【正文】 且223。因此，審議最小距離所描述的圖1 可能是合理的規(guī)劃程序。描述公路線形優(yōu)化方法，遺傳算法的優(yōu)化，以及地理信息系統(tǒng)應(yīng)用工作直接與真正的土地使用地圖是證據(jù)確鑿，在我們以前的作品(Jong and Schonfeld 2022。在這項工作中，我們擴(kuò)展我們的公路線形優(yōu)化(Jong et al. 2022。聯(lián)邦政府已經(jīng)基本上沒有權(quán)力，以規(guī)管土地利用規(guī)劃或土地的發(fā)展過程。引言該公路的發(fā)展過程是一個復(fù)雜和持久的過程。配方為無障礙環(huán)境，又接近，而土地利用變化是發(fā)達(dá)國家和注冊到先前發(fā)達(dá)公路線形優(yōu)化模型，通過我們的研究小組。 石家莊鐵道學(xué)院畢業(yè)設(shè)計46附錄 A英文原文石家莊鐵道學(xué)院畢業(yè)設(shè)計47石家莊鐵道學(xué)院畢業(yè)設(shè)計48石家莊鐵道學(xué)院畢業(yè)設(shè)計49石家莊鐵道學(xué)院畢業(yè)設(shè)計50石家莊鐵道學(xué)院畢業(yè)設(shè)計51中文翻譯在公路路線優(yōu)化的基礎(chǔ)上達(dá)到接近土地利用變化Manoj K. Jha, ., 。感謝我的導(dǎo)師劉潤芬教授，她在學(xué)習(xí)和工作方面給了我大量的指導(dǎo)，讓我學(xué)到了很多知識，掌握了專業(yè)知識，也獲得了實踐鍛煉的機會。雖然畢業(yè)設(shè)計內(nèi)容繁多，過程繁瑣但我的收獲卻更加豐富。?底板長度 (m)B?????(2)立壁厚度立壁根部截面 ??該截面的剪力 為Q 彎矩 ??21 0acos36iiiMhK?????? 內(nèi)力 為1jj,Q①按配筋率要求確定厚度取配筋率為 %??截面有效厚度為②按斜裂縫限制要求確定厚度3104()mH??????01 BK??????..4..0.()??1x iE?????????????????????????????石家莊鐵道學(xué)院畢業(yè)設(shè)計40截面有效厚度為立壁厚度由配筋率控制取 ，保護(hù)厚度為 。當(dāng)路線縱坡%時，路面排水采用分散漫流式，路緣石采用水泥混凝土的平緣石，路面水沿縱坡和橫坡經(jīng)路堤邊坡排入邊溝；當(dāng)路線縱坡≥%時，路面排水采用集中截流式，在硬路肩邊緣土路肩范圍內(nèi)設(shè)置瀝青混凝土攔水緣石，匯集路面水，每隔一定距離經(jīng)泄水口流入邊坡急流槽，排至路基邊溝。因此，確定本設(shè)計路段瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)尺寸為：細(xì)粒式密級配瀝青混凝土 3cm中粒式密級配瀝青混凝土 4cm粗粒式密級配瀝青混凝土 6cm水泥碎石 28cm石灰土 25cm石家莊鐵道學(xué)院畢業(yè)設(shè)計36 路基路面成果路面結(jié)構(gòu)設(shè)計圖(見圖冊圖號為 12)石家莊鐵道學(xué)院畢業(yè)設(shè)計37第 7 章 路基路面排水和擋土墻設(shè)計 簡述該路段地處南方濕熱地區(qū)，地下水位較高，為多軟土地區(qū)，年降水量大。,CSbA《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》規(guī)定：一級公路 =， =， =。2為輪組系數(shù)，單輪組為 ，雙輪組為 1，四輪組為 。?03MPaE 軸載分析表 61 交通組成表車型 前軸重 后軸重 后軸數(shù) 后軸輪組數(shù) 后軸距(m) 交通量紅巖 CQ30290 62 119 2 雙輪組 3 178日野 KF300D 79 2 雙輪組 3 276解放 CA340 1 雙輪組 309黃海 DD690 56 104 2 雙輪組 3 383東風(fēng) CS938 24 70 2 雙輪組 3 1024解放 CA10B 1 雙輪組 1675(1)路面設(shè)計以雙軸組單軸載 100KN 作為標(biāo)準(zhǔn)軸載，以設(shè)計彎沉值為指標(biāo)及驗算瀝青層層底拉應(yīng)力中的累計當(dāng)量軸次。