【正文】 安全，可采用兩種方式來(lái)保護(hù)鋼瓶，即 用整體式保護(hù)殼將鋼瓶全部罩住或用半體式保護(hù)殼將鋼瓶部分罩住。其原理示意圖如圖 所示。開(kāi)發(fā)的 LPG 電控單元相當(dāng)于一個(gè)翻譯器，它的原理圖如圖 所示，它直接采集原車汽油噴嘴的信號(hào)并將其轉(zhuǎn)化為 LPG的噴射信號(hào)，直接控制噴嘴開(kāi)啟時(shí)間進(jìn)行進(jìn)氣量的調(diào)節(jié)，保證混合氣的濃度在理論空燃比附近，使發(fā)動(dòng)機(jī)具有良好的綜合性能。該它的燃油供給系統(tǒng)主要由汽油箱、電動(dòng)汽油泵、汽油濾清器、油壓調(diào)節(jié)器、燃油分配管及燃油器組成。后者主要包括缸內(nèi)高壓噴射供氣和低壓噴射供氣。 圖 表明，閉環(huán)控制的 LPG 氣路和汽油油路在進(jìn)氣歧管之前仍然是兩個(gè)并行的燃料供給系統(tǒng)。 在汽油油路中安裝了一個(gè)汽油電磁閥，其余部件均保留不變。 開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng) 圖 是原化油器式燃?xì)夤┙o系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛改裝為開(kāi)環(huán)控制的 LPG汽車的燃料供給系統(tǒng)的原理方框圖。采用循環(huán)流動(dòng)的方式，促使汽化后氣態(tài)的 LPG 回流到燃料供應(yīng)罐中。只是由于它具有較多優(yōu)點(diǎn)，更多受到 世界上許多國(guó)家的青睞。 第一章 緒論 3 我燃?xì)馄嚰夹g(shù)展應(yīng)用現(xiàn)狀 據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，北京引進(jìn)意大利、荷蘭、澳大利亞、韓國(guó)和加拿大等五個(gè)國(guó)家的 LPG 技術(shù)設(shè)備 (絕大部分屬于第一代技術(shù) )，已經(jīng)改裝使用液化 石油氣出租車 萬(wàn)輛，公交車 1000 輛，使用天然氣的公交車近 600 輛，并計(jì)劃將 50%的出租車改為使用清潔燃料汽車 。 第三階段 LPG 汽車的第三代技術(shù)是將汽油噴射技術(shù)與 LPG 供氣系統(tǒng)相結(jié)合，形成由電控單元 (ECU)控制的 LPG 噴射系統(tǒng)， ECU 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷和排氣中氧的含量等參數(shù)的變化 ，自動(dòng)調(diào)整供氣量，使得對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比的控制更加精確。據(jù)不完全統(tǒng)汁，目前世界上約有 30 多個(gè)國(guó)家在應(yīng)用 LPG 汽車，保有量約為 525 萬(wàn)輛， LPG 加氣站約為 萬(wàn)座，并且每年以 5%的速度遞增 .世界主要國(guó)家 LPG 和 CNG 汽車數(shù)量及加氣站數(shù)概略統(tǒng)計(jì)見(jiàn)表 。 90 年代以來(lái)，我國(guó)汽車保有量快速增長(zhǎng)，到 1999 年底國(guó)內(nèi)民用汽車保有量達(dá)到 1453萬(wàn)輛國(guó)內(nèi)汽車在大中城市形成高密度的集中，成為大氣的首要污染源。 安全汽車尾氣排放是大氣主要的污染源之一，世界各國(guó)為此加強(qiáng)了對(duì)汽車尾氣污的治理。摘要內(nèi)容第一段段前空一行。 .完成了硬件電路的開(kāi)發(fā)。 本科生畢業(yè)論文 題 目 :雙燃料汽車燃?xì)鈬娚潆娍貑卧_(kāi)發(fā) 學(xué)生姓名 : 專 業(yè) : 汽車電子控制技術(shù) 班 級(jí) : 07級(jí)電控一班 指導(dǎo)教師 : 2020 年 1 月 摘要 摘 要 液化石油氣作為一種清潔的車用發(fā)動(dòng)機(jī)燃料，其應(yīng)用受到各國(guó)的重視，國(guó)內(nèi)外的許多研究機(jī)構(gòu)都致力于車用發(fā)動(dòng)機(jī)燃用液化石油氣的研究。其硬件電路包括汽油噴嘴信號(hào)、燃?xì)鈮毫π盘?hào)、水溫信號(hào)、氧傳感器信號(hào)、點(diǎn)火信號(hào)和轉(zhuǎn)速信號(hào)的采集 。 關(guān)鍵詞： 雙燃料汽車 液化石油氣 電控單元 發(fā)動(dòng)機(jī) 燃?xì)鈬娚? 目錄 I 目 錄 第一章 緒論 ..................................................... 1 背景 ..................................................... 