我國海上人身傷亡賠償責任限制的法律適用doc(更新版)
【正文】 ，第4條具體規(guī)定了船舶從事我國港口之 間的運輸或者沿海作業(yè)時的賠償責任限額。 (2)海上人身傷亡的海事賠償責任限額。maritime 海事賠償責任限制(limitation 《旅客賠償責任限額規(guī)定》和《船舶海事賠償責任限額規(guī)定》由交通部制定，報國務 院批準后施行，因而從性質(zhì)上屬于部門規(guī)章。具體而言，是依據(jù)1991年11月18日最高人民法院《關于審理涉外海上人身 傷亡案件損害賠償?shù)木唧w規(guī)定(施行)》(下稱《具體規(guī)定》)，還是依據(jù)1993年7月1日起 施行的《中華人民共和國海商法》(下稱《海商法》)?上述問題的核心，是《海商法》 第十一章“海事賠償責任限制”的規(guī)定是否適用于我國海上人身傷亡損害賠償案件，以 及最高人民法院1991年《具體規(guī)定》在《海商法》施行后的法律效力。1034時，俞小洪和沈勇乘“甬港引1”號艇抵達“春天商人”號船，從該船的右 舷駕駛臺前部先后登上引航軟梯。 一、“春天商人”號船引航員人身傷害案提出的問題 1999年3月29日，應巴拿馬籍“春天商人”(Spring寧波海事法院于2001年3月17日判決被告賠償原告醫(yī)療費、差旅費、護理費、營 養(yǎng)費、繼續(xù)治療費、收入損失、(寧波?！∈路ㄔ?1999)甬海事初字第55號《民事判決書》)。這一問題還涉及《中華人民共和 國立法法》(下稱《立法法》)、《中華人民共和國人民法院組織法》(下稱《人民法院 組織法》)和1981年6月10日第五屆全國人民代表大會常務委員會《關于加強法律解釋工 作的決議》(下稱《決議》)。 《海商法》第117條第一款規(guī)定，如果旅客在第110條規(guī)定的運送期間，因承運人根據(jù) 第114條和第115條不能免責的原因而遭受人身傷亡，國際海上旅客運輸?shù)某羞\人對每名 旅客每次海上運輸中人身傷亡的賠償責任限額為46666特別提款權(special 第207條第一款第(一)項規(guī)定，“在船上發(fā)生的或者與船舶營運、救助作業(yè)直接相關的 人身傷亡”的賠償請求，屬于海事賠償責任限制所適用的海事賠償請求，具體包括三種 人身傷亡的賠償請求，即：第一，在船上發(fā)生的人身傷亡；第二，與船舶營運直接相關 的人身傷亡；第三，與救助作業(yè)直接相關的人身傷亡。具體又分兩種情況：第一種情況， 國際海上運輸旅客人身傷亡，第211條第一款規(guī)定賠償責任限額按照46666特別提款權乘 以船舶證書規(guī)定的載客定額計算，但最高不超過2500萬特別提款權；第二種情況，我國 港口之間海上運輸旅客人身傷亡，第211條第二款規(guī)定賠償限額由國務院交通主管部門 制定，報國務院批準后施行。 第一，賠償責任限額計算的方式和數(shù)額不同。旅客是指根據(jù)海上貨物運輸合同 運送的人(《海商法》第108條)，因而，旅客是相對于承運人而言的概念。 5.《海商法》和《船舶海事賠償責任限額規(guī)定》對引航員人身傷亡賠償責任限制的適 用 船舶進出港口，船舶所有人或者經(jīng)營人申請港口引航機構指派引航員引領船舶，引航 員因此登船提供引航服務，屬于被引船舶的營運事宜，而不論是基于強制引航還是非強 制引航。但是，《人民法院組織法》第33條規(guī)定：“最高 人民法院對于在審判過程中如何具體應用法律、法令的問題，進行解釋”。《具體規(guī)定》主要規(guī)定了 適用的范圍(第1條)、責任的承擔(第2條)、人身傷亡損害的賠償范圍和計算公式(第3條 至第6條)，以及賠償?shù)淖罡呦揞~(第7條)。因此，損害賠償?shù)呢熑蜗拗疲鶕?jù)前述法 律效力層次的特殊規(guī)則，必須由效力高于《民法通則》，即具有特別法效力的法律作出 規(guī)定。海商法施行后，最高人民法院對海事海商案件實體審理方面所作的規(guī)定、 解釋，凡與海商法相抵觸的，今后不再適
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