【正文】 而引起的聲級變化量，dB（A）。從噪聲監(jiān)測的分析結(jié)果看，所取得監(jiān)測點的等效連續(xù)聲級未超過70dB,但當車流量大，大型貨車通過較多時，噪聲值會較高，對周圍居民，教學等造成嚴重影響，使得靜安路交通噪聲污染比較嚴重。（1）聲屏障聲學設計：：接受點處的道路交通噪聲級(實測值或預測值)與預期環(huán)境聲級之差，稱為聲屏障的設計噪聲衰減量。為了降低聲屏障的風荷載，屏障的高度不宜超過5m時可將聲屏障的上部做成折形或弧形:聲屏障的長度應大于其保護對象：應大于其保護對象沿道路的長度。聲屏障的材料構(gòu)造設計應滿足技術(shù)經(jīng)濟合理、高強度、施工簡便、美觀、耐久、防火等性能。板體類型的聲屏障施工簡單，但造價昂貴，常用于城市高架道路或市郊公路。概括起來，輪胎噪聲的物理現(xiàn)象有下列三方面:(振動)噪聲。（2）低噪聲路面的機理：原先為了行車安全，鋪筑開級配透水瀝青混凝土面層，以使路面上的雨水由表面至內(nèi)部連通的孔隙網(wǎng)迅速排出。與密實路面相比，輪胎與路面的接面減小，有助于附著噪聲的降低。荷蘭、法國等試驗路表明，多孔隙瀝青路面在使用多年后(如法國使用6年)測試，其透水性和附著性仍只人滿意，對抗車轍、疲、老化等都表現(xiàn)出很好的耐久性。合理的道路規(guī)劃和區(qū)域規(guī)劃，是控制城市交通噪聲最根本的環(huán)節(jié)，為了控制交通噪聲，道路規(guī)劃和區(qū)域規(guī)劃時應考慮以下問題： （1）交通干線應避免穿越城市市區(qū)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)的中心區(qū)。（4）對于要求安靜的街道，要適當限制車流量和車速，重點控制重型車輛的車流量，采用立體交叉道路結(jié)構(gòu)和自動信號管理系統(tǒng)減少車輛的停車和加速次數(shù)；高架道路不宜通過高層建筑密集的地區(qū)；發(fā)展地鐵是最有利的城市降噪建設。根據(jù)交通流理論，車速、車流狀態(tài)和車流量、車流密度有關(guān)，而車流密度又和車流量有關(guān),因而可以通過對車流量的調(diào)控(交通需求管理和交通系統(tǒng)管理)，做到對車速的調(diào)控，進而做到對道路交通噪聲的控制。其次，信號控制交叉口的進出口引道設計車速和交叉口設計車速的差值對交通噪聲值的影響也較大。建議市政部門進行道路建設時盡量采用低噪聲材料鋪設。對達到年限應報廢的機動車必須報廢,不得擅自延長使用時間。參考文獻[1] 李祚泳，丁晶，彭荔紅，環(huán)境質(zhì)量評價原理與方法，北京：化學工業(yè)出版社，2004[2] 奚旦立，孫裕生，劉秀英編，2004 [3] 洪宗輝主編, 環(huán)境噪聲控制工程，高等教育出版社，2002 [4] .，人民交通出版社 ，2001 [5]陸書玉主編，環(huán)境影響評價，北京 2001高等教育出版社[6]國家環(huán)?？偩志帲h(huán)境影響評價技術(shù)導則與標準 北京，2006 ，環(huán)境科學出版社[7]國家環(huán)?？偩志?，環(huán)境影響評價技術(shù)方法 北京，2006，環(huán)境科學出版社[8]國家環(huán)?？偩志?，環(huán)境影響評價相關(guān)法律法規(guī) 北京，2006，環(huán)境科學出版社 致謝 通過這次的課程設計，我進一步熟悉了環(huán)境影響評價的方法與技術(shù)路線，掌握了噪聲的測量方法，及噪聲影響的評價方法。（6）限制車況不好、噪聲超標的車輛在道路上行駛。（2）制訂交通噪聲污染防治的地方性法規(guī)，對交通噪聲超標違規(guī)者嚴加處罰，加強交通管理，逐步形成一整套完善的交通噪聲污染管理模式。