【正文】 時不能反接。大爆破施工后的石方坡面，應鑿成平整度不大于200mm的表面（本項目不存在大爆破施工）。若挖方路床以下土質(zhì)不良時，將按圖紙所示或監(jiān)理工程師指示的深度和范圍，采取挖除，換填或其它措施進行處理并壓實。2)路基土方開挖：①開挖采取自上而下分層開挖，不得亂挖或超挖。施工時，由路基土石方工程隊先進行路基清表處理，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后再進行路基的填挖施工，并做好路基邊坡防護、排水設(shè)施的施工。3）橋涵防護工程施工一隊（當?shù)兀篕0+(K0+90—K0+、K0+80—K0+)4）橋涵防護工程施工二隊（國內(nèi)）：承擔K0+320圓管涵、K0+、K0+、K1+050 HDPE管涵施工、K0++500左擋墻、K0+410K0+、K0+860K0+950右擋墻。 控制測量根據(jù)業(yè)主提供的工程范圍測區(qū)內(nèi)有關(guān)GPS控制點等交樁資料，組織測量班組對控制網(wǎng)進行復測，對施工區(qū)段內(nèi)地面控制網(wǎng)復測包括加密網(wǎng)點精密導線點、高程控制點等，并及時將復測結(jié)果報業(yè)主和監(jiān)理工程師；整個施工過程中定期對地上施工控制網(wǎng)進行檢驗復核。3）橋涵工程：本工程分2個工作面同時進行，其中一個工作面于2011年1月10日—2011年2月18日承擔K0+，工期為40工作日，本項工程緊接K0+，進度計劃為2011年1月20日—2011年2月28日，工期40工作日，隨后接K1+050 HDPE管涵的施工，工期15工作日，2011年4月30日—2011年5月14日，本工作面撤出。財務(wù)部職責：負責本項目財務(wù)會計工作，根據(jù)項目生產(chǎn)需要，做好開立賬戶、成本核算、成本控制和季度、年度財務(wù)報表工作。 項目經(jīng)理項目副經(jīng)理總工程師物資設(shè)備部部部工程技術(shù)部財務(wù)部綜合辦公室路面施工隊基層施工隊橋涵防護工程施工二隊路基專業(yè)爆破隊路基土石方工程隊橋涵防護工程施工一隊 項目經(jīng)理崗位職責：代表三公局第五工程分公司全面履行工程承包合同，全面主持經(jīng)理部行政管理工作，合理配置生產(chǎn)要素，推進管段工程有序加快，確保合同工期。各生產(chǎn)生活區(qū)采用無線通信相結(jié)合的方案，以保證經(jīng)理部與各工作面的通信連續(xù)可靠，滿足施工組織需要。為扭轉(zhuǎn)90年代中期以來連續(xù)多年經(jīng)濟負增長問題，牙買加政府開始對經(jīng)濟政策進行大幅度調(diào)整，大力推行私有化，鼓勵發(fā)展中小企業(yè)，積極吸引外資，經(jīng)濟開始出現(xiàn)緩慢增長發(fā)展勢頭。官方語言為英語。全年大致可分為兩個旱季（67月和11月至次年4月）和兩個雨季（5月和810月），年均降雨量為2000 毫米左右，每年56月、911月為兩個多雨季節(jié)，其中10月和5月降雨最為豐富，12月至次年3月為干旱季節(jié)，610月為颶風多發(fā)期，1988年的“吉爾伯特”、2004年的“伊萬”颶風以及2008年的“古斯塔”颶風給牙造成較大損失。因此山嶺路段的需要從設(shè)計階段做好排水工程，對局部不穩(wěn)定山坡、潛在的滑坡和崩塌等山體災害應盡可能繞避，同時施工階段應采取合理的工藝，避免因施工引起山體災害?！?5176。 