【正文】 通世界（建養(yǎng)機(jī)械）， 2021（ 12）： 126127. [4]陳萍，劉錦文 .三級公路路基路面的設(shè)計 [J].交通世界（工程技術(shù)）， 2021（ 12）： 147. [5]沙方榮 .試論公路路基檢測技術(shù) [J].湖北科技學(xué)院學(xué)報， 2021（ 3）： 6263. [6]張良翰 .高速公路路基加寬理論分析 [J].科學(xué)咨詢（科技管理），2021（ 2）： 8182. 第四篇：路基路面課程設(shè)計心得 [最終版 ] 路基路面課程設(shè)計心得 為期一周的路基路面工程課程設(shè)計接近尾聲，這一周對我來說，即是充實的也是繁忙的。假如某一路段土壤含水量過大，就需要將之前的工序再次重復(fù)，將土壤進(jìn)行降低水量處理，等水量達(dá)標(biāo)后再回填壓實 [5][6]。待全部完成后再使用壓路機(jī)將其壓實。如若公路建設(shè)質(zhì)量不高，在車流量日益增加條件下，不僅給行車安全帶來隱患，而且降低了使用壽命，同時還加大了后期養(yǎng)護(hù)成本。 1 公路路基路面軟基處理原則 在路基路面的施工過程中要選擇適宜施工的時段進(jìn)行施工，盡可能避開雨季時段，需要保證施工天氣能夠滿足施工要求；施工人員要嚴(yán)格遵守工作現(xiàn)場有關(guān)操作和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格按照現(xiàn)場工作流程和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，科學(xué)調(diào) 配工作進(jìn)程，防止現(xiàn)場出現(xiàn)安全事故，并且要合理運用工作設(shè)施，盡量縮短施工時間；要做好軟土地段填埋工作的管理措施，路堤的規(guī)格要≥ 3m，對于軟基地段的處理要更為謹(jǐn)慎，滿足這些條件后才能進(jìn)行施工。 2)分離式高低路基設(shè)計結(jié)構(gòu)，在實際設(shè)計工作開展的過程中，要結(jié)合山體結(jié)構(gòu)的實際情況，有效建構(gòu)完善的地質(zhì)處理工序，減少對山體的破壞，也要綜合考量景觀效果，維護(hù)山體處理水平。④平均縱度 3%，路線長度為 6000m。 2． 2． 1平面線路設(shè)計整個工程項目將曲線作為重要設(shè)計元素，選取曲線的過程中，確定曲線半徑，有效分析地形和曲線之間的匹配程度，分析前后線形結(jié)構(gòu)相關(guān)要素之間的關(guān)系，保證整體結(jié)構(gòu)和線形指標(biāo)之間形成均衡結(jié)構(gòu)，從而提高系統(tǒng) 的連續(xù)性。后者包括車道設(shè)計工作、中間帶以及路肩設(shè)計工作，要對具體參數(shù)和設(shè)施進(jìn)行統(tǒng)籌管理以及系統(tǒng)化設(shè)計，才能保證整體路線設(shè)計系統(tǒng)的有效性，提高設(shè)計綜合水平。影響 。 2)分離式高低路基設(shè)計結(jié)構(gòu)，在實際設(shè)計工作開展的過程中，要結(jié)合山體結(jié)構(gòu)的實際情況，有效建構(gòu)完善的地質(zhì)處理工序，減少對山體的破壞，也要綜合考量景觀效果，維護(hù)山體處理水平。④平均縱度 3%，路線長度為 6000m。 2． 2． 1平面線路設(shè)計整個工程項目將曲線作為重要設(shè)計元素，選取曲線的過程中，確定曲線半徑，有效分析地形和曲線之間的匹配程度，分析前后線形結(jié)構(gòu)相關(guān)要素之間的關(guān)系，保證整體結(jié)構(gòu)和線形指標(biāo)之間形成均衡結(jié)構(gòu)，從而提高系統(tǒng)的連續(xù)性。后者包括車道設(shè)計工作、中間帶以及路肩設(shè)計工作，要對具體參數(shù)和設(shè)施進(jìn)行統(tǒng)籌管理以及系統(tǒng)化設(shè)計，才能保證整體路線設(shè)計系統(tǒng)的有效性，提高設(shè)計綜合水平。影響 。路基路面 。 1． 2 橫斷面路線設(shè)計對路基路面的影響 在路線設(shè)計工作開展的過程中，要對地面線和橫斷面設(shè)計線進(jìn)行綜合處理，前者主要是表示橫斷方向上地面的實際起伏具體情況，能為設(shè)計工作提供較為直觀的設(shè)計依據(jù) 。保證橋梁橋位選擇都能和實際工程項目相匹配，提高指標(biāo)的靈活性，建構(gòu)更加適應(yīng)地形和路基邊坡處理的方案。③平均縱度 2． 5%，路線長度為 7500m。例如，在 K45+000－ K47+500 路段中，由于兩端填方存在狹窄問題，因此，要利用洞渣進(jìn)行統(tǒng)籌處理 .