【正文】 ,Contro1）的融合。但是,對(duì)于測(cè)試點(diǎn)、控制點(diǎn)相對(duì)集中且又不太多的系統(tǒng),若選用現(xiàn)場(chǎng)總線控制系統(tǒng)發(fā)揮不出FCS分散控制的優(yōu)越性。這樣便很難生產(chǎn)出優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品,無法滿足經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的要求。因此,其項(xiàng)目的周期也較長(zhǎng),從開工到運(yùn)行一般需要3~5年時(shí)間,要求項(xiàng)目管理者在進(jìn)行管理時(shí)具有長(zhǎng)期作業(yè)的意識(shí),計(jì)劃應(yīng)周詳,過程控制應(yīng)嚴(yán)謹(jǐn),能承上啟下。4)項(xiàng)目計(jì)劃應(yīng)具有響應(yīng)性。這種會(huì)議是項(xiàng)目控制系統(tǒng)的潤滑劑,同時(shí)項(xiàng)目部自己內(nèi)部的各種例會(huì)也極為重要。導(dǎo)航與控制、檢測(cè)技術(shù)與自動(dòng)化裝置五個(gè)二級(jí)學(xué)科組成。隨著計(jì)算機(jī)和信息技術(shù)的發(fā)展，計(jì)算機(jī)和信息技術(shù)作為自動(dòng)化技術(shù)的重要手段，自動(dòng)化的視野大大擴(kuò)展，自動(dòng)化的功能目標(biāo)不再僅僅是代替人的體力，而且可以代替人的部分腦力勞動(dòng)。“自動(dòng)化”顧名思義是指實(shí)現(xiàn)過程或系統(tǒng)的自動(dòng)運(yùn)行，但它比用機(jī)械取代人的肢體勞動(dòng)即機(jī)械化有著更深更廣的含義，其核心就是用控制論、系統(tǒng)論和信息論的思想去實(shí)現(xiàn)有目的的行為的過程。隨著科技的發(fā)展和時(shí)代的進(jìn)步，智能化深入人心，“物聯(lián)網(wǎng)”的概念也隨即產(chǎn)生。通過這些課程，我收獲頗多。和之前一樣，老師也為我們講解了機(jī)通信導(dǎo)航與雷達(dá)系統(tǒng)的發(fā)展歷程。如表示函數(shù)log(cos(exp(sin3(x))))，普通的淺層學(xué)習(xí)只能通過原本的表達(dá)式表示這個(gè)函數(shù)，復(fù)雜而且容易出現(xiàn)不可更改的錯(cuò)誤。結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)是一門綜合技術(shù)，涉及到結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)、信息技術(shù)、傳感技術(shù)、設(shè)計(jì)優(yōu)化等多個(gè)學(xué)科?；旧辖?jīng)歷了分立、聯(lián)合、綜合到高度綜合這四個(gè)階段。由于時(shí)間限制和我們有限的知識(shí)水平，老師們都從大處著眼，為我們大概介紹了他們的研究方向和內(nèi)容，同時(shí)還簡(jiǎn)單向我們介紹這些研究將來的實(shí)際意義，以及和我們飛行器適航專業(yè)的聯(lián)系。隨著計(jì)算機(jī)和信息技術(shù)的發(fā)展，計(jì)算機(jī)和信息技術(shù)作為自動(dòng)化技術(shù)的重要手段，自動(dòng)化的視野大大擴(kuò)展，自動(dòng)化的功能目標(biāo)不再僅僅是代替人的體力，而且可以代替人的部分腦力勞動(dòng)?？刂瓶茖W(xué)是以控制論、信息論、系統(tǒng)論為其方法論基礎(chǔ)的，因此它首先是一門科學(xué)，它研究的是人們實(shí)現(xiàn)有目的行為的一般原理和方法，在這個(gè)意義上，控制科學(xué)對(duì)于人們認(rèn)識(shí)自然、改造自然具有普遍的意義，控制科學(xué)的精髓是它的概念和方法，特別是作為其核心的模型、控制、反饋、優(yōu)化等概念和方法。再次，內(nèi)涵與特點(diǎn)不同。地鐵工程項(xiàng)目中新的問題和事件層出不窮,一些傳統(tǒng)的項(xiàng)目管理模式已經(jīng)很難湊效。項(xiàng)目開始后,為了有效地控制項(xiàng)目,地鐵指揮部會(huì)在各個(gè)重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)召開關(guān)鍵會(huì)議。充分發(fā)揮與利用想象力和抽象思維的能力,對(duì)分包商和業(yè)主進(jìn)行充分的了解和掌握,通過創(chuàng)造性地管理和協(xié)調(diào),滿足項(xiàng)目發(fā)展的需要。那么對(duì)項(xiàng)目管理的要求更為嚴(yán)格,不管多大困難均要進(jìn)行克服,確保按計(jì)劃完成工作量,嚴(yán)格進(jìn)行過程控制達(dá)到目標(biāo)。而施工單位幾乎全都是國家特大型施工總承包單位,過去對(duì)大型項(xiàng)目的施工和管理具有豐富的經(jīng)驗(yàn)。DCS系統(tǒng)它的輸入/輸出模塊分散,數(shù)據(jù)處理模塊分散,并且其功能模塊(尤其是模擬量處理、PID等控制)完善, 使其在較大及大規(guī)模、安全要求高的控制系統(tǒng)上得以充分顯示其優(yōu)越性,但對(duì)開關(guān)量邏輯控制則處理速度偏慢。(4)模擬信號(hào),A/D—D／A、帶微處理器的混合。