【正文】 串行多節(jié)點(diǎn)、開放的數(shù)字通信系統(tǒng)取代單向的、單點(diǎn)、并行、封閉的模擬系統(tǒng)。多點(diǎn)控制如樓宇自動(dòng)化。(2)FCS功能下放較徹底,信息處理現(xiàn)場(chǎng)化,數(shù)字智能現(xiàn)場(chǎng)裝置的廣泛采用,使得控制器功能與重要性相對(duì)減弱。FCS采用的是雙向數(shù)字信現(xiàn)場(chǎng)總線信號(hào)制,因此,它可以對(duì)現(xiàn)場(chǎng)裝置(含變送器、執(zhí)行機(jī)構(gòu)等)進(jìn)行遠(yuǎn)方診斷、維護(hù)和組態(tài)。選題：以地鐵工程項(xiàng)目為例，描述其中涉及到哪些控制的理論和技術(shù)。關(guān)鍵詞:地鐵工程 項(xiàng)目管理 項(xiàng)目計(jì)劃 項(xiàng)目控制0 引言地鐵工程是一項(xiàng)龐大而繁雜的系統(tǒng)工程,具有工程技術(shù)含量高、施工難度大、組織管理復(fù)雜等特點(diǎn)。實(shí)事求是地說,目前國(guó)內(nèi)在建的一些地鐵工程項(xiàng)目中,相當(dāng)一部分施工企業(yè)離項(xiàng)目管理的標(biāo)準(zhǔn)差距還較大,管理模式陳舊,缺少創(chuàng)新,表現(xiàn)為效率低下,執(zhí)行力微弱。1 地鐵工程項(xiàng)目的特點(diǎn) 地鐵工程項(xiàng)目具有系統(tǒng)性地鐵工程項(xiàng)目是一個(gè)大系統(tǒng)[1]。 地鐵工程項(xiàng)目具有一次性地鐵工程項(xiàng)目和其它大多數(shù)建設(shè)項(xiàng)目一樣,從項(xiàng)目的實(shí)施開始到最終產(chǎn)品完成之間,不會(huì)產(chǎn)生完全相同的任務(wù),也不容許重復(fù),更不允許推倒重來。規(guī)劃與設(shè)計(jì)的線路與地點(diǎn)一旦敲定,項(xiàng)目實(shí)施過程不管遇到什么障礙和阻力,均不會(huì)輕易改動(dòng)。這就要求項(xiàng)目建設(shè)只能成功、不能失敗,否則將帶來嚴(yán)重后果,對(duì)地方或城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來巨大影響。施工企業(yè)應(yīng)制訂詳細(xì)的工程項(xiàng)目的施工計(jì)劃。一個(gè)完善的項(xiàng)目計(jì)劃可以將失敗概率降至最低,將風(fēng)險(xiǎn)控制在一個(gè)合理的水平之上,還可以最大限度地保證在預(yù)期的時(shí)限內(nèi)達(dá)到預(yù)期的效果。能夠根據(jù)預(yù)測(cè)到的變化和實(shí)際存在的差異,及時(shí)作出調(diào)整。以項(xiàng)目為核心,研究其內(nèi)外部的各種因素,及時(shí)發(fā)現(xiàn)各種不利及有利因素。能及時(shí)地對(duì)項(xiàng)目實(shí)施過程中存在的問題作出快速反應(yīng),確定問題所在,提供計(jì)劃的多種可行方案。項(xiàng)目控制示意圖見圖2。具體描述見表1。關(guān)鍵會(huì)議也是協(xié)調(diào)不同學(xué)科、不同工作小組、承包商和供應(yīng)商之間的工作任務(wù)的重要手段。加強(qiáng)信息文件管理也是項(xiàng)目控制的一項(xiàng)重要方法,如重要問題討論的書面材料、專家論證會(huì)會(huì)議資料、所有的會(huì)議記錄、完善的文件檔案、文件的分發(fā)制度等。結(jié)論1)地鐵工程作為大型工程項(xiàng)目,項(xiàng)目計(jì)劃與項(xiàng)目控制是該工程項(xiàng)目管理的重要內(nèi)容。同時(shí)它們還是彼此互為條件的,即沒有控制的計(jì)劃是毫無意義的,而沒有計(jì)劃的控制則是無法實(shí)現(xiàn)的。參考文獻(xiàn)[1][M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2007.[2][M].北京:清華大學(xué)出版社,2002.[3][M].北京:北方交通大學(xué)出版社,2001.第三篇：控制學(xué)科前沿講座學(xué)習(xí)小結(jié)（推薦）控制學(xué)科前沿講座學(xué)習(xí)小結(jié)班級(jí)：自動(dòng)化0803這學(xué)期學(xué)院為我們開設(shè)了控制科學(xué)與工程學(xué)科的講座，通過對(duì)這門課的學(xué)習(xí)，使我對(duì)自動(dòng)化這個(gè)專業(yè)的一些問題有了更深的了解，讓我對(duì)專業(yè)的學(xué)習(xí)有了明確的方向和目標(biāo)?？刂乒こ淌强刂普撘话阍碓诠こ滔到y(tǒng)中的具體體現(xiàn)，因此必須從工程系統(tǒng)的角度進(jìn)行技術(shù)的集成，必然涉及到各行各業(yè)的技術(shù)和工藝背景?！靶畔⒒钡奶岢鲈?0年代，它是培養(yǎng)、發(fā)展以計(jì)算機(jī)為主的智能化工具為代表的新生產(chǎn)力，并使之造福于社會(huì)的歷史過程。兩者的區(qū)別是：首先，研究的對(duì)象明顯不同。在信息時(shí)代里，自動(dòng)化就成了在機(jī)械化時(shí)代自動(dòng)化的基礎(chǔ)上的信息時(shí)代的自動(dòng)化。