【正文】 58圖4－1 武昌城市公園車輛分類比例圖由圖可以看出小客車占了絕大部分，其他類型的車較少，小客車是主要的噪聲來源。將200個(gè)數(shù)據(jù)從大到小排列，第20個(gè)數(shù)為,第100個(gè)數(shù)為，第180個(gè)數(shù)為。磁帶速度自動控制系統(tǒng)保證記錄與重放之間的準(zhǔn)確無誤。常用的記錄方式有兩種：一種是“級——時(shí)間”圖形，另一種是“級——頻率”圖形。Ⅰ型專供實(shí)驗(yàn)室使用外，還供在符合規(guī)定的聲學(xué)環(huán)境或需嚴(yán)加控制的場合使用。靜安路兩端小區(qū)較多，人口也相對較多，噪聲問題較中間路段嚴(yán)重。靜安路路線規(guī)劃設(shè)計(jì)不合理對交通噪聲污染的影響主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：①交通路口平面交叉少，整條道路岔路少，致使車輛不易分流，從而造成交通擁擠堵塞，使交通噪聲增加。于是大型貨車的行駛噪聲就成為靜安路夜間噪聲污染的主要來源。交通噪聲在道路兩側(cè)200300m的范圍內(nèi)形成噪聲污染帶，影響著人們的工作，學(xué)習(xí)和生活 噪聲污染源的評價(jià) 圖51武昌城市公園監(jiān)測點(diǎn)車型比例圖根據(jù)本次對靜安路交通噪聲污染源的調(diào)查，總結(jié)出以下幾點(diǎn)：（1）機(jī)動車數(shù)量劇增，交通擁擠隨著人們生活水平的日漸提高，擁有私家車的家庭也越來越普遍，但是中國滯后的交通道路建設(shè)和一些不合理交通管理措施使得飛速增長的機(jī)動車數(shù)量對城市交通構(gòu)成嚴(yán)重壓力的同時(shí)也給城市居民帶來了嚴(yán)重的交通噪聲污染。道路交通噪聲與道路交通狀況有著密切的關(guān)系。 交通噪聲的來源道路交通噪聲源主要是汽車，它的影響范圍廣，持續(xù)時(shí)間長，受害面比較廣泛。交通噪聲主要由機(jī)械噪聲（如發(fā)動機(jī)）和輪胎與路面的摩擦聲構(gòu)成，其噪聲對敏感點(diǎn)的影響強(qiáng)度主要取決于車輛的輻射聲功率級，流量車型，車素、速，路面，線形，道路兩側(cè)的環(huán)境特征及敏感點(diǎn)的距離。道路兩側(cè)多為居住區(qū)、商店門市。其中，；。41′115176。全市現(xiàn)轄13個(gè)城區(qū)，3個(gè)國家級開發(fā)區(qū)，面積8467平方公里。所以長時(shí)間處于噪聲環(huán)境中的人 很容易發(fā)生眼疲勞、眼痛、眼花和視物流淚等眼損傷現(xiàn)象。國外曾對某個(gè)地區(qū)的孕婦普遍發(fā)生流產(chǎn)和早產(chǎn)作了調(diào)查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)她們居住在一個(gè)飛機(jī)場的周圍，禍?zhǔn)渍悄秋w起降落的飛機(jī)所產(chǎn)生的巨大噪聲。休息和睡眠是人們消除疲勞、恢復(fù)體力和維持健康的必要 條件。噪聲是心血管疾病的危險(xiǎn)因子，噪聲會加速心臟衰老，增加心肌梗塞發(fā)病率。交通噪聲主要來自交通運(yùn)輸工具的行駛、振動和喇叭聲，如載重汽車、公共汽車、拖拉機(jī)等重型車輛的行進(jìn)噪聲約8992分貝，對沿線居民的健康影響較大。噪聲干擾人們的睡眠和工作，強(qiáng)噪聲會使人聽力損失。