【正文】 ication，Computer,Contro1）的融合。(Distributed Control System,DCS)的特點(1)集散控制系統(tǒng)DCS集4C(Communication,Computer,Control,CRT)技術(shù)于一身的監(jiān)控技術(shù),是第四代過程控制系統(tǒng)。這就要求一方面要大大提高線纜傳輸信息的能力,另一方面要讓大量信息在現(xiàn)場就地完成處理,減少現(xiàn)場與控制機房之間的信息往返。(4)高度分散性。(3)采用CRT操作站有良好的人機界面。FCS是由DCS與PLC發(fā)展而來，F(xiàn)CS不僅具備DCS與PLC的特點，而且跨出了革命性的一步。DCS的優(yōu)點是:(1)控制功能強。FCS具有(1)很好的開放性、互操作性和互換性。現(xiàn)場裝置必須遵循統(tǒng)一的總線協(xié)議,即相關(guān)的通訊規(guī)約,具備數(shù)字通信功能,能實現(xiàn)雙向數(shù)字通訊。(4)也可一臺PLC為主站,多臺同型PLC為從站,構(gòu)成PLC網(wǎng)絡(luò)。是由幾臺計算機和一些智能儀表智能部件組成,并逐漸地以數(shù)字信號來取代模擬信號。數(shù)據(jù)的傳輸采用“總線”方式。隨著微電子及控制技術(shù)的發(fā)展,PLC系統(tǒng)和DCS系統(tǒng)在不斷吸收彼此的特點,逐步地走向同化。以下本人選取一個方面進行學(xué)習(xí)小結(jié)。但隨著市場機制的轉(zhuǎn)變,建筑業(yè)和基本建設(shè)管理體制改革的不斷深化,大型施工單位的生產(chǎn)方式和組織結(jié)構(gòu)必須進行深刻的變革,必須運用科學(xué)的項目管理體系,使管理水平更上一個臺階,做到更加科學(xué)化和規(guī)范化。因此,地鐵工程的項目管理活動要建立系統(tǒng)觀念,運用系統(tǒng)方法進行系統(tǒng)管理。 地鐵工程項目具有高投資性 地鐵工程項目均是投資額巨大的項目,少則幾十億,多則過百億。項目早期的不確定性很大,所以項目計劃必須逐步展開和不斷修正,這又取決于能否適當(dāng)?shù)貙τ媱澋膱?zhí)行情況作出反饋和進行控制。3)項目計劃應(yīng)具有分析性。地鐵工程的項目控制 地鐵工程項目控制的涵義所謂控制就是為了保證系統(tǒng)按預(yù)期目標(biāo)運行,對系統(tǒng)的運行狀態(tài)和輸出進行連續(xù)的跟蹤觀測[3],并將觀測結(jié)果與預(yù)期目標(biāo)加以比較,如有偏差,及時分析偏差原因并加以糾正的過程,所以說項目的控制過程是極其復(fù)雜的。會議的主要內(nèi)容是總結(jié)上一階段工作、分析問題、提出建議和要求。因此,加強外聯(lián)工作,消除和減少項目的外因影響已成為項目控制的又一種方法。因此,要求在地鐵工程項目管理實踐中還要進一步豐富項目管理知識體系,以便更快提高項目管理水平,創(chuàng)造更為優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。自動化和信息化的關(guān)系及其對推動工業(yè)化的作用自動化，顧名思義是指實現(xiàn)過程或系統(tǒng)的自動運行，但它比用機械取代人的肢體勞動即機械化有著更深更廣的含義，其核心就是用控制論、系統(tǒng)論和信息論的思想去實現(xiàn)有目的的行為的過程?！白詣踊迸c“信息化”雙方既互為依托，同時也相互促進。物聯(lián)網(wǎng)的核心之一就是傳感器，而傳感器的組要作用就是對信息的收集和處理?？刂乒こ淌强刂普撘话阍碓诠こ滔到y(tǒng)中的具體體現(xiàn)，因此必須從工程系統(tǒng)的角度進行技術(shù)的集成，必然涉及到各行各業(yè)的技術(shù)和工藝背景。兩者的區(qū)別是,首先，研究的對象明顯不同。目前，國際上很多著名的工業(yè)自動化企業(yè)(廠商)紛至沓來，將他們信息技術(shù)用于企業(yè)產(chǎn)品設(shè)計、制造、管理和銷售的全過程，以 提高企業(yè)在“全球化”的形勢之下的市場應(yīng)變能力和競爭能力。因此，物聯(lián)網(wǎng)的實現(xiàn)對“自動化”與“信息化”提出了更高的要求，也體現(xiàn)了兩者結(jié)合的重要性。