【正文】 績(jī)不及格者不計(jì)學(xué)分。（2）畢業(yè)論文中資料的收集和處理情況，所用的研究手段和步驟或調(diào)查研究的方法。答辯中回答問(wèn)題基本正確。答辯中回答問(wèn)題正確，重點(diǎn)突出，語(yǔ)言簡(jiǎn)練。自述重在考核學(xué)生的組織與表述能力。（2）論文中所涉及到的全部附圖（表），不論計(jì)算機(jī)繪制還是手工繪制，都應(yīng)規(guī)范化，符號(hào)及圖（表）編號(hào)符合國(guó)頒標(biāo)準(zhǔn)，手工繪制要用繪圖筆，圖號(hào)標(biāo)注無(wú)誤。目錄按二級(jí)標(biāo)題編寫(xiě)，要求層次清晰，且要與正文標(biāo)題一致，主要包括摘要、正文主要層次標(biāo)題、參考文獻(xiàn)、附錄等；正文論文正文包括緒論(或前言、概述等)、論文主體、結(jié)論。每次教師指導(dǎo)后，如實(shí)填寫(xiě)指導(dǎo)情況表，（網(wǎng)上指導(dǎo)需保留老師每次指導(dǎo)意見(jiàn)）下次指導(dǎo)時(shí)，學(xué)生要帶回前次教師指導(dǎo)的原稿。第一篇：物流管理論文08秋物流管理開(kāi)放本科班畢業(yè)論文實(shí)施方案畢業(yè)論文是廣播電視大學(xué)財(cái)經(jīng)學(xué)科物流管理本科學(xué)生整個(gè)學(xué)習(xí)過(guò)程中一個(gè)極其重要的教學(xué)環(huán)節(jié)，是高等學(xué)校應(yīng)屆畢業(yè)生總結(jié)性的獨(dú)立作業(yè)，是學(xué)生運(yùn)用在校學(xué)習(xí)的基本知識(shí)和基礎(chǔ)理論，去研究和探討實(shí)際問(wèn)題的實(shí)踐鍛煉。因工作或其他特殊原因延遲寫(xiě)作進(jìn)度，需征得指導(dǎo)老師同意，未經(jīng)同意，凡至定稿時(shí)間未交初稿者，論文作業(yè)轉(zhuǎn)下屆完成。正文文字應(yīng)不低于6000字，不高于10000字。（四）寫(xiě)作要求1．學(xué)生應(yīng)在實(shí)事求是、深入實(shí)際的基礎(chǔ)上，運(yùn)用所學(xué)知識(shí)，獨(dú)立寫(xiě)出具有一定質(zhì)量的畢業(yè)論文。自述后，答辯小組成員應(yīng)圍繞畢業(yè)論文內(nèi)容進(jìn)行提問(wèn)。（2）75—84分（良好）：符合黨和國(guó)家的有關(guān)方針和政策，能夠運(yùn)用所學(xué)知識(shí)，理論聯(lián)系實(shí)際，觀點(diǎn)明確，分析比較深入。（4）59分以下（不及格）：不符合黨和國(guó)家的有關(guān)方針和政策，或在經(jīng)濟(jì)理論上有原則性錯(cuò)誤，未掌握已學(xué)的有關(guān)專(zhuān)業(yè)知識(shí)、技能差。（3）畢業(yè)論文中，闡明或論證問(wèn)題時(shí)表明學(xué)生所具有的獨(dú)立思考、鉆研分析問(wèn)題的能力，以及綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)解決實(shí)際問(wèn)題的能力和程度、動(dòng)手能力及程度。六、注意事項(xiàng)對(duì)寫(xiě)作過(guò)程提出以下注意事項(xiàng)：1．動(dòng)員會(huì)上，每人領(lǐng)取“畢業(yè)論文要求與安排”“畢業(yè)論文確認(rèn)書(shū)”和“畢業(yè)論文寫(xiě)作指導(dǎo)”光盤(pán)，資料一套。隨意中途退出，下次需重新申請(qǐng)補(bǔ)報(bào)，重新繳費(fèi)。家庭裝修材料物流、流通加工和配送作業(yè)及管理、物流成本管理。1供應(yīng)鏈成本、采購(gòu)、信息共享、庫(kù)存、協(xié)調(diào)與協(xié)同、庫(kù)存、生產(chǎn)計(jì)劃管理、績(jī)效管理。第二篇：物流管理方面論文物流091目錄一物流運(yùn)輸合理化的涵義...........................2 二影響物流運(yùn)輸合理化的因素.......................2（一）運(yùn)輸距離。不合理運(yùn)輸是現(xiàn)有條件下可以達(dá)到的運(yùn)輸水平而未達(dá)到，從而造成運(yùn)力浪費(fèi)；運(yùn)輸時(shí)間增加；運(yùn)輸費(fèi)用超支等問(wèn)題的運(yùn)輸形式。