柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)(更新版)
【正文】 降低柴油機(jī)NOX和微粒排放的相關(guān)機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)措施技術(shù)措施實(shí)施方法主要控制對象燃燒室設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)參數(shù)優(yōu)化、新型燃燒方式微粒、NOX噴油規(guī)律改進(jìn)預(yù)噴射、多段噴射NOX進(jìn)排氣系統(tǒng)可變進(jìn)氣渦流、多氣門微粒增壓技術(shù)增壓、增壓中冷、可變幾何參數(shù)增壓 微粒廢氣再循環(huán)EGR、中冷EGRNOX高壓噴射電控高壓油泵、共軌系統(tǒng)、泵噴嘴微粒均質(zhì)壓燃技術(shù)HCCI微粒、NOX 低排放燃燒系統(tǒng)（1）非直噴式燃燒系統(tǒng)①渦流式燃燒室：由于渦流式燃燒室的燃燒過程采用濃、稀兩段混合燃燒方式，前段的濃混合氣抑制了NOX的生成和燃燒溫度，而后段的稀混合氣和二次渦流又加速了燃燒，促使炭煙的快速氧化，因而NOX和微粒排放量都比較低。④第Ⅳ階段后燃期：指從緩燃期終點(diǎn)到燃燒基本燒完的這一段時(shí)間。④各種不同工況有合理的噴油正時(shí)，實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)動力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能綜合最優(yōu)。電控柴油噴射系統(tǒng)（1）位置控制系統(tǒng)（2）時(shí)間控制系統(tǒng)（3）電控高壓共軌系統(tǒng)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（1）系統(tǒng)構(gòu)成①增壓中冷柴油機(jī)中根據(jù)EGR外部回路的不同，EGR系統(tǒng)可分為低壓回路連接法和高壓回路連接法。（2） 增壓對柴油機(jī)凈化與性能的影響①增壓對CO排放的影響：采用渦輪增壓后過量空氣系數(shù)還要增大，燃料的霧化和混合進(jìn)一步得到改善，發(fā)動機(jī)缸內(nèi)溫度能保證燃料更充分燃燒，CO排放可進(jìn)一步降低。②壓縮比變化范圍大。
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