【正文】 物流系統(tǒng)模式，物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)要素 理解物流系統(tǒng)化的目標(biāo) 重點(diǎn)掌握第二節(jié)：物流系統(tǒng)的構(gòu)成運(yùn)輸方式及特點(diǎn)，運(yùn)輸合理化的途徑；倉(cāng)庫(kù)的功能，倉(cāng)儲(chǔ)合理化 重點(diǎn)掌握 裝卸搬運(yùn)的概念、意義及其作業(yè)構(gòu)成 掌握裝卸搬運(yùn)作業(yè)合理化的原則；包裝合理化 重點(diǎn)掌握包裝的概念及其在物流中作用，流通加工的概念及目的 掌握 配送的概念及特點(diǎn)，配送的種類，配送中心的工作流程及其功能 重點(diǎn)掌握物流信息的定義與特點(diǎn)，物流信息系統(tǒng)的概念和特點(diǎn) 掌握物流信息系統(tǒng)的基本功能與結(jié)構(gòu)。在培訓(xùn)過程中，教師講授與學(xué)員自學(xué)相結(jié)合，聽課與自學(xué)的比例大致是1：2，即聽1學(xué)時(shí)課，自習(xí)2學(xué)時(shí)，并結(jié)合自己工作實(shí)踐，在理解的基礎(chǔ)上進(jìn)行記憶。編號(hào)：時(shí)間：2021年x月x日書山有路勤為徑，學(xué)海無涯苦作舟頁(yè)碼：第73頁(yè) 共73頁(yè)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)CHINA FEDERATION OF LOGISTICS AND PURCHASINGTHE NATIONAL TECHNICAL COMMITTEE OF STANDARDIZATION IN LOGISTICS物 流 師 職 業(yè) 資 格 認(rèn) 證培 訓(xùn) 學(xué) 習(xí) 手 冊(cè)（FOXCONN學(xué)員專用）深圳市博維企業(yè)管理咨詢有限公司 二零零五年十二月培訓(xùn)合格后，可參加物流師職業(yè)資格認(rèn)證考試。 重點(diǎn)掌握第二節(jié)：物流科學(xué)的形成與發(fā)展物流科學(xué)的產(chǎn)生 理解物流科學(xué)的發(fā)展過程，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的物流特點(diǎn) 掌握物流科學(xué)的性質(zhì)。 掌握第四節(jié)：集裝單元化技術(shù)及其裝備 集裝單元化的概念、特點(diǎn)與原則 重點(diǎn)掌握集裝箱的概念和分類，托盤的概念、特點(diǎn)和分類?？陀^題有以下幾種題型：選擇題（包括單選和多選題）、是非題（亦稱判斷題）；主觀題主要是簡(jiǎn)答題、論述題、案例分析題、計(jì)算題。一夜之間，隨著成為飛利浦顯示器在深圳地區(qū)的總代理，越海這個(gè)陌生的字眼瞬間便出現(xiàn)在各路財(cái)經(jīng)媒體的報(bào)道當(dāng)中。1997年成立的越海，主要業(yè)務(wù)為香港到內(nèi)陸的運(yùn)輸，伴隨著同年飛利浦在東莞的顯示器生產(chǎn)工廠竣工，越海便承接了飛利浦顯示器的原材料進(jìn)口的報(bào)關(guān)、運(yùn)輸、廠內(nèi)周轉(zhuǎn)倉(cāng)儲(chǔ)等物流業(yè)務(wù)。 對(duì)于越海物流，在IT產(chǎn)品物流配送利潤(rùn)越來越少的情況下，與老客戶發(fā)展的新業(yè)務(wù)，不僅是公司未來的一個(gè)利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，更重要的是，在成為飛利浦顯示器的深圳總代理后，越海覆蓋了除中間的工廠生產(chǎn)環(huán)節(jié)外的整個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，緩解了飛利浦不少的成本壓力，也提高了物流效率，從而提升了自己在客戶供應(yīng)鏈中的位置?！