【正文】 應(yīng)，減少制造和配送中心的存貨）、財(cái)務(wù)資源的使用（產(chǎn)生于運(yùn)輸人員報(bào)酬、運(yùn)輸工具的運(yùn)行費(fèi)用等）、環(huán)境資源使用（由于運(yùn)輸造成擁擠、空氣污染和噪聲污染而產(chǎn)生環(huán)境費(fèi)用）。 ⑴鐵路運(yùn)輸 技術(shù)性能： ①運(yùn)行速度快、運(yùn)輸能力大；②連續(xù)性強(qiáng)、適應(yīng)性強(qiáng)；③通用性強(qiáng)；④安全性高、準(zhǔn)確性高。 ⑵水路運(yùn)輸（海運(yùn)、內(nèi)河） 技術(shù)性能： 運(yùn)輸能力最大 經(jīng)濟(jì)指標(biāo)： ①運(yùn)輸成本最低； ②生產(chǎn)率高； ③水運(yùn)建設(shè)投資省。 經(jīng)濟(jì)指標(biāo)： 建投資較少，資金、設(shè)施易轉(zhuǎn)移。 適宜： 時(shí)間性強(qiáng)的鮮活易腐和高價(jià)值貨物的中長(zhǎng)途運(yùn)輸。 各種運(yùn)輸方式主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)比較 運(yùn)輸 方式 運(yùn)輸 運(yùn)行 通用 連續(xù) 機(jī)動(dòng) 運(yùn)輸 運(yùn)輸 生產(chǎn) 能力 速度 性 性 性 能耗 成本 效率 鐵路 公路 內(nèi)河 海運(yùn) 航空 管道 3 2 2 2 3 4 4 4 5 3 1 1 1 5 5 5 2 5 3 6 4 2 2 2 1 4 3 5 5 1 1 1 6 1 4 4 2 6 6 6 4 6 5 3 6 3 3 3 ⒋運(yùn)輸合理化的途徑 ? 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的合理配置 要根據(jù)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略、銷售政策等因素決定： ? 需要多少倉(cāng)庫(kù)、配送中心； ? 是全部外包，還是自己承擔(dān)一部分； ? 配送中心、倉(cāng)庫(kù)如何布局，密度多大，相距多過(guò)遠(yuǎn)。 第三節(jié) 倉(cāng)儲(chǔ) 是對(duì)物品進(jìn)行保存及對(duì)其數(shù)量、質(zhì)量進(jìn)行管理控制的活動(dòng)。 克服：商品產(chǎn)銷在時(shí)間上的隔離；商品生產(chǎn)在地點(diǎn)上的隔離；商品產(chǎn)銷量的不平衡；運(yùn)輸能力的不平衡。 ? 加工 /延期 — 承擔(dān)加工或參于少量的制造活動(dòng)，用來(lái)延期或延遲生產(chǎn)。 ? 配送分類 — 按照對(duì)顧客訂貨的預(yù)期，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行組合儲(chǔ)備，使顧客減少其必須打交道的供應(yīng)商數(shù)目。 ⑴倉(cāng)儲(chǔ)合理化的標(biāo)志 ? 質(zhì)量：是完成儲(chǔ)存功能的根本要求。 ? 結(jié)構(gòu)：從不同品種、不同規(guī)格的儲(chǔ)存數(shù)量的比例關(guān)系對(duì)儲(chǔ)存合理性的判斷。 ? 在 ABC分析的基礎(chǔ)上實(shí)施 重點(diǎn)管理 。 ? 追求 經(jīng)濟(jì)規(guī)模 ，適當(dāng) 集中庫(kù)存 。采用單元集裝存儲(chǔ)、建立快速分揀系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)快進(jìn)快出，大進(jìn)大出。 ? 提高儲(chǔ)存密度， 提高倉(cāng)容利用率 。 ? 采用 集裝箱、集裝袋、托盤(pán) 等 儲(chǔ)運(yùn)裝備一體化 方式。 搬運(yùn) — 在同一場(chǎng)所，對(duì)物品進(jìn)行水平移動(dòng)為主的物流作業(yè)。 ? 