柴油機(jī)的排放與控制(更新版)
【正文】 也降低,盡管SOF的排放量基本未變,但它的比例卻增加了。燃料型NOx指燃料中的氮在燃燒過(guò)程中經(jīng)過(guò)一系列的氧化——還原反應(yīng)而生成的NOx,它是煤燃燒過(guò)程N(yùn)Ox的生成的主要來(lái)源。熱力型NOx源于燃燒過(guò)程中空氣中的氮?dú)獗谎趸蒒O,它主要產(chǎn)生于溫度高于1800 K的高溫區(qū),其反應(yīng)機(jī)理可以捷里德維奇(Zeldovich)模型描述,而且從擴(kuò)大的模型的常用反應(yīng)常數(shù)看,生成速度比較緩慢:N2 02 →NO NN 02 →NO 0N 0H →N0 H熱力型NOx的主要影響因素是溫度和氧濃度。為防止高壓噴射帶來(lái)的氮氧化物排放增加,必須延遲噴油,這樣又導(dǎo)致熱效率下降。氣態(tài)污染物中含COCO、HNOX、SOHC、氧化物、有機(jī)氮化物及含硫混合物等。柴油機(jī)排放的廢氣中包含有氣態(tài)、液態(tài)及固態(tài)的污染物。近年來(lái)隨著科技水平的發(fā)展和對(duì)柴油機(jī)研究的深入,通過(guò)機(jī)內(nèi)機(jī)外凈化措施已經(jīng)大大改善了柴油機(jī)的排放水平。Hayhurst等把快速型NOx的反應(yīng)過(guò)程簡(jiǎn)化為 :CH N2 →HCN N CH2N2 →HCN NH。按微?；瘜W(xué)成分分類(lèi),把SOF可分為堿類(lèi),酸類(lèi)、烷烴類(lèi)、芳香烴類(lèi)、不穩(wěn)定類(lèi)和其它不溶類(lèi)。對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)而言,缸壁激冷和燃料不完全燃燒是HC的主要來(lái)源。第二節(jié) 柴油機(jī)廢氣排放的影響因素一、 NO 當(dāng)柴油機(jī)的溫度愈高，N2和O2的濃度就愈大，則NO的生成率愈高，由此可知，影響NO生成率最主要的因素有3個(gè)：溫度、時(shí)間、及噴油角度。采用在柴油機(jī)排氣尾部加裝廢氣凈化裝置以進(jìn)一步降低有害排放物直接進(jìn)入大氣，如采用DeNO催化轉(zhuǎn)換器和顆粒捕集器等可以有效地降低NOX和顆粒
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