【正文】 題有了更深的了解，讓我對專業(yè)的學(xué)習(xí)有了明確的方向和目標(biāo)。但是,對于測試點、控制點相對集中且又不太多的系統(tǒng),若選用現(xiàn)場總線控制系統(tǒng)發(fā)揮不出FCS分散控制的優(yōu)越性。DCS系統(tǒng)它的輸入/輸出模塊分散,數(shù)據(jù)處理模塊分散,并且其功能模塊(尤其是模擬量處理、PID等控制)完善, 使其在較大及大規(guī)模、安全要求高的控制系統(tǒng)上得以充分顯示其優(yōu)越性,但對開關(guān)量邏輯控制則處理速度偏慢。(6)3類FCS的典型應(yīng)用:連續(xù)的工藝過程自動控制如石油化工,其中“本安防爆”技術(shù)是絕對重要的。“現(xiàn)場控制”取代“分散控制”。是3C技術(shù)（Communication，Computer,Contro1）的融合。(4)模擬信號,A/D—D／A、帶微處理器的混合。(Distributed Control System,DCS)的特點(1)集散控制系統(tǒng)DCS集4C(Communication,Computer,Control,CRT)技術(shù)于一身的監(jiān)控技術(shù),是第四代過程控制系統(tǒng)。(3)可用一臺PC機為主站,多臺同型PLC為從站。這就要求一方面要大大提高線纜傳輸信息的能力,另一方面要讓大量信息在現(xiàn)場就地完成處理,減少現(xiàn)場與控制機房之間的信息往返。(2)FCS系統(tǒng)的基礎(chǔ)是數(shù)字智能現(xiàn)場裝置數(shù)字智能現(xiàn)場裝置是FCS系統(tǒng)的硬件支撐,是基礎(chǔ),FCS系統(tǒng)執(zhí)行的是自動控制裝置與現(xiàn)場裝置之間的雙向數(shù)字通信現(xiàn)場總線信號制。(4)高度分散性。(7)有良好的性價比。(3)采用CRT操作站有良好的人機界面。PLC著重于邏輯控制及開量的控制,也可實現(xiàn)模擬量控制。FCS是由DCS與PLC發(fā)展而來，F(xiàn)CS不僅具備DCS與PLC的特點，而且跨出了革命性的一步。而目前，新型的DCS與新型的PLC，都有向?qū)Ψ娇繑n的趨勢。DCS的優(yōu)點是:(1)控制功能強。(4)軟硬件采用模塊化積木式結(jié)構(gòu)。FCS具有(1)很好的開放性、互操作性和互換性。(5)很強的適用性等優(yōu)點?，F(xiàn)場裝置必須遵循統(tǒng)一的總線協(xié)議,即相關(guān)的通訊規(guī)約,具備數(shù)字通信功能,能實現(xiàn)雙向數(shù)字通訊?？梢哉f,現(xiàn)場總線的本質(zhì)就是信息處理的現(xiàn)場化。(4)也可一臺PLC為主站,多臺同型PLC為從站,構(gòu)成PLC網(wǎng)絡(luò)。既有計算機控制系統(tǒng)控制算式先進、精度高、響應(yīng)速度快的優(yōu)點,又有儀表控制系統(tǒng)安全可靠、維護方便的優(yōu)勢。是由幾臺計算機和一些智能儀表智能部件組成,并逐漸地以數(shù)字信號來取代模擬信號。(1)適用于本質(zhì)安全、危險區(qū)域、易變過程、難于對付的非常環(huán)境。數(shù)據(jù)的傳輸采用“總線”方式。分立的工藝動作自動控制如汽車制造機器人、汽車。隨著微電子及控制技術(shù)的發(fā)展,PLC系統(tǒng)和DCS系統(tǒng)在不斷吸收彼此的特點,逐步地走向同化。(3)FCS系統(tǒng)將D／A與A／D轉(zhuǎn)換在現(xiàn)場一次表完成,實現(xiàn)全數(shù)字化通信,使精度得到大的提高,％。以下本人選取一個方面進行學(xué)習(xí)小結(jié)。文章就地鐵工程項目計劃與控制的實踐進行討論和研究,闡述了地鐵工程項目的計劃與控制要點,從實踐中去豐富項目管理的思想和方法。