【正文】 ? 企業(yè)規(guī)模化 現(xiàn)代物流的小批量、多品種、快速特征，要求達(dá)到一定規(guī)模才能產(chǎn)生相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)效益?？梢詼p少物流的迂回、交叉以及無(wú)效的往復(fù)運(yùn)輸，避免物料運(yùn)輸中的混亂、路線過(guò)長(zhǎng)。 產(chǎn)成品的庫(kù)存管理，訂貨處理，倉(cāng)儲(chǔ)發(fā)貨運(yùn)輸，顧客服務(wù)。 ? 行業(yè)物流。按行政區(qū)域劃分；按經(jīng)濟(jì)圈劃分，如蘇錫常經(jīng)濟(jì)區(qū)；按地理位置劃分，如長(zhǎng)江三角洲地區(qū)。供應(yīng)合理化對(duì)企業(yè)的成本有重要影響。出現(xiàn)了物流系統(tǒng)化、現(xiàn)代化及物流技術(shù)。 三、物流與生產(chǎn) 生產(chǎn)系統(tǒng)的組成 原材料等 投入 加工制造 裝配制造 用戶 用戶 零部件 庫(kù) 產(chǎn)品庫(kù) 原材料 庫(kù) 半成品 庫(kù) 成品 庫(kù) 廠外 運(yùn)送 直送 加工 直送裝配 直銷 分發(fā) 分發(fā) 暫存 外銷 供應(yīng)物流 生產(chǎn)物流 銷售物流 廠內(nèi)物流 物料搬運(yùn) 加工活動(dòng)和物流活動(dòng)是生產(chǎn)系統(tǒng)的兩個(gè)支柱。 商流 — 即貿(mào)易或交易，商品通過(guò)交易活動(dòng)由供給方轉(zhuǎn)讓給需求方。在給分供方付款期到來(lái)之前，可以先把用戶應(yīng)該給的貨款收回來(lái)。 ? 現(xiàn)代物流以系統(tǒng)理論為出發(fā)點(diǎn)，通過(guò)“物流八最”原則的策劃及操作，實(shí)現(xiàn)物流的目的 ? 最適合的運(yùn)輸工具；最便利的聯(lián)合運(yùn)輸； ? 最短的運(yùn)輸距離； 最合理的包裝； ? 最少的倉(cāng)儲(chǔ)；最快的信息；最佳的服務(wù)。 ? 二戰(zhàn)之后 ，原本用在軍事上的 后勤管理 （ logistics）的方法經(jīng)發(fā)展，運(yùn)用在企業(yè)的采購(gòu)、生產(chǎn)與銷售的業(yè)務(wù)流程中，并取得了巨大的經(jīng)濟(jì)效益。在市場(chǎng)中不斷獲取新的市場(chǎng)，創(chuàng)造新的市場(chǎng)。 網(wǎng)絡(luò)化 ：全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)、計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)。 物流是產(chǎn)生商流的物質(zhì)基礎(chǔ)；在交易實(shí)施的步驟上商流是物流的先導(dǎo)。產(chǎn)品價(jià)格受市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的限制，從企業(yè)內(nèi)部挖掘潛力降低成本是獲取利潤(rùn)的重要途徑，物流費(fèi)用在生產(chǎn)成本中占有很大比重。 ? 微觀物流。 ? 回收物流：對(duì)物資的回收和再加工過(guò)程形成了回收物流 。企業(yè)國(guó)際化發(fā)展。 其它物流 綠色物流、軍事物流、第三方物流、定制物流、虛擬物流。 ⒊壓縮庫(kù)存、減少流動(dòng)資金的占用 —通過(guò)各種控制策略和控制方法，將原材料、中間在制品和成品的庫(kù)存控制在合理的范圍之內(nèi)。 第四節(jié) 互聯(lián)時(shí)代物流的特點(diǎn) ? 經(jīng)營(yíng)全球化 一方面企業(yè)在不同的國(guó)家設(shè)立制造基地和經(jīng)營(yíng)總部，取得最小的運(yùn)營(yíng)成本和最大的市場(chǎng)份額，導(dǎo)致 物流全球化 ；另一方面企業(yè)專注于核心業(yè)務(wù)，導(dǎo)致 第三方物流 ，如 DELL和耐克。 ⒊一些運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及貨代企業(yè)逐步向物流企業(yè)發(fā)展 努力改變?cè)袉我坏姆?wù)，逐漸向多功能的現(xiàn)代物流方向發(fā)展。 第二章 物流系統(tǒng)及其構(gòu)成 ? 物流系統(tǒng) ? 運(yùn)輸 ? 倉(cāng)儲(chǔ) ? 裝卸搬運(yùn) ? 包裝 ? 流通加工 ? 配送 ? 物流信息 第一節(jié) 物流系統(tǒng) 一、系統(tǒng)的含義 是由相互作用或相互聯(lián)系的若干組成部分結(jié)合而成的具有特定功能的有機(jī)整體。 三、 物流系統(tǒng)中存在的制約關(guān)系 ⑴物流服務(wù)和物流成本間的制約關(guān)系 —要提高物流服務(wù)水平，物流成本往往也要增加。 ⑶有效利用面積和空間 — 發(fā)展立體化設(shè)施和物流機(jī)械。 ⒈運(yùn)輸在物流中的地位 ? 運(yùn)輸是物流的主要功能要素之一。 ⒊運(yùn)輸方式及特點(diǎn) 運(yùn)輸方式選擇的重要依據(jù)。 ⑶公路運(yùn)輸 技術(shù)性能： 機(jī)動(dòng)性強(qiáng)、運(yùn)行速度快、實(shí)現(xiàn)直達(dá)運(yùn)輸、物品損耗少。 適宜 ：氣體、液體和漿狀的物品運(yùn)輸。 ⒈倉(cāng)儲(chǔ)的功能 ? 基本功能 ? 堆存 — 保護(hù)貨物及整齊地堆放產(chǎn)品。 ? 現(xiàn)場(chǎng)儲(chǔ)備 — 例如為季節(jié)性銷售的產(chǎn)品現(xiàn)場(chǎng)儲(chǔ)備服務(wù)。如周轉(zhuǎn)天數(shù)、周轉(zhuǎn)次數(shù)。對(duì)銷售額和出庫(kù)量進(jìn)行科學(xué)的預(yù)測(cè)。采用貫通式貨架系統(tǒng)，從一端存入物品，從另一端取出物品；雙倉(cāng)法儲(chǔ)存，即每種儲(chǔ)物都準(zhǔn)備兩個(gè)倉(cāng)位或貨位，輪換進(jìn)行存??；計(jì)算機(jī)存取系統(tǒng)。 裝卸 — 物品在指定地點(diǎn)以人或機(jī)械裝入運(yùn)輸設(shè)備或卸下。 ? 其他：貼標(biāo)簽、拴卡片、分裝等。即利用貨物本身的重力移動(dòng)物品，減少附加重量。 ? 提高機(jī)動(dòng)性能。將貨物整理成適合搬運(yùn)、運(yùn)輸?shù)膯卧? 通常為單個(gè)包裝。 ? 符合集裝單元化和標(biāo)準(zhǔn)化的要求。 ⒈流通加工與生產(chǎn)型加工的主要區(qū)別 ? 加工對(duì)象是進(jìn)入流通的商品。 ? 進(jìn)行初級(jí)加工， 方便用戶 。 ? 服裝、書籍流通加工 — 服裝在倉(cāng)庫(kù)或配送中心進(jìn)行縫商標(biāo)、栓價(jià)簽、改換包裝，退貨的重新分類、整理、改換價(jià)簽和包裝；書籍進(jìn)行簡(jiǎn)單的裝幀、套書殼、栓書價(jià)。將各種商品配齊集中向用戶發(fā)貨；或?qū)⒍鄠€(gè)用戶的小批量商品集中在一起發(fā)貨。 ? 不僅將商品通過(guò)恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間、恰當(dāng)?shù)姆绞?、恰?dāng)?shù)馁M(fèi)用最終傳送給消費(fèi)者，而且將優(yōu)質(zhì)的服務(wù)也傳遞給消費(fèi)者。 ? 成套配送 。 ? 企業(yè)之間的配送 ? 第三方物流 受 生產(chǎn)企業(yè) 的委托，將產(chǎn)品或半成品配送給指定的企業(yè)。 ? 定時(shí)定量配送 。通過(guò)對(duì)客戶分布狀況分析，設(shè)計(jì)合理的配送運(yùn)輸線路，根據(jù)運(yùn)輸線路安排到達(dá)時(shí)刻表，按時(shí)刻表沿著規(guī)定線路進(jìn)行配送。 適用于： 訂單數(shù)量龐大的系統(tǒng)。 二、 物流信息的特點(diǎn) ? 