因此，減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，尤其是同類(lèi)運(yùn)輸工具的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，對(duì)合理運(yùn)輸有促進(jìn)作用。在一般情況下，運(yùn)輸時(shí)間快，運(yùn)輸費(fèi)用省，是考慮合理運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵，因?yàn)檫@兩項(xiàng)因素集中體現(xiàn)了物流過(guò)程中的經(jīng)濟(jì)效益。（三）迂回運(yùn)輸是指物資運(yùn)輸舍近求遠(yuǎn)繞道而行的現(xiàn)象。（七）托運(yùn)方式選擇不當(dāng)如可以選擇整車(chē)運(yùn)輸卻選擇了零擔(dān)，應(yīng)當(dāng)直達(dá)卻選擇了中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，應(yīng)當(dāng)中轉(zhuǎn)卻選擇了直達(dá)等，沒(méi)有選擇最佳托運(yùn)方式。這種運(yùn)輸合理化的表現(xiàn)主要用兩點(diǎn)：一是對(duì)于比較緊張的鐵路運(yùn)輸，用公路分流后，可以得到一定程度的緩解，從而加大這一區(qū)段的運(yùn)輸通過(guò)能力；二是充分利用分路從門(mén)到門(mén)和在中途運(yùn)輸中速度快且靈活機(jī)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸難以達(dá)到的水平?？焖龠\(yùn)輸盡可能縮短運(yùn)輸時(shí)間，這樣就可以避免貨物耽擱所引發(fā)的成本要想快速運(yùn)輸就，提高貨物包裝質(zhì)量，并改進(jìn)配送中的包裝方法貨物運(yùn)輸線路的長(zhǎng)短，裝卸次數(shù)的多少都會(huì)影響到商品的完好，所以，應(yīng)合理地選擇包裝物料，以提高包裝質(zhì)量，另外，有些商品的運(yùn)輸線路較短，且要采取特殊放置方法（如燙好的衣服應(yīng)垂掛），則應(yīng)改變相應(yīng)的包裝，貨物包裝的改進(jìn)，對(duì)減少貨物損失，降低運(yùn)費(fèi)支出，降低商品成本有明顯的效果，這樣就不會(huì)在運(yùn)輸途中出現(xiàn)問(wèn)題從而提高快速運(yùn)輸。配載運(yùn)輸是充分利用運(yùn)輸工具載重量和容積，合理安排裝載的貨物及方法以求合理化的一種運(yùn)輸方式。有了物流系統(tǒng)我們就可以發(fā)展運(yùn)輸社會(huì)化。其主要做法有如下幾種：如，專(zhuān)用散裝及罐車(chē)，解決了粉狀、液體物運(yùn)輸損耗大，安全性差等問(wèn)題；袋鼠式車(chē)皮，大型托掛車(chē)解決了大型設(shè)備整體運(yùn)輸問(wèn)題；集裝箱船比一般船能容納更多的箱體，集裝箱高速直達(dá)加快了運(yùn)輸速度等。發(fā)展綜合運(yùn)輸體系是當(dāng)代運(yùn)輸發(fā)展的新趨勢(shì)、新方向當(dāng)代運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，出現(xiàn)了兩大趨勢(shì)：一是隨著世界新技術(shù)革命的發(fā)展，交通運(yùn)輸廣 泛采用新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸工具和運(yùn)輸設(shè)備的現(xiàn)代化，一是 隨著運(yùn)輸方式的多樣化，運(yùn)輸過(guò)程的統(tǒng)一化，各種運(yùn)輸方式朝著分 協(xié)作、工協(xié)調(diào)配合的方向發(fā)展，在世界范圍內(nèi)，把這兩種趨勢(shì)結(jié)合起來(lái)，成為當(dāng)代運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的新方向。按照各種運(yùn)輸方式的技術(shù)特點(diǎn)，建立合理的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，可以使各種運(yùn)輸方式揚(yáng)其所長(zhǎng)、避其所短，既可擴(kuò)大運(yùn)輸能力，又可提高經(jīng)濟(jì)效益。追究其原因主要是以下的幾個(gè)方面： 這就使得自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)在建設(shè)前的設(shè)計(jì)和規(guī)劃中，存在著重大的決策問(wèn)題。