【正文】 輸入數(shù)據(jù)的不同，運(yùn)用知識(shí)庫(kù)的方法，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行不同的加工和處理，并給用戶提供決策的依據(jù)。 ? 戰(zhàn)略管理信息 — 高層決策者制定企業(yè)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)、企業(yè)戰(zhàn)略決策所需要的信息，如市場(chǎng)動(dòng)態(tài)、政策法規(guī)等。 ? 更新快。 ⒈配送中心的結(jié)構(gòu)及工作流程 車輛 配裝 進(jìn)貨 分放 配貨 分揀 儲(chǔ)存 集貨 A2 A1 A3 R2 送貨 R3 R1 用 戶 工 廠 有儲(chǔ)存功能的配送中心 無(wú)儲(chǔ)存功能的配送中心 ⒉配送中心的主要功能 ⑴集貨 — 為滿足配送貨物數(shù)量及品種需要，通過(guò)運(yùn)輸從生產(chǎn)廠家或物流中心調(diào)運(yùn)大量的貨物。 ? 共同配送 。配送的計(jì)劃性強(qiáng)、準(zhǔn)確度較高，適合生產(chǎn)和銷售穩(wěn)定、產(chǎn)品批量較大的制造業(yè)、大型連鎖商場(chǎng)的部分商品配送。 ? 企業(yè)對(duì)消費(fèi)者的配送 如純凈水、牛奶、報(bào)紙的配送到戶。以使企業(yè)即時(shí)裝配，實(shí)行“準(zhǔn)時(shí)制”生產(chǎn)?？梢越档弯N售總成本、提高物流系統(tǒng)本身效率和服務(wù)水平、減少環(huán)境污染和降低物流系統(tǒng)的單位成本。 ? 通過(guò)集中庫(kù)存，可使企業(yè)實(shí)現(xiàn)低庫(kù)存或零庫(kù)存，減少儲(chǔ)備資金、改善財(cái)務(wù)狀態(tài)、降低成本。 ? 酒類流通加工 — 從產(chǎn)地批量地將原液運(yùn)至消費(fèi)地，配制、裝瓶、貼商標(biāo)，包裝后出售。 ? 提高 加工效率 及 設(shè)備利用率 。 ? 完善其使用價(jià)值并在不做大改變的情況下提高價(jià)值。 ? 包裝的機(jī)械化與自動(dòng)化。在滿足物流要求的基礎(chǔ)上使包裝費(fèi)用越低越好。例如成組包裝便于裝卸搬運(yùn)，一類貨物統(tǒng)一包裝便于堆放、清點(diǎn)。 ? 系統(tǒng)綜合效果最大化。 ? 減少無(wú)效作業(yè)。在運(yùn)輸和保管活動(dòng)中包含。 ⒈ 裝卸搬運(yùn)基本作業(yè) ? 裝卸：貨物裝上或卸下運(yùn)輸工具。采用高層貨架倉(cāng)庫(kù)、集裝箱等方法，減少儲(chǔ)存設(shè)施的投資，提高單位存儲(chǔ)面積的利用率。在儲(chǔ)存費(fèi)與運(yùn)輸費(fèi)之間取得最優(yōu)。 ? 分布：不同地區(qū)儲(chǔ)存數(shù)量比例關(guān)系，以此判斷和當(dāng)?shù)匦枨蟊?，?duì)需求的保障程度，對(duì)整個(gè)物流的影響。 ? 生產(chǎn)支持 — 向裝配工廠提供穩(wěn)定的零部件和材料供給（安全儲(chǔ)備）。 ? 拼裝 — 倉(cāng)庫(kù)接收來(lái)自一系列制造商指定送往某一特定顧客的材料，拼裝成單一的一票裝送。 ? 選擇最佳運(yùn)輸方式 運(yùn) 輸 成 本 運(yùn)輸距離 C1 C2 C3 公路 鐵路 水運(yùn) D1 D2 D2 ? 提高運(yùn)行效率 ? 提高車輛的運(yùn)行率、裝載率； ? 減少車輛空載、迂回運(yùn)輸、對(duì)流運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸、倒流運(yùn)輸； ? 縮短等待時(shí)間或裝載時(shí)間； ? 提高有效工作時(shí)間； ? 降低燃料消耗。 缺點(diǎn) ：運(yùn)輸能力低、能耗和運(yùn)輸成本高、生產(chǎn)率低。 經(jīng)濟(jì)指標(biāo)： 能耗較低；運(yùn)輸成本低。 ? 