【正文】 并不十分了解，但是學科前沿講座給了我機會讓我了解到更多本學科的一些先進技術，讓我對航空系統(tǒng)中電子系統(tǒng)的領域有了更多更全面的認識，同時也給了我很大的啟發(fā)，讓我燃起了斗志，為航空事業(yè)的前沿科學研究貢獻自己的力量，在短短的四周課時時間里，學校為我們先后安排了四位赫赫有名的教授，有姜洪開教授，宋東教授，張安教授和馬存寶教授。武器火力控制系統(tǒng)的簡稱。宋老師為我們講解了航空電子系統(tǒng)發(fā)展歷程和發(fā)展趨勢以及各個階段的優(yōu)劣性，航空電子系統(tǒng)走過了漫長的發(fā)展道路，至今已經(jīng)歷了四代，每一代系統(tǒng)結構的不斷演變，都進一步推動航空電子技術的發(fā)展，成為劃時代的主要依據(jù)。馬老師以馬航失聯(lián)為例，為我們講解了通信系統(tǒng)的構成和作用，它實現(xiàn)了飛機與地面的互聯(lián)，飛機與飛機的相互通信，機組成員的通話，機艙內的廣播試聽等娛樂，系統(tǒng)一般包括飛行器上的電子系統(tǒng)和相應的地面電子系統(tǒng)兩部分，這兩部分通過電磁波傳輸信號合成為一個系統(tǒng)，實現(xiàn)通訊。隨著結構設計的日益大型化、復雜化和智能化的發(fā)展，結構健康監(jiān)測的內容逐漸豐富起來，不再是單純的在和監(jiān)測，而是向結構損傷監(jiān)測、損傷定位、結構壽命預測等方面發(fā)展。并且，目前為止，世界各國甚至創(chuàng)業(yè)公司已經(jīng)進行了大量的航天器發(fā)射、飛行、返回實驗，積累了大量的實驗數(shù)據(jù)。而深度學習可以將上述函數(shù)分為sin(x)，x3，exp(x)，cos(x)，log(x)五層，每一層只表示出該層的關鍵信息，大大減少了每一層的計算量，并且如果其中一層出現(xiàn)錯誤，它之后的層次可以對該層錯誤進行一定程度的彌補[iii]。最后一堂課由姜洪開老師為我們講解飛機結構健康監(jiān)測與深度學習，姜洪開老師是西工大教授和博士生導師，研究方向是飛行器故障預測與健康管理，過硬的專業(yè)知識使得這節(jié)課內容十分充實。航電系統(tǒng)在現(xiàn)代航空和航天工程電子系統(tǒng)中是重要的系統(tǒng)之一，它按功能分為通信、導航、雷達、目標識別、遙測、遙控、遙感、火控、制導、電子對抗等系統(tǒng)?？梢哉f，火控系統(tǒng)直接關系到戰(zhàn)斗的成敗！經(jīng)過第一次課的熏陶，我對學科前沿研究產(chǎn)生了濃厚的興趣，抱著期待的心，迎來了宋東老師帶來的航空電子系統(tǒng)的講解。上課期間，老師們?yōu)槲覀冎v述了火控系統(tǒng)、航空電子系統(tǒng)、飛機通信導航與雷達系統(tǒng)、飛機結構健康監(jiān)測與深度學習這四方面的內容，在讓我們大開眼界的同時，也讓我們對這些研究產(chǎn)生了濃厚的興趣。過控0403廖衛(wèi)平第五篇：學科前沿講座總結學科前沿系列講座專 業(yè)：飛行器適航技術班 級：學 號：姓 名：陳昌浩日 期：小結01071401 2014300465 月20日 光陰似箭，日月如梭，轉眼之間我已經(jīng)成為了一名大三的學生。顧名思義，“物聯(lián)網(wǎng)就是物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”。信息時代里 “自動化”與“信息化”雙方既互為依托，同時也相互促進?！靶畔⒒?提出在60年代，它是培養(yǎng)、發(fā)展以計算機為主的智能化工具為代表的新生產(chǎn)力，并使之造福于社會的歷史過程。