底基層30cm石灰石。主要有：★道路工程1)《1994 年公路與城市道路幾何設(shè)計準則》——美國國家公路 與運輸官員協(xié)會2)《1991 年道路與橋梁建設(shè)標準規(guī)范》——地圖與出版物銷售部佛羅里達交通部3)《2001 年道路和橋梁設(shè)計手冊》——皇家文書局蘇格蘭事務(wù) 部下屬英國高速公路管理局★標志、標線1)《道路交通法案》2)《交通標志手冊》——英國威爾士事物部、蘇格蘭發(fā)展部下屬 的交通部3)《1994 年交通標志規(guī)則與一般指令》——英國皇家文書局4)《1985 年交通標志手冊 第五章：道路標線》——皇家文書局 蘇格蘭事務(wù)部及威爾士事務(wù)部下屬交通部★交叉口1)《1993 年道路與橋梁設(shè)計手冊》中的第 6 卷第 2 冊《環(huán)狀交 叉口幾何設(shè)計》——蘇格蘭發(fā)展部下屬的高速公路管理局——交叉口 評估2)《1997 年道路與橋梁設(shè)計手冊》中的第 6 卷第 2 冊《環(huán)狀交 叉口處道路標線的設(shè)計》——蘇格蘭發(fā)展部下屬的高速公路管理局3)《美國交通信號控制手冊》(MUTCD2000)——美國聯(lián)邦公路局 下屬的交通運輸部編制——交叉口信號評估★材料及施工標準1)《道路與橋梁施工標準規(guī)范》——佛羅里達州運輸部2)《美國測試與材料協(xié)會》（ASTM 20022003）——美國賓西尼 亞州第二章工 程 概 況 此項目為牙買加Christiana Development Road。 牙買加國家道路網(wǎng)改造與修復項目Christiana 發(fā)展道路工程 施工組織設(shè)計中國港灣工程有限責任公司二〇一一年二月目錄第一章 編制依據(jù) 5 6 6 第二章 工程概況 8 9 9 9 9 9 11 11 11 12 12 第三章 施工總平面布置 14 15 18 第四章 施工總體部署 19 20 20 20 20 22 第五章 施工總進度計劃 24 25 26 第六章 主要分部或分項工程的施工方法 28 29 30 第七章 資源配置計劃 55 56 56 59 60 63 第八章 質(zhì)量、環(huán)保、安全及職業(yè)健康 64 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 安全及職業(yè)健康管理計劃 80 概述 80 領(lǐng)導承諾、作用、職責 81 HSE 控制管理流程 81 健康安全風險識別報告 81 管理方案的指令 81 職業(yè)健康安全與預案 81 信息交流 81 持續(xù)改進 81 第九章 工程記錄與檔案管理 90 91 92 93 93 93 93 93 95 95 95 95 95 第一章編制依據(jù)編制依據(jù)1)牙買加國家道路網(wǎng)修復與改造項目主合同。本項目的工作均必須符合牙買加國、美國、英國有關(guān)工程建設(shè)現(xiàn) 行標準、規(guī)范、規(guī)程、示例。 基層20cm碎石。2）構(gòu)造溶蝕剝蝕微丘地貌：該區(qū)內(nèi)地形坡度一般較為平緩，在5176。人類的活動，尤其是道路建設(shè)，也會加劇和導致這些災害的發(fā)生。中北部地區(qū)雨量尤其豐富；四季和晝夜溫差不大，氣溫一般處于攝氏2232℃間，年平均溫度為27℃，年均最高氣溫為31℃，℃，79月為高溫季節(jié)，℃之間，最高可達3637℃，藍山山頂?shù)钠骄鶜鉁貫?3度，冬季（123月）轉(zhuǎn)涼。