【正文】 — 按照用戶的要求對(duì)平板玻璃進(jìn)行套裁，提高利用率，降低破損率。將支線運(yùn)輸與小搬運(yùn)統(tǒng)一起來(lái)，使運(yùn)輸過(guò)程得以優(yōu)化和完善。用戶因缺貨而影響生產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)減少。按用戶要求，將所需的多種商品通過(guò)集貨、分揀、配貨、流通加工等環(huán)節(jié)，少量而多次地配送給顧客。 ? 連鎖型企業(yè)內(nèi)部配送。按規(guī)定的批量在指定的時(shí)間范圍內(nèi)進(jìn)行配送。使客戶保持較低庫(kù)存水準(zhǔn)、實(shí)現(xiàn)“準(zhǔn)時(shí)制”生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)。 適用于： 大量、少品種訂單的處理（不必再進(jìn)行 分揀 作業(yè)）。 一、物流信息的作用 為物流活動(dòng)的管理和決策提供支持保證。 ⒉按管理層次分類： ? 操作管理信息 — 如物流量、倉(cāng)庫(kù)吞吐量、車皮計(jì)劃、用戶訂貨合同等。 一個(gè)完善的物流信息系統(tǒng)為物流企業(yè)的管理和運(yùn)作提供 ： ? 物流運(yùn)作協(xié)同平臺(tái) — 詢價(jià)、合同、收料、支付的實(shí)現(xiàn)； ? 信息共享平臺(tái) — 保持信息溝通的一致性、及時(shí)性； ? 決策支持平臺(tái) — 提供群決策的虛擬空間。 實(shí)例：庫(kù)存系統(tǒng)中的決策支持模型 采用數(shù)學(xué)模型對(duì)現(xiàn)實(shí)進(jìn)行抽象的過(guò)程就是模擬。決策變量包括 訂貨量和 訂貨提前期 。 物流成本 是進(jìn)行物流管理、使物流合理化的基礎(chǔ)。這么大的范圍，涉及的單位非常多，牽涉的面也很廣，很容易漏掉其中的某一部分，計(jì)算哪部分、漏掉哪部分。 設(shè)物流成本占銷售金額的 10%，若物流成本下降 1億元，銷售金額將增加 10億元。 三、 降低物流總成本與提高企業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益之間關(guān)系 ? 從微觀角度觀察 ? 物流成本的降低意味著擴(kuò)大了企業(yè)的利潤(rùn)空間，提高了利潤(rùn)水平。 第二節(jié) 物流服務(wù) 物流服務(wù) — 是企業(yè)為了滿足客戶（內(nèi)部客戶和外部客戶）的物流需求，開(kāi)展的一系列物流活動(dòng)的結(jié)果。 ⒉物流服務(wù)水準(zhǔn)的確立對(duì)經(jīng)營(yíng)績(jī)效具有重大影響 市場(chǎng)機(jī)制和價(jià)格機(jī)制的變動(dòng)通過(guò)供求關(guān)系既決定了物流服務(wù)的價(jià)值，又決定了一定服務(wù)水準(zhǔn)下的成本。使得物流經(jīng)營(yíng)者從量和質(zhì)上調(diào)整物流服務(wù)的供給力變得相當(dāng)困難。 ?作為經(jīng)營(yíng)理念的物流服務(wù) — 準(zhǔn)確設(shè)定物流服務(wù)與物流成本的最佳組合，在取得合理利潤(rùn)的前提下，為客戶提供滿意的產(chǎn)品或服務(wù)。 ? 物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)及網(wǎng)絡(luò)化物流服務(wù) — 為客戶設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)、選擇和評(píng)價(jià)運(yùn)輸商、倉(cāng)儲(chǔ)商及其他物流服務(wù)提供商；物流服務(wù)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化，全方位跟蹤物流活動(dòng)。 ⒋在降低物流成本的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)較高的物流服務(wù) 服務(wù) 成本 服務(wù) 成本 服務(wù) 成本 服務(wù) 成本 a b c d ㈡確定物流服務(wù)水準(zhǔn)的步驟 ⒈顧客服務(wù)市場(chǎng)調(diào)查 ⒉設(shè)定顧客服務(wù)水平標(biāo)準(zhǔn) ⒊標(biāo)準(zhǔn)費(fèi)用的感應(yīng)性實(shí)驗(yàn) ⒋按標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施物流服務(wù) ⒌反饋體系建立 ⒍業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià) ⒎標(biāo)準(zhǔn)與計(jì)劃的定期檢查 ⒏標(biāo)準(zhǔn)修正 第三節(jié) 物流標(biāo)準(zhǔn)化 一、 物流標(biāo)準(zhǔn)化概念 標(biāo)準(zhǔn)化 —在經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、科學(xué)及管理等社會(huì)實(shí)踐中，對(duì)產(chǎn)品、工作、工程、服務(wù)等普遍性的活動(dòng)，制定、發(fā)布和實(shí)施統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)的過(guò)程。 600mm 400mm（ ISO） ? 集裝單元基礎(chǔ)模數(shù)尺寸 （物流模數(shù)）：最小的集裝尺寸，是在物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸基礎(chǔ)上，按倍數(shù)推導(dǎo)出來(lái)的各種集裝設(shè)備的基礎(chǔ)尺寸。 是實(shí)現(xiàn)作業(yè)規(guī)范化、效率化以及保證作業(yè)質(zhì)量的基礎(chǔ)。 ⒈確定集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸 — 從 物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸 600 400（ mm）按倍數(shù)系列推導(dǎo)出來(lái)； — 也可以在滿足 600 400（ mm）的前提下，從卡車或大型集裝箱的尺寸侵害推導(dǎo)出來(lái)。 滿足兩個(gè)方面要求 ： ①生產(chǎn)者要求 — 將生產(chǎn)者的產(chǎn)品保質(zhì)保量轉(zhuǎn)移給用戶； ②用戶的要求 — 按用戶的要求將其所需的商品交給用戶。最終現(xiàn)實(shí)企業(yè)物流管理目標(biāo)。 ? 物流工程質(zhì)量 —在物流過(guò)程中，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量發(fā)生影響的各因素（人的因素、體制因素、設(shè)備因素、工藝方法因素、計(jì)量與測(cè)試因素、環(huán)境因素等）統(tǒng)稱為“工程”。 ? 交貨水平指標(biāo) 。所以，必須從企業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略高度出發(fā)，真正樹(shù)立整體質(zhì)量管理思想。 ? 實(shí)時(shí)監(jiān)控物流質(zhì)量狀況 —隨時(shí)了解和掌握物流質(zhì)量的現(xiàn)狀、運(yùn)行過(guò)程和發(fā)展趨勢(shì)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、改進(jìn)管理； 建立一個(gè)物流服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，實(shí)現(xiàn) 物流質(zhì)量管理信息的實(shí)時(shí)采集、整理、傳遞，有效實(shí)行監(jiān)督和控制。 ] 二、第三方物流服務(wù)業(yè)的特征： ⒈第三方物流整合一個(gè)以上的物流功能； ⒉第三方物流本身不擁有貨物； ⒊運(yùn)輸設(shè)備、倉(cāng)庫(kù)等由第三方物流公司控制，但可由兩方中任一方擁有； ⒋可提供全部的勞動(dòng)力與管理服務(wù)； ⒌可提供特殊服務(wù)如：存貨管理、生產(chǎn)準(zhǔn)備、組裝、集運(yùn)等。 [這是產(chǎn)生外協(xié)物流服務(wù)并獲得發(fā)展的 重要原因 ]。 ⒋戰(zhàn)略利益 。如果企業(yè)使用單一來(lái)源的外協(xié)物流，還可以減少交易費(fèi)用，并減輕企業(yè)在幾個(gè)物流服務(wù)商之間協(xié)調(diào)的壓力。這些期望就是使客戶在下面幾個(gè)方面獲益： ⒈作業(yè)利益 。 [第三方物流處于供應(yīng)方和需求方之間的鏈接紐帶，是實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理的好方法。 ? 計(jì)量顧客對(duì)物流質(zhì)量的期望 —顧客對(duì)物流質(zhì)量的期望是顧客評(píng)估服務(wù)質(zhì)量的依據(jù)。