信息量大，分布廣。 ? 戰(zhàn)術(shù)管理信息 — 是部門經(jīng)理作局部和中期決策所涉及的信息。 水平方向：貫穿供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收和廢棄物流的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)裝卸、包裝、流通加工等環(huán)節(jié)。模擬的結(jié)果預(yù)測(cè)了不同的決策方案對(duì)未來(lái)的影響。在特定方案和決策變量下，它產(chǎn)生最佳方案。 一般情況下，企業(yè)會(huì)計(jì)科目中，只把支付給外部運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)企業(yè)的費(fèi)用列入成本，實(shí)際這些費(fèi)用在整個(gè)物流費(fèi)用中確實(shí)猶如冰山的一角。 二是運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸、以及信息等各物流環(huán)節(jié)中，以哪幾種環(huán)節(jié)作為物流成本的計(jì)算對(duì)象問(wèn)題 。 ⑶物流效益背反規(guī)律： ? 物流成本與服務(wù)水平的效益背后。 ? 從宏觀角度觀察 ? 若全行業(yè)物流費(fèi)用水平降低，可以提高該行業(yè)在全國(guó)及國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)力。 一、物流服務(wù)的要素 ? 從工商企業(yè)營(yíng)銷角度看，企業(yè)物流服務(wù)是 客戶服務(wù) 的主要構(gòu)成部分，是保證顧客對(duì)商品可得性的過(guò)程。 ⒋物流服務(wù)起著連接廠家、批發(fā)商和零售商的紐帶作用 減少供應(yīng)商、廠商、批發(fā)商和零售商之間的隔閡，有效推動(dòng)商品的順利流動(dòng)；通過(guò)自身特有的設(shè)施（ POS、 VAN等）將商品銷售、庫(kù)存等信息反饋給所有企業(yè)，創(chuàng)造一種超越單個(gè)企業(yè)的供應(yīng)鏈價(jià)值。 ?作為執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的物流服務(wù) — 如： ?庫(kù)存保有率：客戶對(duì)所需商品的可得率，由庫(kù)存水平所決定。 基本內(nèi)容： ? 運(yùn)輸 — 選擇最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式；組織運(yùn)輸作業(yè)或選擇最佳承運(yùn)人；在規(guī)定時(shí)間將商品運(yùn)抵目的地；實(shí)時(shí)對(duì)運(yùn)輸過(guò)程進(jìn)行監(jiān)控 。 五、物流服務(wù)質(zhì)量指標(biāo) ㈠服務(wù)質(zhì)量指標(biāo) ⒈ 服務(wù)水平 F =滿足要求次數(shù) /用戶要求次數(shù) （ %） 或缺貨率 Q =缺貨 次數(shù) /用戶要求次數(shù) （ %） ⒉ 滿足程度 M =滿足要求數(shù)量 /用戶要求數(shù)量 （ %） ⒊ 交貨水平 J =按交貨期交貨 次數(shù) /總交貨次數(shù)（ %） ⒋ 交貨期質(zhì)量 J天 =規(guī)定交貨期－實(shí)際交貨期 （天） ⒌ 商品完好率 W =交貨時(shí)完好商品量 /物流商品總量 （ %） ㈡?zhèn)}庫(kù)管理質(zhì)量指標(biāo) ⒈ 商品收發(fā)正確率 S=(期內(nèi)吞吐量 －出現(xiàn)差錯(cuò)總額 )/期內(nèi)吞吐量 (%) ⒉ 商品完好率 W庫(kù) =(期內(nèi)商品庫(kù)存量－缺損商品量 )/期內(nèi) 商品庫(kù)存量 (%) ⒊ 庫(kù)存商品缺損率 Q庫(kù) =期內(nèi)商品缺損量 /期內(nèi) 商品量 (%) ㈢運(yùn)輸環(huán)節(jié)服務(wù)質(zhì)量指標(biāo) ⒈ 