【正文】 卸載，取得穩(wěn)定的回彈彎沉之后，再加下一級(jí)荷載，如此施加 n級(jí)荷載后，即可點(diǎn)繪出荷載 彎沉曲線。在確定模量時(shí)，可以根據(jù)土基實(shí)際受的 壓力范圍 或可能產(chǎn)生的 彎沉范圍 在曲線上取值。 ? ????????niiniilpaE11200 12??第四節(jié) 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù) ?土基的力學(xué)強(qiáng)度特性及其設(shè)計(jì)參數(shù) ?5）地基反應(yīng)模量 reaction modulus ?文克勒地基模型是原捷克斯洛伐克工程師文克勒(Winkler)1876年提出的，其基本假定是地基上任一點(diǎn)的彎沉僅與作用于該點(diǎn)的壓力 p成正比，而與相鄰點(diǎn)處的壓力無關(guān)。當(dāng) 地基較軟弱 時(shí)， 取 l= p計(jì)算地基 反應(yīng)模量；當(dāng) 地基較為堅(jiān)硬 時(shí)，取單位壓 力 p= l計(jì)算 地基反應(yīng)模量。 承載能力 以材料抵抗局部荷載壓入變形的能力表征，并采用標(biāo)準(zhǔn)碎石的承載能力為標(biāo)準(zhǔn)，以相對(duì)值的百分?jǐn)?shù)表示 CBR值。試驗(yàn)通常在不利時(shí)期進(jìn)行，并取有 ％概率 的回彈模量值作為土基回彈模量的計(jì)算值。 ?土基回彈模量與 CBR的關(guān)系一直是世界各國在路基土研究中比較關(guān)心的內(nèi)容。 CBRE 100 ?0ECBRE 50 ? )( CBRE ?CBRE ?資料來源 關(guān)系式 附注 殼牌石油公司 為 動(dòng)彈性模量 為 靜彈性模量 英國 TRRL 為 動(dòng)彈性模量 美國地瀝青協(xié)會(huì)法 AI 為 動(dòng)彈性模量 第四節(jié) 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù) ?土基的力學(xué)強(qiáng)度特性及其設(shè)計(jì)參數(shù) ?8）土基設(shè)計(jì)參數(shù)的取值 ? 1） 主要材料類型 ?① 松散顆粒型材料 granular ?② 瀝青結(jié)合類材料 asphalt mixture ?③ 無機(jī)結(jié)合料類材料 inanic binding material ?④ 水泥混凝土材料 cement concrete 由于材料 （ 整體性材料和非整體性材料 ） 的基本性質(zhì)和成型方式的不同 ， 各種路面結(jié)構(gòu)具有不同的力學(xué)強(qiáng)度特性 （ 即應(yīng)力 應(yīng)變關(guān)系 ） ， 也使得路面具有不同的使用品質(zhì)和使用壽命 。 ◆ 路面材料的幾種強(qiáng)度 圖 227 三軸試驗(yàn)確定 c υ σ τ 第四節(jié) 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù) 第四節(jié) 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù) ?路面材料的幾種強(qiáng)度 ?3）抗壓強(qiáng)度 pressive strength ?指試樣在無側(cè)向壓力條件下，抵抗軸向壓力的極限應(yīng)力。 ?也有側(cè)壓的強(qiáng)度試驗(yàn)： ?三軸試驗(yàn)； ?鋼管混凝土； ?描述實(shí)際的狀態(tài)，如路面的三位狀態(tài) 。 ?路面材料的抗拉強(qiáng)度主要由混合料中的結(jié)合料粘結(jié)力提供 ，可采用 直接拉伸或間接拉伸試驗(yàn) 測(cè)定材料的抗拉強(qiáng)度 。 材料的抗彎拉強(qiáng)度一般采用 簡(jiǎn)支梁三分點(diǎn)加載 進(jìn)行測(cè)定 。 ?小試件 指 Φ50mm *5 0mm； ?中試件 指 Φ 100mm *100mm； ?大試件 指 Φ 150 m m* 1 50mm。 2℃ ，在南方地區(qū)應(yīng)保持 25177。 第四節(jié) 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù) ?路面材料的設(shè)計(jì)參數(shù) ?1）無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料 ?② 無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料的劈裂強(qiáng)度試驗(yàn)（間接抗拉強(qiáng)度） ?試件的制作與無限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)的試件制作相同，只是在試驗(yàn)時(shí)在 側(cè)向測(cè)定試件 的最大劈裂強(qiáng)度，計(jì)算得到無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料的劈裂強(qiáng)度。壓條采用半徑與試件半徑相同的弧面壓條，其長度應(yīng)大于試件的高度。然后將試件直立桌上，在表面撒少量 ，用直徑打于試件的平面圓形鋼板放在頂面，加壓旋轉(zhuǎn)圓鋼板，使頂面齊平。 ?