單位物流量的費(fèi)用（元 /噸），反映物流的效率或物流的質(zhì)量。 ? 滿足程度指標(biāo) 。這是相對(duì)企業(yè)內(nèi)部而言的，是在一定的標(biāo)準(zhǔn)下的物流質(zhì)量的內(nèi)部控制。不僅管理物流對(duì)象本身，而且還管理工作質(zhì)量和工程質(zhì)量，最終對(duì)成本及交貨期起到管理作用。 分割數(shù) 1 2 3 一邊的長(zhǎng)度 c 600 300 200 d 400 200 － c d 第四節(jié) 物流質(zhì)量管理 物流質(zhì)量 — 是企業(yè)根據(jù)物流運(yùn)動(dòng)規(guī)律所確定的 物流工作的量化標(biāo)準(zhǔn) 與根據(jù)物流經(jīng)營(yíng)需要而評(píng)估的 物流服務(wù)的顧客期望滿足程度 的有機(jī)結(jié)合。 ㈡運(yùn)輸包裝系列尺寸的制定方法 包裝尺寸的設(shè)計(jì)與托盤、集裝箱、車輛、貨架等各種物流子系統(tǒng)發(fā)生連動(dòng)。包括： ? 各崗位的職責(zé)及權(quán)限范圍； ? 完成各項(xiàng)任務(wù)的程序和方法以及相應(yīng)崗位的協(xié)調(diào)、信息傳遞方式、工作人員的考核與獎(jiǎng)懲方法； ? 物流設(shè)施、建筑的檢查驗(yàn)收規(guī)范； ? 吊釣、索具使用、放置規(guī)定； ? 貨車和配送車輛運(yùn)行時(shí)刻表、運(yùn)行速度限制以及異常情況的處理方法等。主要包括： ? 專業(yè)計(jì)量單位標(biāo)準(zhǔn) ：物流標(biāo)準(zhǔn)是建立在一般標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)之上的專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)，有自己獨(dú)特的專業(yè)計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)。 ⒊在物流成本一定的情況下，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)水準(zhǔn)的提高。 ? 包裝 — 為便利運(yùn)輸和保管將商品分裝為一定的包裝單位；保護(hù)商品免受損毀而進(jìn)行包裝。企業(yè)高配送率是以高物流成本為代價(jià)的，企業(yè)必須在權(quán)衡客戶服務(wù)及其成本的基礎(chǔ)上決定配送率。 ⒋需求波動(dòng)性 物流服務(wù)以數(shù)量多而又不固定的顧客為對(duì)象，其需求在方式上和數(shù)量上是多變的，造成供需失衡，成為經(jīng)營(yíng)上勞動(dòng)效率低、費(fèi)用高的重要原因。 二、物流服務(wù)對(duì)企業(yè)的重要性 物流服務(wù)主要是圍繞顧客所期望的商品、訂貨周期以及質(zhì)量展開(kāi)的。 ⒊加強(qiáng)物流成本的核算，建立成本考核制度 — 要做好基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的整理工作，將物流成本數(shù)據(jù)從財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)的數(shù)據(jù)中剝離出來(lái)，準(zhǔn)確計(jì)算物流成本 。各種費(fèi)用互相關(guān)聯(lián)，必須考慮整體的最佳成本。因而我們說(shuō)物流費(fèi)確實(shí)猶如一座海里的冰山，露出水面的僅是冰山的一角。 “物流費(fèi)用冰山”說(shuō) 一是物流成本的計(jì)算范圍太大 。 ? 計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) — 就是把分布在不同地理位置上、具有獨(dú)立功能的多個(gè)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，通過(guò)通信設(shè)備和通信線路按照網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議等互連成一個(gè)規(guī)模大、功能強(qiáng)的信息系統(tǒng)，從而使眾多的計(jì)算機(jī)可以方便地傳遞信息，共享硬件、軟件、數(shù)據(jù)信息等資源。 ⒉決策變量 。如運(yùn)輸中的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃。 ⒋按活動(dòng)領(lǐng)域分類 ： 運(yùn)輸信息、儲(chǔ)存信息、裝卸信息等。 ? 