【正文】 同時，例如對超標3—6 dB (A)的車輛禁止其駛?cè)氤菂^(qū)。（3）強化對機動車輛保養(yǎng)及報廢管理，督促車輛所屬的單位或個人加強對車輛的維修和保養(yǎng)。靜安路兩側(cè)樹木等綠化植被較少，采用綠化帶降噪既可以美化環(huán)境又可以較低噪聲。（3）對于信號控制交叉口而言：一定交通量條件下，信號燈相位劃分對交通噪聲值的影響最大——正確的相位劃分和車道劃分可以大大減少沖突車流，顯著減少車輛在交叉口范圍內(nèi)的加、減速過程次數(shù)。相關(guān)研究表明：車流量增加一倍,交通噪聲增加3dB,車速增加一倍，交通噪聲增加6～7dB。（3）交通干道與學校、住宅、醫(yī)院之間設綠地或其他非敏感性建筑。③可以降低行車道內(nèi)的噪聲，從而降低了車內(nèi)噪聲，增加了司乘人員的舒適性。試驗路而層的孔隙率大多為20%左右，是否可再加大孔隙率進一步降低噪聲，該課題正在德國卡樂斯魯樂工業(yè)大學進行研究，得出的結(jié)論是采用加厚多孔路面可以降低噪聲10 dB(A)以內(nèi)，但最大不會超過10 dB(A)。是由輪胎橡膠在路面上附著作用力而產(chǎn)生的類私于真空吸力噪聲。（1）輪胎噪聲的物理現(xiàn)象： 輪胎與路面接觸噪聲的大小不僅與輪胎本身(如表面花紋)有關(guān)，更主要的取決于路面的表面特性。用輕質(zhì)板材時，為提高其隔聲量應采用復合板材。即：R≥ΔLd+10：聲屏障的材料構(gòu)造直接影響其技術(shù)性能、造價及壽命等，是聲屏障設計的關(guān)鍵之一。設計時在滿足噪聲衰減量的前提下，應努力使聲屏障的高度經(jīng)濟合理。 噪聲控制及防治對策建議 道路交通噪聲控制技術(shù)研究現(xiàn)狀聲屏障是一個降低道路交通噪聲的重要設施，也是道路設計者經(jīng)常采用的降噪措施，對距離道路200m范圍內(nèi)的受聲點有非常好的降噪效果。從噪聲污染源調(diào)查結(jié)果看，造成靜安路交通噪聲的主要是小轎車，此外，公交車和重型、中型、輕型載重車輛等也占到一部分。因此，在這里我們借鑒國家環(huán)境保護總局頒布的《中國環(huán)境影響評價》（培訓教材）中的鐵路環(huán)境噪聲影響的比例預測法。代入公式得： 解得：?；旌宪嚵鞯钠骄囁侔聪率接嬎悖? 式中：－第i種車型的平均車速，km/h； －第i種車型的小時交通量，Veh/h。車流量從早晨逐漸增加到上午9時達到最大，12時又上升至14時最大，此后有下降在上升至下午6時最大，此后車流量逐漸下降。全市測量結(jié)果應得出全市交通干線Leq、LL50、L100的平均值（L）和最大值，以及標準偏差作為城市間比較。 測量方法介紹城市環(huán)境噪聲監(jiān)測包括：城市區(qū)域環(huán)境噪聲監(jiān)測、城市交通噪聲監(jiān)測、城市環(huán)境噪聲長期監(jiān)測和城市環(huán)境中擾民噪聲源的調(diào)查測試等,本次主要是進行城市交通噪聲監(jiān)測。如果把聲級計的信號輸入電平記錄儀，在記錄紙上可得到噪聲級隨時間變化的時間譜。Ⅲ型聲級計主要用于室外噪聲調(diào)查。其選取是根據(jù)《城市環(huán)境噪聲測量方法》（－2009）中的要求來確定的。③道路兩旁普遍缺乏有效的隔音屏蔽和綠化帶。所以該汽車鳴笛乃汽車噪聲的主要來源，且由于汽車鳴號一般為突發(fā)性的高頻率噪聲，因此它對人體的危害更大，當列在首治之列。于是小型車輛所帶來的交通噪聲污染成為了靜安路交通噪聲污染的主要來源。（3）加速頻繁的地段比勻速行駛的地段噪聲高。與發(fā)動機轉(zhuǎn)速有關(guān)的噪聲源主要有進氣噪聲，排氣噪聲，冷卻系風扇噪聲和發(fā)動機表面輻射噪聲，用發(fā)動機帶動旋轉(zhuǎn)的如空氣壓縮機，發(fā)電機等附件的噪聲。因此，研究交通噪聲污染規(guī)律及防治措施有著重要的現(xiàn)實意義。聲源構(gòu)成：%，%，%，%。‰。58′31176。