高壓旋噴法是利用高壓（20~25MPa）射流的強度使?jié){液與土混和，從而在射流影響的有效范圍內(nèi)使土體速凝成一圓柱形的樁，樁徑達(dá) ~。因此，土木工程中，地基加固極為重要，常是各種建筑物成敗關(guān)鍵。本設(shè)計路段考慮行車道寬、路面類型及設(shè)計地區(qū)的降雨量等方面的要求，設(shè)路拱橫坡為 2%，如圖 52 折線型。其中橫斷面設(shè)計線包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝邊坡、護(hù)坡道以及取土坑、棄土堆、環(huán)境保護(hù)等設(shè)施。(4)注意與周圍環(huán)境相配合，可以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度，并可起到引導(dǎo)視線的作用。所以該豎曲線為凸?形豎曲線。結(jié)合設(shè)計路段最大坡長定的是 ，最小坡長定的是。 縱坡基本參數(shù)確定 最大縱坡最小縱坡的確定(1) 最大縱坡的確定《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，設(shè)計速度為 100km/h 時，公路最大縱坡為 4%?？v坡設(shè)計的一般要求為：1 縱坡設(shè)計必須滿足《標(biāo)準(zhǔn)》的各項規(guī)定；2 應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過大和過于頻繁。圖 34 基本型平曲線圖 平面視距的保證《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定一級公路的設(shè)計視距應(yīng)滿足會車視距的要求，其長度不小于停車視距的兩倍。%i?則超高緩和段長度： .(m)B????? yz6%16i?①確定緩和段長度 cL查表得 150p 取 5 的整倍數(shù)， 。本設(shè)計路段超高緩和段長度值為：120m。 圖 32 超高示意圖 超高的確定由汽車行駛在曲線上的力平衡方程式得 (32)式中：R—平曲線半徑(m)；μ —橫向力系數(shù)，單位車重的橫向力；V—行車速度(km/h) ；i—橫向超高坡度。 緩和曲線的長度及計算公式《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：設(shè)計速度為 圖 31 基本型平曲線石家莊鐵道學(xué)院畢業(yè)設(shè)計16100km/h 的一級公路，緩和曲線的最小長度為 =85m。②高,低標(biāo)準(zhǔn)之間要有過渡。3..arctg???39。JD1(C):(,)B:(,)(2)路線長計算、方位角校核JD1方案二石家莊鐵道學(xué)院畢業(yè)設(shè)計10①AC 段 (m)因為圖在第二象限里,故②CB 段 (m) 因為圖在第二象限里,故 39。 路線方案的擬定由已確定的道路等級和主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)，在原始設(shè)計交通量資料、所在地區(qū)的氣候、土壤、地質(zhì)、水文等資料和現(xiàn)有地形、地物分布圖資料的基礎(chǔ)上，經(jīng)審查判斷分析，初步選定了兩個方案，線路走向如下所述。為了保證路基的穩(wěn)定性和節(jié)約用土，在低洼地區(qū)，應(yīng)盡可能沿接近分水嶺的地勢較高處布線，以使路基具有較好的水文條件；在排水不良的地帶布線時，要注意保證路基最小填土高度；路線要盡量避開較大的湖塘、水庫、泥沼等，不得已時應(yīng)選擇最窄、最淺和基底坡面較平緩的地方通過，并采取措施保證路基穩(wěn)定。