這樣做會(huì)有利于倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)中各個(gè)環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)配合，在易地中轉(zhuǎn)等作業(yè)時(shí)，不用換裝，提高了通用性、減少搬運(yùn)作業(yè)時(shí)間、減輕物品的損毀，從而節(jié)約費(fèi)用；同時(shí)也簡(jiǎn)化了裝卸搬運(yùn)子系統(tǒng)，降低系統(tǒng)的操作和維護(hù)成本，提高系統(tǒng)的可靠性，提高倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)的效率。（2）商品的消耗和成本很大也不能保證商品的質(zhì)量。d.“兩齊”，即庫(kù)區(qū)整齊、工位整齊。通過(guò)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)產(chǎn)品產(chǎn)本的科學(xué)管理、在逐步提升服務(wù)質(zhì)量的前提下，使倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)成本降至最低，便可在社會(huì)平均利潤(rùn)率的基礎(chǔ)上降低其產(chǎn)品價(jià)格，企業(yè)就可能取得更大的市場(chǎng)份額。因此，以后的分銷(xiāo)中心一方面規(guī)模更大，另一方面日常所要處理的訂單也更多。造成這一趨勢(shì)的原因包括有：信息更易獲得、技術(shù)進(jìn)步、VMI計(jì)劃的執(zhí)行和某些地點(diǎn)的批發(fā)倉(cāng)庫(kù)的取消，在將來(lái)，為任何規(guī)模的訂單服務(wù)對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)將不僅僅是意味著挑戰(zhàn)，更意味著機(jī)遇。實(shí)施倉(cāng)庫(kù)工作的無(wú)紙化可以改變這一現(xiàn)狀。參考文獻(xiàn)[1][D]..[2][D].上海:上海海運(yùn)學(xué)院,2000.[3][J].企業(yè)管理,2006,(8):8386.[4][J].山東工會(huì)管理干部學(xué)院學(xué)報(bào),2003 ,(5):6061.[5]龍江濤，李德愿，馮春花 《零庫(kù)存實(shí)施條件方法研究》，《價(jià)值工程》，2006年第二期 [6]王珍，謝五洲《零庫(kù)存及實(shí)現(xiàn)途徑》，《中國(guó)水運(yùn)》，2003年第九期 [7][M].北京：對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社, [8] 真虹，[M].北京：中國(guó)物資出版社，2003.[9]李朝暉,《生產(chǎn)企業(yè)零庫(kù)存策略》，《合作經(jīng)濟(jì)與科技》，2007年第十五期[10]唐優(yōu)泉，李衛(wèi)紅，王艷梅,《生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部“零庫(kù)存”實(shí)施的探討》，2007年第二十三期第四篇：物流管理相關(guān)論文物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟中的風(fēng)險(xiǎn)分析摘要：我國(guó)物流企業(yè)之間組建戰(zhàn)略聯(lián)盟已成為物流企業(yè)發(fā)展壯大的必經(jīng)之路，但是戰(zhàn)略聯(lián)盟的風(fēng)險(xiǎn)影響著戰(zhàn)略聯(lián)盟目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，文章分析了物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的不同階段的風(fēng)險(xiǎn)，并對(duì)此提出防范對(duì)策。這樣使得聯(lián)盟企業(yè)可以整合原來(lái)物流企業(yè)的市場(chǎng)，進(jìn)行更加復(fù)雜的物流活動(dòng)，開(kāi)發(fā)物流活動(dòng)系統(tǒng)新的附加價(jià)值。