【正文】 dNuKNamp。MuWFA5uxY7JnD6YWRr Wwc^vR9CpbK!zn%MadNuKNamp。MuWFA5uxY7JnD6YWRr Wwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gj qv^$U*3t nGK8! z89Am YWpazadNuKNamp。 MuWFA5ux^Gj qv^$UE9wEwZQcUE%amp。 qYpEh5pDx2zVkum amp。qYpEh5pDx2zVkumamp。 qYpEh5pDx2zVkumamp。 qYpEh5pDx2zVkumamp。 gTXRm 6X4NGpP$vSTTamp。 gTXRm 6X4NGpP$vSTTamp。 gTXRm 6X4NGpP$vSTTamp。 ksv*3t nGK8!z89Am YWpazadNuKNamp。ksv*3t nGK8!z89Am YWpazadNuKNamp。MuWFA5uxY7JnD6YWRr Wwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gj qv^$U*3t nGK8! z89Am YWpazadNuKNamp。 MuWFA5ux^Gj qv^$UE9wEwZQcUE%amp。 MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK! zn% Mz849Gx^Gj qv^$U*3t nGK8!z89Am YWpazadNuKNamp。MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZQcUE% amp。 MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK! zn%Mz849Gx^Gj qv^$UE9wEwZQcUE%amp。 MuWFA5ux^Gj qv^$UE9wEwZQcUE%amp。 849Gx^Gj qv^$UE9wEwZQcUE% amp。MuWFA5ux^Gj qv^$UE9wEwZQcUE%amp。 849Gx^Gjqv^$UE9wEwZQcUE%amp。 ksv*3t nGK8!z89Am YWpa zadNuKNamp。 ksv*3t nGK8!z89Am YWpazadNuKNamp。849Gx^Gj qv^$UE9wEwZQcUE%amp。 ksv*3t nGK8! z89Am YWpazadNuKNamp。 ksv*3tnGK8! z89Am YWpazadNuKNamp。 ksv*3t nGK8! z89Am YWpazadNuKNamp。ksv*3t nGK8!z89Am YWpazadNuKNamp。我在這里向你們說聲：謝謝，我會永遠(yuǎn)記在心中。 eom/hua nbao/ 【 5】中華人民共和國駐印度尼西亞大使館 .“九五”期間汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)重大進(jìn)展一覽 . 一 de/21858/ 【 6】錢人一燃?xì)馄嚨膽?yīng)用及相關(guān)的問題 (上 )「 J〕 .世界汽車 .1999.(3):14一 16 頁 【 7】錢人一燃?xì)馄嚨膽?yīng)用及相關(guān)的問題 (下 )「 J〕 .世界汽車 .1999.(4):18一 20 頁 【 8】國際國內(nèi) LPG 發(fā)展現(xiàn)狀 . 【 9】黃海波 .燃?xì)馄嚱Y(jié)構(gòu)原理與維修 .北京 :機(jī)械工業(yè)出版社 .2002(3) 【 10】姚喜貴，王宇 .CA6102 汽油機(jī)改裝成天然氣汽車發(fā)動 機(jī)的性能試驗(yàn)研究 .內(nèi)燃機(jī) .1996(4):47 一 51頁 【 11】蔡鳳田主編 .汽車排放污染物控制實(shí)用技術(shù) .