【正文】 目前而言,FCS在開關(guān)量與模擬量的混合處理方面不如DCS那么靈活,所以,如果一個(gè)項(xiàng)目中,有密切聯(lián)系的開關(guān)量控制和模擬量控制,則采用DCS比采用FCS方便一些。第二篇：控制學(xué)科前沿講座控制學(xué)科前沿班 級(jí)：姓 名：學(xué) 號(hào)：日 期：講座學(xué)習(xí)小結(jié)2013年5月2號(hào) 本學(xué)期學(xué)院為我們開設(shè)了控制學(xué)科前沿講座，主講老師是大家慕名已久的楊慧中老師，總的來(lái)說(shuō)，通過(guò)對(duì)這門課或者說(shuō)是講座的學(xué)習(xí)，我對(duì)自動(dòng)化這個(gè)專業(yè)的一些問(wèn)題有了更深的了解，讓我對(duì)專業(yè)的學(xué)習(xí)有了明確的方向和目標(biāo)。以下本人選取一個(gè)方面進(jìn)行學(xué)習(xí)小結(jié)。選題：以地鐵工程項(xiàng)目為例，描述其中涉及到哪些控制的理論和技術(shù)。摘要:地鐵工程項(xiàng)目管理是一個(gè)大系統(tǒng),具有規(guī)模大、實(shí)施過(guò)程復(fù)雜的特點(diǎn)。項(xiàng)目計(jì)劃的科學(xué)化與項(xiàng)目控制的有效性顯得尤為重要。文章就地鐵工程項(xiàng)目計(jì)劃與控制的實(shí)踐進(jìn)行討論和研究,闡述了地鐵工程項(xiàng)目的計(jì)劃與控制要點(diǎn),從實(shí)踐中去豐富項(xiàng)目管理的思想和方法。關(guān)鍵詞:地鐵工程 項(xiàng)目管理 項(xiàng)目計(jì)劃 項(xiàng)目控制0 引言地鐵工程是一項(xiàng)龐大而繁雜的系統(tǒng)工程,具有工程技術(shù)含量高、施工難度大、組織管理復(fù)雜等特點(diǎn)。因此,地鐵工程的施工單位一般都是在工期緊、任務(wù)重、矛盾多、壓力大的情況下進(jìn)行項(xiàng)目管理。而施工單位幾乎全都是國(guó)家特大型施工總承包單位,過(guò)去對(duì)大型項(xiàng)目的施工和管理具有豐富的經(jīng)驗(yàn)。但隨著市場(chǎng)機(jī)制的轉(zhuǎn)變,建筑業(yè)和基本建設(shè)管理體制改革的不斷深化,大型施工單位的生產(chǎn)方式和組織結(jié)構(gòu)必須進(jìn)行深刻的變革,必須運(yùn)用科學(xué)的項(xiàng)目管理體系,使管理水平更上一個(gè)臺(tái)階,做到更加科學(xué)化和規(guī)范化。實(shí)事求是地說(shuō),目前國(guó)內(nèi)在建的一些地鐵工程項(xiàng)目中,相當(dāng)一部分施工企業(yè)離項(xiàng)目管理的標(biāo)準(zhǔn)差距還較大,管理模式陳舊,缺少創(chuàng)新,表現(xiàn)為效率低下,執(zhí)行力微弱。特別是項(xiàng)目的計(jì)劃與控制技術(shù),更是缺少科學(xué)的手段和方法。這樣便很難生產(chǎn)出優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品,無(wú)法滿足經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的要求?，F(xiàn)就地鐵工程中的項(xiàng)目計(jì)劃與控制技術(shù)進(jìn)行討論和研究。1 地鐵工程項(xiàng)目的特點(diǎn) 地鐵工程項(xiàng)目具有系統(tǒng)性地鐵工程項(xiàng)目是一個(gè)大系統(tǒng)[1]。項(xiàng)目的系統(tǒng)性主要表現(xiàn)在項(xiàng)目范圍的系統(tǒng)性、項(xiàng)目目標(biāo)的系統(tǒng)性和項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程的系統(tǒng)性。