正點(diǎn)運(yùn)輸率 Z=正點(diǎn)運(yùn)輸次數(shù) /運(yùn)輸總次數(shù) (%) ⒉ 貨物完好送達(dá)率 M運(yùn) =完好送達(dá)次數(shù) /總訂單次數(shù) (%) ⒊ 運(yùn)輸信息及時(shí)跟蹤率 Y=跟蹤運(yùn)輸信息次數(shù) /總訂單次數(shù) (%) 或缺貨率 Q’ =缺損商品量 /物流商品總量 (%) 或貨損貨差賠償率 P=貨損貨差賠償費(fèi)總額 /同期業(yè)務(wù)收入總額 (%) 六、物流服務(wù)水準(zhǔn)的確定 ㈠服務(wù)與成本的關(guān)系 兩者間存在收益遞減規(guī)律。 ? 是實(shí)現(xiàn)物流各環(huán)節(jié)銜接的一致性，加快流通速度的需要； ? 是進(jìn)行科學(xué)化物流管理的重要手段； ? 是降低物流成本、提高物流效益的有效手段； ? 有利于提高技術(shù)水平，推動(dòng)物流技術(shù)的發(fā)展； ? 便于同外界系統(tǒng)的連結(jié)。 ? 物流建筑基礎(chǔ)模數(shù)尺寸 ：各種建筑物所使用的基礎(chǔ)模數(shù)。 ? 包裝容器標(biāo)準(zhǔn) ：各類容器的標(biāo)準(zhǔn)及容器試驗(yàn)方法。 ⒉以分割及組合的方法確定運(yùn)輸包裝系列尺寸 分割后的得到的長(zhǎng)和寬的尺寸要大于 200 mm，包裝物的生產(chǎn)制造尺寸從系列尺寸中選取。 ②質(zhì)量控制 — 是為保證某一工作、過(guò)程和服務(wù)的質(zhì)量所采取的作業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)活動(dòng)，是質(zhì)量保證的基礎(chǔ)。現(xiàn)代物流由于采用流通加工等手段，可以改善和提高商品質(zhì)量。 實(shí)例： 建立物流質(zhì)量指標(biāo)體系 在各工作環(huán)節(jié)和各系統(tǒng)中制定一系列質(zhì)量指標(biāo)，從而形成一個(gè)質(zhì)量指標(biāo)體系。 ? 商品完好率指標(biāo) 。 ? 整體考核物流服務(wù)質(zhì)量管理水平 —在物流服務(wù)實(shí)績(jī)考核中，既應(yīng)考核物流效率，更要考核服務(wù)質(zhì)量和顧客滿意程度。 ? 引進(jìn)現(xiàn)代質(zhì)量管理理論和技術(shù)，提高質(zhì)量管理水平。物流企業(yè)接受貨主企業(yè)的業(yè)務(wù)委托，以費(fèi)用加利潤(rùn)方式定價(jià)，收取服務(wù)費(fèi)。 ⒉經(jīng)濟(jì)與財(cái)務(wù)利益 。 五、第三方物流的分類 根據(jù)是否擁有資產(chǎn)將他們劃分為兩類：。 ⒊管理利益 。第三方物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益直接同貨主企業(yè)的物流效率、物流服務(wù)水平以及物流效果聯(lián)系在一起。 第四章 第三方物流 ? 第三方 物流概述 ? 物流服務(wù)商的基本理論 ? 第三方 物流的發(fā)展 ? 第四方 物流 第一節(jié) 第三方 物流概述 一、第三方物流的概念 ▲ ? 第三方物流 (TPL， third party logistics) — 就是生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中搞好主業(yè)，把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程的管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。員工的服務(wù)知識(shí)、服務(wù)技能、服務(wù)意識(shí)、服務(wù)行為對(duì)顧客感覺(jué)中的物流服務(wù)質(zhì)量有極大的影響。也可以用”貨損貨差賠償率”衡量商品的破損給公司帶來(lái)的損失。