【正文】 噴油器控制電路中，不需附加電阻，低阻噴油器直接與蓄電池連接，通過 ECU中的晶體三極管對(duì)流過噴油器線圈的電流進(jìn)行控制。 車速傳感器有舌簧開關(guān)式（如圖 967）和光電式兩種類型，光電式車速傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理與光電式凸輪軸 /曲軸位置傳感器類似，在此不再重述。第九章 發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第五節(jié) 電控燃油噴射系統(tǒng)的主要元件的結(jié)構(gòu)和原理三、控制系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與原理傳感器（ 6）凸輪軸 /曲軸位置傳感器（ CPS） 凸輪軸位置傳感器（ CMPS） 給 ECU提供曲軸轉(zhuǎn)角基準(zhǔn)位置（第一缸壓縮上止點(diǎn)）信號(hào)，作為燃油噴射控制和點(diǎn)火控制的主控制信號(hào)。 在 D型電控燃油噴射系統(tǒng)中應(yīng)用最多的是壓敏電阻式和電容式兩種。第九章 發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第五節(jié) 電控燃油噴射系統(tǒng)的主要元件的結(jié)構(gòu)和原理三、控制系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與原理傳感器（ 1）空氣流量計(jì)（ MAF） 在 L型電控燃油噴射系統(tǒng)中，由空氣流量計(jì)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，并將進(jìn)氣量信號(hào)輸入 ECU。第九章 發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第五節(jié) 電控燃油噴射系統(tǒng)的主要元件的結(jié)構(gòu)和原理二、燃油供給系統(tǒng)的組成元件與控制電路各種發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給系統(tǒng)基本相同，都是由電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、脈動(dòng)阻尼器及油管等組成。第九章 發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第四節(jié) 電控燃油噴射系統(tǒng)的控制過程四、燃油停供控制◆ 清除溢流控制電控系統(tǒng)清除溢流控制條件：?點(diǎn)火開關(guān)處于起動(dòng)位置；?節(jié)氣門全開；?發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于 500r/min。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降至低于極限轉(zhuǎn)速80~100r/min時(shí)， ECU將控制噴油器恢復(fù)噴油，極限轉(zhuǎn)速控制曲線如圖 932所示第九章 發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第四節(jié) 電控燃油噴射系統(tǒng)的控制過程四、燃油停供控制◆ 減速斷油控制 減速斷油的控制過程是 ECU根據(jù)節(jié)氣門位置、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和冷卻液溫度傳感器信號(hào)。在汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量的控制是通過對(duì)噴油器噴油時(shí)間的控制來實(shí)現(xiàn)的。 發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速工況向汽車起步工況過渡時(shí)，由于燃油慣性等原因，會(huì)出現(xiàn)混合氣稀的現(xiàn)象。由于各缸噴油器獨(dú)立噴油，因此也叫獨(dú)立噴射。第九章 發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第三節(jié) 電控燃油噴射系統(tǒng)的組成與原理◆ 噴油控制軟件 噴油控制軟件的流程主要由主程序、自檢程序、故障報(bào)警子程序、起動(dòng)子程序和怠速子程序等組成。第九章 發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第一節(jié) 燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展 發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)經(jīng)歷了 機(jī)械控制式 、 機(jī)電結(jié)合式 和 電子控制式燃油噴射系統(tǒng) 這三個(gè)階段。第九章 發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第三節(jié) 電控燃油噴射系統(tǒng)的組成與原理 電控燃油噴射系統(tǒng)形式多樣，但其組成相同，都是由三個(gè)子系統(tǒng)組成：空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)，如圖 915。第九章 發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第四節(jié) 電控燃油噴射系統(tǒng)的控制過程同步噴油正時(shí)控制 多點(diǎn)燃油順序噴油就是各缸噴油器按照一定的順序噴油。 具有起動(dòng)異步噴油功能的電控燃油噴射系統(tǒng)，在起動(dòng)開關(guān)（ STA）處于接觸狀態(tài)時(shí)， ECU接收到第一個(gè)凸輪軸位置傳感器（ CMPS）信號(hào)（ G信號(hào)），接收到第一個(gè)曲軸位置傳感器時(shí)的（ CKPS）信號(hào)（ Ne信號(hào)）時(shí)，開始進(jìn)行起動(dòng)時(shí)的異步噴油。 當(dāng)噴油器的結(jié)構(gòu)和噴油壓差一定時(shí)，噴油量的多少就取決于噴油時(shí)間。噴油器停止噴油后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速將降低。 當(dāng)駕駛員踩下油門而發(fā)動(dòng)機(jī)又不能起動(dòng)時(shí)，可利用電控系統(tǒng)的清除溢流功能先將溢流清除，然后再進(jìn)行起動(dòng)。怠速空氣道由 ECU通過怠速控制閥控制。 日本豐田凌志 LS400轎車燃油壓力控制閥控制原理及電路如圖 940所示。 進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器的種類較多， 按其檢測(cè)原理可分為壓敏電阻式、電容式、膜盒式、表面彈性波式等。 進(jìn)氣溫度傳感器與電路如圖 958。第九章 發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第五節(jié) 電控燃油噴射系統(tǒng)的主要元件的結(jié)構(gòu)和原理三、控制系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與原理傳感器（ 7）車速傳感器（ VSS） 車速傳感器通常安裝在組合儀表內(nèi)或變速器輸出軸上。 電流驅(qū)動(dòng)方式只適用于低阻值噴油器，電壓驅(qū)動(dòng)方式對(duì)高阻值和低阻值噴油器均可使用。第九章 發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第九章 發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)演講完畢，謝謝觀看