其項(xiàng)目管理首先是管理系統(tǒng)的運(yùn)行,體現(xiàn)項(xiàng)目管理的科學(xué)理論,應(yīng)以系統(tǒng)論、控制論和信息論為基礎(chǔ),并細(xì)化到項(xiàng)目實(shí)施的組織、計(jì)劃、指揮、控制和協(xié)調(diào)的有效性上來(lái)。因此,地鐵工程的項(xiàng)目管理活動(dòng)要建立系統(tǒng)觀念,運(yùn)用系統(tǒng)方法進(jìn)行系統(tǒng)管理。 地鐵工程項(xiàng)目具有一次性地鐵工程項(xiàng)目和其它大多數(shù)建設(shè)項(xiàng)目一樣,從項(xiàng)目的實(shí)施開始到最終產(chǎn)品完成之間,不會(huì)產(chǎn)生完全相同的任務(wù),也不容許重復(fù),更不允許推倒重來(lái)。這也給地鐵工程項(xiàng)目管理帶來(lái)了較大的風(fēng)險(xiǎn)。只有充分認(rèn)識(shí)這一特點(diǎn),才能有針對(duì)性地根據(jù)項(xiàng)目的特殊情況和要求進(jìn)行科學(xué)、有效地管理,以保證地鐵工程的一次成功。 地鐵工程項(xiàng)目的空間固定性地鐵工程項(xiàng)目具有空間固定性。規(guī)劃與設(shè)計(jì)的線路與地點(diǎn)一旦敲定,項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程不管遇到什么障礙和阻力,均不會(huì)輕易改動(dòng)。因?yàn)橐粋€(gè)站臺(tái)點(diǎn)的改動(dòng),牽一發(fā)而動(dòng)全身,投資額將會(huì)成倍增加。那么對(duì)項(xiàng)目管理的要求更為嚴(yán)格,不管多大困難均要進(jìn)行克服,確保按計(jì)劃完成工作量,嚴(yán)格進(jìn)行過(guò)程控制達(dá)到目標(biāo)。 地鐵工程項(xiàng)目具有高投資性 地鐵工程項(xiàng)目均是投資額巨大的項(xiàng)目,少則幾十億,多則過(guò)百億。這就要求項(xiàng)目建設(shè)只能成功、不能失敗,否則將帶來(lái)嚴(yán)重后果,對(duì)地方或城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)巨大影響。 地鐵工程項(xiàng)目具有較長(zhǎng)的周期性地鐵工程項(xiàng)目由于規(guī)模大、工作量繁多、技術(shù)復(fù)雜、專業(yè)面寬。因此,其項(xiàng)目的周期也較長(zhǎng),從開工到運(yùn)行一般需要3~5年時(shí)間,要求項(xiàng)目管理者在進(jìn)行管理時(shí)具有長(zhǎng)期作業(yè)的意識(shí),計(jì)劃應(yīng)周詳,過(guò)程控制應(yīng)嚴(yán)謹(jǐn),能承上啟下。2 地鐵工程項(xiàng)目計(jì)劃根據(jù)以上地鐵工程項(xiàng)目各特點(diǎn)。施工企業(yè)應(yīng)制訂詳細(xì)的工程項(xiàng)目的施工計(jì)劃。 地鐵工程項(xiàng)目計(jì)劃制訂的必要性項(xiàng)目管理的首要目標(biāo)是制訂一個(gè)構(gòu)思良好的項(xiàng)目計(jì)劃[2]。對(duì)于地鐵工程,特別是在作出影響項(xiàng)目整個(gè)過(guò)程的主要決策的初始階段,由于項(xiàng)目管理非同于作業(yè),它很少具備重復(fù)性,它是一個(gè)創(chuàng)造性的過(guò)程。項(xiàng)目早期的不確定性很大,所以項(xiàng)目計(jì)劃必須逐步展開和不斷修正,這又取決于能否適當(dāng)?shù)貙?duì)計(jì)劃的執(zhí)行情況作出反饋和進(jìn)行控制。