【正文】 ication，Computer,Contro1）的融合。(Distributed Control System,DCS)的特點(1)集散控制系統(tǒng)DCS集4C(Communication,Computer,Control,CRT)技術于一身的監(jiān)控技術,是第四代過程控制系統(tǒng)。這就要求一方面要大大提高線纜傳輸信息的能力,另一方面要讓大量信息在現(xiàn)場就地完成處理,減少現(xiàn)場與控制機房之間的信息往返。(4)高度分散性。(3)采用CRT操作站有良好的人機界面。FCS是由DCS與PLC發(fā)展而來，F(xiàn)CS不僅具備DCS與PLC的特點，而且跨出了革命性的一步。DCS的優(yōu)點是:(1)控制功能強。FCS具有(1)很好的開放性、互操作性和互換性?，F(xiàn)場裝置必須遵循統(tǒng)一的總線協(xié)議,即相關的通訊規(guī)約,具備數(shù)字通信功能,能實現(xiàn)雙向數(shù)字通訊。(4)也可一臺PLC為主站,多臺同型PLC為從站,構成PLC網(wǎng)絡。是由幾臺計算機和一些智能儀表智能部件組成,并逐漸地以數(shù)字信號來取代模擬信號。數(shù)據(jù)的傳輸采用“總線”方式。隨著微電子及控制技術的發(fā)展,PLC系統(tǒng)和DCS系統(tǒng)在不斷吸收彼此的特點,逐步地走向同化。以下本人選取一個方面進行學習小結。但隨著市場機制的轉變,建筑業(yè)和基本建設管理體制改革的不斷深化,大型施工單位的生產方式和組織結構必須進行深刻的變革,必須運用科學的項目管理體系,使管理水平更上一個臺階,做到更加科學化和規(guī)范化。因此,地鐵工程的項目管理活動要建立系統(tǒng)觀念,運用系統(tǒng)方法進行系統(tǒng)管理。 地鐵工程項目具有高投資性 地鐵工程項目均是投資額巨大的項目,少則幾十億,多則過百億。項目早期的不確定性很大,所以項目計劃必須逐步展開和不斷修正,這又取決于能否適當?shù)貙τ媱澋膱?zhí)行情況作出反饋和進行控制。3)項目計劃應具有分析性。地鐵工程的項目控制 地鐵工程項目控制的涵義所謂控制就是為了保證系統(tǒng)按預期目標運行,對系統(tǒng)的運行狀態(tài)和輸出進行連續(xù)的跟蹤觀測[3],并將觀測結果與預期目標加以比較,如有偏差,及時分析偏差原因并加以糾正的過程,所以說項目的控制過程是極其復雜的。會議的主要內容是總結上一階段工作、分析問題、提出建議和要求。因此,加強外聯(lián)工作,消除和減少項目的外因影響已成為項目控制的又一種方法。因此,要求在地鐵工程項目管理實踐中還要進一步豐富項目管理知識體系,以便更快提高項目管理水平,創(chuàng)造更為優(yōu)質的產品。自動化和信息化的關系及其對推動工業(yè)化的作用自動化，顧名思義是指實現(xiàn)過程或系統(tǒng)的自動運行，但它比用機械取代人的肢體勞動即機械化有著更深更廣的含義，其核心就是用控制論、系統(tǒng)論和信息論的思想去實現(xiàn)有目的的行為的過程?！白詣踊迸c“信息化”雙方既互為依托，同時也相互促進。物聯(lián)網(wǎng)的核心之一就是傳感器，而傳感器的組要作用就是對信息的收集和處理?？刂乒こ淌强刂普撘话阍碓诠こ滔到y(tǒng)中的具體體現(xiàn)，因此必須從工程系統(tǒng)的角度進行技術的集成，必然涉及到各行各業(yè)的技術和工藝背景。兩者的區(qū)別是,首先，研究的對象明顯不同。目前，國際上很多著名的工業(yè)自動化企業(yè)(廠商)紛至沓來，將他們信息技術用于企業(yè)產品設計、制造、管理和銷售的全過程，以 提高企業(yè)在“全球化”的形勢之下的市場應變能力和競爭能力。