痹谶x擇成為飛利浦代理商的過程中，越海已經(jīng)做了詳細(xì)的分析，考由于之前已經(jīng)為飛利浦顯示器在采購(gòu)、成品配送、進(jìn)出口代理貿(mào)易等關(guān)鍵的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中提供了物流服務(wù)，因此在成為其代理商之后，即使代理這個(gè)環(huán)節(jié)利潤(rùn)不大，但從整個(gè)供應(yīng)鏈的長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略考量，各個(gè)環(huán)節(jié)可以互相補(bǔ)充，因而從總體來說，還是完全值得嘗試的。這個(gè)結(jié)果再次引起了人們的驚嘆，越海做了什么？越海的銷售策略很簡(jiǎn)單—把該給渠道的利潤(rùn)全部留給渠道，而自己的利潤(rùn)來自于市場(chǎng)規(guī)模的增量和物流系統(tǒng)的整合。 事實(shí)上，飛利浦在深圳地區(qū)實(shí)行的渠道“換血”只是更換了深圳的總代理，對(duì)于總代理下面的二級(jí)分銷商及零售網(wǎng)點(diǎn)并沒有進(jìn)行任何替換?！睆埲f。費(fèi)奧瑞納通常在公眾場(chǎng)合把戴爾叫做“那個(gè)沒有核心技術(shù)的公司”。在這個(gè)被叫做“戴爾模式”的供應(yīng)鏈里，直銷和在供應(yīng)鏈中通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行的不間斷信息調(diào)整起了至關(guān)重要的作用。而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的庫(kù)存量則相當(dāng)于戴爾近幾倍天數(shù)的出貨量。由于是在網(wǎng)上支付，所以還解決了現(xiàn)金流問題(戴爾幾乎無須用自有現(xiàn)金來支持其運(yùn)轉(zhuǎn))。因?yàn)樽蠲黠@的例子是，思科公司比戴爾更早地具有同樣完善的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)和組織生產(chǎn)商的能力，但仍舊被過剩庫(kù)存“燒傷”過。這讓戴爾馬上能知道有多少真實(shí)需求。調(diào)整的次數(shù)越多，戴爾和它全球的400多家供應(yīng)商就越接近最低庫(kù)存。在這個(gè)過程中，戴爾的首要任務(wù)是讓供應(yīng)商的庫(kù)存盡量接近最低庫(kù)存，但又不至于因缺貨而“險(xiǎn)象環(huán)生”。動(dòng)態(tài)的刷新頻率越密集，就會(huì)讓供應(yīng)商倉(cāng)庫(kù)里的存量越接近真實(shí)。一旦用盡了所有供應(yīng)渠道也還依然無法解決問題，那么就要與銷售和營(yíng)銷人員進(jìn)行磋商，反向影響市場(chǎng)。 直銷保證了戴爾掌握統(tǒng)計(jì)學(xué)上實(shí)時(shí)的真實(shí)需求，否則按定單生產(chǎn)無從談起。根據(jù)測(cè)算，一旦某個(gè)行業(yè)基本成熟，而贏利空間仍舊很大時(shí)，戴爾的進(jìn)入會(huì)一下子將該行業(yè)的價(jià)格拉低。這實(shí)際上是想重演戴爾的供應(yīng)鏈原理——細(xì)分分區(qū)和消息傳遞途徑越短無非是想遵循微積分原理，讓有關(guān)的定單和配件的數(shù)據(jù)更加準(zhǔn)確，調(diào)整得更加頻繁，從而降低供應(yīng)鏈成本。實(shí)踐證明，技術(shù)型的公司，尤其是在市場(chǎng)上引領(lǐng)標(biāo)準(zhǔn)的公司，幾乎是很難單一采用這種直銷模式的。案例討論題：1． 在戴爾模式中，從物流系統(tǒng)的柔性運(yùn)作角度看，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)管理和運(yùn)輸（配送）系統(tǒng)的要求體現(xiàn)在哪些主要方面？2． 同樣是技術(shù)上相當(dāng)成熟的產(chǎn)品，戴爾模式在其他行業(yè)如：快速消費(fèi)品行業(yè)或汽車制造業(yè)是否適用？3． 對(duì)于采用代理商銷售方式的企業(yè)，戴爾模式在哪些方面可資借鑒？