【正文】 一般了解 運(yùn)輸保險(xiǎn)的概念，運(yùn)輸保險(xiǎn)承保的風(fēng)險(xiǎn)類型 掌握 運(yùn)載工具保險(xiǎn)，理賠與索賠 理解第五章 生產(chǎn)物流 第一節(jié)：生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì) 現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)的構(gòu)成，生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基本原則 重點(diǎn)掌握 生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)與優(yōu)化方法，汽車物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)案例 理解 第二節(jié)：生產(chǎn)企業(yè)物流裝備系統(tǒng) 生產(chǎn)物流裝備的內(nèi)容 掌握 生產(chǎn)車間連續(xù)輸送系統(tǒng) 理解第三節(jié)：生產(chǎn)企業(yè)的物流系統(tǒng)化改造 生產(chǎn)企業(yè)的物流系統(tǒng)化改造的原因、目標(biāo) ，企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)物料流轉(zhuǎn)分析 掌握第四節(jié)：生產(chǎn)企業(yè)現(xiàn)代物流解決方案之MRP—MRPII—ERP MRP計(jì)算方法，MRP處理 ，MRPII 系統(tǒng)的特點(diǎn) 掌握 ERP與MRP/MRPII的聯(lián)系 掌握第五節(jié)：生產(chǎn)企業(yè)現(xiàn)代物流解決方案之JIT與TOC 生產(chǎn)現(xiàn)場五項(xiàng)活動(dòng)的內(nèi)容，精益物流系統(tǒng)，看板管理 理解 約束理論的概念、最新生產(chǎn)技術(shù)的概念與物流原則 掌握 最新生產(chǎn)技術(shù)的計(jì)劃與控制 一般了解 第六章 國際貨運(yùn)管理第一節(jié)：國際班輪航線管理 國際班輪航線基礎(chǔ)知識、輪船期表基本知識 掌握第二節(jié)：國際集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù) 集裝箱貨運(yùn)流程 理解 集裝箱提單的概念、功能、分類 重點(diǎn)掌握 提單的正面內(nèi)容 掌握 提單的背面條款 重點(diǎn)掌握 提單業(yè)務(wù) 理解第三節(jié)：國際運(yùn)輸運(yùn)價(jià)管理 國際班輪運(yùn)價(jià)基本知識 理解 航次租船費(fèi)率估算方法 掌握第四節(jié)：國際貨運(yùn)主要相關(guān)法規(guī) 國際貨運(yùn)法規(guī)的特點(diǎn)，海上貨運(yùn)合同的種類和形式 重點(diǎn)掌握 承運(yùn)人和托運(yùn)人的權(quán)利和義務(wù) 掌握 與提單運(yùn)輸相關(guān)的法律制度，航次租船合同的法律制度 理解第五節(jié)：國際貨物運(yùn)輸事故處理 船舶安全生產(chǎn)管理，船舶貨運(yùn)質(zhì)量管理 理解第七章 物流信息系統(tǒng)建設(shè)第一節(jié)：物流管理信息系統(tǒng) 物流中心信息系統(tǒng)類別及特征 掌握 業(yè)務(wù)需求，系統(tǒng)功能組成 理解 運(yùn)輸信息化技術(shù)，運(yùn)輸管理系統(tǒng)功能框架 掌握 構(gòu)建區(qū)域物流信息平臺的核心問題 掌握第二節(jié)：物流信息系統(tǒng)實(shí)施 一般了解三、試題結(jié)構(gòu)和形式試題結(jié)構(gòu)：按基礎(chǔ)知識和專業(yè)知識的分?jǐn)?shù)比例物流師：基礎(chǔ)部分（現(xiàn)代物流概論）占總分的25%， 專業(yè)部分（物流管理）占總分的75%。越?？