張旭輝、王廣莉以DAS T K和TENG B S等人的基于風(fēng)險(xiǎn)的戰(zhàn)略聯(lián)盟理論（該理論把戰(zhàn)略聯(lián)盟的風(fēng)險(xiǎn)分為績(jī)效風(fēng)險(xiǎn)和關(guān)系風(fēng)險(xiǎn)兩種）為基礎(chǔ)，提出物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的風(fēng)險(xiǎn)主要表現(xiàn)在四個(gè)方面：物流合作伙伴選擇的風(fēng)險(xiǎn)、控制權(quán)喪失的風(fēng)險(xiǎn)、不合作行為的風(fēng)險(xiǎn)和服務(wù)質(zhì)量連帶風(fēng)險(xiǎn)，并給出風(fēng)險(xiǎn)防范措施。物流產(chǎn)品質(zhì)量的優(yōu)劣除了與聯(lián)盟內(nèi)部成員的主觀評(píng)價(jià)有關(guān)之外還與客戶(hù)的滿意度密切相關(guān)，在物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟中對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的評(píng)價(jià)會(huì)影響到聯(lián)盟的收益，進(jìn)而影響聯(lián)盟成員間的利潤(rùn)分配、成員之間的關(guān)系等問(wèn)題。（Van de Ven）論證了戰(zhàn)略聯(lián)盟發(fā)展的三個(gè)階段，即形成、調(diào)整和評(píng)估階段。物流合作伙伴選擇階段的風(fēng)險(xiǎn)。物流企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟時(shí)盡可能選擇具有互補(bǔ)性資源的物流企業(yè)作為合作伙伴。戰(zhàn)略聯(lián)盟是一種介于市場(chǎng)和企業(yè)之間的一種組織形式，聯(lián)盟組織結(jié)構(gòu)比單一企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)要更加靈活，保持聯(lián)盟的柔性是聯(lián)盟成功的關(guān)鍵。在評(píng)價(jià)聯(lián)盟績(jī)效過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)主要表現(xiàn)在合作伙伴要么過(guò)于重視短期績(jī)效，要么完全依賴(lài)長(zhǎng)期績(jī)效。第二，設(shè)計(jì)合理組織結(jié)構(gòu)和利益分配機(jī)制。為了減少聯(lián)盟未來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，聯(lián)盟伙伴需要在聯(lián)盟管理過(guò)程的各個(gè)階段建立合理、具體的目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期績(jī)效與短期績(jī)效的平衡。四、結(jié)論風(fēng)險(xiǎn)是戰(zhàn)略聯(lián)盟的一個(gè)重要方面，如何防范戰(zhàn)略聯(lián)盟中的風(fēng)險(xiǎn)、確保戰(zhàn)略聯(lián)盟目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)是我們研究的重點(diǎn)。利益的分配直接關(guān)系到聯(lián)盟的穩(wěn)定性，而一個(gè)合理的利潤(rùn)分配機(jī)制應(yīng)該遵循投入產(chǎn)出匹配原則、風(fēng)險(xiǎn)與利潤(rùn)匹配原則、個(gè)體理性原則和聯(lián)盟集體利益最優(yōu)化原則。相反，如果伙伴企業(yè)重視長(zhǎng)期績(jī)效，會(huì)把聯(lián)盟看作是一個(gè)半永久性的實(shí)體，而更愿意向聯(lián)盟投資和遵守長(zhǎng)期承諾，在評(píng)價(jià)聯(lián)盟績(jī)效時(shí)會(huì)更多地關(guān)注聯(lián)盟的整體情況，如聯(lián)盟成員在行業(yè)地位的提升，企業(yè)的持續(xù)增長(zhǎng)能力的提高等。物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟運(yùn)行階段的風(fēng)險(xiǎn)。選擇合作伙伴時(shí)要了解他們的真實(shí)意圖和目標(biāo)，在以后聯(lián)盟運(yùn)作過(guò)程中可以相互協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)聯(lián)盟目標(biāo)和各成員的目標(biāo)。聯(lián)盟伙伴的選擇是建立戰(zhàn)略聯(lián)盟的基礎(chǔ)和關(guān)鍵，慎重地選擇合適的合作伙伴是聯(lián)盟成功的前提，合作伙伴選擇不當(dāng)將會(huì)給聯(lián)盟帶來(lái)?yè)p失。