1 國(guó)外燃?xì)馄嚰夹g(shù)發(fā)展及應(yīng)用現(xiàn)狀 ........................... 1 我燃?xì)馄嚰夹g(shù)展應(yīng)用現(xiàn)狀 ................................. 3 進(jìn)行燃?xì)馄囇芯康囊饬x ................................... 3 第二章 系統(tǒng)方案設(shè)計(jì) .............................................. 4 進(jìn)氣道液態(tài)噴射燃料供應(yīng)系統(tǒng) ............................... 4 LPG 氣體噴射燃料供應(yīng)系統(tǒng) .................................. 4 開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng) ............................................. 4 閉環(huán)控制系統(tǒng) ............................................. 5 燃?xì)鈬娚湎到y(tǒng)方案 ......................................... 6 點(diǎn)火提前角方案設(shè)計(jì) ....................................... 8 在線修改與存儲(chǔ)參數(shù)系統(tǒng)的方案設(shè)計(jì) ......................... 9 燃?xì)庀到y(tǒng)在汽車上的布置 ................................... 9 燃?xì)庀到y(tǒng)主要部件簡(jiǎn)介 ..................................... 9 第三章 系統(tǒng)硬件電路設(shè)計(jì) ......................................... 12 電子控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì) ...................................... 12 控制單元程序存儲(chǔ)器擴(kuò)展 .................................. 13 系統(tǒng)輔助電路 ............................................ 14 信號(hào)處理電路設(shè)計(jì) ........................................ 15 汽油噴射信號(hào)變換 ........................................ 15 555 定時(shí)器接成的多諧振蕩器 ............................... 17 LPG 壓力傳感器 ........................................... 18 目錄 II 氧傳感器 ................................................ 19 冷卻水溫傳感器 .......................................... 22 結(jié) 束 語(yǔ) ........................................................ 23 參考文獻(xiàn) ........................................................ 24 致 謝 ........................................................ 25 第一章 緒論 1 第一章 緒論 背景 在我國(guó) ,與汽車工業(yè)相關(guān)的能源與環(huán)境問(wèn)題比較突出。由于排放法規(guī)的要求，在過(guò)去的 30 年間，汽車排放的一氧化碳氧物，美國(guó)、日本單車均下降了 90%以上。如北京市目前對(duì)未來(lái)北京市機(jī)動(dòng)車排放趨勢(shì)的計(jì)算分析表明，用清潔排放的代用料能夠緩解嚴(yán)重的城市污染狀況。 