種類多，來(lái)源多樣化。 儲(chǔ)存策略：靠近出口法則；以周轉(zhuǎn)率為基礎(chǔ)法則；產(chǎn)品相關(guān)法則；先進(jìn)先出法則；商品特性原則。 四、配送方法 — 配貨作業(yè)方法（ 揀貨 作業(yè)方法 ） ? 摘果法 揀貨搬運(yùn)巡回于儲(chǔ)存場(chǎng)所，按某客戶的訂單挑揀出每一種商品，巡回完畢也完成一次配送作業(yè)。根據(jù)顧客提出的時(shí)間要求和商品品種、數(shù)量要求及時(shí)將商品送達(dá)指定的地點(diǎn)。按約定的時(shí)間間隔進(jìn)行配送，配送的品種和數(shù)量可預(yù)先計(jì)劃，雙方易于安排作業(yè)計(jì)劃。企業(yè)總部統(tǒng)一進(jìn)貨、統(tǒng)一庫(kù)存，統(tǒng)一向各分廠或車間配送。生產(chǎn)企業(yè)配送和批發(fā)商配送，可以采用直送方式，配送成本較低。用戶只需向配送中心一處訂貨，達(dá)到向多處訂貨的目的，減少相應(yīng)的費(fèi)用開(kāi)支。 配送處于“二次運(yùn)輸”、“末端輸送”的地位，更直接地面向并靠近用戶。 ⒊ 流通加工的形式 ? 鋼板剪切流通加工 — 配送中心利用專業(yè)剪切設(shè)備按照用戶設(shè)計(jì)的規(guī)格尺寸和形狀進(jìn)行套裁加工，精度高、速度快、廢料少、成本低。 ? 其目的除了為消費(fèi)所進(jìn)行加工外，有時(shí)純粹是為流通創(chuàng)造條件。綜合考慮商品的運(yùn)輸、保管、裝卸搬運(yùn)以及銷售等相關(guān)因素。 ⒊包裝的合理化 ? 包裝的輕薄化。通過(guò)條形碼標(biāo)簽，以便物流系統(tǒng)在收貨、儲(chǔ)存、取貨、出運(yùn)的各過(guò)程中，跟蹤商品。 ⒈ 包裝在物流中的地位和功能 ? 保護(hù)功能 。 ? 提高搬運(yùn)活性，物品的包裝及 堆放要有利于下一步 裝卸搬運(yùn)作業(yè)。會(huì)影響其他物流活動(dòng)的質(zhì)量和速度。 ? 堆碼：將物品或包裝貨物進(jìn)行碼放、堆垛等作業(yè)。節(jié)約尋找、存放、取出的時(shí)間。 ? 加速總周轉(zhuǎn) ， 提高單位產(chǎn)出 。 ⑵儲(chǔ)存合理化的實(shí)施 ? 進(jìn)行儲(chǔ)存物的 ABC分析 。 ? 服務(wù)功能 ⒉倉(cāng)儲(chǔ)合理化 用最經(jīng)濟(jì)的方法實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)存的功能。 ? 分類 — 分類作業(yè)接收來(lái)自制造商的顧客組合訂貨，并通過(guò)當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸部門把它們裝運(yùn)到個(gè)別的顧客處去。 ? 采用各種現(xiàn)代運(yùn)輸方法 如大陸橋運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)、一貫托盤化運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、散裝化運(yùn)輸、智能化運(yùn)輸、門到門運(yùn)輸?shù)取? ⑷航空運(yùn)輸 優(yōu)點(diǎn)： 速度快、機(jī)動(dòng)性大、建設(shè)周期短、投資少； 缺點(diǎn) ： 容積和載重量小、運(yùn)載成本和運(yùn)價(jià)高。 適宜 ：中長(zhǎng)距離、運(yùn)量大、時(shí)間性強(qiáng)、可靠性要求高的貨物運(yùn)輸。 ⒉運(yùn)輸?shù)墓δ埽毮埽? ? 產(chǎn)品轉(zhuǎn)移。 五、 物流系統(tǒng)的組成 物流作業(yè)系統(tǒng) ：在商品的運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、包裝、流通加工等作業(yè)中使用各種先進(jìn)的手段和技術(shù) ，將商品的生產(chǎn)點(diǎn)、物流點(diǎn)、運(yùn)輸配送路線和運(yùn)輸手段組成一個(gè)合理有效的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，并以此來(lái)提高物流活動(dòng)的效率。 四、 物流系統(tǒng)化 把物流的各個(gè)環(huán)節(jié)（子系統(tǒng)）聯(lián)系起來(lái)看成一個(gè)物流大系統(tǒng)進(jìn)行整體設(shè)計(jì)和管理。 系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)：輸入、處理、輸出、制約、反饋等。 ⒍信息技術(shù)和通訊技術(shù)已逐步在物流業(yè)務(wù)中運(yùn)用 利用互聯(lián)網(wǎng)和 EDI，使企業(yè)及各供應(yīng)商可隨時(shí)查看到最新交易狀況以及庫(kù)結(jié)構(gòu)和數(shù)量，使物流總體效益逐步趨向最優(yōu)化。 ? 服務(wù)一體化 將用戶的物流業(yè)務(wù)從規(guī)劃設(shè)計(jì)到運(yùn)行管理全部承擔(dān)下來(lái)；提供增值服務(wù)，如配貨、配送和流通加工等。 1 原材料庫(kù) 3 5 7 9 11 2 4 6 8 12 成品庫(kù) 出口 進(jìn)口 10 ⒉合理控制庫(kù)存，加速資金周轉(zhuǎn)速度 —降低庫(kù)存要綜合考慮庫(kù)存管理的目標(biāo)，如： 按原材料成本最低的原則決策購(gòu)貨批量； 保證供應(yīng)，防止缺貨； 減少流動(dòng)資金。 廢舊物資、邊角余料等回收利用，各種廢棄物的處理。共同促進(jìn)行業(yè)物流物流系統(tǒng)的合理化。 要從城市建設(shè)規(guī)劃、地區(qū)開(kāi)發(fā)計(jì)劃出發(fā)，統(tǒng)籌考慮。 ? 銷售物流：生產(chǎn)企業(yè)或流通企業(yè)售出產(chǎn)品或商品的物流過(guò)程 。 ? 當(dāng)代社會(huì)的多品種、小批量生產(chǎn)方式出現(xiàn)。沒(méi)有加工，生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的意義；沒(méi)有物流，生產(chǎn)系統(tǒng)將會(huì)停止，也就失去繼續(xù)存在的必要條件。 商品交換的全過(guò)程包括：市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)、計(jì)劃分配與供應(yīng)、貨源組織、訂貨、采購(gòu)調(diào)撥、銷售等。 ? 核心競(jìng)爭(zhēng)力 。 ? 物流的作用 海爾 現(xiàn)代物流 (信息化、網(wǎng)絡(luò)化 ) ，實(shí)現(xiàn) ： ? 零庫(kù)存 。稱為 實(shí)體配送 （ physical distribution, PD）。生產(chǎn)過(guò)程是柔性化生產(chǎn)線，都是為定單來(lái)進(jìn)行生產(chǎn)；在全國(guó)有 42個(gè)配送中心，可以及時(shí)將產(chǎn)品送到用戶手中。 信息化 ：以訂單信息流為中心，企業(yè)內(nèi)部所有信息都圍繞訂單流動(dòng)。 商流和物流的關(guān)系 — 二者結(jié)合才能有效地實(shí)現(xiàn)商品由供方向需要方的轉(zhuǎn)移過(guò)程。 √ ? 物流是企業(yè)的“第三利潤(rùn)源泉。對(duì)物流的總體構(gòu)成、物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系、社會(huì)物流和國(guó)際物流系統(tǒng)的建立和運(yùn)作等方面的研究。生產(chǎn)物流合理化對(duì)企業(yè)的生產(chǎn) 秩序和生產(chǎn)成本有很大影響。 ? 國(guó)際物流。在經(jīng)營(yíng)范圍內(nèi)由生產(chǎn)和服務(wù)活動(dòng)所形成的物流。 ⒉縮短生產(chǎn)周期，加速資金周轉(zhuǎn)、提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力 —合理制定生產(chǎn)計(jì)劃使物流均衡化、減少庫(kù)存、減少物流中間環(huán)節(jié)。 ⒌健全物流信息系統(tǒng) —包括內(nèi)部的生產(chǎn)計(jì)劃、庫(kù)存信息，外部的原材料供應(yīng)市場(chǎng)和產(chǎn)品銷售市場(chǎng)的信息。例如海爾的物流推進(jìn)本部（采購(gòu)、配送和儲(chǔ)運(yùn)事業(yè)部）。物流信息技術(shù)和物流管理技術(shù)的應(yīng)用，例如網(wǎng)上倉(cāng)庫(kù)管理信息系統(tǒng)、汽車調(diào)度信息系統(tǒng)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)、配送物流系統(tǒng)等。 物流的目的是 追求以最低的物流成本向客戶提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù) 。 ⑵快捷性 — 按用戶指定的地點(diǎn)和時(shí)間迅速送到。包括：集貨、