加載板上的計(jì)算單位壓力的選定值：對(duì)于無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層材料，用 ；對(duì)于無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定底基層材料 ,用 ~，實(shí)際加載的最大單位壓力應(yīng)略大于選定值。然后將試件壓至破壞，讀記破壞時(shí)的荷載和形變。 第四節(jié) 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù) ?路面材料的設(shè)計(jì)參數(shù) ?1） 無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料 ?⑤ 無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料疲勞強(qiáng)度的試驗(yàn) ?無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料抗拉強(qiáng)度試驗(yàn)方法主要有直接抗拉試驗(yàn)、間接抗拉試驗(yàn)和彎拉試驗(yàn)。 ?我國規(guī)范采用 劈裂疲勞試驗(yàn)方法 。 ?試驗(yàn)采用圓柱體試件 ，其直徑為 100mm，高為 100mm，試驗(yàn)加載的速率為 2mm/min。對(duì)抗壓強(qiáng)度要求以2mm/min的加載速率均勻加載直至破壞，由破壞荷載 P和圓柱體試件的面積參數(shù)計(jì)算得出試件的抗壓強(qiáng)度（ MPa）。當(dāng)用于評(píng)價(jià)瀝青混凝土的低溫特性時(shí)的試驗(yàn)溫度為 10℃ （試驗(yàn)加載速率為 1mm/min）。 ?試件馬歇爾擊實(shí)成型的方法、輪碾機(jī)成型的板體試件和道路現(xiàn)場(chǎng)鉆孔試件。 第四節(jié) 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù) ?路面材料的設(shè)計(jì)參數(shù) ?2）瀝青混凝土材料 ?③ 瀝青混凝土材料的設(shè)計(jì)參數(shù) 模量參數(shù)建議值 第四節(jié) 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù) ?路面材料的設(shè)計(jì)參數(shù) ?3）水泥混凝土材料 ?①水泥混凝土抗折強(qiáng)度和水泥混凝土抗折彈性模量 ?水泥混凝土抗折強(qiáng)度試件為直角棱柱體小梁，標(biāo)準(zhǔn)試件尺寸為 150mm*150mm*550mm，在標(biāo)準(zhǔn)條件下，經(jīng)養(yǎng)護(hù) 28d后，按三分點(diǎn)處雙點(diǎn)加載 (如圖 611)測(cè)定其抗折強(qiáng)度 (fcf) 和 抗折彈性模量。對(duì)于有恒定圍壓的重復(fù)荷載三軸試驗(yàn)。 ?瀝青混合料： 低溫環(huán)境中基本處于彈性工作狀態(tài) ， 出現(xiàn) 疲勞破壞 ；高溫環(huán)境處于彈塑性工作狀態(tài) ， 出現(xiàn) 累積變形 ；溫度在上述范圍內(nèi)變化時(shí)則兼有 疲勞破壞和累積變形 兩種極限狀態(tài) 。 ?碎 （ 礫 ） 石： 屬于松散類材料 ， 具有移動(dòng)變形 ， 可引起結(jié)構(gòu)塑性變形累積 ， 但在其上有結(jié)合料類材料時(shí)可因支撐不足引起其上材料的疲勞破壞 。 第五節(jié) 路面材料的累積變形與疲勞破壞 ?疲勞概念 ?疲勞： 路面材料在承受重復(fù)荷載作用時(shí)會(huì)出現(xiàn)比靜載一次作用破壞應(yīng)力值低的材料破壞，這種 材料強(qiáng)度降低的現(xiàn)象稱為 ~ 。 ?疲勞強(qiáng)度： 承受規(guī)定重復(fù)荷載作用所對(duì)應(yīng)的應(yīng)力 （ 應(yīng)變 ） 值 稱為 ~ 。 ?疲勞壽命： 材料從開始加載到破壞所對(duì)應(yīng)的 重復(fù)荷載作用次數(shù) 稱為 ~ ?疲勞曲線： 將重復(fù)彎拉應(yīng)力（應(yīng)變） ?r（ εr ） 與一次加載破壞的極限彎拉應(yīng)力（應(yīng)變）的比值 (稱為應(yīng)力比或應(yīng)變比 )作為縱坐標(biāo)，繪制出 ?r/?f或 εr/ εf與重復(fù)作用次數(shù) Nf的關(guān)系曲線 ，即稱為 ~ 。 ?水泥混凝土材料 ， Nf=107時(shí)應(yīng)力比 ?r/?f =，此時(shí)不出現(xiàn)疲勞破壞。 第五節(jié) 路面材料的累積變形與疲勞破壞 ?瀝青混合料的疲勞特性 ?瀝青混凝土材料疲勞試驗(yàn)有 控制應(yīng)力 與 控制應(yīng)變 兩種試驗(yàn)方法； ?厚瀝青路面 宜采用控制應(yīng)力的方法； ?薄瀝青路面 宜采用控制應(yīng)變的方法； ?一般路面厚度 可采取其中一種方法。 課外任務(wù) 2022年 8月 17日山西 183噸超載貨車壓塌 208國道公路橋 課外任務(wù) ?課外任務(wù)一： ?請(qǐng)談?wù)勀銓?duì)路面上行駛的車輛荷載對(duì)路面作用的瞬時(shí)性與重復(fù)性的認(rèn)識(shí)，并請(qǐng)根據(jù)其不利方面提出你認(rèn)為合理的結(jié)構(gòu)考慮措施 ! ?請(qǐng)結(jié)合我國交通實(shí)際，分析交通荷載對(duì)道路橋梁的損害，如何合理考慮超載的影響？做 ppt進(jìn)行匯