第一章 緒論 2 隨著世界各國(guó)汽車排放法規(guī)的不斷嚴(yán)格，液化石油氣汽車對(duì)排放的控制技術(shù)也越來(lái)越成熟，經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，總體來(lái)說(shuō)，大體經(jīng)過(guò)了三 個(gè)階段 : 第一階段 20 世紀(jì) 70 年代時(shí)， LPG 供氣系統(tǒng)一般由一個(gè) LpG 蒸發(fā)調(diào)壓器、混合器、 LPG 電磁截止閥、 LPG 氣瓶、過(guò)濾器和燃?xì)廪D(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)等元件組成，技術(shù)要求低，是改裝成 LPG 車的最簡(jiǎn)單的形式。 目前，天然氣汽車在 70多個(gè)國(guó)家得到了推廣應(yīng)用，全世界保有量已達(dá)到104 萬(wàn)輛，共有 2772 座天然氣加氣站在運(yùn)營(yíng)之中，其中阿根廷發(fā)展最快。上海引進(jìn)日本三菱、意大利 MTM 的燃?xì)庠O(shè)備，進(jìn)行 LPG 汽車改裝，已經(jīng)改裝 LPG/汽油雙燃料汽車約 3 萬(wàn)輛，建成加氣站 60 多座。 第二章 系統(tǒng)方案設(shè)計(jì) 4 第二章 系統(tǒng)方案設(shè)計(jì) 進(jìn)氣道液態(tài)噴射燃料供應(yīng)系統(tǒng) 采用液態(tài)噴射在技術(shù)上有一些困難，要保證 LPG 在燃料系統(tǒng)的輸運(yùn)中不出現(xiàn)汽化，需要通過(guò)增壓來(lái)達(dá)到更高的噴射壓力。當(dāng)然電控液態(tài) LPG噴射方式與混合 器供氣方式和燃用汽油相比，在尾氣的污染排放上也具有明顯的優(yōu)勢(shì)，其精確的空燃比控制，使 HC的排放量顯著下降。表明 LPG 氣路和汽油 油路在化油器之前是兩個(gè)并行的燃料供給系統(tǒng)。當(dāng)使用汽油作燃料時(shí)，司機(jī)將油氣轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)扳到“油”的位置，此時(shí)液化石油氣電磁閥關(guān)閉，汽油電磁閥打開(kāi)，汽油通過(guò)汽油電磁閥進(jìn)入化油器，并吸入氣缸燃燒。這與圖 所述的原理相同，但由于采用了燃?xì)忾]環(huán)控制，油 /氣轉(zhuǎn)換由控制系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況自動(dòng)轉(zhuǎn)換，從用油轉(zhuǎn)到用氣的延時(shí)過(guò)程，也一并由 ECU 自動(dòng)控制，因此其油氣轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)只設(shè)了兩個(gè)檔位。 LPG 噴射系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，是 LPG 電控單元直接采集各種傳感器信號(hào)，系統(tǒng)主要部件包括 :減壓調(diào)節(jié)器、燃?xì)夥峙淦?、噴嘴和電控單元等? 根據(jù)捷達(dá)汽車的多點(diǎn)燃油順序噴射結(jié)構(gòu)確定了采用缸外進(jìn)氣閥處多點(diǎn)順序噴射控制系統(tǒng)的改裝方案。另外，電控單元也采集氧傳感器信號(hào)、節(jié)氣門傳感器信號(hào)、液化石油氣壓力信號(hào)等，以實(shí)現(xiàn)對(duì)排放、冷啟動(dòng)的控制。 圖 ECU 控制的點(diǎn)火系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖 第二章 系統(tǒng)方案設(shè)計(jì) 9 在線修改與存儲(chǔ)參數(shù)系統(tǒng)的方案設(shè)計(jì) 本系統(tǒng)采用 PC機(jī)作為上位機(jī)控制通信過(guò)程，單片機(jī)作為下位機(jī)。為了將偶爾泄漏的液化石油氣排出車外，還應(yīng)設(shè)有排出管道。4過(guò)流閥，如果管路爆裂，流出量劇增時(shí)，完成防止液化石 油氣溢出功能。 蒸發(fā)調(diào)壓器亦稱汽化器、減壓器、蒸發(fā)器或轉(zhuǎn)換器。 從液化石油氣氣瓶中流出液態(tài)石油氣在蒸發(fā)調(diào)壓器中汽化，并經(jīng)兩級(jí)減壓供給燃?xì)鈬娮欤簯B(tài)石油氣汽化的熱量來(lái)自于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水，供給燃?xì)鈬娮斓娜剂弦话憔S持在 左右，為了使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠穩(wěn)定工作，在一次壓膜片上方有個(gè)直通二次減壓室的壓力平衡通道，當(dāng)二次減壓室中的壓力發(fā)生擾動(dòng)，若二次減壓室的壓力升高使二次壓閥門開(kāi)度減小時(shí)，將導(dǎo)致從一次減壓室來(lái)的燃料減少。2).