針對以上分析的靜安路道路交通噪聲污染現(xiàn)狀及原因,結(jié)合上述交通噪聲控制措施并參考國內(nèi)外噪聲防治經(jīng)驗,可以提出以下對靜安路交通噪聲的控制對策：利用樹林的散射和吸聲作用以及地面吸聲，可達到降低噪聲的目的，尤其是綠化在人們對噪聲的心理感覺上有良好的效果噪聲的衰減，反而會增強噪聲的往復反射和混響；在兩側(cè)以住宅、辦公、旅館等建筑為主的城市街道，在用地條件允許的情況下，要適當增加行道樹和步行道至建 筑物的寬度，保持足夠的交通噪聲衰減距離或緩沖帶；利用密集的松柏等綠色長廊把機動車道與步行道隔離，在步行道和建筑物之間再配以喬、灌木和草地的植物群落，可以收到一定的減噪效果。實際觀測和理論分析都表明，只有交叉口處交通狀況穩(wěn)定，秩序良好，交通噪聲值隨交通量的增長才是緩慢和平穩(wěn)的。運用交通管制的方法來控制城市道路系統(tǒng)，尤其是交叉口范圍內(nèi)的交通噪聲，是城市道路交通噪聲污染防治的重要方面，實施起來具有“投入小、見效快、靈活性強”的優(yōu)點，具體的交通管制措施包括：（1）調(diào)節(jié)交通流量：交通噪聲和車流量、車速、車流狀態(tài)等因素有關(guān)。如果道路為南北向時，將住宅等敏感性建筑的端面（山墻）朝街，以減少噪聲干擾。②可以取消聲屏障，至少可以降低屏障高度，從而美化了環(huán)境，減少了造價。從歐洲一些國家鋪的開級配多孔隙瀝青路面試驗路段測香的結(jié)果，較傳統(tǒng)的密級配路面降低噪聲36 dB(A)，雨天可降低約8 dB(A)。由于面層具有互通的孔隙，輪胎與路面接觸時表面花紋槽中的空氣可通過孔隙向四周逸出，減小了空氣壓縮爆破產(chǎn)生的噪聲，且使氣泵噪聲的頻率由高頻變成低頻。我國的一些高等學校，如原西安公路交通大學于1993年至1996年，對低噪聲路面的機理、面層材料構(gòu)造、瀝青改性及添加劑等作了較為系統(tǒng)的研究。常用的板體材料有混凝土板、金屬板、木版和高強度塑料板等。這就是說，當屏障自身的隔聲量比其他噪聲衰減量大10 dB時，透聲量至少應比其設計噪聲衰減量大10 dB（對于實體材料構(gòu)造通常是滿足的）。：當聲屏障的位置確定后，它與接受點、聲源（等效行車線）三者之間相對距離及高差便確定。綜上，雖然總體來說，靜安路噪聲狀況現(xiàn)在是達到要求的，但隨著當?shù)亟ㄔO的發(fā)展及車流量的逐年增多，如果不采取有效的防治措施，未來一段時間該路段的噪聲狀況將會不斷惡化，最終超標。 6 結(jié)論及建議 靜安路聲環(huán)境調(diào)查結(jié)論本次靜安路噪聲環(huán)境評價我們共進行了噪聲污染源調(diào)查、車流量、噪聲強度及變化規(guī)律調(diào)查等幾個方面。目前，我國尚未形成定型的、可以直接根據(jù)車流量的變化來計算公路交通噪聲的變化趨勢的預測模式。B取35分貝。由此，街道上混合車流輻射的平均聲功率級可按下式計算： 式中：－街道混合車輛輻射的平均聲功率級，dB； －分別為小型、中型、大型車在車流量中占的百分比，％； －混合車流的平均車速，km/h。以車流量為縱坐標，時間段為橫坐標作出個監(jiān)測點車流量每小時變化規(guī)律圖如下： 圖42車流量每小時變化圖 由圖可以看出白天車流量較大，夜間車流量較小。并計算，因為交通噪聲基本符合正態(tài)分布，故可用： 評價量為或，將每個測點按5dB一擋分級（方法同前），以不同顏色或不同陰影線畫出每段馬路的噪聲值，即得到城市交通噪聲污染分布圖。另外，磁帶記錄儀有多個通道，可同時記錄各種記號，有利于使用數(shù)據(jù)處理計算機對噪聲特性進行分析。記錄的級根據(jù)需要（選擇不同傳感器）可以是聲壓級或振動加速度級等。Ⅱ型聲級計適用于一般室外使用。因此我們決定選取武昌城市公園作為監(jiān)測點。②道路專行線及其隔離欄位置不夠，且僅為雙向二車道，致使汽車鳴笛增加。