牙買加多數(shù)居民信奉基督教，少數(shù)人信奉印度教和猶太教。2000年開始，牙買加經(jīng)濟開始回升，成為英屬加勒比國家中第二大經(jīng)濟實體，僅位居特立尼達和多巴哥之后。項目經(jīng)理部主要工作人員配置移動電話，通過牙買加電信網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)對外聯(lián)絡(luò)。項目經(jīng)理部全權(quán)負責資源調(diào)配、生產(chǎn)指揮和控制、內(nèi)外協(xié)調(diào)等工作，進行全面的工程施工管理工作。物資設(shè)備部職責：負責項目材料物資的供求調(diào)配工作，負責本項目機械設(shè)備供應和管理工作，滿足施工需要。2）路基工程：2011年1月10日至2011年8月7日，為路基、防護工程階段，2011年1月10日至2011年1月29日完成路基的清表處理和填前碾壓工序；護腳2011年1月20日開工，于2011年2月18日完成；擋墻也同時開工，于2011年4月29日完成全部工序；期間2011年1月10日至2011年2月23日完成K0+550K0+660的挖方工作， 2011年2月24日至2011年5月9日完成K0+820K1+，為K0+860K0+950段重力式右擋墻開挖出工作平臺，所有的填方工作在2011年1月10日與挖方同時開工至2011年6月8日完成；排水工程于2011年4月30日至2011年6月8日完成；2011年6月9日至2011年8月7日完成拱形護坡工序，至此路基、防護工程完成。（2）為施工監(jiān)測提供長期穩(wěn)定可靠的起始基準。2）路基土石方工程隊：全線土石方運輸及填筑工作。路基填挖全部采用機械化施工，路基附屬工程以人力施工為主。④清理完畢后，將遺留下的坑穴用監(jiān)理工程師同意的材料填平夯實，檢查合格后即可進行下一道工序施工。⑥挖方標高應按照設(shè)計標高開挖避免超挖，挖好的土石方路塹30CM范圍內(nèi)的壓實度以重型擊實試驗標準進行檢驗，其壓實度均不應小于95％，若不符合則進行翻松碾壓，使壓實度達到要求。當確需進行大爆破時，應嚴格按圖紙要求及相關(guān)技術(shù)規(guī)范執(zhí)行，并于爆破施工前28d交監(jiān)理工程師審批。堵塞時，要注意選擇合格的堵塞材料，堵塞搗固不能用力過猛，嚴防雷管腳線被破壞。③棄土場應堆置整齊、穩(wěn)定、排水暢通、避免對土堆周圍的建筑物，排水及其它任何設(shè)施產(chǎn)生干擾或損壞，避免對環(huán)境造成污染。1）土質(zhì)路堤填筑①路基填筑施工工藝流程按 “施工準備→基底處理→分層填筑→攤鋪整平→灑水或晾曬→碾壓夯實→檢驗簽證→路基整修”八個步驟進行循環(huán)作業(yè)，確保工程質(zhì)量。2）石質(zhì)路堤填筑① 技術(shù)要求石質(zhì)路堤填筑仍按“八流程”的工藝流程組織施工，但施工過程中注意下列事項：：（見下表）路基填料最小強度和最大粒徑要求 項目分類路面底面以下深度（cm）填料最小強度（CBR）（%）填料最大粒徑（cm）上路床030610下路床3080410上路堤80150615下路堤150以下415：壓實時，采用大功率推土機和重型振動壓路機碾壓；檢測時，采用沉降量法進行檢測。