滿足發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放要求的氣體流量及相應(yīng)的流量特性 。6).具有高壓逆止作用，防止缸內(nèi)高壓氣體倒流 。 本文將詳細(xì)敘述電控系統(tǒng)。并開(kāi)發(fā)了一套在線修改與存儲(chǔ)系統(tǒng)與整個(gè)系統(tǒng)相結(jié)合使用，實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)調(diào)試、實(shí)驗(yàn)過(guò)程控制分析等功 能，達(dá)到系統(tǒng)通用性和優(yōu)化控制的目的。 第三章 系統(tǒng)硬件電路設(shè)計(jì) 13 控制單元程序存儲(chǔ)器擴(kuò)展 控制單元的功用是 :對(duì)信號(hào)采集系統(tǒng)送入的信號(hào)進(jìn)行運(yùn)算處理，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的控制效果，進(jìn)而作出控制決策，并發(fā)出 控制指令驅(qū)動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)工作。其鐘電路如圖 所示。本系統(tǒng)采用的上電復(fù)位電路如圖 所示。 汽油噴射信號(hào)變換 捷達(dá)系列汽車的輸出電路為微機(jī)與各執(zhí)行器之間建立聯(lián)系的一部分裝置。捷達(dá)系列汽車由微機(jī)控制功率管的關(guān)閉來(lái)實(shí)現(xiàn)輸出電的接通與斷開(kāi)，由圖可以知道 :功率管的集電極的電壓在功率管斷開(kāi)時(shí)為汽車蓄電池的電壓 。 (10 原車接線狀態(tài) 電流 )。而輸出從低電平跳變到高電平的輸入信號(hào)門限電平是 : 由計(jì)算從低電平 VoL 跳變到高電平 V 洲的輸入信號(hào)門限電平是 48 伏見(jiàn)。因此這種結(jié)構(gòu)的比較器特別適用于鑒別靈敏度低響應(yīng)速度快和抗干擾 能力強(qiáng)的電子系統(tǒng)中。定時(shí)器 1作實(shí)時(shí)時(shí)鐘用，它的時(shí)鐘信號(hào)來(lái)自內(nèi)部時(shí)鐘發(fā)生電路 。只要把施密特觸發(fā)器的反相輸出端經(jīng) RC積分電路接回到它的輸入端，就構(gòu)成了多諧振蕩器。定時(shí)器 2 對(duì)引腳上跳變 (上升和下降 )時(shí)，計(jì)數(shù)加 1。該傳感器的接線圖如圖 所示，不同的生產(chǎn)廠家外形有差別。目前實(shí)際應(yīng)用的氧傳感器有氧化錯(cuò)式氧傳感器和氧化欽式氧傳感器 . 氧化錯(cuò)式氧傳感 器如圖 所示。當(dāng)溫度較高時(shí)，氧氣發(fā)生電離。在發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣閉環(huán)控制的過(guò)程中，氧傳感器相當(dāng)于一個(gè)濃度開(kāi)關(guān)，根據(jù)混合氣空燃比的變化向 ECU 輸送寬度變化的電脈沖信號(hào)， ECU 根據(jù)氧傳感器反饋的信號(hào)，控制噴油器的噴油量，使排氣中有害成分的含量最少。 第三章 系統(tǒng)硬件電路設(shè)計(jì) 21 此電路為同相并聯(lián)型差動(dòng)放大電路。在滿足電阻匹配條件下，即 R32=R34，R30=R35=R， :R31=R36=Rf， U0 為整個(gè)差動(dòng)放大電路的輸出， I。當(dāng)加上差模信號(hào) Ui1 及 Ui2 時(shí) :由于 R32=R34，則 R33 中點(diǎn)將為交流地電位，前兩個(gè)比較器的反相輸入端對(duì)地的電阻分別視為 。 冷卻水溫傳感器 冷卻水溫傳感器是一個(gè)負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻，隨冷卻水溫度的提高，其電阻值減少。合理利用資源及開(kāi)發(fā)“清潔燃料”是人類面臨的首要問(wèn)題之一。在上述的基礎(chǔ)上，把原燃用單一燃料的汽車改裝成雙燃汽車，有著很好的發(fā)展前程。 感謝四年來(lái)各位教導(dǎo)過(guò)我的任課教授，是他們讓我的知識(shí)更加充實(shí)。 感謝我的父親、母親和老師。 6a*CZ7H$dq8Kqqf HVZFedswSyXTyamp。 qYpEh5pDx2zVkumamp。 qYpEh5pDx2zVkum amp。 qYpEh5pDx2zVkum amp。 qYpEh5pDx2zVkumamp。 qYpEh5pDx2zVkumamp。 qYpEh5pDx2zVkumamp。 qYpEh5pDx2zVkumamp。 qYpEh5pDx2zVkum amp。 QA9wkxFyeQ^! dj sXuyUP2kNXpRWXm Aamp。 gT