【正文】 作用下微量損傷累積擴大而導(dǎo)致的 結(jié)構(gòu)破壞稱為 ~ 。 第四節(jié) 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計參數(shù) ?路面材料的設(shè)計參數(shù) ?3）水泥混凝土材料 ?② 水泥混凝土抗折強度和水泥混凝土抗折彈性模量參數(shù)值 第四節(jié) 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計參數(shù) ?路面材料的設(shè)計參數(shù) ?4）無粘結(jié)材料 ?①重復(fù)荷載三軸試驗 ?無粘結(jié)粒狀材料的回彈反應(yīng)通常是通過回彈模量和泊松比表現(xiàn)其特性。試件成型采用靜壓法、輪碾法、搓揉法和旋轉(zhuǎn)壓實成型法，試件的密度應(yīng)符合馬歇爾標準擊實密度 100％，用于抗壓強度試驗的試件個數(shù)不得少于 3個，用于抗壓回彈試驗的試件個數(shù)不得少于 3～ 6個。 第四節(jié) 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計參數(shù) ?路面材料的設(shè)計參數(shù) ?1）無機結(jié)合料穩(wěn)定材料 ?④ 無機結(jié)合料穩(wěn)定材料的劈裂模量試驗 ?試件成型和加載的要求與無側(cè)限抗壓回彈模量試驗相同 . ?要求在加載過程中，每到一定荷載，就讀記一次形變，在試件破壞前應(yīng)能記錄 6～ 7次荷載和相應(yīng)形變。 2℃ ，養(yǎng)生期的最后一天，將試件浸泡在水中，水的深度應(yīng)使水面在試件頂上約 ）、側(cè)向沒有圍壓時的單軸抗壓強度。 ?4） 抗拉強度 tensile strength ?氣溫變化會引起路面材料收縮 ， 濕度變化能產(chǎn)生半剛性材料干縮 ， 當收縮變形受到約束 ， 即在材料內(nèi)產(chǎn)生拉應(yīng)力 ，材料抗拉強度不足即可引起路面結(jié)構(gòu)拉伸斷裂 。規(guī)范給出我國土基回彈模量設(shè)計參數(shù)選用的建議值。 ?路面設(shè)計中，按 1mm線性歸納法 來確定土基的回彈模量。 ?（ 4）回彈模量 —— 應(yīng)力卸除階段應(yīng)力 應(yīng)變曲線的割線模量，如圖④所示，反映土在回彈變形范圍內(nèi)的應(yīng)力 應(yīng)變關(guān)系的平均情況。 第三節(jié) 交通荷載參數(shù) ?1） 交通調(diào)查與重復(fù)荷載 交通量調(diào)查與分析： 調(diào)查內(nèi)容包括交通總量、車型分布、軸型軸載、實載率等，有的還調(diào)查軸載譜；分析主要是確定交通量年平均增長率，并求算獲得設(shè)計年限內(nèi)累計交通量。路表層水平力過大易導(dǎo)致推擠、擁包、波浪及車轍等病害 。 第三節(jié) 交通荷載參數(shù) ?車輛的種類與作用特點 ?道路上通行的汽車車輛主要分為 客車與貨車 兩大類。 當用不同材料修筑基層時 ， 最下層的統(tǒng)一材料層稱為底基層 ， 它可就近使用當?shù)氐牟牧匣蛲?。 面 層 ： 直接同行車荷載 、 大氣接觸 ， 承受較大的行車荷載作用 （ 包括 沖擊 ） ， 同時受到降水 、 氣溫等的影響 。 第一節(jié) 路面結(jié)構(gòu)及其分類 ◆ 路面的結(jié)構(gòu)層次與材料要求 基 層 ： 主要承受由面層傳來的車輛荷載垂直力并將其擴散到下面的墊層及土基 ， 是路面結(jié)構(gòu)的主要承重層 （ 對于瀝青路面 ） 或重要功能層（ 對于水泥砼路面 ） ， 因此 ， 它也應(yīng)具有足夠的強度與剛度 ， 并應(yīng)具有良好的擴散應(yīng)力的能力；基層受大氣影響較面層小 ， 但仍可能被面層滲入雨水浸濕或地下水影響 ， 也可受溫度影響變形 ， 因此仍應(yīng)具有足夠的水溫穩(wěn)定性；同時 ， 為保證面層平整 ， 它還應(yīng)具有較好的平整度 。但在 工程設(shè)計中，則主要從路面結(jié)構(gòu)的力學(xué)特性和設(shè)計方法的相似性出發(fā)，將路面劃分為柔性路面 、 剛性路面 和 半剛性路面 三類。 第三節(jié) 交通荷載參數(shù) ?車輛的種類與作用特點 軸載－－軸型分布 ?單軸單輪 ?單軸雙輪 ?雙軸單輪 ?雙軸雙輪 ?多軸多輪 第三節(jié) 交通荷載參數(shù) ? 