這種路線設(shè)計方案能提高路基縱坡的實際應(yīng)用效果，并且減少廢方對環(huán)境造成的影響，有效實現(xiàn)造價體系的優(yōu)化目標(biāo)。路基路面 。 1． 2 橫斷面路線設(shè)計對路基路面的影響 在路線設(shè)計工作開展的過程中，要對地面線和橫斷面設(shè)計線進(jìn)行綜合處理，前者主要是表示橫斷方向上地面的實際起伏具體情況，能為設(shè)計工作提供較為直觀的設(shè)計依據(jù) 。保證橋梁橋位選擇都能和實際工程項目相匹配，提高指標(biāo)的靈活性，建構(gòu)更加適應(yīng)地形和路基邊坡處理的方案。③平均縱度 2． 5%，路線長度為 7500m。例如，在 K45+000－ K47+500 路段中，由于兩端填方存在狹窄問題，因此，要利用洞渣進(jìn)行統(tǒng)籌處理 .這種路線設(shè)計方案能提高路基縱坡的實際應(yīng)用效果，并且減少廢方對環(huán)境造成的影響，有效實現(xiàn)造價體系的優(yōu)化目標(biāo)。因此為了能夠保障行車安全，做好公路路基路面設(shè)計中軟基的處理顯得格外重要。 3 公路路基路面設(shè)計中軟基的處理建議 ，建設(shè)數(shù)目也日益增加，但是整體質(zhì)量卻不盡如人意。待濕度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后，使用相應(yīng)機(jī)械設(shè)備參考設(shè)計步驟標(biāo)準(zhǔn)把混合土平均的撒到路槽里，確定路槽濕度達(dá)標(biāo)，再加入定量石灰，同之前的操作一樣攪拌均勻，做好粉碎工作，使其土中所含顆粒達(dá)標(biāo)。沒壓實的路面在遭到雨水侵襲后，會滲入大量雨水，待雨停后需要及時將防水覆蓋布掀開，并進(jìn)行翻曬及粉碎作業(yè)。在公路路基路面設(shè)計階段中，將軟土地基的工作 完善好，不僅能夠?qū)⒐こ添椖康某杀具M(jìn)行有效控制，而且還能夠在一定的基礎(chǔ)上將工期的期限縮短，能夠提升工程質(zhì)量，從而實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益的相互結(jié)合。自認(rèn)為“磨刀不誤砍柴工”，看了好久的書，把涉及到的知識點全部弄明白了，才開始設(shè)計感謝班里的同學(xué)耐心給我講解指導(dǎo)，用例題進(jìn)行設(shè)計時，開始由于對公式和表格也不熟悉，總是出現(xiàn)各種錯誤，有一個數(shù)據(jù)忘了寫導(dǎo)致路面層的厚度有問題，改了好幾遍，也沒符合要求，以為萬事大吉了，沒想到再最后資料匯總整理時發(fā)現(xiàn)了一個有大錯誤 —— 二級公路設(shè)計成了高速公路，不得不又重新改過，改正了幾遍以后終于路面層結(jié)構(gòu)美元符合要求，當(dāng)然，在這不斷改正的過程中，路基路面的水泥設(shè)計知識也了解的更多了。當(dāng)在設(shè)計的過程中一定要嚴(yán)格要求，發(fā)現(xiàn)錯誤應(yīng)及時改正，力求完善，不能怕麻煩。 1 公路路基路面設(shè)計中軟基處理現(xiàn)狀 1。在實際施工中，很多施工單位采用的技術(shù)與設(shè)備比較落后，但是一些高速公路工程對軟基處理技術(shù)要求比較高，相關(guān)設(shè)計人員沒有考慮到不同公路工程對軟基處理方法要求的差異性，采用的是傳統(tǒng)的工藝技術(shù)，從而導(dǎo)致很多路段出現(xiàn)了排水系統(tǒng)不合理等問題。石灰是一種比較容易受潮的材料，在對其進(jìn)行保存時，應(yīng)覆蓋一層塑料布，而且存儲的時間不能過長，會降低其各項性能，影響了軟基處理的效果。 2 提高對軟基處理工作的重視程度為了保證軟基處理的質(zhì)量，施工單位需要對施工人員進(jìn)行培訓(xùn)，提高施工人員對這項工作的重視程度。 2 換填法這是一種在軟基處理工作中較為常用的方法，深度為 3m 左右的軟基更適合于采用這種方法，進(jìn)行挖除作業(yè)時可以采用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行施工，也可采用人工施工的方法，換土材料一般為強(qiáng)度較高的砂粒或是黏性土 ，路基的承載力會對換填的深度產(chǎn)生影響。軟基處理是一項技術(shù)性較強(qiáng)的工作，施工人員應(yīng)當(dāng)從思想上重視這一工作，還要對處理技術(shù)進(jìn)行改進(jìn) 與優(yōu)化，嚴(yán)格按照設(shè)計要求進(jìn)行施工，這樣才能保證公路建設(shè)的質(zhì)量，才能增加公路工程的綜合效益。公路路基施工工藝與質(zhì)量控制研究 [J]。