境內(nèi)江河縱橫、湖港交織，上百座大小山巒，166個湖泊座落其間，水域面積，占全市面積四分之一，構(gòu)成了極具特色的濱江濱湖水域生態(tài)環(huán)境。調(diào)查發(fā)現(xiàn)噪聲對紅、藍、白三色視野縮小80％。因兒童發(fā)育尚未成熟，各組織器官十分嬌嫩和脆弱，不論是體內(nèi)的胎兒還是剛出世的孩子，噪聲均可損傷聽覺器官，使聽力減退或喪失。當人輾轉(zhuǎn)不能入睡時，便會心態(tài)緊 張，呼吸急促，脈搏跳動加劇，大腦興奮不止，第二天就會感到疲倦，或四肢無力。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，生活在高速公路旁的居民，心肌梗塞率增加了30％左右。據(jù)測定，超過 115分貝的噪聲還會造成耳聾。環(huán)境噪聲的來源有四種 ：一是交通噪聲，包括汽車、火車和飛機等所產(chǎn)生的噪聲；二是工廠噪聲，如鼓風機、汽輪機，織布機和沖床等所產(chǎn)生的噪聲；三是建筑施工噪聲，象打樁機、挖土機和混凝土攪拌機等發(fā)出的聲音；四是社會生活噪聲，例如，高音喇叭、收錄機等發(fā)出的過強聲音。聲音的傳媒介質(zhì)有空氣、水和固體，它們分別稱為空氣聲、水聲和固體聲等。 各類機動車輛的變型車或改裝車（消防車出外）的加速行使車外最大允許噪聲級，應符合其基本型車輛的噪聲規(guī)定。 評價工作重點根據(jù)工程分析以及周圍的環(huán)境特征 ，本次靜安路環(huán)境噪聲現(xiàn)狀評價工作的重點為： 。 編制依據(jù) 國家法規(guī)與政策1.《中華人民共和國環(huán)境保護法》，2014年4月24日修訂；2.《中華人民共和國環(huán)境噪聲污染防治法》，1996年10月29日；3.《中華人民共和國環(huán)境影響評價法》2002年10月8日，2003年9月1日起施行；4.《國家環(huán)境保護“十二五”計劃》（國家環(huán)境保護總局 2011年12月）； 地方法規(guī)與政策1.《武漢市環(huán)境保護條例》,2011年3月23日修訂；2.《武漢市環(huán)境保護管理職責規(guī)定》，2015年3月18日；3.《湖北省城市環(huán)境噪聲管理條例》，1986年9月20日。 環(huán)評技術(shù)導則1.《環(huán)境影響評價技術(shù)導則》——總綱（HJ/）；2.《環(huán)境影響評價技術(shù)導則》——聲環(huán)境（HJ/—2009）。 評價等級與評價范圍 本次評價的項目是屬于2類標準地區(qū)中的城市居住、商業(yè)、工業(yè)混雜區(qū)，但噪聲源種類單一，且受影響的人口變化不大，對照《環(huán)境影響評價技術(shù)導則－聲環(huán)境》（HJ/）的規(guī)定，確定聲環(huán)境影響評價等級為三級。本次對南湖南路的噪聲環(huán)境影響評價的技術(shù)路線如下圖所示：建設項目工程概況（參閱有關(guān)文件）評價范圍現(xiàn)場踏勘確定噪聲還境影響評價工作等級，編寫環(huán)境影響評價大綱—噪聲部分環(huán)境噪聲現(xiàn)狀調(diào)查和測量建設項目工程分析（與噪聲有關(guān)的內(nèi)容）受影響人口調(diào)查噪聲源調(diào)查環(huán)境噪聲現(xiàn)狀調(diào)查及測量環(huán)境噪聲現(xiàn)狀評價噪聲及預測、受影響人口預測噪聲環(huán)境影響評價噪聲管理法規(guī)與標準噪聲防治對策噪聲影響評價專題報告 圖11 噪聲環(huán)境影響評價技術(shù)工作程序2．相關(guān)背景資料噪聲是指人們不需要的聲音。噪聲監(jiān)測主要討論空氣聲。 隨著現(xiàn)代工業(yè)、建筑業(yè)和交通運輸業(yè)的迅速發(fā)展，各種機械設備、交通運輸工具數(shù)量在急劇增加，城市噪聲污染日益嚴重，影響和破壞人們的正常工作和生活，危害人體健康，已經(jīng)成為當今社會四大公害之一。