【正文】 科學(xué)家通過實驗發(fā)現(xiàn)人腦的視覺神經(jīng)系統(tǒng)對視覺信息的處理是一個不斷抽象、不斷迭代的過程。未來的航空電子系統(tǒng)會進(jìn)一步朝著綜合化、信息化和智能化的方向發(fā)展。也許理論上邏輯上的很專業(yè)的知識，我們沒有學(xué)到多少，但老師們利用不到兩個小時的時間，就基本上將一個新的領(lǐng)域在我們的腦海中勾勒了出來，使我們真正了解到與工程實際應(yīng)用有直接聯(lián)系的科學(xué)研究。工業(yè)控制自動化技術(shù)正在向智能化、網(wǎng)絡(luò)化和集成化方向發(fā)展。所以，控制工程從來就不是控制學(xué)科的專利，它應(yīng)該也必須在與各工程領(lǐng)域的結(jié)合和各種相關(guān)技術(shù)的集成中得到發(fā)展。在信息時代里，自動化就成了在機械化時代自動化的基礎(chǔ)上的信息時代的自動化。參考文獻(xiàn)[1][M].北京:機械工業(yè)出版社,2007.[2][M].北京:清華大學(xué)出版社,2002.[3][M].北京:北方交通大學(xué)出版社,2001.第三篇：控制學(xué)科前沿講座學(xué)習(xí)小結(jié)（推薦）控制學(xué)科前沿講座學(xué)習(xí)小結(jié)班級：自動化0803這學(xué)期學(xué)院為我們開設(shè)了控制科學(xué)與工程學(xué)科的講座，通過對這門課的學(xué)習(xí)，使我對自動化這個專業(yè)的一些問題有了更深的了解，讓我對專業(yè)的學(xué)習(xí)有了明確的方向和目標(biāo)。關(guān)鍵會議也是協(xié)調(diào)不同學(xué)科、不同工作小組、承包商和供應(yīng)商之間的工作任務(wù)的重要手段。以項目為核心,研究其內(nèi)外部的各種因素,及時發(fā)現(xiàn)各種不利及有利因素。這就要求項目建設(shè)只能成功、不能失敗,否則將帶來嚴(yán)重后果,對地方或城市的經(jīng)濟發(fā)展帶來巨大影響。實事求是地說,目前國內(nèi)在建的一些地鐵工程項目中,相當(dāng)一部分施工企業(yè)離項目管理的標(biāo)準(zhǔn)差距還較大,管理模式陳舊,缺少創(chuàng)新,表現(xiàn)為效率低下,執(zhí)行力微弱。(2)FCS功能下放較徹底,信息處理現(xiàn)場化,數(shù)字智能現(xiàn)場裝置的廣泛采用,使得控制器功能與重要性相對減弱。(5)一臺儀表一對線接到I／O,由控制站掛到局域網(wǎng)LAN。(3)FCS系統(tǒng)的本質(zhì)是信息處理現(xiàn)場化對于一個控制系統(tǒng),采用現(xiàn)場總線后,可以從現(xiàn)場得到更多的信息?？蓪崿F(xiàn)復(fù)雜的控制規(guī)律,也可實現(xiàn)順序控制。(2)系統(tǒng)可靠性高?，F(xiàn)場總線系統(tǒng)的信息量沒有減少,而傳輸信息的線纜卻大大減少了。(Fieldbus ControlSystem,FCS)的特點FCS是第五代過程控制系統(tǒng),由PLC或DCS發(fā)展而來,它是21世紀(jì)自 動化控制系統(tǒng)的方向。因此,FCS系統(tǒng)投資起點低,可以邊用、邊擴、邊投運。特別是項目的計劃與控制技術(shù),更是缺少科學(xué)的手段和方法。 地鐵工程項目具有較長的周期性地鐵工程項目由于規(guī)模大、工作量繁多、技術(shù)復(fù)雜、專業(yè)面寬。確定各種變量和分析不確定的原因。項目部還可利用此會議請求相關(guān)單位為項目解決一些靠自身無法解決的問題?？刂瓶茖W(xué)與工程學(xué)科的性質(zhì)控制科學(xué)與工程是一個覆蓋面寬、層次跨度大的一級學(xué)科，它由控制理論與控制工程、模式識別與智能系統(tǒng)、系統(tǒng)工程、制導(dǎo)在計算機用于自動化之前，自動化的功能目標(biāo)是以省力為目的，代替人的體力勞動。控制科學(xué)與工程作為一門通用的技術(shù)學(xué)科，這一學(xué)科包含的內(nèi)容軟硬俱全，軟可以軟到控制數(shù)學(xué)，在抽象層面上以數(shù)學(xué)和邏輯為工具研究控制系統(tǒng)的一般規(guī)律，硬可以硬到到完全與硬件打交道，用元器件、集成電路搭建控制器與傳感器和執(zhí)行機構(gòu)組合成一個實實在在的控制系統(tǒng)。