【正文】 目前而言,FCS在開關(guān)量與模擬量的混合處理方面不如DCS那么靈活,所以,如果一個項目中,有密切聯(lián)系的開關(guān)量控制和模擬量控制,則采用DCS比采用FCS方便一些。第二篇：控制學科前沿講座控制學科前沿班 級：姓 名：學 號：日 期：講座學習小結(jié)2013年5月2號 本學期學院為我們開設(shè)了控制學科前沿講座，主講老師是大家慕名已久的楊慧中老師，總的來說，通過對這門課或者說是講座的學習，我對自動化這個專業(yè)的一些問題有了更深的了解，讓我對專業(yè)的學習有了明確的方向和目標。以下本人選取一個方面進行學習小結(jié)。選題：以地鐵工程項目為例，描述其中涉及到哪些控制的理論和技術(shù)。摘要:地鐵工程項目管理是一個大系統(tǒng),具有規(guī)模大、實施過程復雜的特點。項目計劃的科學化與項目控制的有效性顯得尤為重要。文章就地鐵工程項目計劃與控制的實踐進行討論和研究,闡述了地鐵工程項目的計劃與控制要點,從實踐中去豐富項目管理的思想和方法。關(guān)鍵詞:地鐵工程 項目管理 項目計劃 項目控制0 引言地鐵工程是一項龐大而繁雜的系統(tǒng)工程,具有工程技術(shù)含量高、施工難度大、組織管理復雜等特點。因此,地鐵工程的施工單位一般都是在工期緊、任務(wù)重、矛盾多、壓力大的情況下進行項目管理。而施工單位幾乎全都是國家特大型施工總承包單位,過去對大型項目的施工和管理具有豐富的經(jīng)驗。但隨著市場機制的轉(zhuǎn)變,建筑業(yè)和基本建設(shè)管理體制改革的不斷深化,大型施工單位的生產(chǎn)方式和組織結(jié)構(gòu)必須進行深刻的變革,必須運用科學的項目管理體系,使管理水平更上一個臺階,做到更加科學化和規(guī)范化。實事求是地說,目前國內(nèi)在建的一些地鐵工程項目中,相當一部分施工企業(yè)離項目管理的標準差距還較大,管理模式陳舊,缺少創(chuàng)新,表現(xiàn)為效率低下,執(zhí)行力微弱。特別是項目的計劃與控制技術(shù),更是缺少科學的手段和方法。這樣便很難生產(chǎn)出優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品,無法滿足經(jīng)濟增長的要求。現(xiàn)就地鐵工程中的項目計劃與控制技術(shù)進行討論和研究。1 地鐵工程項目的特點 地鐵工程項目具有系統(tǒng)性地鐵工程項目是一個大系統(tǒng)[1]。項目的系統(tǒng)性主要表現(xiàn)在項目范圍的系統(tǒng)性、項目目標的系統(tǒng)性和項目實施過程的系統(tǒng)性。其項目管理首先是管理系統(tǒng)的運行,體現(xiàn)項目管理的科學理論,應以系統(tǒng)論、控制論和信息論為基礎(chǔ),并細化到項目實施的組織、計劃、指揮、控制和協(xié)調(diào)的有效性上來。因此,地鐵工程的項目管理活動要建立系統(tǒng)觀念,運用系統(tǒng)方法進行系統(tǒng)管理。 地鐵工程項目具有一次性地鐵工程項目和其它大多數(shù)建設(shè)項目一樣,從項目的實施開始到最終產(chǎn)品完成之間,不會產(chǎn)生完全相同的任務(wù),也不容許重復,更不允許推倒重來。這也給地鐵工程項目管理帶來了較大的風險。只有充分認識這一特點,才能有針對性地根據(jù)項目的特殊情況和要求進行科學、有效地管理,以保證地鐵工程的一次成功。 地鐵工程項目的空間固定性地鐵工程項目具有空間固定性。規(guī)劃與設(shè)計的線路與地點一旦敲定,項目實施過程不管遇到什么障礙和阻力,均不會輕易改動。