【正文】 ，為了使排水順暢，邊溝深度和寬度圴不宜小于 ，溝底縱坡不宜小于 ％ ，困難地段亦不宜小于 ％ ，溝渠邊坡坡度一般在 :1 ～ :1之間；截水溝設(shè)計(jì)，截水溝深度和寬圴不宜小于 ％ ，其邊坡坡度一般在:1 ～ :1 之間，并且截水溝頂面應(yīng)設(shè)成向溝內(nèi)傾斜的斜坡，頂面坡度一般在2％左右，另外在深挖方路段，在邊溝的靠近邊坡一側(cè)應(yīng)建 有 1m 寬的碎落臺(tái) (因?yàn)楸驹O(shè)計(jì)的挖方路段的最大深度均不超過 5m)；在填方路段，靠近路堤的一側(cè)應(yīng)修有 1m 寬的護(hù)坡道。因?yàn)楸驹O(shè)計(jì)為高速公路，所以采用瀝青混凝土路面。 4) 根據(jù)設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算路面厚度。查規(guī)范可知相對(duì)含水量 ?xw ，查得土基回彈模量 0 ? 。它既是衡量完成國家計(jì)劃的依據(jù)，又是正確組織施工的前提。 4) 由 公路施工組織及概預(yù)算 [5]表 710 查得施工輔助費(fèi)費(fèi)率為 %。這個(gè)設(shè)計(jì)將大學(xué)所學(xué)的知識(shí)做了很好的歸納，將所有專業(yè)知識(shí)有機(jī)的結(jié)合在了一起，設(shè)計(jì)結(jié)合實(shí)際的圖紙，做到了理論與實(shí)際相結(jié)合，是我們學(xué)習(xí)和 鞏固知識(shí)的好機(jī)會(huì)。在此，對(duì)教研室的全體老師的指導(dǎo)和答疑，表示感謝。 6) 現(xiàn)場(chǎng)管理費(fèi)基本費(fèi)用費(fèi)率由 公路施工組織及概預(yù)算 [5]表 714 查得為%。 施工圖預(yù)算是確定工程預(yù)算造價(jià)、簽訂建筑安裝工程合同。 交通量分析 將其它軸載換算為標(biāo)準(zhǔn)軸 BZZ100，以東風(fēng)牌 EQ140 為例，查《公路設(shè)計(jì)手冊(cè)》路面 [6]標(biāo)準(zhǔn)軸次換算系數(shù)為 。上述計(jì)算應(yīng)采用多層彈性體系理論編制的專用設(shè)計(jì)程序進(jìn)行。 路面選擇 本設(shè)計(jì)為公路，路面等級(jí)為高級(jí)路面，路面 結(jié)構(gòu)為瀝青路面結(jié)構(gòu)類型，瀝青混凝土作為路面面層。 路面的好壞直接影響著道路的使用性能和使用壽命，因此，道路的路面設(shè)計(jì)是公路設(shè)計(jì)的重要組成部分。設(shè)計(jì)的主要內(nèi)根據(jù)路線設(shè)計(jì)要求的路基寬度、填挖高度，結(jié)合沿線地形和水文地質(zhì)等情況，確定路基橫斷面形式和 邊坡坡度。 6) 位于山坡上的回頭曲線路段，要考慮上，下線土石方的豎向調(diào)運(yùn)。 ，確定經(jīng)濟(jì)合理的運(yùn)距，供土石方縱向調(diào)配時(shí)參考。用的數(shù)據(jù)為：行車道寬 2=；路面寬度 B=+=； 硬路肩寬度 ?硬 ，土路肩寬度 ?土 ；中間帶寬度為 ；路緣帶寬度為 ；中央分隔帶為 ；超高橫坡度 %6?hi ；路拱橫坡度 %?Gi ；路肩橫坡 邊溝設(shè)計(jì) 防水對(duì)路基路面的穩(wěn)定有這直接關(guān)系 ， 所以 需要設(shè)置完善的排水設(shè)計(jì) ,以排除路基，路面范圍內(nèi)的地表水和地下水 來保證行車安全。 我所設(shè)計(jì)的土路肩寬為 ，硬路肩為 分隔帶的 確定 分隔帶對(duì)于行車安全，減少交通阻力都很重要，每段路都要設(shè)置分隔帶，我所設(shè)計(jì)的分隔帶寬度為 。有整體式斷面和分離式斷面兩種。縱斷面采用直角坐標(biāo)，以橫坐標(biāo)表示里程樁號(hào)，縱坐標(biāo)表示高程。 