偛脧埲谛稳葸@件事情時(shí)說道：“成為飛利浦的總代，并不僅僅出于商業(yè)上的考慮，更重要的是我們把物流與代理的功能集合到一起，更大的優(yōu)化了整個(gè)供應(yīng)鏈流程，這樣不僅為我們自身，更為客戶節(jié)約了許多成本。但畢竟目前國內(nèi)從物流商向經(jīng)銷商功能延伸并無先例可循?！拔覀冊诮o飛利浦提供物流配送服務(wù)的時(shí)候，已經(jīng)得到了我們應(yīng)該得到的那部分利潤，而成為其代理商，本身就是對公司創(chuàng)新的一次嘗試，而給我們下線渠道商更多的利益，從長遠(yuǎn)的角度看，對我們沒有壞處。在國際上，歐美的物流企業(yè)通常專注于物流服務(wù)，不做渠道；而日本臺灣等地的物流企業(yè)的廣義物流服務(wù)就包括了與貨主之間的物權(quán)轉(zhuǎn)移，臺灣的聯(lián)強(qiáng)國際就是一個(gè)以行業(yè)通路為核心競爭力的典范。另一方面，它也通過網(wǎng)絡(luò)，利用信息交換，使得上游的零件供應(yīng)商能夠及時(shí)準(zhǔn)確的知道公司所需零件的數(shù)量、時(shí)間，從而大大降低了存貨。這樣，供應(yīng)商、戴爾和服務(wù)商三者共同形成了一個(gè)完整鏈條。所有交易數(shù)據(jù)都在因特網(wǎng)上不斷交換，無論是長期規(guī)劃數(shù)據(jù)、未來4至12個(gè)星期的預(yù)期批量，還是每隔兩個(gè)小時(shí)更新一次的補(bǔ)充供貨請求的數(shù)據(jù)。他們的全年銷售額計(jì)劃(MSP)在定單計(jì)劃和實(shí)際發(fā)貨計(jì)劃(BSP)所形成的小循環(huán)里不斷被修正調(diào)整，而市場、物流、管理人員也要對進(jìn)入主生產(chǎn)計(jì)劃(MPP)的數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整，最后才能變成準(zhǔn)確的物料計(jì)劃(MRP)下達(dá)出去。這樣，促使需求發(fā)生相應(yīng)變動(dòng)。這個(gè)原理同樣可以用來解釋戴爾和惠普在中國的老對手聯(lián)想近期的動(dòng)作。戴爾完全是依賴定單生產(chǎn)技術(shù)上相當(dāng)成熟的產(chǎn)品，而思科這些技術(shù)領(lǐng)先的公司，曾經(jīng)被過剩庫存‘燒傷’也就不奇怪了。大多數(shù)供應(yīng)商離裝配廠不到150英里。滿足本田標(biāo)準(zhǔn)的供應(yīng)商就是其終身的供應(yīng)商。此外，一些供應(yīng)商不接受本田提出的安全保障要求。本田請求Donnelly和它們一塊討論關(guān)于外部反光鏡的問題，而Donnelly不大了解這一領(lǐng)域。 2003年7月份，這一狀況得到了改變。但是與磁條不同的是，RFID標(biāo)簽在視線范圍之外還能被繼續(xù)識別。例如，對產(chǎn)品次品率的分析可以將次品來源定位在某一點(diǎn)，而倉庫中的某一個(gè)產(chǎn)品也不會因?yàn)橥活惍a(chǎn)品的數(shù)量過多而被單獨(dú)過久放置。 二、存儲環(huán)節(jié)。如果到達(dá)中央配送中心的所有商品都貼有RFID標(biāo)簽，在進(jìn)入中央配送中心時(shí)，托盤通過一個(gè)閱讀器，讀取托盤上所有貨箱上的標(biāo)簽內(nèi)容。由ASP的創(chuàng)始人約翰一部分的利潤下降歸因于ASP為了適應(yīng)可生物降解洗滌劑市場激烈競爭導(dǎo)致的價(jià)格戰(zhàn)而對其主要客戶實(shí)行降價(jià)策略。該報(bào)告還指出。PPG可以不必將資金用于維持一個(gè)龐大的運(yùn)輸車隊(duì)。對于分析撤銷車隊(duì)可行性的要求使得格瑞遲特完全沒有準(zhǔn)備。案例討論題 應(yīng)該考察哪些方面來解釋ASP車隊(duì)每英里成本較高的問題？ 應(yīng)該考察哪些因素來分析自有車隊(duì)的效率問題？ 車隊(duì)?wèi)?yīng)該被“外包”嗎？為什么？如果外包，你準(zhǔn)備向公司決策層提出什么樣的對現(xiàn)有車隊(duì)的處置方案？ 怎樣把外部運(yùn)輸成本和自有車隊(duì)成本進(jìn)行對比？