受作用的空氣發(fā)生振動，當(dāng)振動頻率在20－2000Hz時(shí)，作用于人的耳骨膜而產(chǎn)生的感覺稱為聲音。本次評價(jià)的靜安路環(huán)境噪聲執(zhí)行國家《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》(GB 30962008)中的4類區(qū)標(biāo)準(zhǔn)，見表12。 評價(jià)指標(biāo)與評價(jià)工作重點(diǎn) 評價(jià)指標(biāo)本次環(huán)境影響評價(jià)的對象是靜安路公路環(huán)境。本次設(shè)計(jì)主要是對靜安路的噪聲環(huán)境狀況進(jìn)行監(jiān)測與評價(jià)，具體即是對武漢市洪山區(qū)靜安路的噪聲評價(jià)，調(diào)查核實(shí)該街道噪聲來源、噪聲強(qiáng)度、噪聲等級，對該街道周圍地區(qū)進(jìn)行調(diào)查監(jiān)測與評價(jià)，了解噪聲的特點(diǎn)及靜安路沿線區(qū)域的環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀情況， 并對其未來可能發(fā)展和影響趨勢做簡單的調(diào)查和分析，并以此為依據(jù)對靜安路的噪聲狀況提出可行性的改善措施。 編制目的與編制原則 編制目的編制本報(bào)告旨在充分了解靜安路的聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀，確定過往車輛對該段噪聲的影響程度，并就其現(xiàn)有的噪聲降低和阻隔措施進(jìn)行可行性分析和對就發(fā)展趨勢提出建設(shè)性意見，另外在評價(jià)的整個(gè)過程中完成掌握環(huán)境影響評價(jià)的過程和工作程序，熟悉國家、地方（省、市、縣、區(qū)）的各種環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，為進(jìn)一步學(xué)習(xí)環(huán)境影響評價(jià)和從事環(huán)境影響評價(jià)工作積累經(jīng)驗(yàn)和知識。本次評價(jià)范圍為： 武漢市靜安路控制來往車輛在行駛、剎車時(shí)產(chǎn)生的噪聲，保證街道兩側(cè)達(dá)標(biāo)，同時(shí)不降低區(qū)域聲環(huán)境功能現(xiàn)狀。噪聲可以是雜亂無序的寬帶聲音，也可以是節(jié)奏和諧的樂音。但有些聲音也會給人類帶來危害。我國目前對城市居民影響最大的噪聲是交通噪聲，約占各類城市噪聲的35％。2．使工作效率降低。高噪聲的工作環(huán)境，可使人出現(xiàn)頭暈、頭痛、失眠、多夢、全身乏力、記憶力減退以及恐懼、易怒、自卑甚至精神錯(cuò)亂。女性受噪聲的威脅，還可以有月經(jīng)不調(diào)、流產(chǎn)及早產(chǎn)等，如導(dǎo)致女性性機(jī)能紊亂，月經(jīng)失調(diào)，流產(chǎn)率增加等。8．噪聲對視力的損害。地處江漢平原東部。截至2014年末，%；，7個(gè)中心城區(qū)面積863平方公里。 武漢市靜安路概況 靜安路位于武漢市武昌區(qū)，北接紫陽東路，南接雄楚大道。3. 噪聲源調(diào)查與評價(jià) 噪聲污染源調(diào)查本次進(jìn)行的是靜安路交通噪聲的環(huán)境影響與評價(jià)，其主要噪聲污染源是交通噪聲。車輛流的狀況實(shí)際上就是噪聲源的狀況。其特點(diǎn)如下： （1）道路交通噪聲的分布與道路網(wǎng)的分布一致，其影響范圍主要是道路兩側(cè)及道路周圍的建筑物等。