【正文】 神障礙、內分泌紊亂甚至事故率升高。6．對女性生理機能的損害。專家研究已經證明，家庭室內噪音是造成兒童聾啞的主要原因，若在85分貝以上噪 聲中生活，耳聾者可達5％。 研究區(qū)域概況 武漢市概況武漢，簡稱“漢”，中國湖北省省會。承東啟西、接南轉北的國家地理中心，歷來有九省通衢之稱。在中國經濟地理圈內，武漢處于優(yōu)越的中心位置，猶如圍棋棋盤上的天元，被譽為中國經濟地理的“心臟”。圖31 武漢市噪聲情況本年度中心城區(qū)生活在55分貝（A）以下的人口占網格總人口的61%，55分貝（A）以下覆蓋面積為128平方公里，%。車輛流狀況包括車輛流密度（單位時間通過的車流量），車輛種類，車輛行駛速度等多種因素。 道路交通噪聲的特性道路交通噪聲源具有流動性，是一種隨機的非穩(wěn)態(tài)噪聲，它受道路與交通條件的影響很大，并與其有密切的關系。道路交通噪聲是由車輛在道路上行駛產生的，噪聲通過路邊的建筑群傳播，造成噪聲污染，交通噪聲污染程度取決于道路車輛流狀況及路邊建筑物分布情況，它的影響范圍廣，持續(xù)時間長，受害面比較廣泛。（2）公交車和大型貨車的行駛噪聲由于靜安路附近分布有幾個住宅小區(qū)，人口較為集中，大多數居民在工作日都會在固定時間段外出工作，隨之造成這里在特定時段的車流量很大，特別是在凱旋名邸附近，由于這里是靜安路和雄楚大道的交匯處，雄楚大道處于修繕期間，使得交通更加擁擠。車流高峰期經常發(fā)生交通堵塞，在車流擁擠的情況下汽車鳴笛的頻率大大增加，對附近居民造成嚴重的噪聲污染。 監(jiān)測點的選擇通過實地考察我們發(fā)現靜安路的車流量比較均勻，而且靜安路沒有什么分支，道路較窄，所經過的車輛都比較集中，主要是小轎車、出租車。 監(jiān)測儀器介紹常用的噪聲測量儀器有聲級計，頻普分析儀，電平記錄儀等。它一般是由帶通濾波器和聲級計組成。4．磁帶記錄儀（也稱錄音機）磁帶記錄儀是一種經常采用的現場測量信號記錄儲存儀器。儀器使用前應按規(guī)定進行校準，檢查電池電壓，測量后要求復校一次，前后靈敏度不大于2dB，如有條件也可使用錄音機記錄器等。由于靜安路較短，主干道兩側并無大的岔路口，本次監(jiān)測主要對武昌城市公園監(jiān)測點路段進行交通噪聲研究，調查了該路段交通工具在時間上的分布規(guī)律，測量了該路段的噪聲值，并結合數據統(tǒng)計規(guī)律性的總結提出了改善對策。歷時一天多次監(jiān)測，得到靜安路監(jiān)測點的計算結果如下： 表43武昌城市公園監(jiān)測點交通噪聲值時間段等效聲級Leq/dB6:007:007:008:008:009:009:0010:0010:0011:0011:0012:0012:0013:0013:0014:0014:0015:0015:0016:0016:0017:0017:0018:0018:0019:0019:0020:0020:0021:0021:0022:00白天平均夜間平均 等效連續(xù)A聲級： 圖43 監(jiān)測點噪聲變化曲線圖 有上述計算可知靜安路噪聲超標嚴重，兩側多為居民區(qū)，嚴重影響了附近居民的學習生活，應馬上采取治理措施。據測量，兩側建筑物紅線之間距離較寬，并設有綠化帶的道路（如城市環(huán)道）取B＝30－33dB，市區(qū)主要街道取B＝33－35dB。只有這樣，才能使達到居民樓的交通噪聲為50分貝，符合正常要求。此法的特點是建立在以現狀監(jiān)測數據的基礎上，有較高的準確性，而且計算工作較簡便。結合車流量統(tǒng)計的結果來看，武漢市靜安路主要道路段的交通噪聲具有以下特點：(1)車流量中以小型客車為主，這也與靜安路的功能相符合，大量的私家轎車以及大量的公共交通車在靜安路穿行同時帶來了大量的交通噪聲，對靜安路附近居民的生活和學習工作都造成嚴重的影響。接受點處的期望環(huán)境噪聲級應根據環(huán)境噪聲標準容許值和背景值來確定，當背景值（無道路時的環(huán)境噪聲級）大于標準限級時，取背景值為期望環(huán)境噪聲級。（2）聲屏障的構造設計：：建造聲屏障的材料及材料形式較多，不論何種材料構造，其隔聲量必須滿足基本需要。聲屏障的構造因材料不同而各異，歸納起來可分為砌塊類型、板體類型和生物類型等三類：第一類：砌塊類型用預制塊砌著成的聲屏障稱為砌塊類屏障。第三類：生物類型聲屏障的材料趨向自然類型。該噪聲主要由路面的不平整度、車轍、橫向刻槽等引起輪胎振動(甚至連帶車身振動)而輻射噪聲。就是由于面層具在有互通的孔隙網，產生驚人的降低交通噪聲的功能，于是引發(fā)了多孔隙低（降）噪聲路面的研究。，降低了沖擊噪聲。