【正文】 理解 運(yùn)輸成本的構(gòu)成，運(yùn)價的構(gòu)成，運(yùn)輸定價的原則 掌握 運(yùn)輸計劃的作用、內(nèi)容及其編制原則 掌握 運(yùn)輸計劃的編制程序 理解 運(yùn)輸優(yōu)化方法及計算 重點(diǎn)掌握 第二節(jié)：運(yùn)輸商務(wù)管理 運(yùn)輸市場的涵義與特征，運(yùn)輸需求的含義和特征，運(yùn)輸市場結(jié)構(gòu) 掌握 運(yùn)輸市場機(jī)制的概念，市場功能，運(yùn)輸市場的宏觀調(diào)控與監(jiān)督 掌握 運(yùn)輸市場營銷 理解 運(yùn)輸市場管理的概念、特點(diǎn)和目標(biāo) 掌握 運(yùn)輸法規(guī)與合同 一般了解 運(yùn)輸保險的概念，運(yùn)輸保險承保的風(fēng)險類型 掌握 運(yùn)載工具保險，理賠與索賠 理解第五章 生產(chǎn)物流 第一節(jié)：生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計 現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)的構(gòu)成，生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計的基本原則 重點(diǎn)掌握 生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計與優(yōu)化方法，汽車物流系統(tǒng)設(shè)計案例 理解 第二節(jié)：生產(chǎn)企業(yè)物流裝備系統(tǒng) 生產(chǎn)物流裝備的內(nèi)容 掌握 生產(chǎn)車間連續(xù)輸送系統(tǒng) 理解第三節(jié)：生產(chǎn)企業(yè)的物流系統(tǒng)化改造 生產(chǎn)企業(yè)的物流系統(tǒng)化改造的原因、目標(biāo) ，企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)物料流轉(zhuǎn)分析 掌握第四節(jié)：生產(chǎn)企業(yè)現(xiàn)代物流解決方案之MRP—MRPII—ERP MRP計算方法，MRP處理 ，MRPII 系統(tǒng)的特點(diǎn) 掌握 ERP與MRP/MRPII的聯(lián)系 掌握第五節(jié)：生產(chǎn)企業(yè)現(xiàn)代物流解決方案之JIT與TOC 生產(chǎn)現(xiàn)場五項活動的內(nèi)容，精益物流系統(tǒng)，看板管理 理解 約束理論的概念、最新生產(chǎn)技術(shù)的概念與物流原則 掌握 最新生產(chǎn)技術(shù)的計劃與控制 一般了解 第六章 國際貨運(yùn)管理第一節(jié)：國際班輪航線管理 國際班輪航線基礎(chǔ)知識、輪船期表基本知識 掌握第二節(jié)：國際集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù) 集裝箱貨運(yùn)流程 理解 集裝箱提單的概念、功能、分類 重點(diǎn)掌握 提單的正面內(nèi)容 掌握 提單的背面條款 重點(diǎn)掌握 提單業(yè)務(wù) 理解第三節(jié)：國際運(yùn)輸運(yùn)價管理 國際班輪運(yùn)價基本知識 理解 航次租船費(fèi)率估算方法 掌握第四節(jié)：國際貨運(yùn)主要相關(guān)法規(guī) 國際貨運(yùn)法規(guī)的特點(diǎn)，海上貨運(yùn)合同的種類和形式 重點(diǎn)掌握 承運(yùn)人和托運(yùn)人的權(quán)利和義務(wù) 掌握 與提單運(yùn)輸相關(guān)的法律制度，航次租船合同的法律制度 理解第五節(jié)：國際貨物運(yùn)輸事故處理 船舶安全生產(chǎn)管理，船舶貨運(yùn)質(zhì)量管理 理解第七章 物流信息系統(tǒng)建設(shè)第一節(jié)：物流管理信息系統(tǒng) 物流中心信息系統(tǒng)類別及特征 掌握 業(yè)務(wù)需求，系統(tǒng)功能組成 理解 運(yùn)輸信息化技術(shù)，運(yùn)輸管理系統(tǒng)功能框架 掌握 構(gòu)建區(qū)域物流信息平臺的核心問題 掌握第二節(jié)：物流信息系統(tǒng)實(shí)施 一般了解三、試題結(jié)構(gòu)和形式試題結(jié)構(gòu)：按基礎(chǔ)知識和專業(yè)知識的分?jǐn)?shù)比例物流師：基礎(chǔ)部分（現(xiàn)代物流概論）占總分的25%， 專業(yè)部分（物流管理）占總分的75%。試題形式：本試卷分客觀題和主觀題兩種，分?jǐn)?shù)比例各50%?？