因此，從提高企業(yè)自動化系統(tǒng)工作層次的角度看，信息化的確是促進(jìn)了自動化的提高，而且可以說，信息化是更高層次的自動化。雖然好多東西以我現(xiàn)在的水平還不能弄懂，但卻讓我看到我們航空專業(yè)的前景——只要努力學(xué)好知識，總有用武之地的。第三次課時馬存寶老師帶來的飛機通信導(dǎo)航與雷達(dá)系統(tǒng)的講解，馬存寶老師是我們學(xué)校的博士生導(dǎo)師，馬老師的講課方式幽默生動，從自己講師的一次經(jīng)歷講起，生動的告訴我們，每一堂課都可能是改變?nèi)艘簧恼n程，它可能會影響你今后的從事方向和人生軌跡。深度學(xué)習(xí)可以將復(fù)雜的問題層次化，通過對每一個層次的研究使問題簡單化，適合于對復(fù)雜函數(shù)的表達(dá)。、深度學(xué)習(xí)起源于對人腦視覺神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的研究。第一代航空電子系統(tǒng)為分立式結(jié)構(gòu)，不存在中心計算機對整個系統(tǒng)的控制并且缺少靈活性，難以實現(xiàn)大量的信息交換；第二代稱為聯(lián)合式航空電子系統(tǒng)，其子系統(tǒng)相對獨立，降低了研制經(jīng)費且便于維護(hù)、更改和功能擴充；第三代稱為綜合式航空電子系統(tǒng)，其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)層次化，功能標(biāo)準(zhǔn)模塊標(biāo)準(zhǔn)化，數(shù)據(jù)總線高速化，兼有成本低和維護(hù)方便的優(yōu)點；第四代稱為先進(jìn)的綜合航空電子系統(tǒng)，采用了綜合核心處理機（ICP）技術(shù)，具有更大的綜合范圍和更高的綜合程度，實現(xiàn)了綜合傳感器系統(tǒng)、綜合飛行器管理系統(tǒng)，外掛系統(tǒng)。在每次短短的兩小節(jié)課中我都被他們研究的這些東西深深吸引著。目前，國際上很多著名的工業(yè)自動化企業(yè)(廠商)紛至沓來，將他們信息技術(shù)用于企業(yè)產(chǎn)品設(shè)計、制造、管理和銷售的全過程，以 提高企業(yè)在“全球化”的形勢之下的市場應(yīng)變能力和競爭能力?？刂乒こ淌强刂普撘话阍碓诠こ滔到y(tǒng)中的具體體現(xiàn)，因此必須從工程系統(tǒng)的角度進(jìn)行技術(shù)的集成，必然涉及到各行各業(yè)的技術(shù)和工藝背景?！白詣踊迸c“信息化”雙方既互為依托，同時也相互促進(jìn)。因此,要求在地鐵工程項目管理實踐中還要進(jìn)一步豐富項目管理知識體系,以便更快提高項目管理水平,創(chuàng)造更為優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。會議的主要內(nèi)容是總結(jié)上一階段工作、分析問題、提出建議和要求。3)項目計劃應(yīng)具有分析性。 地鐵工程項目具有高投資性 地鐵工程項目均是投資額巨大的項目,少則幾十億,多則過百億。但隨著市場機制的轉(zhuǎn)變,建筑業(yè)和基本建設(shè)管理體制改革的不斷深化,大型施工單位的生產(chǎn)方式和組織結(jié)構(gòu)必須進(jìn)行深刻的變革,必須運用科學(xué)的項目管理體系,使管理水平更上一個臺階,做到更加科學(xué)化和規(guī)范化。隨著微電子及控制技術(shù)的發(fā)展,PLC系統(tǒng)和DCS系統(tǒng)在不斷吸收彼此的特點,逐步地走向同化。是由幾臺計算機和一些智能儀表智能部件組成,并逐漸地以數(shù)字信號來取代模擬信號?，F(xiàn)場裝置必須遵循統(tǒng)一的總線協(xié)議,即相關(guān)的通訊規(guī)約,具備數(shù)字通信功能,能實現(xiàn)雙向數(shù)字通訊。DCS的優(yōu)點是:(1)控制功能強。(3)采用CRT操作站有良好的人機界面。這就要求一方面要大大提高線纜傳輸信息的能力,另一方面要讓大量信息在現(xiàn)場就地完成處理,減少現(xiàn)場與控制機房之間的信息往返。是3C技術(shù)（Communication，Computer