一個(gè)完善的項(xiàng)目計(jì)劃可以將失敗概率降至最低,將風(fēng)險(xiǎn)控制在一個(gè)合理的水平之上,還可以最大限度地保證在預(yù)期的時(shí)限內(nèi)達(dá)到預(yù)期的效果。 地鐵工程項(xiàng)目計(jì)劃制訂時(shí)應(yīng)考慮的因素 1)項(xiàng)目計(jì)劃應(yīng)具有可調(diào)性。即在制訂進(jìn)度計(jì)劃時(shí)必須留有一定的余地。必須充分考慮到項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中的交叉,盡量避免沖突和干涉。能夠根據(jù)預(yù)測(cè)到的變化和實(shí)際存在的差異,及時(shí)作出調(diào)整。2)項(xiàng)目計(jì)劃應(yīng)具有創(chuàng)造性。充分發(fā)揮與利用想象力和抽象思維的能力,對(duì)分包商和業(yè)主進(jìn)行充分的了解和掌握,通過(guò)創(chuàng)造性地管理和協(xié)調(diào),滿足項(xiàng)目發(fā)展的需要。3)項(xiàng)目計(jì)劃應(yīng)具有分析性。以項(xiàng)目為核心,研究其內(nèi)外部的各種因素,及時(shí)發(fā)現(xiàn)各種不利及有利因素。確定各種變量和分析不確定的原因。4)項(xiàng)目計(jì)劃應(yīng)具有響應(yīng)性。項(xiàng)目計(jì)劃要以工程小組為核心,注意并行小組之間項(xiàng)目計(jì)劃的協(xié)調(diào)。能及時(shí)地對(duì)項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中存在的問(wèn)題作出快速反應(yīng),確定問(wèn)題所在,提供計(jì)劃的多種可行方案。 地鐵工程項(xiàng)目WBS(WorkBreakdownStructure)為方便制訂完善的網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃,必須對(duì)項(xiàng)目工作進(jìn)行分解[1]。地鐵項(xiàng)目工作分解結(jié)構(gòu)舉例如圖1。地鐵工程的項(xiàng)目控制 地鐵工程項(xiàng)目控制的涵義所謂控制就是為了保證系統(tǒng)按預(yù)期目標(biāo)運(yùn)行,對(duì)系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)和輸出進(jìn)行連續(xù)的跟蹤觀測(cè)[3],并將觀測(cè)結(jié)果與預(yù)期目標(biāo)加以比較,如有偏差,及時(shí)分析偏差原因并加以糾正的過(guò)程,所以說(shuō)項(xiàng)目的控制過(guò)程是極其復(fù)雜的。項(xiàng)目控制示意圖見圖2。 地鐵工程項(xiàng)目控制的內(nèi)容、目標(biāo)及依據(jù)地鐵工程項(xiàng)目的控制內(nèi)容絕不是簡(jiǎn)單的動(dòng)力學(xué)上所說(shuō)的控制,它需要許多不同的變量表示項(xiàng)目不同的狀態(tài)形式。地鐵工程項(xiàng)目往往有好多項(xiàng)作業(yè)同時(shí)進(jìn)行,它的形態(tài)是多維的,其變量較難量測(cè)。同時(shí)由于地鐵工程自身的特點(diǎn)及高度的社會(huì)影響力,除了要求地鐵工程項(xiàng)目管理要超出常規(guī)的質(zhì)量、進(jìn)度、成本三大基本目標(biāo)與任務(wù)外,還應(yīng)增加安全控制和合同控制兩大基本任務(wù),即地鐵工程施工項(xiàng)目管理需完成五大主要任務(wù):進(jìn)度