(3)理好路線與城鎮(zhèn)居民點的關(guān)系平原區(qū)有較多的城鎮(zhèn)、村莊、工業(yè)設(shè)施等，路線布設(shè)應(yīng)正確處理好路線與它們的關(guān)系。在可能條件下，布線要有利于造田、護(hù)田、以支援農(nóng)業(yè)。 平原微丘地區(qū)選線 平原區(qū)路線布設(shè)要點選線時，首先在路線的起、終點間，把經(jīng)過的城鎮(zhèn)、廠礦、農(nóng)場及風(fēng)景文物點作為大的控制點；在控制點間，通過實地視察根據(jù)地形條件和水文條件進(jìn)一步選擇中間控制點，一般較大的建筑群、水電設(shè)施、跨河橋位、洪水泛濫線以外及其必須繞越的障礙物均可作為中間控制點；在中間控制點之間，如果沒有充分的理由，一般不再設(shè)置轉(zhuǎn)角點。 初始年交通量：N0=1024+383+309+276+178=3148 輛/日由《標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定：一級公路設(shè)計交通量按 20 年預(yù)測。其累計年平均降水為 ，多集中在 4~9 月份，已測到的日最大降水量為 ，占該年總降水量的 %，使累年平均值的 %。高等級公路也因其快速、舒適、安全、便捷的優(yōu)越性成為我國交通運輸?shù)闹饕M成部分。此外在建的京滬高速鐵路常州站，滬寧城際軌道常州站，以及城市高架快速路網(wǎng)和籌建的輕軌 1 號線也給常州的交通增添亮色。 等高線地形圖比例 1:2022。作為集散公路時,可采用三級服務(wù)水平設(shè)計。布設(shè)路線時，要注意既不片面要求路線順直而占用大面積的良田；也不片面要求少占耕地而降低線形標(biāo)準(zhǔn)，甚至惡化行車條件。既要防止只考慮路線順直、不顧橋位條件，增加橋跨的難度；又要防止片面強調(diào)橋位，使路線繞線過長，標(biāo)準(zhǔn)過低。但考慮到公路對這些地區(qū)的服務(wù)性能，路線又不宜相離太遠(yuǎn)，往往從城鎮(zhèn)的邊緣經(jīng)過。(6)注意就地取材和利用工業(yè)廢料。兩方案比選路線如圖 22，23 JD1JD2方案一石家莊鐵道學(xué)院畢業(yè)設(shè)計9圖 22 路線方案一圖 23 路線方案二 初步定線根據(jù)《公路路線設(shè)計規(guī)范》 ，平原區(qū)一級公路當(dāng)設(shè)計車速為 100km/h 時，取緩和曲線長度均為 l =120m，符合《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定。39。 方案主要技術(shù)指標(biāo)比較匯總及方案選定表 21 兩方案主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)比較表指標(biāo) 單位 第一方案 第二方案路線長度 土石方 路面 工程數(shù)量橋梁 座 1 大橋 2 小橋石家莊鐵道學(xué)院畢業(yè)設(shè)計14比較結(jié)果 較好由上表所列主要技術(shù)指標(biāo)，結(jié)合當(dāng)?shù)貙嶋H情考慮如下因素：方案二經(jīng)過的地區(qū)人口較多，與村莊距離較近，能夠帶動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，有利于提高人們出行。 直線(1)直線的最大長度我國目前的《標(biāo)準(zhǔn)》和《規(guī)范》中均未對直線的最大長度規(guī)定具體數(shù)值。 Ly平曲線的基本要素已在上一章方案比選處完成計算。 超高的計算交點 處超高的計算：1JD由式(32)得： ?yi%75???式中， —橫向力系數(shù)取， =。繞路中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)各特征點超高值計算式見表 31。②計算各樁號的超高超高起點為 K0+，由直線段的硬路肩坡度與行車道相同，為 2%，土路肩為 4%。本設(shè)計實際條件下所能提供的能同?Z? ??時的橫凈距 為 15m。