據(jù)臨床醫(yī)學統(tǒng)計，若在80分貝以上噪音環(huán)境中生活，造成耳聾者可達50％。調(diào)查1101名紡織女工，高血壓發(fā)病率為 ％，其中接觸強度達100分貝噪聲者，％。從而影響到工作和學習，久而久之，就會得神經(jīng)衰弱癥，表現(xiàn)為失眠、耳鳴、疲勞。據(jù)統(tǒng)計，當今世界上有7000多萬耳聾者，其中相當部分是由噪聲所致。所以駕駛員應避免立體場音響的早聲干擾，不然易造成行車事故。武漢有著優(yōu)越的地理位置，是中國內(nèi)陸最大的水陸空綜合交樞紐。22′，最東端位于新洲區(qū)徐古鎮(zhèn)將軍山村，最西端位于蔡甸區(qū)侏儒街國光村，最南端位于江夏區(qū)湖泗街道均堡村，最北端位于黃陂區(qū)蔡店街道李沖村，形似一只自西向東的彩蝶。%。影響城市區(qū)域環(huán)境噪聲的主要聲源是生活噪聲和交通噪聲。道路交通噪聲是由車輛在道路上行駛產(chǎn)生的，噪聲通過路邊的建筑群傳播，造成噪聲污染，交通噪聲污染程度取決于道路車輛流狀況及路邊建筑物分布情況。與車速有關(guān)的有變速器，傳動軸工作噪聲，輪胎與路面摩擦噪聲，車體產(chǎn)生的空氣動力噪聲等。而車輛加速所產(chǎn)生餓噪聲與其加速檔位和加速度的大小有關(guān)。據(jù)統(tǒng)計，武漢市每年機動車增長率為16％，以這樣的增長率發(fā)展，如果不能采取有效的改進措施，小型客車的交通噪聲污染將會嚴重影響靜安路附近居民的正常工作和學習。靜安路的汽車鳴笛在沿路居民小區(qū)處特別突出。 （5）交通噪聲管理嚴重滯后交通噪聲作為城市環(huán)境的主要噪聲，對其進行管理，理應在政府監(jiān)管和法律方面做出明文的規(guī)定和要求，但遺憾的是在1997年3月1日正式頒發(fā)實施的《中華人民共和國環(huán)境污染防治發(fā)》中的第二章：“環(huán)境噪聲污染防治的監(jiān)督管理”中竟沒有一條是針對交通噪聲的，而在第七章“法律責任”中僅有一條（第57條）對機動車輛的聲響裝置有要求外，對其它交通噪聲的控制無其它任何法規(guī)責任了，這使我們今天對城市交通道路噪聲的監(jiān)督管理時在許多情況下無法可依。 監(jiān)測時間及頻率 選擇無大風（四級級以上）無雨的晴朗天氣，每個監(jiān)測點進行連續(xù)二十四小時的監(jiān)測，歷時1天。2．頻譜分析儀.頻譜分析儀不僅可以進行噪聲測量，也可以進行頻譜分析（即確定聲音隨頻率分布的過程）。如果把頻譜分析儀和電平記錄儀轉(zhuǎn)動，則可得到噪聲的頻譜圖。 基本測量儀器為精密聲級計或普通聲級計。L=1/l式中：l—全市干線總長度（km）； Lk—所測K段干線的聲級Leq(或L10)；lk—所測第K段干線的長度（km）。 噪聲測量與數(shù)據(jù)的處理分析由于受測量條件和儀器設備的限制，本次監(jiān)測按照《城市環(huán)境噪聲測量方法》（－2009）中規(guī)定標準，采用杭州愛華電子研究所生產(chǎn)的AWA6218型噪聲統(tǒng)計分析儀，對靜安路的監(jiān)測點的代表性時段進行了等效聲級的噪聲測量，每點連續(xù)監(jiān)測24小時，每小時監(jiān)測三次，每點測三次，每次連續(xù)讀取200個數(shù)據(jù)，再取其平均值。2）直達聲等效聲級計算式假定街道上車流為不連續(xù)的線聲源（通常是滿足的），車輛輻射直達聲的等效聲級計算式為 ： 式中：－街道混合車流的平均聲功率級，dB； －接受點距等效行車線的距離，m； －常數(shù)。其基本原理如下：利用： 式中： －改擴建前某預測點的等效聲級，dB（A）；－改擴建前列車通過列數(shù)： －改擴建后某預測點的等效聲級，dB（A）；－改擴建后列車通過列數(shù)； －改擴建前列車平均長度；－改擴建后列車平均長度； －因鐵路狀況或線路結(jié)構(gòu)變化