取出：從保管場(chǎng)所將物品取出。 ⒉ 裝卸搬運(yùn)的特點(diǎn) ? 是附屬性、伴生性的活動(dòng)。 ? 是銜接性的活動(dòng)。如利用重力移動(dòng)物品。 ? 合理利用機(jī)械，提高生產(chǎn)率、安全性、服務(wù)性和作業(yè)的適應(yīng)性等。 ? 人格化原則，考慮人的正常能力和抓拿的方便性，作業(yè)安全和人身安全，作業(yè)環(huán)境。 ? 便利功能 。 ? 效率功能。 ? 促銷功能 。 ? 運(yùn)輸包裝 — 強(qiáng)化輸送、保護(hù)產(chǎn)品為目的的包裝。提高裝卸搬運(yùn)效率、降低成本。包裝規(guī)格尺寸一致。 ? 有利于環(huán)保。 ? 是簡(jiǎn)單加工，而不是復(fù)雜加工。 ⒉流通加工在物流中的目的 ? 方便運(yùn)輸 ，且降低運(yùn)輸費(fèi)用。例如水泥加工成混凝土，方材加工成門(mén)窗，鋼材預(yù)處理、整形等。 ? 水泥流通加工 — 在流通中心，按比例進(jìn)行初步攪拌，裝進(jìn)水泥攪拌車進(jìn)行運(yùn)輸。 ? 水產(chǎn)品、肉類、蔬菜、水果食品流通加工 — 運(yùn)到超市后進(jìn)行分割、去骨、洗凈、貼商標(biāo)和條形碼、包裝、裝袋等作業(yè)。 一、配送的作用 ? 完善了輸送及整個(gè)物流系統(tǒng)。以提高物流經(jīng)濟(jì)效益。 ? 提高供應(yīng)保證程度。 ? 不僅作為物流活動(dòng)的終結(jié)環(huán)節(jié)，而且作為營(yíng)銷或促銷的重要手段。 ? 多品種、少批量配送 。按顧客要求，將所需的多種商品（配套產(chǎn)品）配齊后直接運(yùn)送到生產(chǎn)企業(yè)。 ? 在消費(fèi)地建若干個(gè)配送中心，企業(yè)通過(guò)物流基地（中心）集結(jié)產(chǎn)品，再通過(guò)配送中心配送至終端客戶。 ? 配套生產(chǎn)企業(yè) 按 生產(chǎn)企業(yè) 的數(shù)量、品種、時(shí)間、地點(diǎn)等要求，采用 JIT方式進(jìn)行配送。 ? 定量配送 。按規(guī)定的時(shí)間、規(guī)定的商品品種和數(shù)量進(jìn)行配送。需要配送設(shè)備完善、具有較高管理和服務(wù)水平及作業(yè)組織能力和應(yīng)變能力的專業(yè)化配送機(jī)構(gòu)。適應(yīng)于消費(fèi)者集中的地區(qū)。將配齊的商品放置到發(fā)貨場(chǎng)指定的貨位。 五、配送中心 從事配送業(yè)務(wù)的物流結(jié)點(diǎn)。 ⑶分貨和配貨 — 按照用戶要求，利用分揀運(yùn)輸設(shè)備，從貨物存儲(chǔ)區(qū)將貨物分揀并運(yùn)到貨物分放地 第八節(jié) 物流信息 反映物流各種活動(dòng)內(nèi)容的知識(shí)、資料、圖象、數(shù)據(jù)、文件的總稱。隨著物流活動(dòng)以及商品交易活動(dòng)展開(kāi)而大量發(fā)生。不僅包括企業(yè)內(nèi)部的物流信息（生產(chǎn)信息、庫(kù)存信息），而且包括企業(yè)間的物流信息和與物流活動(dòng)有關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施信息 三、物流信息的組成及分類 ⒈按信息來(lái)源分類： ? 物流活動(dòng)產(chǎn)生的信息 — 包括作業(yè)信息、控制信息、管理信息； ? 提供物流使用的、其他信息源產(chǎn)生的信息 — 市場(chǎng)信息、供貨人信息、顧客信息、運(yùn)輸資源信息、政策信息等。如計(jì)劃完成情況、產(chǎn)品成本、庫(kù)存費(fèi)用、市場(chǎng)商情等。 四、物流信息系統(tǒng)基本功能 信息采集 信息傳輸 信息處理 信息傳輸 信息輸出 信息存儲(chǔ) 五、物流信息系統(tǒng)的發(fā)展 ? 信息分類集成化； ? 系統(tǒng)功能模塊化； ? 信息采集在線化； ? 信息存儲(chǔ)集中化； ? 信息處理智能化； ? 信息處理可視化。 