擋墻墻背填料施工時，墻后應優(yōu)先選擇滲水性良好的沙土、碎石土進行填筑，墻后必須回填均勻、攤鋪平整，填料頂面坡應符合設(shè)計要求，不應采用大型機械進行碾壓，為防止破壞墻體，應采用小型壓實機械碾壓，分層厚度不應超過20cm。施工前應做好施工場區(qū)的地面排水，完善設(shè)施，避免地面排水不暢，影響工程進度，造成地基滲水破壞。③扶壁式擋墻 ，墻身設(shè)置Φ80mmPVC排水管，按間距32m梅花狀布置。密實的狀態(tài)是混凝土停止下沉，不再冒出氣泡，表面呈現(xiàn)平坦、泛漿。②測量放樣按設(shè)計圖紙對拱形骨架輪廓進行放樣，并用鋼尺對基槽開挖位置準確定位。片石擋土墻的外表面應用砂漿勾縫，縫的寬度基本一致，縫的布置均勻。⑥在施工過程中，必須注意與涵洞、防護工程等的緊密銜接，保證路基安全穩(wěn)定，水流暢通。碾壓應注意穩(wěn)壓要充分，振壓不起浪、不推移。路面的兩側(cè)應多壓2～3遍?；旌狭蠟r青用量：%、+%。嚴格掌握瀝青和集料的加熱溫度以及瀝青混合料的出廠溫度。4%≥ 177。②下面層攤鋪時，攤鋪機按基準線行駛來控制高程、橫坡度，明顯高低不平的地方在下面層時用人工篩灑細料找平，將其平整度嚴格控制在規(guī)范要求的范圍以內(nèi)。碾壓從路肩向線路中心進行，在曲線超高地段，由曲線內(nèi)側(cè)向外側(cè)進行，并注意行駛路線和壓輪重疊寬度。壓實完成12小時后，方能允許施工車輛通行。④封層采用單層表面處治鋪筑，瀝青采用改性乳化瀝青，石料采用S14型，石料用量為58m3/1000 m2，改性乳化瀝青用量為1kg/ m2。2)基坑開挖①采用挖掘機開挖基坑，坑壁邊坡坡比≮1:1。墊層鋪筑時應攤平、振實，墊層寬度不小于設(shè)計規(guī)定。焊接接頭以每300個同類型為一試驗批抽樣，做機械性能試驗。⑨側(cè)墻鋼筋綁扎時，采用活動腳手架。 接縫采用雙面膠帶纏縫，以確保接縫平整嚴密，不得出現(xiàn)錯臺及漏漿現(xiàn)象。在振搗混凝土時應注意隨時檢查模板受力情況和鋼筋的變化，不得使鋼筋發(fā)生位移、跑模和漏漿現(xiàn)象。①變形縫寬2cm,中間夾放涂瀝青漿膏木板。2）基礎(chǔ)施工：①基底處理砂礫墊層回填前先將基頂整平夯實，并控制基頂標高線，分層進行填筑夯實，砂礫不得含有植物、垃圾等雜質(zhì)，石子最大粒徑不大于50mm，含泥量不大于5%，級配較好，施工前先做好砂礫的配合比試驗確定最佳含水量和分層鋪設(shè)厚度，每層全面均勻夯壓45遍。，且無干縫、死縫。砼施工必須分層澆筑，每層厚度控制在25cm左右，振搗采用插入式振搗器，作業(yè)時振搗器和模板之間要保持一定距離，一般為1015cm，振搗棒須由專門的技術(shù)工人操作，振搗應在澆筑點和新澆筑混凝土面上進行，振搗器插入混凝土或拔出時速度要慢，以免產(chǎn)生空洞，棒要垂直插入混凝土，并要插至前一層混凝土，以保證新澆混凝土與先澆混凝土結(jié)合良好，插進深度一般為50~100mm，且待砼停止下沉、不冒氣泡、泛漿、表面平坦時棒才允許撥出。3）瀝青混凝土面層的施工，該項工程量比較小，后續(xù)工程比較分散，考慮該項目整體分包。② 本月各新開工分項工程的質(zhì)量特征值允許偏差。3) 嚴禁不合格品轉(zhuǎn)序。1) 對施工過程中發(fā)生的不合格情況，項目質(zhì)量領(lǐng)導小組進行分類鑒定，不合格品分為一般不合格品和和重大不合格品。不合格品報告內(nèi)容包括不合格品情況的描述、相關(guān)標準及不合格品簡圖、不合格品處置