工業(yè)控制自動(dòng)化技術(shù)正在向智能化、網(wǎng)絡(luò)化和集成化方向發(fā)展。因此，這就更能體現(xiàn)信息化和自動(dòng)化相結(jié)合的重要性和趨勢(shì)。控制科學(xué)與工程是一個(gè)覆蓋面寬、層次跨度大的一級(jí)學(xué)科，它由控制理論與 控制工程、模式識(shí)別與智能系統(tǒng)、系統(tǒng)工程、制導(dǎo)所以，控制工程從來就不是控制學(xué)科的專利，它應(yīng)該也必須在與各工程領(lǐng)域的結(jié)合和各種相關(guān)技術(shù)的集成中得到發(fā)展。信息資源是信息化的基礎(chǔ)，開發(fā)利用信息資源是信息化的核心。其次，研究“自動(dòng)化”與“信息化” 兩者的科學(xué)技術(shù)界的出發(fā)點(diǎn)不同，角度不同。信息時(shí)代里，自動(dòng)化就成了在機(jī)械化時(shí)代自動(dòng)化的基礎(chǔ)上的信息時(shí)代的自動(dòng)化。工業(yè)控制自動(dòng)化技術(shù)正在向智能化、網(wǎng)絡(luò)化和集成化方向發(fā)展?！拔锫?lián)網(wǎng)”是一個(gè)基于互聯(lián)網(wǎng)、傳統(tǒng)電信網(wǎng)等信息承載體，讓所有能夠被獨(dú)立尋址的普通物理對(duì)象實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通的網(wǎng)絡(luò)?？v觀20世紀(jì)人類有許多的大發(fā)現(xiàn)和大發(fā)明，而21世紀(jì)人類也必將有更大更新的大發(fā)現(xiàn)和大發(fā)明。在大一大二充分學(xué)習(xí)了基礎(chǔ)學(xué)科知識(shí)以后，終于在大三能接觸到專業(yè)相關(guān)的課程。也許理論上邏輯上的很專業(yè)的知識(shí)，我們沒有學(xué)到多少，但老師們利用不到兩個(gè)小時(shí)的時(shí)間，就基本上將一個(gè)新的領(lǐng)域在我們的腦海中勾勒了出來，使我們真正了解到與工程實(shí)際應(yīng)用有直接聯(lián)系的科學(xué)研究。第一堂課張安老師為我們講了火控系統(tǒng)，張安老師是航空學(xué)院綜合技術(shù)與控制工程系的教授，張老師對(duì)火控系統(tǒng)的了解相當(dāng)深入，從火控系統(tǒng)的發(fā)展歷史給我們講起，武器火控系統(tǒng)是控制武器自動(dòng)或半自動(dòng)地實(shí)施瞄準(zhǔn)與發(fā)射的裝備的總稱。制導(dǎo)武器配備火控系統(tǒng)，由于發(fā)射前進(jìn)行了較為準(zhǔn)確的瞄準(zhǔn)，可改善其制導(dǎo)系統(tǒng)的工作條件，提高導(dǎo)彈對(duì)機(jī)動(dòng)目標(biāo)的反應(yīng)能力，減少制導(dǎo)系統(tǒng)的失誤率。宋東老師是西北工業(yè)大學(xué)教授、碩導(dǎo)，學(xué)科專業(yè)是通信與信息系統(tǒng)、載運(yùn)工具、運(yùn)用工程，研究方向包含航空電子技術(shù)以及飛行器適航性等，可以說是恰好和我在學(xué)的專業(yè)達(dá)成一致。未來的航空電子系統(tǒng)會(huì)進(jìn)一步朝著綜合化、信息化和智能化的方向發(fā)展。微電子技術(shù)和電子計(jì)算機(jī)技術(shù)則是提高各種電子系統(tǒng)性能的基礎(chǔ)。此外飛機(jī)通信系統(tǒng)不僅能用于飛機(jī)上，還能用于衛(wèi)星定位等關(guān)鍵地方。姜老師直擊重點(diǎn)為我們介紹起了飛機(jī)結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)與深度學(xué)習(xí)的知識(shí)，結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)技術(shù)最早就起源于航空航天領(lǐng)域，最初的目的主要是進(jìn)行結(jié)構(gòu)的在和監(jiān)測(cè)?？茖W(xué)家通過實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)人腦的視覺神經(jīng)系統(tǒng)對(duì)視覺信息的處理是一個(gè)不斷抽象、不斷迭代的過程。深度學(xué)習(xí)這一特點(diǎn)極其適合于運(yùn)用到計(jì)算復(fù)雜的航空航天領(lǐng)域的數(shù)據(jù)分析之中，它的一定程度的糾錯(cuò)能力也符合航空航天領(lǐng)域的高精確度、低錯(cuò)誤率的要求。短短的四周時(shí)間很快就過去了，這四周時(shí)間里不僅讓我見識(shí)到了老師如此優(yōu)秀的研究成果，同時(shí)也給迷茫的自己指明了新的方向，這些課程并不像基礎(chǔ)課程那樣聽起來很困難需要自己去理解記憶公式，但是卻給了我更大的啟發(fā)和思考的空間，使我更加不忘初心，繼續(xù)腳踏實(shí)地打好自己的基礎(chǔ)，努力專研專業(yè)知識(shí)，為今后參與這些優(yōu)秀先進(jìn)的研究充分的準(zhǔn)備自己，為中國(guó)的航空先進(jìn)研究貢獻(xiàn)出自己的一份力！