本案例根據(jù)JOHN COYLE等著《運(yùn)輸管理》（TRANSPOTATION, 5th EDITION, SW COLLEGE PUBLISHING, 2000）相關(guān)案例改寫。邦威不足十年間銷售額增長了300倍的經(jīng)驗(yàn)時(shí)曾表示：“作為個(gè)體工商戶，在積累的資本非常有限的情況下，如果不采用虛擬運(yùn)營、做供應(yīng)鏈文章這種方式，有可能就走不到今天這樣的規(guī)模。邦威面前的兩大難題。譬如不同地區(qū)對于某一顏色的衣服有不同的需求。 　　今天, 每個(gè)特許加盟的美特斯邦威2003年將近20億元的銷售額較2000年5億元的銷售額提升了三倍，但庫存資金的占用比例卻反而有所下降。在接下來兩個(gè)小時(shí)中，孟斐斯成了這個(gè)星球上最繁忙的機(jī)場，聯(lián)邦快遞的噴氣機(jī)以50秒的間隔起飛，將貨物送往世界各地。國內(nèi)市場在12月中旬最繁忙，因?yàn)檫@時(shí)候親朋好友在互送禮品，而通過目錄或網(wǎng)絡(luò)訂購的商品送到了人們的家門口。業(yè)務(wù)上最大的威脅是壞天氣?！　〗鉀Q不確定性問題的另一個(gè)重要手段就是業(yè)務(wù)流程的完善、柔性和效率，孟斐斯中心得分揀過程幾乎是全自動(dòng)的：紅外線波束讀取每個(gè)包裹上的代碼條，識別其目的地，然后將它們導(dǎo)向正確的飛機(jī)停機(jī)位?！拔覀儽仨毭鎸蛻粼絹碓礁叩钠谕怠保究偛肕ak先生說，“個(gè)性化意味著大宗的定單將會消失，而交貨期成為首當(dāng)其沖的關(guān)鍵要素”。Mak手下負(fù)責(zé)采購的經(jīng)理曾多次向他提到這樣的現(xiàn)象，由于工廠的生產(chǎn)排程系統(tǒng)，無法及時(shí)、準(zhǔn)確地了解各種物料的到貨時(shí)間，從而無法準(zhǔn)確給出可信的生產(chǎn)計(jì)劃安排。此外，Mak先生還指出，提高準(zhǔn)時(shí)交貨率的措施，實(shí)際上有利于降低庫存和運(yùn)營費(fèi)用。“不過，說句公道話，也缺乏必要的手段”，Mak補(bǔ)充說。總裝廠和零部件供應(yīng)商之間的合作關(guān)系，是汽車業(yè)蓬勃發(fā)展的重要因素。但是，在信息化程度日益提高的今天，制造業(yè)同樣面臨新的挑戰(zhàn)，這個(gè)挑戰(zhàn)來自“更加靈活、流暢的物流”，和“個(gè)性化定制”的需要。在大多數(shù)情況下，就從事同一項(xiàng)工作而言，大量生產(chǎn)模式下，制造商所付出的努力是精益制造生產(chǎn)商的2倍。挑戰(zhàn)的力量源泉，來自精益思想，即精益制造和精益供應(yīng)。7．物流系統(tǒng)化的目標(biāo)簡稱為5S，即服務(wù)性、快捷性、有效的利用面積和空間、規(guī)模適當(dāng)化、庫存控制。 15．在制定運(yùn)輸價(jià)格時(shí)，政府指導(dǎo)價(jià)體現(xiàn)了統(tǒng)一性與靈活性相結(jié)合的原則，允許經(jīng)營者在規(guī)定范圍和幅度內(nèi)調(diào)價(jià)。23．企業(yè)的銷售物流是指產(chǎn)品從下生產(chǎn)線開始，直至產(chǎn)品離開企業(yè)為止的物流活動(dòng)。31．我國的第三方物流企業(yè)仍以運(yùn)輸、倉儲等基本物流業(yè)務(wù)為主，加工、配送、定制服務(wù)等增值服務(wù)功能處在發(fā)展完善階段。37．定期訂貨法一般多用于A類物資，即品種少而價(jià)值高、比較重要的貨物。A．概率分析 B．增長率分析 C．風(fēng)險(xiǎn)分析 D．占有率分析45．按競爭性質(zhì)劃分，物流方案包括（ ）。二、單選題：（每題1分，共20分）41．根據(jù)研究物流業(yè)務(wù)不同，物流調(diào)研分為（ ）。工業(yè)包裝也稱為運(yùn)輸包裝，其目的是保證商品在運(yùn)輸、保管、裝卸搬運(yùn)過程中保持商品的完好。27．流通加工是銷售物流中增加附加價(jià)值的活動(dòng)，是一項(xiàng)具有廣泛發(fā)展前景的工作。19．企業(yè)對采購的控制，是指對采購人員、采購管理制度及首單采購等內(nèi)容進(jìn)行的管理和控制。11．