汽車噪聲源大致可分為喇叭與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)的聲源。大量的公共交通車都要從這里出入，由于公共交通車都有固定的行駛路線，于是對公共交通車路線行經(jīng)路線的路段造成了嚴(yán)重的噪聲污染，大型的公共交通車在靜安路一些居民區(qū)有大約4個(gè)?？空?，于是大型公共交通車就會在靜安路線路范圍內(nèi)頻繁的“加速—減速－停車”在這種情況下就加重了大型公交車對路途沿線的交通噪聲污染。 （4）路面狀況差，道路規(guī)劃不合理汽車在凹凸不平的道路上行駛時(shí)常會發(fā)出“轟轟”的振動聲，一般比路面好的行駛噪聲高出35 dB(A)。所以靜安路的白天噪聲要比晚上嚴(yán)重。在本次的噪聲監(jiān)測中，我們采用的是聲級計(jì)為測量噪聲級的主要設(shè)備。濾波器的作用是把復(fù)雜的噪聲成分分成若干個(gè)具有一定寬度的頻帶，次量時(shí)只允許某個(gè)特定的頻帶聲音通過，這時(shí)表頭指示的讀書是該頻帶的聲壓級，而不是總聲壓級?？蓪⒃肼曅盘栍涗浽诖艓?，以便回實(shí)驗(yàn)室做進(jìn)一步分析。根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)“城市環(huán)境噪聲測量方法”，測點(diǎn)應(yīng)選在兩路口之間的交通干線的路邊人行道上，離路沿20cm處，測點(diǎn)離路口應(yīng)大于50m，所測結(jié)果表示該路段（兩路口間）的噪聲狀況。監(jiān)測點(diǎn)每點(diǎn)連續(xù)監(jiān)測24小時(shí)，每小時(shí)監(jiān)測一次，歷時(shí)1天完成。5 噪聲影響深度分析與預(yù)測 道路交通噪聲影響對于靜安路道路交通噪聲的影響深度分析，我們以凱旋名邸監(jiān)測點(diǎn)為例，采用“直達(dá)聲的等效聲級”方法進(jìn)行分析。（1）“平均－街道混合車輛輻射的平均聲功率級”的計(jì)算在南湖山莊監(jiān)測點(diǎn)，小、中、%、%%。根據(jù)我們的實(shí)地考察發(fā)現(xiàn)靜安路兩側(cè)基本沒有隔聲措施，許多居民樓距離靜安路較近，小于18米，噪聲值超標(biāo)。我們假設(shè)道路狀況在未來五年不發(fā)生變化，即為零，可將上式簡化為： 式中： －現(xiàn)在某預(yù)測點(diǎn)的等效聲級，dB（A）； －i年后某預(yù)測點(diǎn)的等效聲級，dB（A）； －現(xiàn)在的車流量，veh/h； －i年后的車流量，veh/h； 據(jù)統(tǒng)計(jì)，武漢市每年的機(jī)動車輛增長率為16％，即＝,依此類推，五年后＝。(2)在夜間有少量的貨車，工程車在靜安路上行駛，因?yàn)樵撀范紊嫌姓诮ㄔO(shè)的工程。：聲屏障越接近聲源（或接受點(diǎn)），其噪聲衰減量越大。傳至聲屏背后接受點(diǎn)的噪聲，有繞過屏障和透過屏障的兩部分聲能。砌塊的材料種類較多，常用的板材有粘土磚類、水泥混凝土類、陶粒混凝土類及爐渣、跖石等輕質(zhì)混凝土砌塊類。例如：采用混凝土槽砌筑屏障壁體，在槽內(nèi)綠化種植；在路側(cè)堆筑土堤，在土堤表面綠化種植，當(dāng)土堤較高時(shí)在土堤外設(shè)砌塊護(hù)面或分層梯狀砌筑，在砌塊間綠化種植等，以形成生物墻。該噪聲的頻率較低。低噪聲路面的機(jī)理概括如下： 。