管理層 控制層 作業(yè)層 回收及 廢棄物流 銷售 物流 生產(chǎn) 物流 供應(yīng) 物流 運(yùn)輸 倉(cāng)儲(chǔ) 裝卸搬運(yùn) 包裝 七、物流信息系統(tǒng)的類型 ⒈按系統(tǒng)功能性質(zhì)分類 ? 操作型系統(tǒng) — 按照某個(gè)固定模式對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行固定的處理和加工的系統(tǒng)，其輸入、輸出和處理均是不可變的。 專家系統(tǒng) （ ES： Expert System）： 以知識(shí)庫(kù)為中心，采用定性方法（專家知識(shí)），以輔助非結(jié)構(gòu)化決策問(wèn)題的求解。 ⒈模擬方案 。決策變量就是管理者輸入的數(shù)據(jù)值，并根據(jù)這些值評(píng)判它們對(duì)這個(gè)實(shí)體的影響。對(duì)于沒(méi)有最佳方案的決策來(lái)說(shuō)，就是對(duì)于已得出的各個(gè)方案進(jìn)行一遍一遍的測(cè)試，直至找出滿意的答案。 終端 遠(yuǎn)程通信 處理器 遠(yuǎn)程通信 處理器 遠(yuǎn)程通信 通道和介質(zhì) 計(jì)算機(jī) 遠(yuǎn)程通信軟件 實(shí)例：基于局域網(wǎng)的信息系統(tǒng) 經(jīng)理 甲 秘書(shū) 甲 經(jīng)理 乙 秘書(shū) 乙 工作站 1 工作站 2 工作站 3 工作站 4 總 線 硬盤(pán) 打印機(jī) 繪圖儀 第三章 物流成本、服務(wù)、質(zhì)量與標(biāo)準(zhǔn)化 第一節(jié) 物流成本管理 物流成本構(gòu)成 ：伴隨物品物理性流通活動(dòng)所發(fā)生的費(fèi)用及從事這些活動(dòng)所必需的設(shè)備、設(shè)施費(fèi)用；完成物流信息處理所發(fā)生的費(fèi)用及相應(yīng)的設(shè)備費(fèi)和設(shè)施費(fèi)用；對(duì)上述活動(dòng)進(jìn)行綜合管理所發(fā)生的費(fèi)用。 因?yàn)?，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費(fèi)和企業(yè)利用自己的車輛運(yùn)輸、利用自己的庫(kù)房保管貨物、由自己的工人進(jìn)行包裝、裝卸等等費(fèi)用都沒(méi)列入物流費(fèi)用科目?jī)?nèi)。包括：原材料物流、工廠內(nèi)物流、從工廠到倉(cāng)庫(kù)和配送中心的物流、從配送中心到商店的物流等。如果只計(jì)運(yùn)輸和保管費(fèi)用，不計(jì)其他費(fèi)用，與運(yùn)輸、保管、裝卸、包裝以及信息等費(fèi)用全部計(jì)算，兩者的費(fèi)用結(jié)果差別相當(dāng)大。 ⑵物流成本削減的乘法效應(yīng) 設(shè)銷售 100億元，物流成本為 10億元，若物流成本下降 1億元，可得 1億元的收益。應(yīng)該通盤(pán)考慮各方面因素（如：商品戰(zhàn)略、地區(qū)銷售戰(zhàn)略、流通戰(zhàn)略、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、物流成本、系統(tǒng)所處的環(huán)境等），采取合理的成本策略。 例如：鐵路運(yùn)輸與航空運(yùn)輸； 簡(jiǎn)化包裝； 二、物流成本管理的意義 通過(guò)對(duì)物流成本的有效把握，利用物流要素之間的效益背反關(guān)系，科學(xué)、合理地組織活動(dòng)，加強(qiáng)對(duì)物流活動(dòng)過(guò)程中費(fèi)用支出的有效控制，降低物流活動(dòng)中物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的消耗，達(dá)到降低物流總成本、提高企業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的目的。 ? 