻作業(yè)施工。 施鉆前，根據(jù)工程地質(zhì)資料和設(shè)計資料，選用合適的成槽設(shè)備型號，并配備適用的鉆頭和成孔護(hù)壁用泥漿，并砌筑好泥漿池和沉淀池。③結(jié)合現(xiàn)場實(shí)踐，整個魚珠站及站后折返線圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工按 4 個工作面展開，其中南北站廳各為 1 個施工點(diǎn)區(qū)安排施工，折返線需分 2 個施工點(diǎn)區(qū)展開施工，圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工高峰期勞動力需245人。 ②墻底沉渣不大于 100mm。 ⑨鋼筋采用 HRB400、 HRB33 HPB300。泥漿配合比及技術(shù)指標(biāo)。成槽施工時，泥漿受到土體、混凝土和地面雜質(zhì)等污染，其技術(shù)指標(biāo)將發(fā)生變化，施工過程中及時調(diào)整泥漿的配比。 C、對嚴(yán)重污染及超比重的泥漿作廢漿處理，用全封閉運(yùn)漿車運(yùn)到指定地點(diǎn)，保證城市環(huán)境清潔。新攪泥漿主要流向澆混凝土泥漿池。失水量和 ph 值，應(yīng)在每槽孔底中部和底部各測一次。 ⒀在容易產(chǎn)生泥漿滲漏地土層施工時，應(yīng)適當(dāng)提高土層粘度和增加儲備量，并備堵漏材料。單元槽段成槽時將按順序開挖，標(biāo)準(zhǔn)段先挖兩端后挖中間，使抓斗兩側(cè)受力均勻，確保成槽垂直度。 ④成槽時泥漿面控制：成槽時，派專人負(fù)責(zé)泥漿的放送，視槽內(nèi)泥漿液面高度情況，隨時補(bǔ)充槽內(nèi)泥漿，確保泥漿液面高出地下水位 以上，同時也不能低于導(dǎo)墻頂面 ，杜絕泥漿供應(yīng)不足的情況發(fā)生。裝土的抓斗提升到導(dǎo)墻頂面時，要稍停，待抓斗上泥漿瀝凈后，再提升 轉(zhuǎn)到臨時堆土場，以防泥漿污染場地。在轉(zhuǎn)角處部分槽段因一斗無法完全挖盡時或一斗能挖盡但無法保證抓兩側(cè)受力均勻時，根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況在抓斗的一側(cè)德 修 身 技 立 業(yè) 26 下放特制鋼支架來平衡另一側(cè)的阻力，防止抓斗因受力不勻?qū)е虏郾谧笥覂A斜。交接班應(yīng)詳細(xì)交接沖孔情況及注意問題，發(fā)現(xiàn)異常情況馬上糾正，因此停沖時沖錘要提出孔外以防埋錘或者吊錘傷人，并隨即切除電源。測定槽底以上～ ，含砂率不大于 8%，粘度不大于28S。 ① 鋼筋籠制作采用的φ φ 2φ 2φ 2φ 32鋼筋采用套筒對接，鋼筋籠吊環(huán)采用 32圓鋼。 5mm； ?預(yù)埋接駁器位置及高程誤差不超過177。待鋼筋籠放入槽內(nèi)接近上部的下 吊點(diǎn)時進(jìn)行倒鉤，用型鋼橫穿鋼筋籠后兩端擱在導(dǎo)墻上，再把上部的下吊點(diǎn)卸下固定在籠的頂端，使鋼筋籠重心和吊鉤在同一豎直面內(nèi)，保證鋼筋籠垂直入槽；起吊時不允許使鋼筋籠下端在地面上拖引，以防造成下端鋼筋彎曲變形。為防止橫向鋼筋有德 修 身 技 立 業(yè) 32 時會阻礙導(dǎo)管插入，鋼筋籠制作時把主筋放在內(nèi)側(cè)，橫向鋼筋放在外側(cè)，見“地下連續(xù)墻鋼筋籠配筋圖”。 