同時也堅定了我們?yōu)樽鎳刂茖W科發(fā)展而奉獻的決心。目前，國際上很多著名的工業(yè)自動化企業(yè)（廠商）紛至沓來，將他們信息技術用于企業(yè)產(chǎn)品設計、制造、管理和銷售的全過程，以提高企業(yè)在“全球化”的形勢之下的市場應變能力和競爭能力。“自動化”與“信息化”兩者的聯(lián)系是：研究工作的時代相同，研究工作的理論基礎相似，研究工作的基本工具相同，研究問題的領域交融?？刂瓶茖W是以控制論、信息論、系統(tǒng)論為其方法論基礎的，因此它首先是一門科學，它研究的是人們實現(xiàn)有目的行為的一般原理和方法，在這個意義上，控制科學對于人們認識自然、改造自然具有普遍的意義，控制科學的精髓是它的概念和方法，特別是作為其核心的模型、控制、反饋、優(yōu)化等概念和方法。它們之間存在著一種緊密的關系,計劃實現(xiàn)的保障是由控制來承擔的。2)信息文件控制制度。同時由于地鐵工程自身的特點及高度的社會影響力,除了要求地鐵工程項目管理要超出常規(guī)的質量、進度、成本三大基本目標與任務外,還應增加安全控制和合同控制兩大基本任務,即地鐵工程施工項目管理需完成五大主要任務:進度控制、成本控制、質量控制、安全控制、合同控制。項目計劃要以工程小組為核心,注意并行小組之間項目計劃的協(xié)調。必須充分考慮到項目實施過程中的交叉,盡量避免沖突和干涉。2 地鐵工程項目計劃根據(jù)以上地鐵工程項目各特點。 地鐵工程項目的空間固定性地鐵工程項目具有空間固定性?，F(xiàn)就地鐵工程中的項目計劃與控制技術進行討論和研究。文章就地鐵工程項目計劃與控制的實踐進行討論和研究,闡述了地鐵工程項目的計劃與控制要點,從實踐中去豐富項目管理的思想和方法。(3)FCS系統(tǒng)將D／A與A／D轉換在現(xiàn)場一次表完成,實現(xiàn)全數(shù)字化通信,使精度得到大的提高,％。分立的工藝動作自動控制如汽車制造機器人、汽車。(1)適用于本質安全、危險區(qū)域、易變過程、難于對付的非常環(huán)境。既有計算機控制系統(tǒng)控制算式先進、精度高、響應速度快的優(yōu)點,又有儀表控制系統(tǒng)安全可靠、維護方便的優(yōu)勢?？梢哉f,現(xiàn)場總線的本質就是信息處理的現(xiàn)場化。(5)很強的適用性等優(yōu)點。(4)軟硬件采用模塊化積木式結構。而目前，新型的DCS與新型的PLC，都有向對方靠攏的趨勢。PLC著重于邏輯控制及開量的控制,也可實現(xiàn)模擬量控制。(7)有良好的性價比。(2)FCS系統(tǒng)的基礎是數(shù)字智能現(xiàn)場裝置數(shù)字智能現(xiàn)場裝置是FCS系統(tǒng)的硬件支撐,是基礎,FCS系統(tǒng)執(zhí)行的是自動控制裝置與現(xiàn)場裝置之間的雙向數(shù)字通信現(xiàn)場總線信號制。(3)可用一臺PC機為主站,多臺同型PLC為從站。(4)模擬信號,A/D—D／A、帶微處理器的混合?！艾F(xiàn)場控制”取代“分散控制”。DCS系統(tǒng)它的輸入/輸出模塊分散,數(shù)據(jù)處理模塊分散,并且其功能模塊(尤其是模擬量處理、PID等控制)完善, 使其在較大及大規(guī)模、安全要求高的控制系統(tǒng)上得以充分顯示其優(yōu)越性,但對開關量邏輯控制則處理速度偏慢。第二篇：控制學科前沿講座控制學科前沿班 級：姓 名：學 號：日 期：講座學習小結2013年5月2號 本學期學院為我們開設了控制學科前沿講座，主講老師是大家慕名已久的楊慧中老師，總的來說，通過對這門課或者說是講座的學習，我對自動化這個專業(yè)的一些問題有了更