【正文】 R（直接記錄）方式以外，還有FM（調(diào)頻）方式，這可保證記錄極底頻（）的信號。它可以把聲級計，振動計，頻譜儀和磁帶記錄儀的電信號直接記錄在坐標(biāo)紙上，以便保存和分析。分類按測量精度和穩(wěn)定性把聲級計分為O、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ四種：O 型聲級計用作實驗室參考標(biāo)準(zhǔn)。靜安路也是從雄楚大道通往紫陽東路的主要通道有很多貨車通過。特別是重型車輛的流量不斷增大，使得路面的破壞程度不斷加大，由路面情況的變壞而產(chǎn)生的交通噪聲在不斷增加當(dāng)中?，F(xiàn)在部分新城，如梅苑三期的開發(fā)建設(shè)也正在進行中，大量的工程車輛也要從紫陽東路上面通過。與車速有關(guān)的有變速器，傳動軸工作噪聲，輪胎與路面摩擦噪聲，車體產(chǎn)生的空氣動力噪聲等。接近交叉口處的噪聲越高，路面粗糙程度越高則噪聲越大。已經(jīng)有很多預(yù)測交通噪聲的方法，這些方法有的對車流輛進行較為詳盡的研究分析，預(yù)測時需要預(yù)先知道的數(shù)據(jù)就相當(dāng)多，預(yù)測方法也比較復(fù)雜；有的對車輛流做了過多的簡化，如省略了車速和車輛種類等重要因數(shù)，使結(jié)果的誤差相當(dāng)大。隨著人們環(huán)保意識的不斷增強，城市交通噪聲污染越來越受到社會的關(guān)注，也是兩側(cè)單位與居民反映敏感的污染問題。路寬15米，雙向二車道。建成區(qū)綠化覆蓋率 。位于東經(jīng)113176。唐朝詩人李白曾在此寫下“黃鶴樓中吹玉笛，江城五月落梅花”，因此武漢自古又稱江城。試驗表明：當(dāng)噪聲強度達(dá)到90分貝時，人的視覺細(xì)胞敏感性下降，識別弱光反應(yīng)時間延長；噪聲達(dá)到95分貝時，有40％的人瞳孔放大，視模糊；而噪聲達(dá)到115分貝時，多數(shù)人的眼球?qū)饬炼鹊倪m應(yīng)都有不同程度的減弱。另外可導(dǎo)致孕婦流產(chǎn)、早產(chǎn)，甚至可致畸胎。5．干擾休息和睡眠。3．損害心血管。而且近些年來，強烈噪聲的污染范圍有向郊區(qū)和城鎮(zhèn)擴散的趨勢。這些為人們生活和工作所不需要的聲音叫噪聲，從物理現(xiàn)象判斷，一切不希望存在的干擾聲都叫噪聲，例如，在某些時候，某些情緒條件下 音樂也可能是噪聲。聲音的本質(zhì)是波動。 評價標(biāo)準(zhǔn) 噪聲評價標(biāo)準(zhǔn)在《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》(GB 30962008)中噪聲環(huán)境被劃分為四類標(biāo)準(zhǔn)：0類標(biāo)準(zhǔn)：適用于療養(yǎng)區(qū)、高級別墅區(qū)、高級賓館區(qū)等特別需要安靜的區(qū)域；1類標(biāo)準(zhǔn)：適用于以居住、文教機關(guān)為主的區(qū)域； 2類標(biāo)準(zhǔn)：適用于居住、商業(yè)和工業(yè)混雜區(qū)；3類標(biāo)準(zhǔn)：適用于工業(yè)區(qū)；4類標(biāo)準(zhǔn)：適用于城市中的道路交通干線兩側(cè)區(qū)域，穿越城區(qū)的內(nèi)河航道兩側(cè)區(qū)域，穿越城區(qū)的鐵路主、 次干線兩側(cè)區(qū)域的背景噪聲限制也執(zhí)行這類標(biāo)準(zhǔn)。 編制原則 1. “聲強控制”、“實時監(jiān)測”、“實時記錄”原則；2. 強化分析原則，分析噪聲源產(chǎn)生原因、噪聲強弱與變換規(guī)律；3. 加強噪聲源控制，盡可能減少噪聲的產(chǎn)生，減少產(chǎn)生的噪聲對環(huán)境影響；4. 噪聲控制符合相關(guān)政策，與總體規(guī)劃發(fā)展相容原則；5. 噪聲對環(huán)境影響最低原則，特別是對環(huán)境保護敏感目標(biāo)影響最低原則；6. 充分利用已有成果原則。