4 縱坡設(shè)計應(yīng)考慮填挖平衡，減少借方和廢方，以降低工程造價和節(jié)省用地。當(dāng)必須設(shè)計平坡或小于 %的縱坡時，其邊溝應(yīng)作縱向的排水設(shè)計。結(jié)合設(shè)計本路段不設(shè)緩和坡長。任何使駕駛員感到茫然、迷惑或判斷失誤的線形都應(yīng)避免。(3)暗、明彎與凸、凹豎曲線暗彎與凸形豎曲線組合，以及明彎與凹形豎曲線組合較為合理，且給人一種平順舒適的感覺。 路拱橫坡 為了迅速排除路面上的雨水， 圖 52折 線 形 路 拱圖 51 高等級道路橫斷面組成及各部分寬度石家莊鐵道學(xué)院畢業(yè)設(shè)計27路面表面做成中間高、兩邊 圖 52 折線型路拱低的拱形，稱之為路拱。本設(shè)計中平曲線半徑為 500m 大于 250m 的規(guī)定值，所以可以不設(shè)曲線加寬。本設(shè)計路段有~ 的亞粘土“硬殼層” ，當(dāng)硬殼層厚度大于 時，考慮其應(yīng)力擴(kuò)散，提高承載力，減少地基沉降的效應(yīng)。布樁時，一律采用15m 樁長，樁徑、樁間距不變。②累計當(dāng)量軸次計算根據(jù)設(shè)計規(guī)范，一級公路瀝青路面的設(shè)計年限為 15 年，四車道的車道系數(shù) η是 ~ 取 ，γ=8%，累計當(dāng)量軸次：(2)驗算半剛性基層層底拉應(yīng)力中的累計當(dāng)量軸次①軸載換算驗算半剛性基層層底拉應(yīng)力的軸載換算公式為： (62)????().teNN???????????????????次839。2in839。則五層體系變?yōu)槿龑芋w系的4812cmh??參數(shù)為： ， ， ， ， 。 邊溝尺寸選定 邊溝一般設(shè)置在路塹、矮路堤、零填零挖路基及其陡坡路堤邊緣外側(cè)或坡腳外側(cè)，主要用來匯集和排除路基范圍之內(nèi)和流向路基的少量地面水。其建筑質(zhì)量工程造價對整個工程的影響是不容忽視的。??02?E1265./踵板根部截面/ (m)i???該截面的剪力為 時， ,E????? ???????? ?? ??36kN該截面的彎矩為 ??23 3310h1i iiBBMHE???????????? ??????? ?? ?A根據(jù)《橋規(guī)》第 條計算內(nèi)力 為3jj,QM?????A取配筋率 ， 則 。提高是有限的但提高也是全面的，正是這一次設(shè)計讓我積累了許多經(jīng)驗，使我的頭腦更好的被知識武裝了起來，也必然會讓我在未來的工作學(xué)習(xí)中表現(xiàn)出更高的應(yīng)變能力，更強的溝通力和理解力。他們是我學(xué)習(xí)和生活上的伙伴，也是面對困難和挑戰(zhàn)時的戰(zhàn)友。Univ. of Incheon， Incheon City 402749，South Korea。關(guān)鍵詞：公路設(shè)計。而無障礙的公路上，可思想作為獎勵，公路使用者有也是負(fù)相關(guān)，與生活貼近，路政署由于增加了噪音和污染。一些州政府和地方政府都制定了立法章程對土地使用的規(guī)劃和控制。Jha and Schonfeld 2022。石家莊鐵道學(xué)院畢業(yè)設(shè)計53Cu及Cb可以直觀地定義為，美元的價值負(fù)效用的生活水平分別接近一條公路和獲取一條公路。接入費用，Cb ，將增加及日益d最多最高值后，它將成為幾乎不受影響的d (圖 2)。圖2 變更的通道接近，而總無障礙環(huán)境成本隨距離上述提法現(xiàn)在還沒有考慮修改土地利用格局隨著時間的推移。第t年在一般的x1 t=農(nóng)業(yè)或荒蕪物業(yè)，其土地使用模式的改變而改變，以住宅， 商業(yè)或工業(yè)。在背景地圖在圖3 中心農(nóng)業(yè)和非農(nóng)物業(yè)派矩形和圓形點分別為稠密的住宅，商業(yè)，與工業(yè)地區(qū)，可被看作是群集點。 ?方案4 。據(jù)指出，目前配置最優(yōu)化路線，可一直有不同的，如果有不同a