服務(wù)水平越高，企業(yè)滿足訂單的次數(shù)與總服務(wù)次數(shù)之比就越高。例如采用 GPS定位系統(tǒng)，信息提供和物流設(shè)施的改善。 ? 全程控制 對(duì)商品的包裝、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、配送、流通加工等若干過(guò)程進(jìn)行全過(guò)程的質(zhì)量管理。最大為 1200 1000（ mm）最小為 200 200（ mm） 分割數(shù) 1 2 3 4 5 6 一邊的長(zhǎng)度 1200 600 400 300 240 200 1000 500 333 250 200 － ⑵組合 兩邊長(zhǎng) c和 d之和為 1000 mm ， 2倍 c為 1200 mm。 ? 產(chǎn)品包裝標(biāo)準(zhǔn) ：包裝技術(shù)條件、檢查驗(yàn)收、專用檢查方法、儲(chǔ)運(yùn)要求和標(biāo)志。 ⒉各個(gè)分系統(tǒng)中的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) ? 運(yùn)輸車船標(biāo)準(zhǔn) ? 倉(cāng)庫(kù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) ? 包裝標(biāo)準(zhǔn) ? 傳輸機(jī)具標(biāo)準(zhǔn) ? 站臺(tái)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) ? 集裝箱、托盤標(biāo)準(zhǔn) ? 貨架、儲(chǔ)罐標(biāo)準(zhǔn) ? 信息標(biāo)準(zhǔn) ㈡、工作標(biāo)準(zhǔn) —對(duì)工作的內(nèi)容、方法、程序和質(zhì)量要求所制定的標(biāo)準(zhǔn)。 物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) —物流基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)和物流活動(dòng)中采購(gòu)、運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送、流通加工等方面的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。即通過(guò)不斷降低成本來(lái)追求物流系統(tǒng)的改善。在不降低服務(wù)水平的前提下減少庫(kù)存量和庫(kù)存時(shí)間。受訂單傳輸方式、庫(kù)存政策、訂單處理程序、運(yùn)輸方式和計(jì)劃方法的影響。 ⒉即時(shí)性 物流服務(wù)生產(chǎn)的不是有形的產(chǎn)品，而是一種伴隨銷售和消費(fèi)同時(shí)發(fā)生的即時(shí)服務(wù)。圍繞物流企業(yè)的服務(wù)產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)，也有 客戶服務(wù) ，如運(yùn)輸能力保證、貨運(yùn)代理的便利性、服務(wù)態(tài)度。 ? 全社會(huì)物流成本下降，可以少的資源投入，創(chuàng)造更多的物質(zhì)財(cái)富 四、降低物流成本的途徑 ⒈樹立現(xiàn)代 物流理念，健全企業(yè)物流管理體制 — 要有專司物流管理的部門，實(shí)現(xiàn)物流管理專門化；重新審視企業(yè)的物流系統(tǒng)和物流運(yùn)作方式，吸收先進(jìn)的物流管理方法。 ? 物流各功能活動(dòng)的效益背反。 三是選擇哪幾種費(fèi)用列入物流成本中的問(wèn)題 。一般來(lái)說(shuō)，企業(yè)向外部支付的物流費(fèi)是很小的一部分。 模擬結(jié)果的輸出與輸入的數(shù)據(jù)和其他決策變量同在一個(gè)屏幕上，感覺(jué)更直觀。模擬時(shí)需要擬定方案，如模擬一個(gè)庫(kù)存系統(tǒng)。 ? 決策型系統(tǒng) — 根據(jù)