目錄1 總論 1 項目由來 1 編制依據(jù) 1 國家法規(guī)與政策 1 1 2 2 編制目的與編制原則 2 2 2 評價指標(biāo)與評價工作重點 3 3 3 評價等級與評價范圍 3 控制污染與保護環(huán)境的目標(biāo) 3 3 4 評價標(biāo)準(zhǔn) 4 4 5 52 相關(guān)背景資料 6 噪聲的定義 6 噪聲危害 7 研究區(qū)域概況 9 武漢市概況 9 武漢市靜安路概況 9 武漢市噪聲污染現(xiàn)狀 103 噪聲源調(diào)查與評價 10 噪聲污染源調(diào)查 10 交通噪聲簡介 11 交通噪聲的來源 11 道路交通噪聲的特性 12 噪聲污染源的評價 124 環(huán)境噪聲現(xiàn)狀監(jiān)測 15 監(jiān)測點的選擇 15 15 監(jiān)測儀器介紹 15 測量方法介紹 17 數(shù)據(jù)記錄及處理 18 18 205 噪聲影響分析與預(yù)測 21 道路交通噪聲影響 21 22 23 噪聲預(yù)測 246 結(jié)論及建議 25 靜安路聲環(huán)境調(diào)查結(jié)論 25 噪聲控制及防治對策建議 26 道路交通噪聲控制技術(shù)研究現(xiàn)狀 26 靜安路交通噪聲防治對策 32參考文獻(xiàn) 35致 謝 36成績評定表 371 總論 項目由來 為了進一步加強對環(huán)境影響評價課程理論知識的深刻認(rèn)識及其理解，我們進行了這次有關(guān)武漢市靜安路噪聲質(zhì)量現(xiàn)狀評價的課程設(shè)計。簡單來說即以下四個方面:1. 確定靜安路的噪聲污染現(xiàn)狀；2. 對靜安路噪聲污染現(xiàn)狀進行環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀評價；3. 分析預(yù)測靜安路存在的噪聲污染源對周圍環(huán)境可能產(chǎn)生的影響；4. 從環(huán)保角度上對靜安路的聲環(huán)境現(xiàn)狀做出明確結(jié)論，并對其規(guī)劃和發(fā)展給出合理的意見和建議。表11 環(huán)境保護目標(biāo)匯總表環(huán)境要素保護對象方位距離規(guī)模環(huán)境功能保護級別聲環(huán)境凱旋名邸西50m200戶住宅區(qū)2類武昌城市公園西15m310戶居住區(qū)2類 梅苑小區(qū) 東西兩側(cè)20m500戶居住區(qū)2類注：距離為保護對象與靜安路的相對距離。當(dāng)聲音超過人們生活和社會所允許的程度時就成為噪聲污染。例如，震耳欲聾的機器聲，呼嘯而過的飛機聲等。據(jù)統(tǒng)計，我國80％以上的大中城市，交通干線晝間噪聲等效聲級都超過70dB(A)。研究發(fā)現(xiàn)，噪聲超過85分貝，會使人感到心煩意亂，人們會感覺到吵鬧，因而無法專心地工作，結(jié)果會導(dǎo)致工作效率降低。在日本，曾有過因為受不了火車噪聲的刺激而精神錯亂，最后自殺的例子。專家們曾在哈爾濱、北京和長春等7個地區(qū)經(jīng)過為期3年的系統(tǒng)調(diào)查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)噪聲不僅能使女工患噪聲聾，且對女工的月經(jīng)和生育均有不良影響。人們只知道噪聲影響聽力，其實噪聲還影響視力。世界第三大河長江及其最大支流漢水橫貫市境中央，將武漢城區(qū)一分為三，形成了武昌、漢口、漢陽三鎮(zhèn)隔江鼎立的格局。武漢地處長江中下游平原，江漢平原東部，是國家區(qū)域中心城市（華中）、副省級市和湖北省省會。擁有公園74個，其中免費開放68個。在武昌火車站、武昌城市花園東面，梅苑小區(qū)、曬湖的西面。 交通噪聲簡介交通噪聲在現(xiàn)代生活中是很普遍的，最難避免的噪聲源。因此，對道路交通噪聲的預(yù)測，往往是基于車輛流的狀況進行的。（2）道路交通噪聲與道路的坡度，路面粗糙程度，路段位置有關(guān)，一般來說，道路坡度越大，發(fā)動機負(fù)荷增加，噪聲就越高。與發(fā)動機轉(zhuǎn)速有關(guān)的噪聲源主要有進氣噪聲，排氣噪聲，冷卻系風(fēng)扇噪聲和發(fā)動機表面輻射噪聲，用發(fā)動機帶動旋轉(zhuǎn)的如空氣壓縮機，發(fā)電機等附件的噪聲。