汽車的軸型 第三節(jié) 交通荷載參數(shù) 圖 21 不同軸型的貨車示意圖 ? 汽車的軸型簡化圖 第三節(jié) 交通荷載參數(shù) ?軸輪組與軸重： 整車分前軸和后軸，絕大部分車輛的前軸為兩個單輪組成的單軸（軸載約為 P/3），極少數(shù)汽車前軸為雙軸單輪組（軸重約為 P/2）。 第三節(jié) 交通荷載參數(shù) ?表22 縱向滑移路面附著系數(shù) 路面狀況 路面類型 車速（ km/h） 12 32 64 干燥 碎石 —— —— 瀝青混凝土 ～ —— ～ 水泥混凝土 ～ —— ～ 潮濕 碎石 —— —— 瀝青混凝土 ～ —— ～ 水泥混凝土 ～ —— ～ 路表與車輪的附著系數(shù) 第三節(jié) 交通荷載參數(shù) ?標準軸載 Standard Axle Load ?作用在路面的設(shè)計荷載千變?nèi)f化，一般選用一種軸載作為路面結(jié)構(gòu)設(shè)計的標準軸載，其他各種軸載按照一定原則換算成標準軸載。 ? 2） 輪跡橫向分布： 總軸載作用按一定規(guī)律分布于車道橫斷面的現(xiàn)象稱為輪跡橫向分布，車道綜合累計需考慮。 第四節(jié) 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計參數(shù) ?土基的力學(xué)強度特性及其設(shè)計參數(shù) ?4）土基回彈模量測試 resilient modulus ?回彈模量 能較好地反映土基所具有的部分彈性性質(zhì)，可以用回彈模量表示土基在瞬時荷載作用下的可恢復(fù)變形性質(zhì)。當 地基較軟弱 時， 取 l= p計算地基 反應(yīng)模量；當 地基較為堅硬 時，取單位壓 力 p= l計算 地基反應(yīng)模量。 CBRE 100 ?0ECBRE 50 ? )( CBRE ?CBRE ?資料來源 關(guān)系式 附注 殼牌石油公司 為 動彈性模量 為 靜彈性模量 英國 TRRL 為 動彈性模量 美國地瀝青協(xié)會法 AI 為 動彈性模量 第四節(jié) 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計參數(shù) ?土基的力學(xué)強度特性及其設(shè)計參數(shù) ?8）土基設(shè)計參數(shù)的取值 ? 1） 主要材料類型 ?① 松散顆粒型材料 granular ?② 瀝青結(jié)合類材料 asphalt mixture ?③ 無機結(jié)合料類材料 inanic binding material ?④ 水泥混凝土材料 cement concrete 由于材料 （ 整體性材料和非整體性材料 ） 的基本性質(zhì)和成型方式的不同 ， 各種路面結(jié)構(gòu)具有不同的力學(xué)強度特性 （ 即應(yīng)力 應(yīng)變關(guān)系 ） ， 也使得路面具有不同的使用品質(zhì)和使用壽命 。 材料的抗彎拉強度一般采用 簡支梁三分點加載 進行測定 。壓條采用半徑與試件半徑相同的弧面壓條，其長度應(yīng)大于試件的高度。 第四節(jié) 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計參數(shù) ?路面材料的設(shè)計參數(shù) ?1） 無機結(jié)合料穩(wěn)定材料 ?⑤ 無機結(jié)合料穩(wěn)定材料疲勞強度的試驗 ?無機結(jié)合料穩(wěn)定材料抗拉強度試驗方法主要有直接抗拉試驗、間接抗拉試驗和彎拉試驗。當用于評價瀝青混凝土的低溫特性時的試驗溫度為 10℃ （試驗加載速率為 1mm/min）。 ?瀝青混合料： 低溫環(huán)境中基本處于彈性工作狀態(tài) ， 出現(xiàn) 疲勞破壞 ；高溫環(huán)境處于彈塑性工作狀態(tài) ， 出現(xiàn) 累積變形 ；溫度在上述范圍內(nèi)變化時則兼有 疲勞破壞和累積變形 兩種極限狀態(tài) 。 ?疲勞壽命： 材料從開始加載到破壞所對應(yīng)的 重復(fù)荷載作用次數(shù) 稱為 ~ ?疲勞曲線： 將重復(fù)彎拉應(yīng)力（應(yīng)變） ?r（ εr ） 與一次加載破壞的極限彎拉應(yīng)力（應(yīng)變）的比值 (稱為應(yīng)力比或應(yīng)變比 )作為縱坐標，繪制出 ?r/?f或 εr/ εf與重復(fù)作用次數(shù) Nf的關(guān)系曲線 ，即稱為