運(yùn)輸可以創(chuàng)造“場(chǎng)所效用”，提高物的使用價(jià)值。 ⑸庫(kù)存控制 — 按照生產(chǎn)與流通的需求變化對(duì)庫(kù)存進(jìn)行控制。 ⑶構(gòu)成物流成本的各個(gè)環(huán)節(jié)費(fèi)用之間的關(guān)系 —如倉(cāng)庫(kù)保管費(fèi)用與運(yùn)輸費(fèi)用之間有 制約關(guān)系。 ● 部件：每個(gè)系統(tǒng)都是由多個(gè)部件組成。 ⒋國(guó)外物流企業(yè)開始進(jìn)入中國(guó) 國(guó)際上一些著名物流企業(yè)運(yùn)用國(guó)際成功的物流服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，為我國(guó)境內(nèi)的外資企業(yè)提供完整的綜合物流服務(wù)。 ? 供應(yīng)鏈的簡(jiǎn)約化 為供應(yīng)鏈所有環(huán)節(jié)提供信息支持，生產(chǎn)者、最終消費(fèi)者和經(jīng)營(yíng)者都能及時(shí)了解供應(yīng)鏈的全部動(dòng)態(tài)；供應(yīng)鏈中原有的多余環(huán)節(jié)被取消，由制造商經(jīng)配送中心直接送到零售點(diǎn)。 四、企業(yè)物流合理化的途徑 ⒈各種設(shè)施在生產(chǎn)空間的合理布置規(guī)劃與設(shè)計(jì) —是物流合理化的前提。 生產(chǎn)計(jì)劃與控制，廠內(nèi)運(yùn)輸（搬運(yùn)），在制品倉(cāng)儲(chǔ)與管理。企業(yè)外部的物流活動(dòng)，即流通領(lǐng)域發(fā)生的物流。 按物流活動(dòng)的空間范圍分類 ? 地區(qū)物流。 按作用分類 ? 供應(yīng)物流：生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)或消費(fèi)者購(gòu)入原材料、零部件或商品的物流過(guò)程 。 生產(chǎn)力水平的發(fā)展對(duì)物流的要求 ? 工業(yè)化時(shí)代的大批量生產(chǎn)誕生了物流科學(xué)。 商流要經(jīng)過(guò)一定的經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)來(lái)進(jìn)行業(yè)務(wù)活動(dòng)；而物流則不受經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)的限制，盡可能由產(chǎn)地通過(guò)最少環(huán)節(jié)，以最短的物流路線，按時(shí)保質(zhì)地送到用戶手中。一個(gè)是從生產(chǎn)者所有轉(zhuǎn)變?yōu)橛脩羲?，解決所有權(quán)的更迭問(wèn)題；一個(gè)是解決對(duì)象物從生產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到使用地以實(shí)現(xiàn)其使用價(jià)值，實(shí)現(xiàn)物的流轉(zhuǎn)過(guò)程。就是零流動(dòng)資金占用。 ? 現(xiàn)代 ，物流是指為了滿足客戶的需求，在有效率及最低成本之下，通過(guò) 運(yùn)輸 、 儲(chǔ)存 、 裝卸 、 搬運(yùn) 、 包裝 、 流通加工 、 配送 、 信息處理 等活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由商品的 產(chǎn)地 到商品的 消費(fèi)地 所進(jìn)行的 計(jì)劃、實(shí)施和管理 的全過(guò)程。 [二戰(zhàn)期間，美軍后勤組織運(yùn)用科學(xué)方法，成功地將各種戰(zhàn)略物資及時(shí)準(zhǔn)確地送至全球各地，為美軍實(shí)施全球化戰(zhàn)略提供了保障 ]。 ? 零營(yíng)運(yùn)資本 。 