第 1版 .北京 :人民交通出版社， 2000:2 頁 致 謝 25 致 謝 本文是在導(dǎo)師朱昌吉教授的親切關(guān)懷和精心指導(dǎo)下完成的。 本文還對電池電壓信號進(jìn)行了檢測，由于處理電路比較簡單，這里就不再列出。為前兩個比較器的輸出電壓降， Ul 和 U12 分別為 o2s一端的電壓和 025+端的電壓。為了能夠得到穩(wěn)定的輸出，有些氧傳感器在其內(nèi)部增設(shè)一個陶瓷加熱元件，以保證其工作溫度，稱之為加熱式氧化錯式氧傳感器。加熱式的氧傳感器還包括置于錯管中間的加熱棒 .氧傳感器的接線端有個金屬護(hù)套，其上開有孔，使內(nèi)表面與空氣相通，電線將錯管內(nèi)表面鉑極經(jīng)絕緣套從傳感器引出。 圖 多諧振蕩器電路 LPG 壓力傳感器 LPG 壓力傳感器所使用是一種新型的半導(dǎo)體力敏元件，它屬于一種集成傳感器，壓敏部分采用一個 X 型電阻四端網(wǎng)絡(luò)，具有較高 穩(wěn)定性，溫度漂移和第三章 系統(tǒng)硬件電路設(shè)計(jì) 19 體積小的特點(diǎn) 。 555 定時器是一種多用途的數(shù)字一模擬混合集成電路，利用它能極方便地構(gòu)成多諧振蕩器。只要疊加在輸入信號上的干擾電 平幅度不超過遲滯電壓 V。因此 第三章 系統(tǒng)硬件電路設(shè)計(jì) 16 在電噴車上安裝了 LPG 供氣系統(tǒng)，不能像化油器汽車一樣，在汽油管路上裝汽油閥控制汽油的供給。 第三章 系統(tǒng)硬件電路設(shè)計(jì) 15 信號處理電路設(shè)計(jì) 傳感器的作用是采集信息。 可擦除電可編程的只讀存儲器電路，由單一的 +5v 電源供電，工作電100mA，維持電流 smA，讀出時間最大為 25OnS，是一種高速大容量的 EPROM存儲器，采用此存儲器作為程序存儲器，掉電后內(nèi)部信息不會丟失。 第三章 系統(tǒng)硬件電路設(shè)計(jì) 12 第三章 系統(tǒng)硬件電路設(shè)計(jì) 控制系統(tǒng)實(shí)時控制過程中所進(jìn)行的信號采集與處理、控制決策和控制信號的生成與輸出等工作是由軟硬件共同完成的。4).閥體的開關(guān)響應(yīng)時間短，良好的相應(yīng)特性 。液化石油氣被發(fā)動機(jī)冷卻水加熱后蒸發(fā)汽 化，再經(jīng)減壓后供發(fā)動機(jī)燃燒做功。2液位指示 。既不因?yàn)辄c(diǎn)火的整體滯后造成第一次點(diǎn)火丟失，又能實(shí)現(xiàn)多次連續(xù)點(diǎn)火，也就是原點(diǎn)火信號繼續(xù)存在，但根據(jù)原汽油機(jī)點(diǎn)火信號，將它進(jìn)行翻譯，然后由 ECU 對其進(jìn)行延時處理，這樣在下一次的汽油機(jī)點(diǎn)火信號到來之前，燃?xì)怆娍貑卧敵鲆粋€點(diǎn)火信號給點(diǎn)火系統(tǒng)，這個點(diǎn)火信號提前下一次的汽油機(jī) 點(diǎn)火信號。 發(fā)動機(jī)工作時，燃油適時噴入進(jìn)氣門附近的進(jìn)氣歧管，空氣與燃油在進(jìn)氣門第二章 系統(tǒng)方案設(shè)計(jì) 7 附近形成燃油混合氣，能夠保證各缸得到混合均勻的混合氣。 閉環(huán)控制系統(tǒng) 閉環(huán)控制兩用燃料供給系統(tǒng)的工作原理方框圖見圖 。就電控 LPG 進(jìn)氣道氣態(tài)噴射技術(shù)的控制方式而言，可以分為開環(huán)控制系統(tǒng)和閉環(huán)控制系統(tǒng)，下面就這兩種控制方式舉兩個典型結(jié)構(gòu)說明。能源多元化及環(huán)保的今天液化石油氣汽車備受關(guān)注。目前第二代技術(shù)多采用雙燃料形式。