【正文】 深度學習這一特點極其適合于運用到計算復雜的航空航天領域的數據分析之中，它的一定程度的糾錯能力也符合航空航天領域的高精確度、低錯誤率的要求。姜老師直擊重點為我們介紹起了飛機結構健康監(jiān)測與深度學習的知識，結構健康監(jiān)測技術最早就起源于航空航天領域，最初的目的主要是進行結構的在和監(jiān)測。微電子技術和電子計算機技術則是提高各種電子系統(tǒng)性能的基礎。宋東老師是西北工業(yè)大學教授、碩導，學科專業(yè)是通信與信息系統(tǒng)、載運工具、運用工程，研究方向包含航空電子技術以及飛行器適航性等，可以說是恰好和我在學的專業(yè)達成一致。第一堂課張安老師為我們講了火控系統(tǒng)，張安老師是航空學院綜合技術與控制工程系的教授，張老師對火控系統(tǒng)的了解相當深入，從火控系統(tǒng)的發(fā)展歷史給我們講起，武器火控系統(tǒng)是控制武器自動或半自動地實施瞄準與發(fā)射的裝備的總稱。在大一大二充分學習了基礎學科知識以后，終于在大三能接觸到專業(yè)相關的課程?！拔锫?lián)網”是一個基于互聯(lián)網、傳統(tǒng)電信網等信息承載體，讓所有能夠被獨立尋址的普通物理對象實現互聯(lián)互通的網絡。信息時代里，自動化就成了在機械化時代自動化的基礎上的信息時代的自動化。信息資源是信息化的基礎，開發(fā)利用信息資源是信息化的核心?？刂瓶茖W與工程是一個覆蓋面寬、層次跨度大的一級學科，它由控制理論與 控制工程、模式識別與智能系統(tǒng)、系統(tǒng)工程、制導工業(yè)控制自動化技術正在向智能化、網絡化和集成化方向發(fā)展。兩者的區(qū)別是：首先，研究的對象明顯不同。控制工程是控制論一般原理在工程系統(tǒng)中的具體體現，因此必須從工程系統(tǒng)的角度進行技術的集成，必然涉及到各行各業(yè)的技術和工藝背景。同時它們還是彼此互為條件的,即沒有控制的計劃是毫無意義的,而沒有計劃的控制則是無法實現的。加強信息文件管理也是項目控制的一項重要方法,如重要問題討論的書面材料、專家論證會會議資料、所有的會議記錄、完善的文件檔案、文件的分發(fā)制度等。具體描述見表1。能及時地對項目實施過程中存在的問題作出快速反應,確定問題所在,提供計劃的多種可行方案。能夠根據預測到的變化和實際存在的差異,及時作出調整。施工企業(yè)應制訂詳細的工程項目的施工計劃。規(guī)劃與設計的線路與地點一旦敲定,項目實施過程不管遇到什么障礙和阻力,均不會輕易改動。1 地鐵工程項目的特點 地鐵工程項目具有系統(tǒng)性地鐵工程項目是一個大系統(tǒng)[1]。關鍵詞:地鐵工程 項目管理 項目計劃 項目控制0 引言地鐵工程是一項龐大而繁雜的系統(tǒng)工程,具有工程技術含量高、施工難度大、組織管理復雜等特點。FCS采用的是雙向數字信現場總線信號制,因此,它可以對現場裝置(含變送器、執(zhí)行機構等)進行遠方診斷、維護和組態(tài)。多點控制如樓宇自動化。(2)全數字化智能、多功能取代模擬式單功能儀器、儀表、控制裝置。(2)從上到下的樹狀拓撲大系統(tǒng),其中通信(Communication)是關鍵。三．特點：(Programmable LogicController,PLC)的特點(1)從開關量控制發(fā)展到順序控制、運算處理。FCS的三個關鍵要點:(1)FCS系統(tǒng)的核心是總線協(xié)議,即總線標準就目前而言,現有的總線類型相互不兼容和不能互操作。(5)系統(tǒng)容易開發(fā)。新型的DCS已有很強的順序控制功能；而新型的PLC，在處理閉環(huán)控制方面也不差，并且兩者都能組成大型網絡，DCS與PLC的適用范圍，已有很大的交叉。二．區(qū)別：PLC系統(tǒng)與DCS系統(tǒng)的結構差異不大,只是在功能的著重點上的不同,DCS著重于閉環(huán)控制及數據處理。(6)用組態(tài)軟件,編程簡單,操作方便。開放的現場總線控制系統(tǒng)的互操作性,就一個特定類型的現場總線而言,只要遵循同一類型現場總線的總線協(xié)議,對其產品是開放的,并具有互操作性,就可以組成總線網絡。(2)邏輯控制、定時控制、計數控制、步進(順序)控制、連續(xù)PID控制、數據控制——PLC具有數據處理能力、通信和聯(lián)網等多功能。(3)是樹狀拓撲和并行連續(xù)的鏈路結構,有大量電纜從中繼站并行到現場儀器儀表。(3)用兩根線聯(lián)接分散的現場儀表、控制裝置, 取代每臺儀表的兩根線。四．應用場合：(1)PLC被廣泛地應用于以開關量控制為主的聯(lián)鎖控制系統(tǒng)中,模擬量控制則不是其強項,輸入/輸出模塊過于集中,大規(guī)模、安全要求高的控制系統(tǒng)一般不采用PLC系統(tǒng)。但就目前而言,FCS在開關量與模擬量的混合處理方面不如DCS那么靈活,所以,如果一個項目中,有密切聯(lián)系的開關量控制和模擬量控制,則采用DCS比采用FCS方便一些。因此,地鐵工程的施工單位一般都是在工期緊、任務重、矛盾多、壓力大的情況下進行項目管理。項目的系統(tǒng)性主要表現在項目范圍的系統(tǒng)性、項目目標的系統(tǒng)性和項目實施過程的系統(tǒng)性。因為一個站臺點的改動,牽一發(fā)而動全身,投資額將會成倍增加。 地鐵工程項目計劃制訂的必要性項目管理的首要目標是制訂一個構思良好的項目計劃[2]。2)項目計劃應具有創(chuàng)造性。 地鐵工程項目WBS(WorkBreakdownStructure)為方便制訂完善的網絡計劃,必須對項目工作進行分解[1]。 地鐵工程項目控制主要方法 1)會議制度。3)外聯(lián)工作的重要性。3)對于地鐵工程項目,必須重視項目計劃和項目控制的實踐性,真正地去完善項目管理行為。因此，控制工程從來就不是控制學科的專利，它應該也必須在與各工程領域的結合和各種相關技術的集成中得到發(fā)展。其次，研究“自動化”與“信息化”兩者的科學技術界的出發(fā)點不同，角度不同。因此，從提高企業(yè)自動化系統(tǒng)工作層次的角度看，信息化的確是促進了自動化的提高，而且可以說，信息化是更高層次的自動化。導航與控制、檢測技術與自動化裝置五個二級學科組成。“自動化”與“信息化”并不是同一回事，但是，兩者既有聯(lián)系，也有區(qū)別與特點。在計算機用 于自動化之前，自動化的功能目標是以省力為目的，代替人的體力勞動。其核心就是通過各種信息傳感設備，實時采集任何需要監(jiān)控、連接、互動的物體或過程的聲、光、熱、電、力學、化學、生物、位置等各種需要的信息，與互聯(lián)網結合形成的一個巨大網絡。在前兩年的基礎知識學習過程中，我對航空專業(yè)的發(fā)展方面和前景以及研究方向各方面其實