在每次短短的兩小節(jié)課中我都被他們研究的這些東西深深吸引著。非制導(dǎo)武器配備火控系統(tǒng)，可提高瞄準(zhǔn)與發(fā)射的快速性與準(zhǔn)確性，增強對惡劣戰(zhàn)場環(huán)境的適應(yīng)性，以充分地發(fā)揮武器的毀傷能力。第一代航空電子系統(tǒng)為分立式結(jié)構(gòu)，不存在中心計算機對整個系統(tǒng)的控制并且缺少靈活性，難以實現(xiàn)大量的信息交換；第二代稱為聯(lián)合式航空電子系統(tǒng)，其子系統(tǒng)相對獨立，降低了研制經(jīng)費且便于維護、更改和功能擴充；第三代稱為綜合式航空電子系統(tǒng)，其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)層次化，功能標(biāo)準(zhǔn)模塊標(biāo)準(zhǔn)化，數(shù)據(jù)總線高速化，兼有成本低和維護方便的優(yōu)點；第四代稱為先進的綜合航空電子系統(tǒng)，采用了綜合核心處理機（ICP）技術(shù)，具有更大的綜合范圍和更高的綜合程度，實現(xiàn)了綜合傳感器系統(tǒng)、綜合飛行器管理系統(tǒng)，外掛系統(tǒng)。監(jiān)控終端設(shè)備在飛機起飛后實時接收飛機發(fā)出的信息，機載應(yīng)答設(shè)備通過對講機一樣的東西，使得飛行員和地面空管人員建立實時聯(lián)系。、深度學(xué)習(xí)起源于對人腦視覺神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的研究。盡管目前深度學(xué)習(xí)及遷移學(xué)習(xí)要實際應(yīng)用在航空航天領(lǐng)域還十分困難，但是隨著計算機領(lǐng)域的不斷發(fā)展以及在各行各業(yè)中越來越廣泛的運用，深度學(xué)習(xí)及遷移學(xué)習(xí)在將來必將為航空航天領(lǐng)域做出自己的貢獻。深度學(xué)習(xí)可以將復(fù)雜的問題層次化，通過對每一個層次的研究使問題簡單化，適合于對復(fù)雜函數(shù)的表達。飛機上載有的黑匣子能儲存飛機的各方面信息，便于對飛機的搜救和事故的分析。第三次課時馬存寶老師帶來的飛機通信導(dǎo)航與雷達系統(tǒng)的講解，馬存寶老師是我們學(xué)校的博士生導(dǎo)師，馬老師的講課方式幽默生動，從自己講師的一次經(jīng)歷講起，生動的告訴我們，每一堂課都可能是改變?nèi)艘簧恼n程，它可能會影響你今后的從事方向和人生軌跡。張老師告訴我們，戰(zhàn)斗機的火控系統(tǒng)主要指的是：機載雷達、探測器、顯示器和火控計算機等。雖然好多東西以我現(xiàn)在的水平還不能弄懂，但卻讓我看到我們航空專業(yè)的前景——只要努力學(xué)好知識，總有用武之地的。我學(xué)院正在緊跟時代的步伐，考慮如何在科技與經(jīng)濟高速發(fā)展的21世紀(jì)將學(xué)院提高到一個更高的檔次，于是物聯(lián)網(wǎng)工程學(xué)院便誕生了！但是，現(xiàn)今物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)還沒有發(fā)展成熟,還有很大的提升空間，我們難得的與西方發(fā)達國家站在同一起跑線上，所以，我們要抓住機遇趕超西方發(fā)達國家，讓祖國的控制學(xué)科位于世界一流之列。因此，從提高企業(yè)自動化系統(tǒng)工作層次的角度看，信息化的確是促進了自動化的提高，而且可以說，信息化是更高層次的自動化。再次，內(nèi)涵與特點不同?？刂瓶茖W(xué)與工程作為一門通用的技術(shù)學(xué)科，這一學(xué)科包含的內(nèi)容軟硬俱全，軟可以軟到控制數(shù)學(xué)，在抽象層面上以數(shù)學(xué)和邏輯為工具研究控制系統(tǒng)的一般規(guī)律，硬可以硬到到完全與硬件打交道，用元器件、集成電路搭建控制器與傳感器和執(zhí)行機構(gòu)組合成一個實實在在的控制系統(tǒng)。處在科技經(jīng)濟高速發(fā)展的21世紀(jì)，在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)還沒有發(fā)展成熟以及還有很大的提升空間，我們難得的與