全行業(yè)物流成本下降，有利于保持消費(fèi)物價(jià)的穩(wěn)定，提高國(guó)民的購(gòu)買(mǎi)力水平。 ⒋優(yōu)化企業(yè)物流系統(tǒng)，尋找降低成本的有效途徑 — 要從戰(zhàn)略的高度規(guī)劃企業(yè)的物流系統(tǒng)；結(jié)合企業(yè)的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀尋找一個(gè)恰當(dāng)?shù)奈锪鬟\(yùn)作方式 。 ? 對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，物流服務(wù)本身就是企業(yè)的產(chǎn)品，產(chǎn)品內(nèi)容就是物流服務(wù)的內(nèi)容。其重要性體現(xiàn)在： ⒈物流服務(wù)已經(jīng)成為企業(yè)經(jīng)營(yíng)判別化的重要一環(huán) 市場(chǎng)需求出現(xiàn)多樣化和分散化，企業(yè)必須符合各種不同類型、不同層次的市場(chǎng)需求，并迅速、有效地滿足其欲望。 三、物流服務(wù)的特性 √ ⒈從屬性 物流需求是以商流為基礎(chǔ)，流通貨物的種類、流通時(shí)間、流通方式、提貨配送方式都是由貨主選擇決定。 ⒌可替代性 一般企業(yè)都可能具有自營(yíng)運(yùn)輸、保管等自營(yíng)物流的能力，使得物流服務(wù)從供給力方面富有替代性。 ?訂貨周期：從客戶提出訂單、購(gòu)買(mǎi)或服務(wù)要求，到受到的訂購(gòu)產(chǎn)品或服務(wù)所經(jīng)過(guò)的時(shí)間。 ?商品完好率：企業(yè)產(chǎn)品到達(dá)最終顧客時(shí)，商品的完好程度。 ? 儲(chǔ)存 — 選擇連貫的運(yùn)輸方式及配備高效的分揀、傳送、保管設(shè)備；按照 JIT管理思想，運(yùn)用 IT技術(shù)，用信息代替實(shí)物庫(kù)存。 ? 流通加工 — 為適應(yīng)用戶需要進(jìn)行必要的加工。 服 務(wù) 成本 X X Y Y‘ ⒈在物流水準(zhǔn)一定的情況下，降低物流成本。即靈活有效利用物流成本追求成本績(jī)效。 二、物流標(biāo)準(zhǔn)化的種類 ㈠ 物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) —對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化領(lǐng)域中需要協(xié)調(diào)統(tǒng)一的技術(shù)事項(xiàng)所制定的標(biāo)準(zhǔn)。 ? 物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn) ：是標(biāo)準(zhǔn)化的共同單位尺寸，或系統(tǒng)各標(biāo)準(zhǔn)尺寸的最小公約尺寸。 ? 物流專業(yè)術(shù)語(yǔ) ：物流專業(yè)名詞統(tǒng)一化、術(shù)語(yǔ)統(tǒng)一解釋。 ㈢、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) —在物流作業(yè)過(guò)程中，物流設(shè)備運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，作業(yè)程序、作業(yè)要求等標(biāo)準(zhǔn)，如包裝標(biāo)準(zhǔn)化。 ? 包裝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) ：包裝專用技術(shù)、專用機(jī)械、防毒包裝技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)。即包裝、運(yùn)輸、裝卸、保管等不同物流環(huán)節(jié)的機(jī)械器具的尺寸設(shè)計(jì)需要建立在共同的標(biāo)準(zhǔn)之上。 ⑴整數(shù) 分割 兩個(gè)邊長(zhǎng)（ 1200 1000）分別被整數(shù) 1到 6除，計(jì)算出各邊的尺寸。 一、現(xiàn)代企業(yè)物流質(zhì)量管理 ⒈現(xiàn)代企業(yè)物流質(zhì)量管理的概念 依據(jù)物流系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)的客觀規(guī)律，為了滿足物流顧客的服務(wù)需要，通過(guò)制定科學(xué)合理的基本標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)用經(jīng)濟(jì)辦法實(shí)施計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)、控制的活動(dòng)過(guò)程。 ⒉現(xiàn)代企業(yè)物流質(zhì)量管理的基本特點(diǎn) ? 全員參與 涉及到企業(yè)物流活動(dòng)的相關(guān)環(huán)節(jié)、相關(guān)部門(mén)和相關(guān)人員，需要依靠各個(gè)環(huán)節(jié)、各部門(mén)和員工的共同努力。 ? 整體發(fā)展 從系統(tǒng)的各個(gè)環(huán)節(jié)、各種資源以及整個(gè)物流活動(dòng)的相互配合和相互協(xié)調(diào)做起，通過(guò)強(qiáng)化整個(gè)企業(yè)基本質(zhì)量素質(zhì)來(lái)促進(jìn)企業(yè)質(zhì)量的整體發(fā)展。 ? 物流服務(wù)質(zhì)量 —物流企業(yè)對(duì)用戶提供服務(wù)，使用戶滿意的程度。例如：運(yùn)輸工作質(zhì)量；倉(cāng)庫(kù)工作質(zhì)量；包裝工作質(zhì)量；配送工作質(zhì)量；流通加工工作質(zhì)量；信息工作質(zhì)量。 例如，從物流服務(wù)的最終目標(biāo)列出的服務(wù)指標(biāo)： ? 服務(wù)水平指標(biāo) 。由于每次訂貨數(shù)量的不同，需要考慮滿足程度，即企業(yè)能夠滿足的訂貨數(shù)量與總的訂單的訂貨數(shù)量之比。即交貨時(shí)完好商品量或缺損商品量與總交貨商品量的比率。 三、現(xiàn)代企業(yè)物流質(zhì)量管理途徑 ⒈樹(shù)立企業(yè)物流整體質(zhì)量管理思想 ? 真正形成物流整體質(zhì)量管理的認(rèn)識(shí) —不同的物流服務(wù)，物流服務(wù)功能的構(gòu)成和重要性不同，其質(zhì)量都會(huì)影響顧客感覺(jué)中的整體服務(wù)質(zhì)量和顧客的滿意程度。 ? 同時(shí)提高內(nèi)部物流服務(wù)質(zhì)量和外部物流服務(wù)質(zhì)量 —顧客感覺(jué)中的服務(wù)質(zhì)量是由企業(yè)物流員工和顧客之間相互交往的結(jié)果決定的。 ? 強(qiáng)調(diào)信息質(zhì)量 —通過(guò)信息的相關(guān)性、精確性、實(shí)用性、連續(xù)性、可信性來(lái)衡量。 ? 運(yùn)用有效的激勵(lì)措施，實(shí)行全員質(zhì)量管理。為 供應(yīng)方 提供運(yùn)輸、配送、保管的物流服務(wù)，為 需求方 提供運(yùn)輸?shù)奈锪鞣?wù)。 第三方物流企業(yè) 則是站在貨主的立場(chǎng)上，以貨主企業(yè)的物流合理化為設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的目標(biāo)。一方面通過(guò)第三方物流服務(wù)，顧客可以獲得自己組織物流活動(dòng)所不能提供的服務(wù)或物流服務(wù)所需要的生產(chǎn)要素 (專業(yè)知識(shí)或技術(shù)條件 )。通過(guò)外協(xié)，既可將不變成本轉(zhuǎn)變成可變成本，又可避免盲目投資而將資金用于其他方面而降低成本。 [通過(guò)第三物流來(lái)整合供應(yīng)渠道、減少供應(yīng)商數(shù)目給企業(yè)帶來(lái)的利益也是外協(xié)的 潛在原