案例編號(hào)：BVLCS33（采購(gòu)管理）本田美國(guó)公司的供應(yīng)商關(guān)系本田美國(guó)公司在俄亥俄州的生產(chǎn)基地，與供應(yīng)商保持長(zhǎng)期關(guān)系并支持其發(fā)展。1982年，27家美國(guó)供應(yīng)商向本田共出售價(jià)值1400萬美元的零部件。本田的成功離不開強(qiáng)大的當(dāng)?shù)毓?yīng)庫(kù)。有時(shí)，它會(huì)得到供應(yīng)商的一小部分產(chǎn)權(quán)，這樣供應(yīng)商會(huì)把它看為重要客戶。本田大規(guī)模的供應(yīng)商改善和發(fā)展活動(dòng)的一個(gè)主要目標(biāo)是：創(chuàng)造和保持專一的供應(yīng)庫(kù)以滿足本田公司的要求。多數(shù)公司不愿做出供應(yīng)商發(fā)展和績(jī)效改進(jìn)的承諾。本田公司對(duì)供應(yīng)商的成本結(jié)構(gòu)必須有一個(gè)細(xì)致的了解。那時(shí)，Donnelly是生產(chǎn)內(nèi)部反光鏡的專家。Donnelly與本田第一年的業(yè)務(wù)額為500萬美元，到1997年，已增加到6000萬美元。根據(jù)科爾尼國(guó)際管理咨詢公司（. Kearney）的計(jì)算，零售商采用RFID后的利益來源于三個(gè)方面：降低庫(kù)存水平、減少店內(nèi)和倉(cāng)庫(kù)人工成本、提高周轉(zhuǎn)，減少缺貨。他們計(jì)劃在所有的商品中加上RFID標(biāo)簽，甚至包括牙簽這樣的小東西，以提高物流效率。 Mike推著滿滿一車東西走出了超市大門，在經(jīng)過門口的收銀系統(tǒng)時(shí)，Mike購(gòu)物車上的會(huì)員卡報(bào)告了他的身份，RFID讀取器在瞬間識(shí)別出所有商品的數(shù)量和價(jià)格，銀行轉(zhuǎn)賬系統(tǒng)據(jù)此從Mike的賬戶上劃出了相應(yīng)的金額。 據(jù)零售業(yè)分析師估計(jì)，通過采用RFID，其中大部分是因?yàn)椴恍枰斯げ榭催M(jìn)貨的條碼而節(jié)省的勞動(dòng)力成本。RFID徹底拋棄了這種限制，現(xiàn)在所有的產(chǎn)品都可以享受獨(dú)一無二的ID。要想提高物流供應(yīng)鏈管理的效益，就必須使供應(yīng)鏈上的成員及時(shí)獲得其他成員和各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)上的運(yùn)行信息，而信息的共享不足就會(huì)發(fā)生供應(yīng)鏈的斷裂和效率低下。RFID可以改進(jìn)零售商的庫(kù)存管理，實(shí)現(xiàn)適時(shí)補(bǔ)貨，有效跟蹤運(yùn)輸與庫(kù)存，提高效率，減少出錯(cuò)。在整個(gè)倉(cāng)庫(kù)管理中，將供應(yīng)鏈計(jì)劃系統(tǒng)制定的收貨計(jì)劃、取貨計(jì)劃、裝運(yùn)計(jì)劃等與射頻識(shí)別技術(shù)相結(jié)合，能夠高效地完成各種業(yè)務(wù)操作，如指定堆放區(qū)域、上架取貨與補(bǔ)貨等。 四、配送/分銷環(huán)節(jié)。 五、生產(chǎn)環(huán)節(jié)。RFID技術(shù)還能幫助管理人員及時(shí)根據(jù)生產(chǎn)進(jìn)度發(fā)出補(bǔ)貨信息，實(shí)現(xiàn)流水線均衡、穩(wěn)步生產(chǎn)，同時(shí)也加強(qiáng)了對(duì)質(zhì)量的控制與追蹤。阿帕克斯是一個(gè)化學(xué)家和發(fā)明家，ASP的日常管理由艾倫當(dāng)弗拉什評(píng)估1998年的運(yùn)營(yíng)結(jié)果時(shí)，他不得不考慮客觀的利潤(rùn)空間下降的趨勢(shì)。最近，弗拉什讀到了一篇報(bào)告，是一個(gè)自有運(yùn)輸行業(yè)組織編制的1997年自有車隊(duì)的基準(zhǔn)性研究。研究報(bào)告表明，每輛牽引車的平均行駛里程為100 000英里，每個(gè)司機(jī)的平均行駛里程大概為87 000英里，而拖車/。