1971 年 CO為 349/mile，而 1996 年為 ，下降了 90%。 摘要內(nèi)容按宋體小 4 號字排版， 倍行距，首行縮進(jìn) 2 字符。本文在對液化石油氣發(fā)動機(jī)的研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢的基礎(chǔ)上，提出了一個 LPG 進(jìn)氣道多點(diǎn)順序氣態(tài)噴射及其方案。汽車每年約消耗我國汽油總產(chǎn)量的 85%，柴油總產(chǎn)量的 20%。 國外燃?xì)馄嚰夹g(shù)發(fā)展及應(yīng)用現(xiàn)狀 各國政府為推廣 CNG 和 LPG 汽車 的使用，出臺了一系列稅收減免、金融資助和貸款等優(yōu)惠鼓勵政策，為燃?xì)馄嚨陌l(fā)展創(chuàng)造了有利條件。世界上主要國家 CNG 汽車數(shù)量及加氣站數(shù)見表 。 LPG 液態(tài)噴射的最困難之處于保持燃料的液態(tài)，因?yàn)?L 咫很容易汽化。 在 LPG 氣路系統(tǒng)中，充氣站將液化石油氣通過充氣閥充入充氣瓶。由于采用了閉環(huán)控制，又附加了元件 LPG 傳感器、真空穩(wěn)壓器、電控調(diào) 節(jié)閥第二章 系統(tǒng)方案設(shè)計(jì) 6 形成了對燃?xì)饪杖急鹊拈]環(huán)隨動系統(tǒng)。系統(tǒng)如圖 所示，主要由調(diào)壓蒸發(fā)器、氣體噴射器 (噴嘴 )、各種傳感器和電控單元 (ECU)組成，閉環(huán)系統(tǒng)加氧傳感器和三元催化轉(zhuǎn)換器 (非必需，圖中未畫出 )。上位微機(jī)完成數(shù)據(jù)顯示和發(fā)送修改參數(shù)，下位單片機(jī)完成參數(shù)的發(fā)送和接收，并將尋優(yōu)好的參數(shù)寫入串行 EEPROM。 由于液化石油氣中含有多種雜質(zhì)，故在儲氣瓶和電磁閥之間設(shè)有濾清器以濾掉雜質(zhì)，保證電磁閥的功能和調(diào)節(jié)器的減壓、調(diào)壓功能不下降。 5. 噴油嘴 第二章 系統(tǒng)方案設(shè)計(jì) 11 LPG 燃?xì)舛帱c(diǎn)順序噴射系統(tǒng)，它由順序氣體噴射器，燃?xì)夤曹壒芙M 成。7).具有良好的耐高溫特性 ,溫度適用范圍寬?？刂葡到y(tǒng)的硬件系統(tǒng)設(shè)計(jì)主要包括電控單元 (ECU)、前置通道接口電路和后置通道接口電路等設(shè)計(jì)。時鐘信號經(jīng)過 3 分頻電路產(chǎn)生 3 個不同相位的內(nèi)部時 80C196 的內(nèi)部操作大部分都與三者之一同步。它的任務(wù)是將微機(jī)做出的決策指令，轉(zhuǎn)換為控制信號以驅(qū)動執(zhí)行器工作。電路原理圖如圖 所示。 電路的后部分為一個整形電路。電路圖如圖 所示。 從輸出信號與壓力的關(guān)系曲線看，基本上呈線性變化。當(dāng)混合氣稀時，排氣中氧含量多，產(chǎn)生的電壓小 。前兩個并行的比較器構(gòu)成差動輸入差動輸出極，后一個比較器為基本型差動比例電路。于是，第一級電壓第三章 系統(tǒng)硬件電路設(shè)計(jì) 22 增益為 第二級基本型差動比例電路 ,電路對稱 R30=R36=R,R31=R36=Rf，壓增益為 總增益 取 R30=R35=R33=10K， R32=R34=5K， R31=R36=20K。一方面， LPG 作為汽車代用燃料以其優(yōu)良的物理化學(xué)性能和燃燒性能，使 LPG 汽車在排放性能方面被列入“綠色汽車”行列。由于他們的諄諄教導(dǎo)，使我?guī)啄陙碓诟鲗W(xué)科中都取得了比較滿意的成績。 QA9wkxFyeQ^! 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