6) 定坡：拉坡時(shí)已經(jīng)考慮了平縱組合等問題，可以根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》平、縱組合等確定豎曲線半徑，計(jì)算豎曲線要素值 7) 設(shè)置豎曲線：控坡時(shí)已考慮了平、縱組合問題，此步根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，平 縱組合均衡等確定豎曲線半徑，計(jì)算豎曲線要素。坡長限制應(yīng)有利于行車平順，盡量減少縱斷面上的轉(zhuǎn)坡點(diǎn)和設(shè)置大半徑的豎曲線，坡長應(yīng)注意做到：緩坡宜長、陡坡宜短。 曲線的測(cè)量，可采用極坐標(biāo)法、撥角法或支距法。當(dāng)觀測(cè)數(shù)據(jù)出現(xiàn)分群時(shí)，應(yīng)分析原因，采取相應(yīng)措施重新觀測(cè)； 五、溫度計(jì)宜采用通風(fēng)干濕溫度計(jì)，氣壓表宜選用高原型空盒氣壓表； 六、當(dāng)測(cè)四等及以上的邊時(shí)，應(yīng)量取兩端點(diǎn)的測(cè)邊始末的氣象數(shù)據(jù)，計(jì)算時(shí)應(yīng)取平均值。 水平角觀測(cè)誤差超限時(shí)，應(yīng)在原來度盤位置上進(jìn)行重測(cè)，并應(yīng)符合下列規(guī)定： 一、 2 倍照準(zhǔn)差變動(dòng)范圍或各測(cè)回較差超限時(shí)，應(yīng)重測(cè)超限方向，并聯(lián)測(cè)零方向； 二、下 半測(cè)回歸零差或零方向的 2 倍照準(zhǔn)差變動(dòng)范圍超限時(shí)，應(yīng)重測(cè)該測(cè)回； 三、若一測(cè)回中重測(cè)方向數(shù)超過總方向數(shù)的 1/3 時(shí)，應(yīng)重測(cè)該測(cè)回。 水平角方向觀測(cè)法的技術(shù)要求，不應(yīng)超過表的規(guī)定。各測(cè)回間度盤和測(cè)微器位置的變換 ,應(yīng)按規(guī)范執(zhí)行。 二、三、四等控制點(diǎn)應(yīng)繪制點(diǎn)之記，其它控制點(diǎn)可視需要而定 我建立的控制網(wǎng)，首級(jí)四等導(dǎo)線網(wǎng)，并加密一級(jí)導(dǎo) 線，嚴(yán)格按照規(guī)范執(zhí)行。當(dāng)采用電磁波測(cè)距時(shí) ,其測(cè)距邊選擇應(yīng)遵守范 測(cè)區(qū)首級(jí)控制網(wǎng)的布設(shè)， 先 搜集和了解有關(guān)資料的基礎(chǔ)，采用野外踏勘和圖上設(shè)計(jì)相結(jié)合的方法，制定出合理可行的方案。 第二章 道路的平面設(shè)計(jì) 根據(jù)小比例尺等高線地形圖所確定的路線方案，即可在較大比例尺的等高線地形圖上進(jìn)行詳細(xì)的精確定線，此時(shí)可按交角點(diǎn)的偏角，結(jié)合地形地物確定平曲線半徑及其要素，鑒于時(shí)間所 限，平面設(shè)計(jì)長度可取 2~4 公里。 直線的選用要得當(dāng)。 公路選線的要求 1)路線選擇因該盡量避開橫穿山丘，少站耕地和良田，不占?xì)v史文物區(qū)，做到整條路費(fèi)用合理，質(zhì)量高，行車安全。本次設(shè)計(jì)難免出現(xiàn)錯(cuò)誤，希望老師指出。 Profile of slope length, slope, slop we have to pay attention to the problem. Ultrahigh crosssectional we have to pay attention to it. Overview budget is the most important, the major appropriations are the key to our works, we have to carefully and accurately pleted. ensure the smooth pletion of the whole project. Keywords : Benxixian a highway。