德國1986年起在萊茵地區(qū)對低噪聲面層進行的長期觀察也表明，在透水性、耐久性、抗形變能力和使用性能等方面沒有發(fā)現任何變化。盡可能避讓學校、醫(yī)院、城鎮(zhèn)居民住宅區(qū)和規(guī)模較大的農村村莊等環(huán)境敏感點。（5）控制路線距環(huán)境敏感點的距離，這是利用噪聲隨傳播距離的衰減和在傳播途徑中的吸收衰減這一基本性質，是交通噪聲防治的根本途徑。較小的車速和較小的交通流量產生較小的交通噪聲。這個速度差值越大，車輛在進入交叉口減速和離開交叉口加速過程中引入的附加噪聲值就越大。研究表明，汽車在剛性和柔性路面上行駛（尤其是高速行駛）時產生的噪聲存在明顯的差異，汽車在對水泥混凝土路面上行駛時噪聲高于瀝青路面。（4）嚴格控制機動車輛增長總量，積極發(fā)展城市公共交通。通過這次實踐我了解了有關環(huán)境影響評價的有關法律法規(guī)。在主要十字路口設置車速監(jiān)測雷達，配合電子眼對靜安路內的車輛行駛速度進行嚴格管理。根據靜安路及武漢市自身的特點，應采取以下管理措施：（1）嚴格執(zhí)行禁鳴措施，在禁鳴路段上加大力度，使禁鳴道路真正禁鳴，交通管理部門必須嚴格執(zhí)法，要像糾正汽車違章那樣處罰違章鳴笛者。使保持低的車流量和車速，避免行車噪聲、汽車報警聲和摩托車噪聲的影響。保持交叉口交通流在穩(wěn)定狀態(tài)下運行。利用樹林的散射和吸聲作用以及地面吸聲，可達到降低噪聲的目的，尤其是綠化在人們對噪聲的心理感覺上有良好的效果噪聲的衰減，反而會增強噪聲的往復反射和混響；在兩側以住宅、辦公、旅館等建筑為主的城市街道，在用地條件允許的情況下，要適當增加行道樹和步行道至建筑物的寬度，保持足夠的交通噪聲衰減距離或緩沖帶；利用密集的松柏等綠色長廊把機動車道與步行道隔離，在步行道和建筑物之間再配以喬、灌木和草地的植物群落，可以收到一定的減噪效果。廁所等非居住用房，或采取封閉門、窗、走廊等隔聲措施。它的使用價值表現在:①在城市人口密集區(qū)、特殊安靜區(qū)等地使用，既可保護聲環(huán)境，又可保持環(huán)境風貌，建成的試驗路已受到當地民眾的歡迎。因此，從噪聲防治角度，鋪筑低噪聲路面降低交通噪聲源無疑是有效的措施。氣泵噪聲的強度隨車速的增加而增加，且以高頻聲為主，在輪胎噪聲中占主要地位。由于低噪聲路面與其它降噪措施(如聲屏障)相比，具有經濟合理、保持環(huán)境原有風貌、降噪效果好和行車安全等優(yōu)點，目前國際上發(fā)達國家已廣泛展開應用研究。第二類：板體類型聲屏障的壁體用板體材料用板型材料建造的稱為板體類屏障。5 dB時，解得RΔLd≥10 dB。：聲屏障設計接受點應設在建筑群中受噪聲襲擊最大，或噪聲敏感最大的建筑處。眼下這些建筑工程車對該路段的居民已經造成嚴重的噪聲污染。因此，我們應該采取相應的控制措施（具體見建議部分），以減弱靜安路沿線的交通噪聲對局部環(huán)境的污染。何況以后還有惡化趨勢，所以必須采取相應的治理措施。代入公式得： （2）接受點距等效行車線的距離r的計算直達聲等效聲級取50分貝。由上式可以看出，如把小型車輻射的聲功率級作為基數，在相同車速下，其余車型輻射的聲功率級為：；。2．車流量分類統(tǒng)計在車流量總數統(tǒng)計的基礎上，我們進行了車流的分類統(tǒng)計，具體如下：表4－2武昌城市公園監(jiān)測點車流量分類統(tǒng)計時間車流量/輛每小時總計小客中客大客小貨中貨大貨6:007:002289244212123277:008:00432183387335768:009:006451830309277599:0010:0066924367231882210:0011:00516333321212464811:0012:00456123030122156112:0013:0048018213691557913:0014:0058555827301212122414:0015:00405271824182151315:0016:00558362730183069916:0017:0069612214891580117:0018:00684334227121881618:0019:0058530272161868719:0020:00522182739152464520:0021:0051521251872160721:0022:0047724181893057622:0023:00519632102157023:000:00171000081790:001:006630039811:002:006000066722:006:00348120248448516總時間總計9617912442618268401122