（3）低噪聲路面的效益： 輪胎噪聲是交通噪聲中不可忽視的噪聲源，當(dāng)車速大于５０km/h時(shí)它起到舉足經(jīng)重的作用。也有一些國家，如日本研究認(rèn)為，多孔隙瀝青面層的孔隙率隨使用時(shí)間下降，路面抗凍性差，車轍出現(xiàn)早，表面空隙被泥沙堵塞導(dǎo)致透水性及降噪效果下降。（2）城市道路兩側(cè)應(yīng)布置商業(yè)、工貿(mào)、辦公等建筑，以起聲障作用。有關(guān)資料表明，其深入30m可降噪5dB,深入60m可降噪10dB，樹林的最大降噪值可達(dá)10dB。要對車流量進(jìn)行調(diào)控，不能只針對單個(gè)交叉口，必須考慮交通流在道路網(wǎng)上的重新分布。最后，周期長度和綠燈時(shí)間長度對噪聲值的影響較小。而低噪聲路面，即多孔隙瀝青路面，可比普通的瀝青路面多降低道路交通噪聲3－8dB。要嚴(yán)格控制機(jī)動車輛增長速度,特別是限制私人汽車和出租車以及近年來數(shù)量急劇增長的摩托車、助力車的發(fā)展，以發(fā)展大型公交電、汽車為改善交通噪聲污染的主要手段。 在此也感謝老師的指導(dǎo)與幫助。（5）防止車輛超速行駛，尤其車輛在住宅區(qū)范圍內(nèi)要嚴(yán)格執(zhí)行限速行駛。嚴(yán)格而科學(xué)的交通管理是解決開發(fā)區(qū)交通污染的有效方法之一?？稍诰用窠M團(tuán)的入口處或在居住區(qū)范圍內(nèi)統(tǒng)一考慮和設(shè)置機(jī)動車停車場，限制機(jī)動車輛深入居住組團(tuán)。交叉口在不同管制方式下的噪聲特性是完全不同的，噪聲控制總的原則是。據(jù)研究，～,。將臨路側(cè)布置廚房。因此，在道路交通噪聲干擾人們正常生活的地方修筑低噪聲路面才是有意義的，也符合經(jīng)濟(jì)的原則。據(jù)原聯(lián)邦德國的研究，從改進(jìn)汽車輪胎聲源是十分有限的，僅可降噪約1dB(A)。其吸聲機(jī)理類似于多孔吸聲材料的吸聲作用。輪胎在路面上動時(shí)，表面花紋槽中的空氣被壓縮后迅速膨脹釋放而發(fā)出噪聲，噪聲產(chǎn)生的過程類似于空氣泵壓縮—膨脹發(fā)出爆破聲的現(xiàn)象。20世紀(jì)80年代起歐洲的比利時(shí)、荷蘭、德國、法國和奧地利等國，開始研究并采用低噪聲路面。它的優(yōu)點(diǎn)是施工方便，造價(jià)較低，具有高強(qiáng)度、耐火、耐腐蝕等性能。當(dāng)ΔLdΔL≤0。美國規(guī)定，聲屏障距行車道邊的最小距離（包括路肩）。(3)靜安路的不斷開發(fā)建設(shè)使得靜安路上的車流量以及人流量都在不斷的增高，這將對現(xiàn)有的主要交通道路造成更嚴(yán)重的交通壓力。圖51 靜安路未來噪聲狀況預(yù)測由圖可知，若不采取控制措施，靜安路沿線的交通噪聲在未來五年里將呈快速上升趨勢。所以靜安路噪聲污染較嚴(yán)重?；旌宪嚵鞯钠骄囁偃?5 km/h。據(jù)我們測量，在中低檔車速時(shí)，小客車＝；中客車＝；大客車＝；摩托車＝。1．車流量總數(shù)統(tǒng)計(jì)表4－1車流量總數(shù)統(tǒng)計(jì)監(jiān)測點(diǎn)平均總車流量（輛/每天）平均每小時(shí)車流量（輛/小時(shí)）武昌城市公園監(jiān)測點(diǎn)12258510由表4－1我們可以看出，靜安路車流量較大平均每小時(shí)有510輛之多。測量方法為每隔5秒連續(xù)采樣200個(gè)瞬時(shí)A聲級，同時(shí)記下車流量（輛/小時(shí)）。其記錄方法除了D