二、物流與流通 流通的內(nèi)容 流 通 活 動(dòng) 商流 批發(fā)、零售、網(wǎng)上購(gòu)銷 物流 運(yùn) 輸 保 管 裝卸搬運(yùn) 包 裝 流通加工 配 送 資金流 轉(zhuǎn)帳、支票、現(xiàn)金支付 信息流 信息收集、傳輸、分析、應(yīng)用 流通輔助活動(dòng)：金融、保險(xiǎn)、標(biāo)準(zhǔn)化 流通實(shí)際上是由商流和物流組成。 商物分離 — 專業(yè)化發(fā)展需要，便于加強(qiáng)各自的功能，提高經(jīng)濟(jì)效益。 ? 物流狀況對(duì)生產(chǎn)環(huán)境和生產(chǎn)秩序起著決定性的影響，包括物流路線、運(yùn)行節(jié)奏、物料堆放等。消費(fèi)者、生產(chǎn)企業(yè)所從事的實(shí)際的、具體的物流活動(dòng)。 ? 廢棄物流 ：對(duì)廢棄物的處理過(guò)程產(chǎn)生了廢棄物流。 按照物流系統(tǒng)性質(zhì)分類 ? 社會(huì)物流。 第三節(jié) 企業(yè)物流結(jié)構(gòu)及合理化 一、企業(yè)物流水平結(jié)構(gòu) 供應(yīng)商 生產(chǎn)過(guò)程 在制品儲(chǔ)存 成品儲(chǔ)存 原材料儲(chǔ)存 顧客 銷售物流 生產(chǎn)物流 供應(yīng)物流 回收、廢棄物物流 生產(chǎn)資料的采購(gòu)、 運(yùn)輸、進(jìn)貨、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存管理和用料管理。 ⒋通過(guò)物流改善提高企業(yè)管理水平 —物流系統(tǒng)涉及到企業(yè)的各個(gè)領(lǐng)域，如通過(guò)實(shí)施 JIT，提高供應(yīng)部門、生產(chǎn)部門及銷售部門的工作效率。 ? 系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化 完善的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是現(xiàn)代高效物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)條件，如沃爾瑪。例如寶供物流。 系統(tǒng)具有三個(gè)特點(diǎn)： ● 目標(biāo)：每個(gè)系統(tǒng)都有其特定的系統(tǒng)目標(biāo)。 缺 貨 率 庫(kù) 存 費(fèi) 用 商品庫(kù)存 ⑵構(gòu)成物流服務(wù)子系統(tǒng)功能之間的約束關(guān)系 —各子系統(tǒng)的功能如果不均勻，物流系統(tǒng)的整體能力會(huì)受到影響，如搬運(yùn)裝卸與運(yùn)輸能力。 ⑷規(guī)模優(yōu)化 — 物流設(shè)施集中與分散適當(dāng)；機(jī)械化與自動(dòng)化程度合理利用；信息系統(tǒng)使用。 商品的生產(chǎn)場(chǎng)所和消費(fèi)場(chǎng)所不在同一地點(diǎn)，需要商品的運(yùn)輸進(jìn)行連接（場(chǎng)所間隔）。 ⑴鐵路運(yùn)輸 技術(shù)性能： ①運(yùn)行速度快、運(yùn)輸能力大；②連續(xù)性強(qiáng)、適應(yīng)性強(qiáng)；③通用性強(qiáng)；④安全性高、準(zhǔn)確性高。 經(jīng)濟(jì)指標(biāo)： 建投資較少，資金、設(shè)施易轉(zhuǎn)移。 各種運(yùn)輸方式主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)比較 運(yùn)輸 方式 運(yùn)輸 運(yùn)行 通用 連續(xù) 機(jī)動(dòng) 運(yùn)輸 運(yùn)輸 生產(chǎn) 能力 速度 性 性 性 能耗 成本 效率 鐵路 公路 內(nèi)河 海運(yùn) 航空 管道 3 2 2 2 3 4 4 4 5 3 1 1 1 5 5 5 2 5 3 6 4 2 2 2 1 4 3 5 5 1 1 1 6 1 4 4 2 6 6 6 4 6 5 3 6 3 3 3 ⒋運(yùn)輸合理化的途徑 ? 