宜考慮起始數(shù)據(jù)誤差的影響，在完整的誤差分析的基礎(chǔ)上，進(jìn)行整體及各級(jí)網(wǎng)的精度優(yōu)化設(shè)計(jì)。 公路全長 :5000m 根據(jù)小比例尺等高線地形圖所確定的路線方案，即可在較大比例尺的等高線地形圖上進(jìn)行詳細(xì)的精確定線，此時(shí)可按交角點(diǎn)的偏角，結(jié)合地形地物確定平曲線半徑及其要素，鑒于時(shí)間所限，平面設(shè)計(jì)長度可取 2~4 公里。 曲線段的設(shè)置影響平面視距，此時(shí)應(yīng)結(jié)合縱橫斷面的設(shè)計(jì)進(jìn)行視距的驗(yàn)算，取得視距的保證?？v斷面的坡長 、坡度、縱坡都是我們要注意的問題 。 Profile。 設(shè)計(jì)主要本著費(fèi)用合理，技術(shù)精進(jìn)，把所學(xué)的知識(shí)盡量與實(shí)際相結(jié)合的原則完成的，設(shè)計(jì)的每個(gè)部分都嚴(yán)格按照規(guī)范和當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況去計(jì)算，但是由于沒有施工經(jīng)驗(yàn)，對(duì)專業(yè)的知識(shí)不能透徹的理解，所以出現(xiàn)了一些疏漏，希望各位專業(yè)的老師給予指導(dǎo)，避免以后在工作中出現(xiàn)相同的錯(cuò)誤。 4)公路于其它道路相交的時(shí)候，要考慮相交道路的等級(jí)，交通性質(zhì)和當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件來確定交叉類型 。 本設(shè)計(jì)是平原重丘，地形圖前半部分山丘眾多，路線盡量不橫穿山脈，這 樣就可以避免開山打隧道，即節(jié)省人力，時(shí)間，又節(jié)約財(cái)力。 平面線形的組合應(yīng)能提供較佳的行車節(jié)奏感，使乘客具有良好的感覺反應(yīng)。宜考慮起始數(shù)據(jù)誤差的影響，在完整的誤差分析的基礎(chǔ)上，進(jìn)行整體及各級(jí)網(wǎng)的精度優(yōu)化設(shè)計(jì)。測(cè)定時(shí)，投影示誤三角形的最長邊 ,對(duì)于標(biāo)石、儀器中心的投影不應(yīng)大于 5mm；對(duì)于照準(zhǔn)圓筒中心的投影不應(yīng)大于冊(cè) 0。分組觀測(cè)應(yīng)包括兩個(gè)共同方向（其中一個(gè)為共同零方向） .其兩組觀測(cè)角 值之差，不應(yīng)大于同等級(jí)測(cè)角中誤差的 2 倍。的范圍時(shí)，該方向 2 倍照準(zhǔn)差的變動(dòng)范圍，可按相鄰測(cè)回同方向進(jìn)行比較； ② 高山地區(qū)三等三角網(wǎng)點(diǎn)的水平角觀測(cè)，當(dāng)垂線偏差和垂直角較大時(shí)，其水平方向觀測(cè)值應(yīng)進(jìn)行垂線偏差的修正。其水平角觀測(cè)應(yīng)按首級(jí)網(wǎng)的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。 普通鋼尺測(cè)距的主要技術(shù)要求 邊長丈量較差相對(duì)誤差 作業(yè)尺數(shù) 丈量總次數(shù) 定線最大偏差 (mm) 尺段高差較差 (mm) 讀定次數(shù) 估讀值至 (mm) 溫度讀數(shù) 值至(℃ ) 同尺各次或同 段各尺的較差 (mm) 1/30000 2 4 50 ≤5 3 ≤2 1/20210 1～ 2 2 50 ≤10 3 ≤2 1/10000 1～ 2 2 70 ≤10 2 ≤3 注：當(dāng)檢定鋼尺時(shí)，其丈量的相對(duì)誤差不應(yīng)大于 1/10000。其測(cè)量限差，應(yīng)符合表的規(guī)定。縱斷面設(shè)計(jì)長度與平面設(shè)計(jì)的長度相同 。 