陀^題有以下幾種題型：選擇題（包括單選和多選題）、是非題（亦稱判斷題）；主觀題主要是簡答題、論述題、案例分析題、計算題。案例編號：BVLCS31 （物流系統(tǒng)）物流與分銷的距離漸行漸近？在上游制造穩(wěn)定發(fā)展后，飛利浦開始把營銷的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向了渠道，并借此重新整合其供應(yīng)鏈資源。這表明飛利浦正在從以前的生產(chǎn)制造型企業(yè)向市場引導(dǎo)型企業(yè)全面轉(zhuǎn)型，渠道扁平化整合的重要一步就是更換其華南地區(qū)的總代理。2005年8月26日，各家IT經(jīng)銷商翹首盼望的結(jié)果讓人大跌眼鏡，最后的中選者是一家名不見經(jīng)傳的物流公司深圳市越海全球物流有限公司。一夜之間，隨著成為飛利浦顯示器在深圳地區(qū)的總代理，越海這個陌生的字眼瞬間便出現(xiàn)在各路財經(jīng)媒體的報道當(dāng)中。這也是國內(nèi)首個由物流商向經(jīng)銷商延伸的個案。越?？偛脧埲谛稳葸@件事情時說道：“成為飛利浦的總代，并不僅僅出于商業(yè)上的考慮，更重要的是我們把物流與代理的功能集合到一起，更大的優(yōu)化了整個供應(yīng)鏈流程，這樣不僅為我們自身，更為客戶節(jié)約了許多成本。” 越海是飛利浦長期的物流服務(wù)合作伙伴，為飛利浦東莞的工廠提供原材料進(jìn)口運(yùn)輸及成品顯示器出口及國內(nèi)物流配送等方面的服務(wù)。1997年成立的越海，主要業(yè)務(wù)為香港到內(nèi)陸的運(yùn)輸，伴隨著同年飛利浦在東莞的顯示器生產(chǎn)工廠竣工，越海便承接了飛利浦顯示器的原材料進(jìn)口的報關(guān)、運(yùn)輸、廠內(nèi)周轉(zhuǎn)倉儲等物流業(yè)務(wù)。之后隨著雙方合作和了解的深入，越海進(jìn)一步承接了飛利浦顯示器成品出口的運(yùn)輸，初期飛利浦東莞工廠生產(chǎn)的成品幾乎100%外銷出口。2004年，越海又順理成章的承接了工廠內(nèi)銷部分的運(yùn)輸、進(jìn)出口代理貿(mào)易等業(yè)務(wù)。越海作為物流提供商除了給飛利浦提供在東莞的倉庫等一系列物流資源，甚至為飛利浦提供代墊貨款等資金支持。 對于越海物流，在IT產(chǎn)品物流配送利潤越來越少的情況下，與老客戶發(fā)展的新業(yè)務(wù)，不僅是公司未來的一個利潤增長點(diǎn)，更重要的是，在成為飛利浦顯示器的深圳總代理后，越海覆蓋了除中間的工廠生產(chǎn)環(huán)節(jié)外的整個供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，緩解了飛利浦不少的成本壓力，也提高了物流效率，從而提升了自己在客戶供應(yīng)鏈中的位置。從最初的原材料進(jìn)口配送，到后來的成品運(yùn)輸，進(jìn)出口代理貿(mào)易，再到打通銷售通路成為代理商，伴隨著飛利浦在國內(nèi)的發(fā)展，越海的發(fā)展似乎順理成章。但畢竟目前國內(nèi)從物流商向經(jīng)銷商功能延伸并無先例可循。在之前沒有經(jīng)驗可以借鑒的情況下，越海最終轉(zhuǎn)型成功的把握有多大？ “越海并不是從一家單純的物流商轉(zhuǎn)型為單純的分銷商，而是在做好物流服務(wù)的同時把手沿著供應(yīng)鏈伸的更長一些。”在選擇成為飛利浦代理商的過程中，越海已經(jīng)做了詳細(xì)的分析，考由于之前已經(jīng)為飛利浦顯示器在采購、成品配送、進(jìn)出口代理貿(mào)易等關(guān)鍵的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中提供了物流服務(wù)，因此在成為其代理商之后，即使代理這個環(huán)節(jié)利潤不大，但從整個供應(yīng)鏈的長遠(yuǎn)戰(zhàn)略考量，各個環(huán)節(jié)可以互相補(bǔ)充，因而從總體來說，還是完全值得嘗試的。而越海在為飛利浦顯示器提供多年的成品配送服務(wù)后，對飛利浦的產(chǎn)品特性及渠道中的各個環(huán)節(jié)也有了比較深的認(rèn)識，“至少從目前的情況來看，越海成為飛利浦的代理商后，對飛利浦是有利的，他們并沒有因此而擔(dān)負(fù)很大的風(fēng)險。”張泉說。 在業(yè)界質(zhì)疑的眼光下，衡量越海此舉是否成功的最大決定因素則是銷售業(yè)績?nèi)绾危?月份越海交上了一份漂亮的成績單，當(dāng)月14000多臺顯示器的銷量打破了以往飛利浦顯示器在深圳地區(qū)的月銷售記錄。這個結(jié)果再次引起了人們的驚嘆，越海做了什么？