因為一個站臺點的改動,牽一發(fā)而動全身,投資額將會成倍增加。那么對項目管理的要求更為嚴格,不管多大困難均要進行克服,確保按計劃完成工作量,嚴格進行過程控制達到目標。 地鐵工程項目具有高投資性 地鐵工程項目均是投資額巨大的項目,少則幾十億,多則過百億。這就要求項目建設(shè)只能成功、不能失敗,否則將帶來嚴重后果,對地方或城市的經(jīng)濟發(fā)展帶來巨大影響。 地鐵工程項目具有較長的周期性地鐵工程項目由于規(guī)模大、工作量繁多、技術(shù)復雜、專業(yè)面寬。因此,其項目的周期也較長,從開工到運行一般需要3~5年時間,要求項目管理者在進行管理時具有長期作業(yè)的意識,計劃應周詳,過程控制應嚴謹,能承上啟下。2 地鐵工程項目計劃根據(jù)以上地鐵工程項目各特點。施工企業(yè)應制訂詳細的工程項目的施工計劃。 地鐵工程項目計劃制訂的必要性項目管理的首要目標是制訂一個構(gòu)思良好的項目計劃[2]。對于地鐵工程,特別是在作出影響項目整個過程的主要決策的初始階段,由于項目管理非同于作業(yè),它很少具備重復性,它是一個創(chuàng)造性的過程。項目早期的不確定性很大,所以項目計劃必須逐步展開和不斷修正,這又取決于能否適當?shù)貙τ媱澋膱?zhí)行情況作出反饋和進行控制。一個完善的項目計劃可以將失敗概率降至最低,將風險控制在一個合理的水平之上,還可以最大限度地保證在預期的時限內(nèi)達到預期的效果。 地鐵工程項目計劃制訂時應考慮的因素 1)項目計劃應具有可調(diào)性。即在制訂進度計劃時必須留有一定的余地。必須充分考慮到項目實施過程中的交叉,盡量避免沖突和干涉。能夠根據(jù)預測到的變化和實際存在的差異,及時作出調(diào)整。2)項目計劃應具有創(chuàng)造性。充分發(fā)揮與利用想象力和抽象思維的能力,對分包商和業(yè)主進行充分的了解和掌握,通過創(chuàng)造性地管理和協(xié)調(diào),滿足項目發(fā)展的需要。3)項目計劃應具有分析性。以項目為核心,研究其內(nèi)外部的各種因素,及時發(fā)現(xiàn)各種不利及有利因素。確定各種變量和分析不確定的原因。4)項目計劃應具有響應性。項目計劃要以工程小組為核心,注意并行小組之間項目計劃的協(xié)調(diào)。能及時地對項目實施過程中存在的問題作出快速反應,確定問題所在,提供計劃的多種可行方案。 地鐵工程項目WBS(WorkBreakdownStructure)為方便制訂完善的網(wǎng)絡(luò)計劃,必須對項目工作進行分解[1]。地鐵項目工作分解結(jié)構(gòu)舉例如圖1。地鐵工程的項目控制 地鐵工程項目控制的涵義所謂控制就是為了保證系統(tǒng)按預期目標運行,對系統(tǒng)的運行狀態(tài)和輸出進行連續(xù)的跟蹤觀測[3],并將觀測結(jié)果與預期目標加以比較,如有偏差,及時分析偏差原因并加以糾正的過程,所以說項目的控制過程是極其復雜的。項目控制示意圖見圖2。 地鐵工程項目控制的內(nèi)容、目標及依據(jù)地鐵工程項目的控制內(nèi)容絕不是簡單的動力學上所說的控制,它需要許多不同的變量表示項目不同的狀態(tài)形式。地鐵工程項目往往有好多項作業(yè)同時進行,它的形態(tài)是多維的,其變量較難量測。同時由于地鐵工程自身的特點及高度的社會影響力,除了要求地鐵工程項目管理要超出常規(guī)的質(zhì)量、進度、成本三大基本目標與任務(wù)外,還應增加安全控制和合同控制兩大基本任務(wù),即地鐵工程施工項目管理需完成五大主要任務(wù):進度