此外，靜安路北接紫陽東路，紫陽東路西接中山路武昌火車站，武昌火車站客流量較大，而靜安路路面較窄，造成交通擁擠。靜安路一線部分交通干道路面為早期鋪設(shè)的水泥路面，由于交通流量的不斷增大。另外，靜安路是通往武昌火車站東廣場的必經(jīng)之路，白天有大量公交車、出租車通過。本次研究采用AWA6218型噪聲統(tǒng)計分析儀，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖31所示：①②③⑤⑥⑦④⑧①傳聲器 ②衰減器 ③放大器 ④帶通濾波器 ⑤計權(quán)網(wǎng)絡(luò)⑥衰成器 ⑦放大器 ⑧指示儀表圖51 噪聲測量儀內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖該儀器主要由傳聲器、放大器、衰成器、計權(quán)網(wǎng)絡(luò)、檢波線路和指示電表、電源等部分組成。3．電平記錄儀電平記錄儀器是實驗室經(jīng)常使用的一種記錄儀器。其工作原理和錄音機相同，但在頻響范圍，動態(tài)范圍和信噪比等性能上要求更高些。用三角架固定，使傳聲器膜片平行于路面，其軸線垂直于車輛行駛方向。統(tǒng)計車輛數(shù)目時將車輛分為六類：大型客車、中型客車、小型客車、大型貨車、中型貨車、小型客車（包括摩托車）。 1）車流的聲功率級據(jù)實測，當(dāng)車輛在中、低檔車速時，輻射的聲功率級與車速有如下關(guān)系： 式中：－第i種車型單車輻射的聲功率級，dB；－第i種車型的平均車速，km/h；－與車輛類型有關(guān)的常數(shù)，dB。因此， %、%%。對于居住、商業(yè)混合區(qū)的噪聲標(biāo)準(zhǔn)是晝間小于60dB，夜間小于50dB。由此可得，在其它條件不變的情況下，以武昌城市公園監(jiān)測點為代表， = ,將相應(yīng)的數(shù)據(jù)代入式中，計算可得靜安路沿線未來五年的交通噪聲變化趨勢如圖下所示:注：橫坐標(biāo)1表示2016年，依次類推。少量的貨物運輸車輛構(gòu)成了夜間靜安路的主要交通噪聲污染來源。通常將聲屏障建于靠近道路側(cè)，為了汽車行駛安全和道路景觀。聲屏障噪聲實際衰減量為：ΔL=10lg[1/(+)]=ΔLd10lg[1+(RΔLd)]式中:ΔL——聲屏障的實際噪聲衰減量，dB； R——聲屏障對噪聲透射的隔聲量， dB； ΔLd——噪聲繞過聲屏障產(chǎn)生的衰減量，dB；即為聲屏障的噪聲衰減量。砌塊的形狀可根據(jù)聲屏障的形狀需要制作。生物類型屏障的優(yōu)點是聲學(xué)性能好，能與周圍環(huán)境較好的融合，不影響環(huán)境景觀，當(dāng)?shù)鼐用駥λ鼈冇姓J(rèn)同感。除了吸收發(fā)動機和傳動機件輻射到路面的噪聲外，還可吸收通過車底盤反射回路面的輪胎噪聲及其它界面反射到路面的噪聲。又因輪胎噪聲的頻率較高，夜間它是干擾人們睡眠的主要“兇手”(除鳴笛等突發(fā)噪聲外)。歐、美、日等地的試驗路表明，采用多孔隙瀝青混合料面層的低噪聲路面比普通瀝青混凝土路面的造價略高。臨街如建住宅時。但對于城市道路，由于空間的限制，種植林帶不符合實際，可以種植密集的松柏、側(cè)柏等綠色長廊把機動車道與步行道隔離，在步行道和建筑之間再配以喬、灌木和草地等與道路環(huán)境相協(xié)調(diào)的植物群落。（2）選擇合適的交叉口管制方式：合理劃分車道：選擇合適的交叉口管制方式，合理劃分車道(或車道組)，減少車輛的停車次數(shù)和加、減速過程次數(shù)，可以顯著降低交叉口的交通噪聲。（4）居住區(qū)交通噪聲的防治可以從小區(qū)的選址、區(qū)內(nèi)外道路與交通的合理組織、區(qū)內(nèi)噪聲源相對集中以及通過綠化和建筑的合理布置等方面來進行。 國內(nèi)外經(jīng)驗表明城市道路建設(shè)只能是解決城市交通污噪聲染問題方法的一部分。在這一方面,應(yīng)借鑒香港、新加坡、加拿大等地的做法，嚴(yán)格控制機動車輛數(shù)量的增長。感謝王立峰同學(xué)的幫助，以及其他幫助我的同學(xué)，在此一并致謝！