(2)FCS系統(tǒng)的基礎(chǔ)是數(shù)字智能現(xiàn)場(chǎng)裝置數(shù)字智能現(xiàn)場(chǎng)裝置是FCS系統(tǒng)的硬件支撐,是基礎(chǔ),FCS系統(tǒng)執(zhí)行的是自動(dòng)控制裝置與現(xiàn)場(chǎng)裝置之間的雙向數(shù)字通信現(xiàn)場(chǎng)總線信號(hào)制。PLC著重于邏輯控制及開量的控制,也可實(shí)現(xiàn)模擬量控制。(4)軟硬件采用模塊化積木式結(jié)構(gòu)。可以說,現(xiàn)場(chǎng)總線的本質(zhì)就是信息處理的現(xiàn)場(chǎng)化。(1)適用于本質(zhì)安全、危險(xiǎn)區(qū)域、易變過程、難于對(duì)付的非常環(huán)境。(3)FCS系統(tǒng)將D／A與A／D轉(zhuǎn)換在現(xiàn)場(chǎng)一次表完成,實(shí)現(xiàn)全數(shù)字化通信,使精度得到大的提高,％?，F(xiàn)就地鐵工程中的項(xiàng)目計(jì)劃與控制技術(shù)進(jìn)行討論和研究。2 地鐵工程項(xiàng)目計(jì)劃根據(jù)以上地鐵工程項(xiàng)目各特點(diǎn)。項(xiàng)目計(jì)劃要以工程小組為核心,注意并行小組之間項(xiàng)目計(jì)劃的協(xié)調(diào)。2)信息文件控制制度?？刂瓶茖W(xué)是以控制論、信息論、系統(tǒng)論為其方法論基礎(chǔ)的，因此它首先是一門科學(xué)，它研究的是人們實(shí)現(xiàn)有目的行為的一般原理和方法，在這個(gè)意義上，控制科學(xué)對(duì)于人們認(rèn)識(shí)自然、改造自然具有普遍的意義，控制科學(xué)的精髓是它的概念和方法，特別是作為其核心的模型、控制、反饋、優(yōu)化等概念和方法。目前，國際上很多著名的工業(yè)自動(dòng)化企業(yè)（廠商）紛至沓來，將他們信息技術(shù)用于企業(yè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造、管理和銷售的全過程，以提高企業(yè)在“全球化”的形勢(shì)之下的市場(chǎng)應(yīng)變能力和競(jìng)爭(zhēng)能力?！靶畔⒒?提出在60年代，它是培養(yǎng)、發(fā)展以計(jì)算機(jī)為主的智能化工具為代表的新生產(chǎn)力，并使之造福于社會(huì)的歷史過程。顧名思義，“物聯(lián)網(wǎng)就是物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”。上課期間，老師們?yōu)槲覀冎v述了火控系統(tǒng)、航空電子系統(tǒng)、飛機(jī)通信導(dǎo)航與雷達(dá)系統(tǒng)、飛機(jī)結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)與深度學(xué)習(xí)這四方面的內(nèi)容，在讓我們大開眼界的同時(shí)，也讓我們對(duì)這些研究產(chǎn)生了濃厚的興趣。航電系統(tǒng)在現(xiàn)代航空和航天工程電子系統(tǒng)中是重要的系統(tǒng)之一，它按功能分為通信、導(dǎo)航、雷達(dá)、目標(biāo)識(shí)別、遙測(cè)、遙控、遙感、火控、制導(dǎo)、電子對(duì)抗等系統(tǒng)。而深度學(xué)習(xí)可以將上述函數(shù)分為sin(x)，x3，exp(x)，cos(x)，log(x)五層，每一層只表示出該層的關(guān)鍵信息，大大減少了每一層的計(jì)算量，并且如果其中一層出現(xiàn)錯(cuò)誤，它之后的層次可以對(duì)該層錯(cuò)誤進(jìn)行一定程度的彌補(bǔ)[iii]。隨著結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的日益大型化、復(fù)雜化和智能化的發(fā)展，結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)的內(nèi)容逐漸豐富起來，不再是單純的在和監(jiān)測(cè)，而是向結(jié)構(gòu)損傷監(jiān)測(cè)、損傷定位、結(jié)構(gòu)壽命預(yù)測(cè)等方面發(fā)展。宋老師為我們講解了航空電子系統(tǒng)發(fā)展歷程和發(fā)展趨勢(shì)以及各個(gè)階段的優(yōu)劣性，航空電子系統(tǒng)走過了漫長(zhǎng)的發(fā)展道路，至今已經(jīng)歷了四代，每一代系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的不斷演變，都進(jìn)一步推動(dòng)航空電子技術(shù)的發(fā)展，成為劃時(shí)代的主要依據(jù)。在前兩年的基礎(chǔ)知識(shí)學(xué)習(xí)過程中，我對(duì)航空專業(yè)的發(fā)展方面和前景以及研究方向各方面其實(shí)并不十分了解，但是學(xué)科前沿講座給了我機(jī)會(huì)讓我了解到更多本學(xué)科的一些先進(jìn)技術(shù)，讓我對(duì)航空系統(tǒng)中電子系統(tǒng)的領(lǐng)域有了更多更全面的認(rèn)識(shí)，同時(shí)也給了我很大的啟發(fā)，讓我燃起了斗志，為航空事業(yè)的前沿科學(xué)研究貢獻(xiàn)自己的力量，在短短的四周課時(shí)時(shí)間里，學(xué)校為我們先后安排了四位赫赫有名的教授