國際物流是國際貿(mào)易產(chǎn)生與發(fā)展的基礎(chǔ)和條件。4．從物流業(yè)務(wù)分析中，可以看出在物流業(yè)務(wù)中的包裝業(yè)屬于低投資、低成本、高收入的行業(yè)。原來的伙伴關(guān)系是基于大規(guī)模生產(chǎn)的假設(shè)的。技術(shù)革新和合作戰(zhàn)略，是影響汽車業(yè)客戶與供應(yīng)商雙邊關(guān)系的關(guān)鍵因素。汽車業(yè)的發(fā)展，是觀察制造業(yè)發(fā)展趨勢的一個(gè)重要窗口?！保牐牳纳乒?yīng)鏈的努力，通過引進(jìn)SCM系統(tǒng)來具體實(shí)施?！拔覀冇凶銐虻臅r(shí)間和合作伙伴去交換信息”，Mak記得，那時(shí)侯每個(gè)月召開一次主要供貨商參加的溝通會議，在冗長的討論、討價(jià)還價(jià)中，艱難地達(dá)成共識。”制造與物流同步按Mirong公司的現(xiàn)狀，計(jì)劃排程系統(tǒng)顯然不能僅僅滿足于對既有的生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行分解，也不能僅限于對物料需求的計(jì)算。大規(guī)模定制生產(chǎn)直接改寫了汽車制造業(yè)的傳統(tǒng)生產(chǎn)模式，小批量、快節(jié)奏的供貨要求，讓Mirong這樣的零配件、總成廠商，感受到了制造業(yè)“緊追客戶需求多樣化的步伐”在加快。這些安排將業(yè)務(wù)流程壓縮到了最為精簡的環(huán)節(jié)和時(shí)間，從而使得系統(tǒng)可以有更為充裕的時(shí)間去應(yīng)對不確定性?！　≈苋缟?，孟斐斯受高氣壓控制，但也帶來了嚴(yán)寒。墻上一面巨大的屏幕顯示著每架聯(lián)邦快遞飛機(jī)在天上的位置，北美和歐洲那里有密集的機(jī)群，還有4架飛機(jī)的路線從亞洲穿越太平洋。因此，他們在圣誕季節(jié)的整體表現(xiàn)，關(guān)系到公司全年的成敗?！　　霸谧屵@些貨物延遲送達(dá)和讓整個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)停下來等待之間，我們必須權(quán)衡代價(jià)，”系統(tǒng)管理員Marla Waldheim說，“如果等待離港的飛機(jī)耽擱太久，有些飛機(jī)可能會錯(cuò)過它們的跑道使用權(quán)，這種耽擱隨后會波及整個(gè)系統(tǒng)。邦威總部可實(shí)時(shí)考核每個(gè)專賣店的銷售業(yè)績（甚至可以細(xì)到每一件服裝賣出時(shí)的天氣情況及消費(fèi)者情況），對于整條供應(yīng)鏈的進(jìn)、銷、存數(shù)據(jù)進(jìn)行經(jīng)營分析，以便及時(shí)做出促銷、配貨、調(diào)貨的經(jīng)營決策。目前，從生產(chǎn)廠發(fā)貨到產(chǎn)品面市大概只需要一周的時(shí)間。譬如說當(dāng)公司知道一周內(nèi)將會有什么產(chǎn)品生產(chǎn)出來時(shí)，就在自己內(nèi)部的電子商務(wù)網(wǎng)站上發(fā)布這些產(chǎn)品的信息，接著全國各地的代理商就可以通過網(wǎng)絡(luò)訂貨，而公司在獲得這些信息并加以整理后就可以直接指導(dǎo)工廠進(jìn)行發(fā)貨。 　　1998年，在國內(nèi)的休閑服飾市場上，GIORDANO、BALENO、JEANSWEST等一線品牌占據(jù)了主要的市場份額，大家都在拼命地發(fā)展加盟連鎖銷售門店；風(fēng)格款式相近的產(chǎn)品大量地生產(chǎn)，然后要求連鎖銷售渠道商大量屯貨和促銷，生產(chǎn)和渠道中耗用了大量的資金?！澳阃耆梢杂靡粋€(gè)最簡單的詞來解釋它：‘借雞生蛋’，現(xiàn)在浙江的許多大企業(yè)已經(jīng)開始學(xué)習(xí)虛擬經(jīng)營了”，其董事長周成建這樣解釋自己的成功。格瑞遲特不能理解為什么弗拉什會想到要撤銷車隊(duì)、改為外包運(yùn)輸。“我們較小的管理團(tuán)隊(duì)對處理車隊(duì)所有的事務(wù)感到頭疼。在最近的一個(gè)物流管理討論會上，PPG運(yùn)