這種轉(zhuǎn)變兩年來為公司每年節(jié)約50萬美元?？栒f：“在解除管制后，運(yùn)輸費(fèi)用明顯降低，在對(duì)費(fèi)用進(jìn)行衡量之后，我們發(fā)現(xiàn)自有車隊(duì)的成本根本不具有競(jìng)爭(zhēng)力。l 責(zé)任承擔(dān)，PPG車隊(duì)運(yùn)輸了大量的危險(xiǎn)原料，這使得公司不得不考慮責(zé)任問題。一回到辦公室，弗拉什就讓ASP車隊(duì)的經(jīng)理艾瑞卡1987年，ASP購(gòu)買了一輛卡車來給它的第一個(gè)客戶，也是現(xiàn)在最大的客戶運(yùn)輸最初的肥皂訂單。尤其重要的是她應(yīng)該采用什么樣的方法對(duì)車隊(duì)進(jìn)行評(píng)價(jià)。邦威1995年的時(shí)候只有一千多萬元的銷售規(guī)模，2001年的銷售額接近八個(gè)億，2002年已經(jīng)十五個(gè)億，2003年將近二十億元。今天，周成建坐在位于上海商業(yè)中心區(qū)豪華辦公大廈的辦公室里坦陳，當(dāng)時(shí)他并不懂什么供應(yīng)鏈，只是憑經(jīng)商的感覺罷了?！倍鉀Q這些問題的關(guān)鍵是美特斯邦威這塊當(dāng)時(shí)還不算太響的招牌外，周成建幾乎沒有什么值得炫耀的東西。根據(jù)這個(gè)想法，美特斯邦威公司內(nèi)部有計(jì)劃管理處和市場(chǎng)部?jī)蓚€(gè)部門來負(fù)責(zé)實(shí)時(shí)獲取外界的市場(chǎng)信息。例如，美特斯邦威所要抓的只是資金和信息兩項(xiàng)工作，而至于實(shí)際的產(chǎn)品可能從頭至尾都沒有見到過。邦威總部在40余人的計(jì)算機(jī)中心的支持下，從容地控制著1000余家專賣店和100余家遠(yuǎn)在江蘇和廣東的OEM生產(chǎn)工廠。 　　現(xiàn)在的美特斯邦威“虛擬庫(kù)存”的商業(yè)模式是否蘊(yùn)藏風(fēng)險(xiǎn)？在什么情況下這種風(fēng)險(xiǎn)最大？3. 采用這種模式后，由于各專賣店傾向于小批量多品種高頻次訂貨，物流部門如何解決快速運(yùn)輸和配送中的成本增加問題？案例編號(hào)：BVLCS37 （配送管理）聯(lián)邦快遞：如何解決不確定性問題凌晨1點(diǎn)30分，在美國(guó)田納西州孟斐斯機(jī)場(chǎng)聯(lián)邦快遞(FedEx)包裹處理中心，這是一年中最繁忙的一周，而此時(shí)管理人員們面臨著一個(gè)難題：晚間的包裹分揀原來應(yīng)該在凌晨2點(diǎn)07分完成，這樣才有足夠的時(shí)間，在中午之前把物品送到北美任何一處最終目的地。這足夠讓飛機(jī)卸載并轉(zhuǎn)發(fā)被延誤的貨物。周一通常是最繁忙的一天，有770萬件包裹經(jīng)過了它的系統(tǒng)，而平常每天的平均數(shù)量是550萬件?！　‰S著零售商和制造商準(zhǔn)備沖刺，包裹運(yùn)送量早在9月就開始增加。包裹沒有預(yù)約，因此你就必須根據(jù)經(jīng)驗(yàn)對(duì)需求作出預(yù)測(cè)。備用飛機(jī)和機(jī)組人員被提前部署在位于世界各地的轉(zhuǎn)運(yùn)中心，以防飛機(jī)故障或需求超過預(yù)期。在美國(guó)，聯(lián)邦快遞在印第安納波利斯還有第二個(gè)大型貨物處理中心，可以在孟斐斯關(guān)閉時(shí)接管其運(yùn)作。在每天早上潮水般涌入巨大分揀廠房的包裹中，最容易識(shí)別的是數(shù)目龐大的帶有Dell或Hewlett Packard名字的盒子，標(biāo)志著電腦設(shè)備的強(qiáng)勁銷售。那些需要檢查的東西被自動(dòng)轉(zhuǎn)送到一站式海關(guān)辦公室。”案例討論題：1. 影響孟斐斯中心的不確定性因素有哪些？2. 孟斐斯中心是如何解決不確定性問題的？3. 受過良好職業(yè)技能訓(xùn)練的員工在解決不確定性問題方面的作用是什么？案例編號(hào)：BVLCS38（生產(chǎn)物流） 讓工廠“同步”Mirong公司是一家跨國(guó)的汽車傳動(dòng)總成制造商。過去，他們可以像“衛(wèi)星廠”一樣，與總裝廠之間結(jié)成緊密的合作伙伴關(guān)系。