平面的長直線與縱面的直坡線配合，對(duì)雙車道道路超車方便，在平坦地區(qū)與地形相適應(yīng)，但行車單調(diào)乏味，易疲勞直線上一次變坡是很好的平、縱組合，從美學(xué)觀點(diǎn)講以包括一個(gè)凸形豎 曲線為好，而包括一個(gè)凹形豎曲線次之；直線中短距離內(nèi)二次以上變坡會(huì)形成反復(fù)凸凹的 “駝峰 ”和 “凹陷 ”，看上去線形既不美觀也不連貫，使駕駛員的視線中斷。上部主要用來繪制地面線和縱坡設(shè)計(jì)線，另外，也用以標(biāo)注豎曲線及其要素 , 坡度及坡長，沿線橋涵位置，結(jié)構(gòu)類 型和孔徑，沿線交叉口位置和標(biāo)高，沿線水準(zhǔn)點(diǎn)位置，樁號(hào)和標(biāo)高等。 353中間帶 行車道 硬路肩 土路肩行車道硬路肩土路肩路基路緣帶路緣帶中間分隔帶 圖 橫斷面 各級(jí)公路都要設(shè)置路肩 .路肩的作用是： 為遇到機(jī)械故障或緊急情況的車輛或?yàn)橐吹貓D、休息或其它原因要臨時(shí)停車的駕駛員提供在車道外停車的空間，避免事故隱患或減輕事故嚴(yán)重性。 超高 1) 最大超高和最小超高 根據(jù)上述因素查《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 [1]確定了平原微丘區(qū)汽 車專用公路的最大超高橫坡度為 6%，最小超高為該道路所采用的路拱坡度之值。 土石方調(diào)配的目的 土石方調(diào)配的目的是為了確定填方用土的來源 ,挖方去土的去向，以及計(jì)價(jià)土石方的數(shù)量和運(yùn)量等。 ，如果仍有填缺或挖余，則應(yīng)會(huì)同當(dāng)?shù)卣潭ㄈ⊥粱驐壨恋攸c(diǎn)，然后將借土或棄土數(shù)量和運(yùn)距分別填注在借方或廢方欄內(nèi)。路基由寬度、高度和邊坡坡度三者所構(gòu)成。高度不大于 1m的路堤，其中層和下層如不 為水所浸沒，可采用較低土層的壓實(shí)度，但對(duì)于浸水路堤的下層，則同上層一樣，要求接近最大壓實(shí)密度。因?yàn)楣返募夹g(shù)指標(biāo)高，所以采用半剛性路面。 瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的一般步驟 1) 根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書的要求 ,進(jìn)行交通量分析，確定路面等級(jí)和面層類型 ,計(jì)算設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道的累計(jì)當(dāng)量軸次和設(shè)計(jì)彎沉值。 本設(shè)計(jì)為平原 重 丘區(qū)汽車專用公路，路基寬為 ，中間設(shè)有分隔帶，雙向四車道，交通量為 25000 輛 /日，根據(jù)交通資料和實(shí)地調(diào)查，標(biāo)準(zhǔn)軸載采用BBZ100，路面設(shè)計(jì)使用年限為 15 年，交通量年平均增長率 γ 變化范圍為 2%～6%，車道系數(shù)為 ～ ，查 [6]設(shè)計(jì)的地區(qū)屬于公路自然規(guī)劃區(qū) Ⅱ 2區(qū)即東北中部山 前平原重凍區(qū)，土質(zhì)為粘性土為主屬于潤濕狀態(tài)地下水埋深一般大于 谷地 1m～ 3m。概算是編制固定資產(chǎn)投資計(jì)劃、簽訂建設(shè)項(xiàng)目總包合同、貸款合同、實(shí)行建設(shè)項(xiàng)目投資包干的依據(jù)，也是控制基本建設(shè)撥款和施工圖頂算，以及考核設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)合理性的依據(jù)。 種費(fèi)率的查法如下 1) 冬季施工增加費(fèi)費(fèi)率 由 公路施工組織及概預(yù)算 [5]附錄六查得本溪在冬三區(qū)，由 [5]表 74 查得冬季 施工增加費(fèi)費(fèi)率為 %。 9) 由于本溪屬于冬三區(qū)，查 公路施工組織及概預(yù)算 [5]表 717 職工取暖補(bǔ)貼費(fèi)費(fèi)率為