50 鋼尺量，每片鋼筋網(wǎng)檢查上、中、下三處。起吊時兩臺吊機(jī)同時平行起吊，然后緩慢起主吊，放副吊，直至鋼筋籠吊豎直 .吊點(diǎn)設(shè)于桁架筋上，施工時根據(jù)每種墻型及其重量以及吊裝等情況確定吊點(diǎn)位置，以保證鋼筋籠在起吊過程中的變形控制在允許的范圍內(nèi)。鋼筋籠沉放就位至開始灌注水下混凝土的間隔時間控制在 4h之內(nèi)。 ①混凝土澆注前的準(zhǔn)備： A 機(jī)具與商品混凝土：吊車、混凝土 導(dǎo)管、漏斗、隔水塞、測繩等準(zhǔn)備就緒；落實(shí)商品混凝土供應(yīng)計劃以保證灌注連續(xù)進(jìn)行。叫掛混凝土必使用導(dǎo)管，其內(nèi)徑一般選用 250mm，每節(jié)長度為～ 。隔水栓應(yīng)放在泥漿液面上。 （ 9）在一個槽段內(nèi)同時使用兩根 導(dǎo)管灌注混凝土?xí)r，其間距不應(yīng)大于 ，導(dǎo)管距槽段端頭不宜大于 ，混凝土應(yīng)均勻上升，各導(dǎo)管混凝土表面的高差不宜大于 ，澆筑完畢后混凝土面高程應(yīng)高于設(shè)計要求 ～ ，此部分浮漿在施工冠梁時鑿除。清刷混凝土接頭在清槽換漿前進(jìn)行，采用接頭刷（特制的鋼絲刷）緊靠工字鋼面上下移動清刷，直到接頭刷不帶泥渣為止，刷壁是連續(xù)墻防水質(zhì)量的關(guān)鍵，需專人監(jiān)督實(shí)施。接頭管表面要求平整光滑，連接緊密可靠，一般采用承插式銷接。一般宜在混凝土開始澆灌后 2～ 3h即開始提動接頭管，然后使管子回落。 泥漿配置質(zhì)量、穩(wěn)定性、槽底清理和置換泥漿，必須符合 規(guī)范的要求。 。 德 修 身 技 立 業(yè) 42 3）、合理改善泥漿性能。 地下連續(xù)墻滲漏水預(yù)防 1）、槽段接頭處一定要處理干凈。 4）、對于大量坍方，以致無法繼續(xù)進(jìn)行施工時，應(yīng)對該幅槽段進(jìn)行回填密室后在成槽。 C 雨天地下水位上升時及時加大泥漿比重和粘度，雨量較大時暫停挖槽，并封蓋槽口。 b 成槽設(shè)備能達(dá)到的的垂直精度會直 接影響成槽的垂直度，本工程選用日本進(jìn)口真砂成槽機(jī)，以確保成槽的垂直精度要求。 所有成孔機(jī)械設(shè)備必須有專人操作，實(shí)行專人專機(jī)，嚴(yán)格執(zhí)行交接班制度和機(jī)具保養(yǎng)制度，發(fā)現(xiàn)故障和異?，F(xiàn)象時，應(yīng)及時排除，并通知有關(guān)專業(yè)人員維修和處理。土層厚度 ～ 5 米，平均厚度 。標(biāo)貫實(shí)測擊數(shù)為 3～ 16擊，平均擊數(shù) 。 （ 3）殘積土層（ QEL） 5N2 該層呈硬塑狀殘積粉質(zhì)粘土：呈褐紅色，硬塑，粘性較差，韌性中等，含石英顆粒，為下伏基巖殘積而成。 （ 5）強(qiáng)風(fēng)化帶 7 該層強(qiáng)風(fēng)化帶：呈層狀分布，為含礫砂巖、泥質(zhì)粉砂巖，強(qiáng)風(fēng)化。 試樁 （ 1）試樁目的 ? 確定 水泥摻入量及水灰比； ? 確定攪拌下沉、提升速度和重復(fù)攪拌下沉、提升速度 ； ? 確定工作壓力 ； ?確定單位時間