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的合理配置 要根據(jù)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略、銷售政策等因素決定： ? 需要多少倉(cāng)庫(kù)、配送中心； ? 是全部外包，還是自己承擔(dān)一部分； ? 配送中心、倉(cāng)庫(kù)如何布局，密度多大，相距多過(guò)遠(yuǎn)。 克服：商品產(chǎn)銷在時(shí)間上的隔離；商品生產(chǎn)在地點(diǎn)上的隔離；商品產(chǎn)銷量的不平衡；運(yùn)輸能力的不平衡。 ? 配送分類 — 按照對(duì)顧客訂貨的預(yù)期，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行組合儲(chǔ)備，使顧客減少其必須打交道的供應(yīng)商數(shù)目。 ? 結(jié)構(gòu)：從不同品種、不同規(guī)格的儲(chǔ)存數(shù)量的比例關(guān)系對(duì)儲(chǔ)存合理性的判斷。 ? 追求 經(jīng)濟(jì)規(guī)模 ，適當(dāng) 集中庫(kù)存 。 ? 提高儲(chǔ)存密度， 提高倉(cāng)容利用率 。 搬運(yùn) — 在同一場(chǎng)所，對(duì)物品進(jìn)行水平移動(dòng)為主的物流作業(yè)。 ⒉ 裝卸搬運(yùn)的特點(diǎn) ? 是附屬性、伴生性的活動(dòng)。如利用重力移動(dòng)物品。 ? 人格化原則，考慮人的正常能力和抓拿的方便性，作業(yè)安全和人身安全，作業(yè)環(huán)境。 ? 效率功能。 ? 運(yùn)輸包裝 — 強(qiáng)化輸送、保護(hù)產(chǎn)品為目的的包裝。包裝規(guī)格尺寸一致。 ? 是簡(jiǎn)單加工，而不是復(fù)雜加工。例如水泥加工成混凝土，方材加工成門窗，鋼材預(yù)處理、整形等。 ? 水產(chǎn)品、肉類、蔬菜、水果食品流通加工 — 運(yùn)到超市后進(jìn)行分割、去骨、洗凈、貼商標(biāo)和條形碼、包裝、裝袋等作業(yè)。以提高物流經(jīng)濟(jì)效益。 ? 不僅作為物流活動(dòng)的終結(jié)環(huán)節(jié)，而且作為營(yíng)銷或促銷的重要手段。按顧客要求，將所需的多種商品（配套產(chǎn)品）配齊后直接運(yùn)送到生產(chǎn)企業(yè)。 ? 配套生產(chǎn)企業(yè) 按 生產(chǎn)企業(yè) 的數(shù)量、品種、時(shí)間、地點(diǎn)等要求，采用 JIT方式進(jìn)行配送。按規(guī)定的時(shí)間、規(guī)定的商品品種和數(shù)量進(jìn)行配送。適應(yīng)于消費(fèi)者集中的地區(qū)。 五、配送中心 從事配送業(yè)務(wù)的物流結(jié)點(diǎn)。隨著物流活動(dòng)以及商品交易活動(dòng)展開而大量發(fā)生。如計(jì)劃完成情況、產(chǎn)品成本、庫(kù)存費(fèi)用、市場(chǎng)商情等。 管理層 控制層 作業(yè)層 回收及 廢棄物流 銷售 物流 生產(chǎn) 物流 供應(yīng) 物流 運(yùn)輸 倉(cāng)儲(chǔ) 裝卸搬運(yùn) 包裝 七、物流信息系統(tǒng)的類型 ⒈按系統(tǒng)功能性質(zhì)分類 ? 操作型系統(tǒng) — 按照某個(gè)固定模式對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行固定的處理和加工的系統(tǒng)，其輸入、輸出和處理均是不可變的。 ⒈模擬方案 。對(duì)于沒(méi)有最佳方案的決策來(lái)說(shuō)，就是對(duì)于已得出的各個(gè)方案進(jìn)行一遍一遍的測(cè)試，直至找出滿意的答案。 因?yàn)椋锪骰A(chǔ)設(shè)施建設(shè)費(fèi)和企業(yè)利用自己的車輛運(yùn)輸、利用自己的庫(kù)房保管貨物、由自己的工人進(jìn)行包裝、裝卸等等費(fèi)用都沒(méi)列入物流費(fèi)用科目?jī)?nèi)。