因此，物聯(lián)網(wǎng)的實現(xiàn)對“自動化”與“信息化”提出了更高的要求，也體現(xiàn)了兩者結合的重要性。在每次短短的兩小節(jié)課中我都被他們研究的這些東西深深吸引著。非制導武器配備火控系統(tǒng)，可提高瞄準與發(fā)射的快速性與準確性，增強對惡劣戰(zhàn)場環(huán)境的適應性，以充分地發(fā)揮武器的毀傷能力。第一代航空電子系統(tǒng)為分立式結構，不存在中心計算機對整個系統(tǒng)的控制并且缺少靈活性，難以實現(xiàn)大量的信息交換；第二代稱為聯(lián)合式航空電子系統(tǒng)，其子系統(tǒng)相對獨立，降低了研制經費且便于維護、更改和功能擴充；第三代稱為綜合式航空電子系統(tǒng)，其系統(tǒng)結構層次化，功能標準模塊標準化，數(shù)據(jù)總線高速化，兼有成本低和維護方便的優(yōu)點；第四代稱為先進的綜合航空電子系統(tǒng)，采用了綜合核心處理機（ICP）技術，具有更大的綜合范圍和更高的綜合程度，實現(xiàn)了綜合傳感器系統(tǒng)、綜合飛行器管理系統(tǒng)，外掛系統(tǒng)。監(jiān)控終端設備在飛機起飛后實時接收飛機發(fā)出的信息，機載應答設備通過對講機一樣的東西，使得飛行員和地面空管人員建立實時聯(lián)系。、深度學習起源于對人腦視覺神經網(wǎng)絡的研究。盡管目前深度學習及遷移學習要實際應用在航空航天領域還十分困難，但是隨著計算機領域的不斷發(fā)展以及在各行各業(yè)中越來越廣泛的運用，深度學習及遷移學習在將來必將為航空航天領域做出自己的貢獻。深度學習可以將復雜的問題層次化，通過對每一個層次的研究使問題簡單化，適合于對復雜函數(shù)的表達。飛機上載有的黑匣子能儲存飛機的各方面信息，便于對飛機的搜救和事故的分析。第三次課時馬存寶老師帶來的飛機通信導航與雷達系統(tǒng)的講解，馬存寶老師是我們學校的博士生導師，馬老師的講課方式幽默生動，從自己講師的一次經歷講起，生動的告訴我們，每一堂課都可能是改變人一生的課程，它可能會影響你今后的從事方向和人生軌跡。張老師告訴我們，戰(zhàn)斗機的火控系統(tǒng)主要指的是：機載雷達、探測器、顯示器和火控計算機等。雖然好多東西以我現(xiàn)在的水平還不能弄懂，但卻讓我看到我們航空專業(yè)的前景——只要努力學好知識，總有用武之地的。我學院正在緊跟時代的步伐，考慮如何在科技與經濟高速發(fā)展的21世紀將學院提高到一個更高的檔次，于是物聯(lián)網(wǎng)工程學院便誕生了！但是，現(xiàn)今物聯(lián)網(wǎng)技術還沒有發(fā)展成熟,還有很大的提升空間，我們難得的與西方發(fā)達國家站在同一起跑線上，所以，我們要抓住機遇趕超西方發(fā)達國家，讓祖國的控制學科位于世界一流之列。因此，從提高企業(yè)自動化系統(tǒng)工作層次的角度看，信息化的確是促進了自動化的提高，而且可以說，信息化是更高層次的自動化。再次，內涵與特點不同?？刂瓶茖W與工程作為一門通用的技術學科，這一學科包含的內容軟硬俱全，軟可以軟到控制數(shù)學，在抽象層面上以數(shù)學和邏輯為工具研究控制系統(tǒng)的一般規(guī)律，硬可以硬到到完全與硬件打交道，用元器件、集成電路搭建控制器與傳感器和執(zhí)行機構組合成一個實實在在的控制系統(tǒng)。處在科技經濟高速發(fā)展的21世紀，在物聯(lián)網(wǎng)技術還沒有發(fā)展成熟以及還有很大的提升空間，我們難得的與