越海的銷售策略很簡單—把該給渠道的利潤全部留給渠道，而自己的利潤來自于市場規(guī)模的增量和物流系統(tǒng)的整合。例如；在飛利浦的市場政策中，會給其代理商一部分資金來做品牌宣傳、渠道拓展等工作，越海將這筆資金毫無保留的拔給了下線的渠道商，希望能給他們帶來更多的利益，下線渠道商自然提高了積極性?！拔覀冊诮o飛利浦提供物流配送服務(wù)的時候，已經(jīng)得到了我們應(yīng)該得到的那部分利潤，而成為其代理商，本身就是對公司創(chuàng)新的一次嘗試，而給我們下線渠道商更多的利益，從長遠(yuǎn)的角度看，對我們沒有壞處?！睆埲f。 事實(shí)上，飛利浦在深圳地區(qū)實(shí)行的渠道“換血”只是更換了深圳的總代理，對于總代理下面的二級分銷商及零售網(wǎng)點(diǎn)并沒有進(jìn)行任何替換。越海接手深圳總代理后，也沒有對原來的渠道進(jìn)行大的改動，無論下游的渠道商，還是銷售人員，都保持著與原先一樣的狀態(tài)。 為了留住以往物流服務(wù)的其它品牌客戶，越海避開了為同類型產(chǎn)品提供物流服務(wù)，比如不再給其它品牌的顯示器提供物流服務(wù)。“現(xiàn)在又有一些品牌讓我們參照與飛利浦的合作模式，為他們的產(chǎn)品提供代理服務(wù)，這里面包括了兩家非常著名的臺灣代工企業(yè)，目前此項目正在談判中。”張泉說。 在物流行業(yè)的利潤逐漸趨淡的背景下，如果越海轉(zhuǎn)型成功，這無異為國內(nèi)類似的物流企業(yè)找到了一條新出路。在國際上，歐美的物流企業(yè)通常專注于物流服務(wù)，不做渠道；而日本臺灣等地的物流企業(yè)的廣義物流服務(wù)就包括了與貨主之間的物權(quán)轉(zhuǎn)移，臺灣的聯(lián)強(qiáng)國際就是一個以行業(yè)通路為核心競爭力的典范。案例討論題：1. 對于飛利浦這樣的鏈主企業(yè)，為什么會一反常態(tài)選擇物流商作為渠道總代理？其風(fēng)險在哪里？2. 相比起過去單純的物流配送服務(wù)，越海成為總代理后的利潤來源在哪里？3. 這種模式具有普遍推廣的意義嗎？適用于什么類型的產(chǎn)品和銷售方式？本案例據(jù)《環(huán)球供應(yīng)鏈》2005年11月相關(guān)文章改寫案例編號：BVLCS32 （供應(yīng)鏈管理）戴爾：供應(yīng)鏈為什么不會被過剩庫存燒傷？惠普公司的CEO卡莉費(fèi)奧瑞納通常在公眾場合把戴爾叫做“那個沒有核心技術(shù)的公司”。但是即便是她本人也不能不承認(rèn)，“那個沒有核心技術(shù)的公司”創(chuàng)造了供應(yīng)鏈的奇跡。這個奇跡導(dǎo)致一旦戴爾2003年7月進(jìn)入惠普多年來獨(dú)霸一方的打印機(jī)市場，短時間內(nèi)后者的市場占有率立刻從59%降到了54%。在由直銷推動的供應(yīng)鏈方面，戴爾的優(yōu)勢幾乎是不可撼動的。在這個被叫做“戴爾模式”的供應(yīng)鏈里，直銷和在供應(yīng)鏈中通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行的不間斷信息調(diào)整起了至關(guān)重要的作用。在這個供應(yīng)鏈的模型里，直銷意味著一方面通過電話、網(wǎng)絡(luò)以及面對面的接觸，和顧客建立了良好的溝通和服務(wù)支持渠道。另一方面，它也通過網(wǎng)絡(luò)，利用信息交換，使得上游的零件供應(yīng)商能夠及時準(zhǔn)確的知道公司所需零件的數(shù)量、時間，從而大大降低了存貨。一般情況下，戴爾的物料庫存相當(dāng)于4天的出貨量。而競爭對手的庫存量則相當(dāng)于戴爾近幾倍天數(shù)的出貨量。而在PC制造行業(yè)里，物料成本每星期下降大約1%。如果競爭對手的庫存量相當(dāng)于4個星期的出貨量，反映到產(chǎn)品底價上，就意味著有2%或3%的差異。與傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈相比，戴爾的供應(yīng)鏈有兩點(diǎn)不同：首先，它的供應(yīng)鏈中沒有分銷商、批發(fā)商和零售商，而是直接由公司把產(chǎn)品賣給顧客，這樣做的好處在于一次性準(zhǔn)確快速地獲取了定單信息。由于是在網(wǎng)上支付，所以還解決了現(xiàn)金流問題(戴爾幾乎無須用自有現(xiàn)金來支持其運(yùn)轉(zhuǎn))。另外，因為去掉了零售商所賺取的利潤，也降低了成本；其次，戴爾公司采取把服務(wù)外包的辦法，又降低了一部分運(yùn)營成本。這樣，供應(yīng)商、戴爾和服務(wù)商三者共同形成了一個完整鏈條。即便是這樣，還是不能解釋為什么戴爾能夠讓自己和供應(yīng)商的庫存降到最低。因為最明顯的例子是，思科公司比戴爾更早