如果只計(jì)運(yùn)輸和保管費(fèi)用，不計(jì)其他費(fèi)用，與運(yùn)輸、保管、裝卸、包裝以及信息等費(fèi)用全部計(jì)算，兩者的費(fèi)用結(jié)果差別相當(dāng)大。應(yīng)該通盤考慮各方面因素（如：商品戰(zhàn)略、地區(qū)銷售戰(zhàn)略、流通戰(zhàn)略、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、物流成本、系統(tǒng)所處的環(huán)境等），采取合理的成本策略。 ? 全行業(yè)物流成本下降，有利于保持消費(fèi)物價(jià)的穩(wěn)定，提高國(guó)民的購(gòu)買力水平。 ? 對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，物流服務(wù)本身就是企業(yè)的產(chǎn)品，產(chǎn)品內(nèi)容就是物流服務(wù)的內(nèi)容。 三、物流服務(wù)的特性 √ ⒈從屬性 物流需求是以商流為基礎(chǔ)，流通貨物的種類、流通時(shí)間、流通方式、提貨配送方式都是由貨主選擇決定。 ?訂貨周期：從客戶提出訂單、購(gòu)買或服務(wù)要求，到受到的訂購(gòu)產(chǎn)品或服務(wù)所經(jīng)過(guò)的時(shí)間。 ? 儲(chǔ)存 — 選擇連貫的運(yùn)輸方式及配備高效的分揀、傳送、保管設(shè)備；按照 JIT管理思想，運(yùn)用 IT技術(shù)，用信息代替實(shí)物庫(kù)存。 服 務(wù) 成本 X X Y Y‘ ⒈在物流水準(zhǔn)一定的情況下，降低物流成本。 二、物流標(biāo)準(zhǔn)化的種類 ㈠ 物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) —對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化領(lǐng)域中需要協(xié)調(diào)統(tǒng)一的技術(shù)事項(xiàng)所制定的標(biāo)準(zhǔn)。 ? 物流專業(yè)術(shù)語(yǔ) ：物流專業(yè)名詞統(tǒng)一化、術(shù)語(yǔ)統(tǒng)一解釋。 ? 包裝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) ：包裝專用技術(shù)、專用機(jī)械、防毒包裝技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)。 ⑴整數(shù) 分割 兩個(gè)邊長(zhǎng)（ 1200 1000）分別被整數(shù) 1到 6除，計(jì)算出各邊的尺寸。 ⒉現(xiàn)代企業(yè)物流質(zhì)量管理的基本特點(diǎn) ? 全員參與 涉及到企業(yè)物流活動(dòng)的相關(guān)環(huán)節(jié)、相關(guān)部門和相關(guān)人員，需要依靠各個(gè)環(huán)節(jié)、各部門和員工的共同努力。 ? 物流服務(wù)質(zhì)量 —物流企業(yè)對(duì)用戶提供服務(wù)，使用戶滿意的程度。 例如，從物流服務(wù)的最終目標(biāo)列出的服務(wù)指標(biāo)： ? 服務(wù)水平指標(biāo) 。即交貨時(shí)完好商品量或缺損商品量與總交貨商品量的比率。 ? 同時(shí)提高內(nèi)部物流服務(wù)質(zhì)量和外部物流服務(wù)質(zhì)量 —顧客感覺(jué)中的服務(wù)質(zhì)量是由企業(yè)物流員工和顧客之間相互交往的結(jié)果決定的。 ? 運(yùn)用有效的激勵(lì)措施，實(shí)行全員質(zhì)量管理。 第三方物流企業(yè) 則是站在貨主的立場(chǎng)上，以貨主企業(yè)的物流合理化為設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的目標(biāo)。通過(guò)外協(xié)，既可將不變成本轉(zhuǎn)變成可變成本，又可避免盲目投資而將資金用于其他方面而降