但隨著市場機制的轉(zhuǎn)變,建筑業(yè)和基本建設(shè)管理體制改革的不斷深化,大型施工單位的生產(chǎn)方式和組織結(jié)構(gòu)必須進行深刻的變革,必須運用科學(xué)的項目管理體系,使管理水平更上一個臺階,做到更加科學(xué)化和規(guī)范化?，F(xiàn)就地鐵工程中的項目計劃與控制技術(shù)進行討論和研究。因此,地鐵工程的項目管理活動要建立系統(tǒng)觀念,運用系統(tǒng)方法進行系統(tǒng)管理。 地鐵工程項目的空間固定性地鐵工程項目具有空間固定性。 地鐵工程項目具有高投資性 地鐵工程項目均是投資額巨大的項目,少則幾十億,多則過百億。2 地鐵工程項目計劃根據(jù)以上地鐵工程項目各特點。項目早期的不確定性很大,所以項目計劃必須逐步展開和不斷修正,這又取決于能否適當(dāng)?shù)貙τ媱澋膱?zhí)行情況作出反饋和進行控制。必須充分考慮到項目實施過程中的交叉,盡量避免沖突和干涉。3)項目計劃應(yīng)具有分析性。項目計劃要以工程小組為核心,注意并行小組之間項目計劃的協(xié)調(diào)。地鐵工程的項目控制 地鐵工程項目控制的涵義所謂控制就是為了保證系統(tǒng)按預(yù)期目標(biāo)運行,對系統(tǒng)的運行狀態(tài)和輸出進行連續(xù)的跟蹤觀測[3],并將觀測結(jié)果與預(yù)期目標(biāo)加以比較,如有偏差,及時分析偏差原因并加以糾正的過程,所以說項目的控制過程是極其復(fù)雜的。同時由于地鐵工程自身的特點及高度的社會影響力,除了要求地鐵工程項目管理要超出常規(guī)的質(zhì)量、進度、成本三大基本目標(biāo)與任務(wù)外,還應(yīng)增加安全控制和合同控制兩大基本任務(wù),即地鐵工程施工項目管理需完成五大主要任務(wù):進度控制、成本控制、質(zhì)量控制、安全控制、合同控制。會議的主要內(nèi)容是總結(jié)上一階段工作、分析問題、提出建議和要求。2)信息文件控制制度。因此,加強外聯(lián)工作,消除和減少項目的外因影響已成為項目控制的又一種方法。它們之間存在著一種緊密的關(guān)系,計劃實現(xiàn)的保障是由控制來承擔(dān)的。因此,要求在地鐵工程項目管理實踐中還要進一步豐富項目管理知識體系,以便更快提高項目管理水平,創(chuàng)造更為優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。控制科學(xué)是以控制論、信息論、系統(tǒng)論為其方法論基礎(chǔ)的，因此它首先是一門科學(xué)，它研究的是人們實現(xiàn)有目的行為的一般原理和方法，在這個意義上，控制科學(xué)對于人們認識自然、改造自然具有普遍的意義，控制科學(xué)的精髓是它的概念和方法，特別是作為其核心的模型、控制、反饋、優(yōu)化等概念和方法。自動化和信息化的關(guān)系及其對推動工業(yè)化的作用自動化，顧名思義是指實現(xiàn)過程或系統(tǒng)的自動運行，但它比用機械取代人的肢體勞動即機械化有著更深更廣的含義，其核心就是用控制論、系統(tǒng)論和信息論的思想去實現(xiàn)有目的的行為的過程?！白詣踊迸c“信息化”兩者的聯(lián)系是：研究工作的時代相同，研究工作的理論基礎(chǔ)相似，研究工作的基本工具相同，研究問題的領(lǐng)域交融?！白詣踊迸c“信息化”雙方既互為依托，同時也相互促進。目前，國際上很多著名的工業(yè)自動化企業(yè)（廠商）紛至沓來，將他們信息技術(shù)用于企業(yè)產(chǎn)品設(shè)計、制造、管理和銷售的全過程，以提高企業(yè)在“全球化”的形勢之下的市場應(yīng)變能力和競爭能力。物聯(lián)網(wǎng)的核心之一就是傳感器，而傳感器的組要作用就是對信息的收集和處理。同時也堅定了我們?yōu)樽鎳刂茖W(xué)科發(fā)展而奉獻的決心?？刂乒こ淌强刂普撘话阍碓诠こ滔到y(tǒng)中的具體體現(xiàn)，因此必須從工程系