各個(gè)階段的主要內(nèi)容如圖1所示。絕大部分行業(yè)在日常運(yùn)行過(guò)程中都要涉及到物流活動(dòng)，都需要相匹配的物流服務(wù)來(lái)支持其正常運(yùn)營(yíng)。本文以已有的戰(zhàn)略聯(lián)盟風(fēng)險(xiǎn)研究為基礎(chǔ)，結(jié)合物流企業(yè)的行業(yè)特點(diǎn)和運(yùn)作特點(diǎn)對(duì)物流企業(yè)間的戰(zhàn)略聯(lián)盟風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行系統(tǒng)分析，并結(jié)合物流企業(yè)特點(diǎn)給出防范措施。我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展程度參差不齊、各有長(zhǎng)短，總體水平不高。但是，我國(guó)大多數(shù)物流企業(yè)普遍存在規(guī)模不足、管理手段落后以及戰(zhàn)略資源短缺等弊端。同時(shí)，電子控制系統(tǒng)其次還能避免數(shù)據(jù)輸入的延誤、即時(shí)更新庫(kù)存、隨時(shí)找到所需的貨物。以前的倉(cāng)儲(chǔ)中心，有可能每個(gè)月甚至每個(gè)季度才發(fā)一次貨，但現(xiàn)在卻是每禮拜一次甚至是每禮拜兩次。這一趨勢(shì)將對(duì)物料處理系統(tǒng)提出更高的要求，對(duì)叉車(chē)和傳送帶等設(shè)備產(chǎn)生重大影響。運(yùn)用物流、資金流、信息流的動(dòng)態(tài)資料輔助決策，能有效降低庫(kù)存的成本費(fèi)用，提高倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的效率。，提高倉(cāng)容利用率存貨周轉(zhuǎn)速度加快，能使企業(yè)的資金循環(huán)周轉(zhuǎn)快、資本增值快、貨損貨差小、倉(cāng)庫(kù)吞吐能力增強(qiáng)，成本下降。（4）有些商品的質(zhì)量得不到保證，影響生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成果。為了保證倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)高效工作，需要配置針對(duì)性較強(qiáng)的設(shè)備，而社會(huì)物流環(huán)境的變化，又有可能使倉(cāng)儲(chǔ)貨物品種、規(guī)格和經(jīng)營(yíng)規(guī)模發(fā)生改變。、自動(dòng)化的思想認(rèn)識(shí)不足 由于認(rèn)識(shí)不足，對(duì)配備的裝備不愿使用，思想觀念仍停留在人工作業(yè)的基礎(chǔ)上，對(duì)新型的自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)信心不足，并沒(méi)有把自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)放在一個(gè)重要的地位上，從而在思想上放棄了自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)的研究和使用。所以我認(rèn)為發(fā)展綜合運(yùn)輸體系對(duì)物流合理化有很大的幫助。由此往往造成該建設(shè)的項(xiàng)目沒(méi)有及時(shí)建設(shè)，而不該建設(shè)的反而建成，造成浪費(fèi)。綜合運(yùn)輸體系由鐵路、公路、水路、管道和航空等各種運(yùn)輸方式及其線路、站場(chǎng)等組成的綜合體系。單個(gè)物流公司車(chē)輛自有，自我服務(wù)，不斷形成規(guī)模，且運(yùn)量需求有限，難于自我調(diào)劑，因而經(jīng)常容易出現(xiàn)空缺，運(yùn)力選擇不當(dāng)，不能滿載等浪費(fèi)現(xiàn)象，且配套的接、發(fā)貨設(shè)施、裝卸搬運(yùn)設(shè)施也很難有效的運(yùn)行，所以浪費(fèi)頗大。黃沙等重質(zhì)貨物，在上面捎運(yùn)木材、毛竹等，在基本不增加運(yùn)力的情況下，在基本減少重質(zhì)貨物運(yùn)輸?shù)那闆r下，解決了輕泡貨的搭運(yùn)，因而效果顯著。直達(dá)運(yùn)輸就是在組織貨物運(yùn)輸過(guò)程中，越過(guò)商業(yè)、物資倉(cāng)庫(kù)環(huán)節(jié)或交通中轉(zhuǎn)環(huán)