現(xiàn)在，工廠的電子排程系統(tǒng)需要應(yīng)付的并非大量定貨的復(fù)雜計(jì)劃，而是需要有足夠的靈活性，滿足各種“瑣細(xì)”的定單要求。“這種不確定性，實(shí)質(zhì)上是由于總裝廠的制造需求進(jìn)一步細(xì)化，反饋到我們總成廠來所體現(xiàn)出的矛盾”，Mak經(jīng)理對(duì)此有這樣的解釋。物流環(huán)節(jié)是制造業(yè)新的瓶頸。過去的工廠間“同步”是通過大量的會(huì)議、人員訪問、溝通與協(xié)調(diào)來實(shí)現(xiàn)的。“這種‘依賴關(guān)系’某種程度上有消極影響”，Mak對(duì)此已經(jīng)有所體會(huì)。在這種情況下，需要調(diào)整的就不僅僅是制造模式，供應(yīng)模式也需要同步改善。Mak先生的話很直白，但說出了問題的實(shí)質(zhì)，“跨越企業(yè)邊界的合作，可以通過一套軟件系統(tǒng)、工具來具體實(shí)現(xiàn)，但指揮這套系統(tǒng)的最終力量，仍然是大腦。拉明(Richard Lamning)得出了一個(gè)發(fā)人深思的結(jié)論：汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈伙伴關(guān)系的格局正在發(fā)生變化。汽車制造的物流過程，是汽車行業(yè)新型伙伴關(guān)系的典范?？傃b廠與零部件供應(yīng)商之間將出現(xiàn)“多與多”的對(duì)應(yīng)關(guān)系。精益生產(chǎn)的精髓，在于不折不扣地將這些原則當(dāng)作制造戰(zhàn)略的根本。事實(shí)上，精益制造的思想已經(jīng)延伸到了設(shè)計(jì)領(lǐng)域和物流領(lǐng)域。美國(guó)通用汽車公司的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，通用體系中子公司提供的零部件價(jià)格，比獨(dú)立供應(yīng)商的要高50%。2．在選擇物流調(diào)查對(duì)象時(shí)，當(dāng)對(duì)象群體人數(shù)很多、調(diào)查難度大時(shí)，宜選擇較多的樣本?？蛻羝髽I(yè)實(shí)行零庫(kù)存生產(chǎn)，不設(shè)倉(cāng)庫(kù)，但供應(yīng)商有倉(cāng)庫(kù)，并按需送貨。9．通過物流空間結(jié)構(gòu)分析，可以幫助企業(yè)選擇物流業(yè)務(wù)發(fā)展方向和尋找其發(fā)展機(jī)遇。13．運(yùn)輸服務(wù)的生產(chǎn)和消費(fèi)是同時(shí)進(jìn)行的，即服務(wù)人員向顧客提供服務(wù)時(shí)，顧客同時(shí)也在消費(fèi)這種服務(wù)，兩者在時(shí)空上不可分離。17．銷售物流管理環(huán)節(jié)主要考慮擴(kuò)大市場(chǎng)、提高客戶服務(wù)水平、降低物流成本等。21．企業(yè)與供應(yīng)商之間的關(guān)系大致可以分為五種，其中滲透型是在長(zhǎng)期目標(biāo)型集成上發(fā)展起來的，聯(lián)盟型是從供應(yīng)鏈角度提出的。25．金屬材料、金屬制品、金屬零配件、機(jī)械設(shè)備等物資允許存入同一庫(kù)房。29．鐵路車站、汽車站、港口、航空港、管道站與中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)等都屬于運(yùn)輸結(jié)點(diǎn)。這四個(gè)領(lǐng)域中，生產(chǎn)計(jì)劃是關(guān)鍵的要素。35．客戶關(guān)系管理中有關(guān)服務(wù)質(zhì)量、價(jià)格、經(jīng)濟(jì)實(shí)力與企業(yè)的技術(shù)、管理水平等實(shí)力環(huán)節(jié)屬于客戶關(guān)系管理中的基礎(chǔ)工作。39．貨物在運(yùn)輸過程中的合理消耗也屬于物流成本。A．判斷 B．推理 C．歸納 D．預(yù)測(cè)43．物流供應(yīng)市場(chǎng)是指物流服務(wù)（ ）的