（3） 汽車鳴笛在車況和路面相同的情況下，汽車喇叭鳴號聲（尖峰）90110dB(A)比汽車的行駛噪聲（波峰）8085 dB(A) dB(A)，即汽車鳴號的平均超標噪聲dB(A) dB(A)，% 。從本次研究的監(jiān)測數(shù)據(jù)當中可以看出，在靜安路的車流量中小型客車占最大比例，從一個側(cè)面可以看出靜安路附近一些居民區(qū)內(nèi)私家車擁有率不會低，于是在上下班時段在居民區(qū)附近的交通狀況就變得擁擠不堪，再加之眾多房地產(chǎn)開發(fā)商的各自為政使靜安路的總體規(guī)劃問題很多，原有道路的設計流量已經(jīng)不能滿足道路小型車輛的增長速度。噪聲隨車流的增加而增加，尤其是重車所占的比例增加則噪聲增大。汽車噪聲源大致可分為喇叭與發(fā)動機轉(zhuǎn)速有關(guān)的聲源。交通噪聲在道路兩側(cè)200300m的范圍內(nèi)形成噪聲污染帶，影響著人們的工作，學習和生活。2013年，（A），（A）?！耄渲?，‰，‰。05′，北緯29176。2013年，全市轄江岸、江漢、硚口、漢陽、武昌、青山、洪山、東西湖、漢南、江夏、蔡甸、黃陂、新洲13個行政區(qū)和東湖新技術(shù)開發(fā)區(qū)、武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、東湖生態(tài)旅游風景區(qū)、武漢化學工業(yè)區(qū)、武漢新港以及吳家山經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)。同時，噪聲還會使色覺、 視野發(fā)生異常。7．噪聲對兒童身心健康危害更大。但噪聲使人不得安寧，難以休息和入睡。醫(yī)學專家經(jīng)人體和動物實驗證明，長期接觸噪聲可使體內(nèi)腎上腺分泌增加，從而使血壓上升，在平均70分貝的噪聲中長期生活的人，可使其心肌梗塞 發(fā)病率增加30％左右，特別是夜間噪音會使發(fā)病率更高。 噪聲危害噪聲污染對身心健康危害很大：1．強的噪聲可以引起耳部的不適，如耳鳴、耳痛、聽力損傷。這種損失是積累性的，在強噪聲下工作一天，只要噪聲不是過強（120分貝以上），事后只產(chǎn)生暫時性的聽力損失，經(jīng)過休息可以恢復；但如果長期在強噪聲下工作，每天雖可以恢復，經(jīng)過一段時間后，就會產(chǎn)生永久性的聽力損失，過強的噪聲還能殺傷人體。聲源可以是固體，也可以是流體（液體和氣體）的振動。 表12噪聲評價標準(等效聲級LAeq dB)類別晝間夜間0504015545260503655547055 機動車輛加速行駛車外最大允許噪聲級的測量，按GB1496－2002《機動車輛噪聲測量方法》的規(guī)定。選取的評價地區(qū)環(huán)境噪聲現(xiàn)狀評價因子及地區(qū)噪聲環(huán)境影響評價因子均為：等效A聲級。本報告將充分利用當?shù)噩F(xiàn)有的環(huán)境監(jiān)測資料；分析靜安路的環(huán)境噪聲狀況；收集武漢市的近期相關(guān)資料，在此基礎(chǔ)上，作出靜安路噪聲狀況影響評價，提出環(huán)保對策和建議。 地方規(guī)劃與環(huán)境保護規(guī)劃1.《武漢市城市總體規(guī)劃綱要（1996年2020年）》；2.《武漢建設生態(tài)文明城市》。以街道兩邊距人行道200米為聲環(huán)境評價范圍。噪聲可能是由自然現(xiàn)象產(chǎn)生的，也可能是由人們活動形成的。人類是生活在一個聲音的環(huán)境中，通過聲音進行交談、表達思想感情以及開展各種活動。城市環(huán)境噪聲的主要來源有：交通噪聲、工業(yè)噪聲、建筑噪聲和公共活動噪聲。醫(yī)學專家研究認為，家庭噪音是造成兒童聾啞的病因之一。4．噪聲還可以引起如神經(jīng)系統(tǒng)功能紊亂、精