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物流管理論文(存儲(chǔ)版)

2024-11-04 12:17上一頁面

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【正文】 個(gè)物流企業(yè)間的資源要么是互補(bǔ)性的,要么是替代性的。組織結(jié)構(gòu)模式的選擇和設(shè)計(jì)是本階段的最主要任務(wù),組織結(jié)構(gòu)模式的設(shè)計(jì)和選擇影響到合作范圍的確定和利潤分配方案的設(shè)計(jì)等方面。物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟評(píng)價(jià)調(diào)整階段的風(fēng)險(xiǎn)。選擇合適的聯(lián)盟伙伴是戰(zhàn)略聯(lián)盟成功最關(guān)鍵的一步,因此要理性地認(rèn)識(shí)和評(píng)估潛在的合作伙伴。第四,防止績(jī)效評(píng)價(jià)失衡。在實(shí)踐中,物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的風(fēng)險(xiǎn)因素多種多樣,不同風(fēng)險(xiǎn)因素之間相互作用、相互聯(lián)系,對(duì)于不同風(fēng)險(xiǎn)因素之間的聯(lián)系與作用將是以后的研究方向。各企業(yè)組成戰(zhàn)略聯(lián)盟的初衷是獲取最大化經(jīng)濟(jì)利潤,特別是在信息不對(duì)稱的情況下,如何抵抗住外部的巨大誘惑,就必須在聯(lián)盟內(nèi)部建立阻止相互欺騙等行為的機(jī)制——提高欺騙成本,增加聯(lián)盟收益。下面根據(jù)聯(lián)盟不同階段的突出問題,提出物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的風(fēng)險(xiǎn)防范對(duì)策。在聯(lián)盟運(yùn)營階段,競(jìng)爭(zhēng)與合作是主要的風(fēng)險(xiǎn)因素,過分重視合作會(huì)產(chǎn)生相互依賴的心理,過度的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)導(dǎo)致成員間注重個(gè)體利益使聯(lián)盟運(yùn)行偏離聯(lián)盟目標(biāo)。聯(lián)盟組建階段的主要任務(wù)有:確定合作范圍,選擇合適的聯(lián)盟組織結(jié)構(gòu),聯(lián)盟基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和設(shè)計(jì)利潤分配方案等?;锇檫x擇風(fēng)險(xiǎn)主要有兩個(gè)方面:一是資源風(fēng)險(xiǎn),二是目標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)。關(guān)系風(fēng)險(xiǎn)是指聯(lián)盟成員不履行聯(lián)盟規(guī)定的責(zé)任和采取機(jī)會(huì)主義行為從而導(dǎo)致聯(lián)盟目標(biāo)不能實(shí)現(xiàn)的可能性。物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟在運(yùn)行階段,要進(jìn)行合理的規(guī)劃,把有限的資源合理地用于不同的物流業(yè)務(wù)和項(xiàng)目中去,并且要考慮不同行業(yè)的特殊要求,這給戰(zhàn)略聯(lián)盟的正常有效運(yùn)行帶來難度。由于不同行業(yè)的企業(yè)特點(diǎn)和運(yùn)行方式的不同,也會(huì)影響到戰(zhàn)略聯(lián)盟模式的選擇和風(fēng)險(xiǎn)的控制。但是,在實(shí)踐中,戰(zhàn)略聯(lián)盟是一種高風(fēng)險(xiǎn)和高失敗率(失敗率大約在5060%之間)的戰(zhàn)略選擇模式;戰(zhàn)略聯(lián)盟在成員上的多元性、功能上的集成完整性、地域上的分散性和組織上的非永久性等特點(diǎn),使得這種組織形式潛藏著許多風(fēng)險(xiǎn)因素。在這種情況下,組建戰(zhàn)略聯(lián)盟走規(guī)?;?、集約化的道路已成為我國物流企業(yè)發(fā)展的重要策略。庫存作為企業(yè)一項(xiàng)重要的流動(dòng)資產(chǎn),占用了企業(yè)大量的流動(dòng)資金。在線或即時(shí)信息系統(tǒng)將替換原先的滯后系統(tǒng)。比方說,我們需要使用更多的傳送帶來長距離的運(yùn)送小件物品,同時(shí)設(shè)定適當(dāng)數(shù)量的重新包裝站和裝卸作業(yè)平臺(tái)。并且在實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)作的過程中,市場(chǎng)的力量促使倉庫不斷地改進(jìn),己的一套發(fā)展方向.(一)以顧客為中心成功的企業(yè)愿意和他們的客戶保持交流并傾聽他們的意見,因?yàn)樗麄冎纻}庫的作業(yè)必須通過在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間以適當(dāng)?shù)姆绞酱鎯?chǔ)或發(fā)送適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品,在滿足客戶需要的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的增值。,降低管理成本人工費(fèi)是倉儲(chǔ)成本的重要組成部分,加強(qiáng)管理能避免人力浪費(fèi)和勞動(dòng)效率低下。倉庫管理要求做到“三化”、“三保”、“三清”、“兩齊”“三一致”、“五防”。如無特殊要求,倉儲(chǔ)系統(tǒng)中的物流都應(yīng)在同一平面上實(shí)現(xiàn),從而減少不必要的安全防護(hù)措施,減少利用率和作業(yè)效率較低、能源消耗較大的起重機(jī)械,提高系統(tǒng)的效率。 不注重機(jī)械操作人員和維修人員的培訓(xùn),操作維修人員缺乏,使現(xiàn)有裝備發(fā)揮不出應(yīng)有的作用。改革開放以來,電子商務(wù)在我國飛速發(fā)展,幫助企業(yè)獲得最新的信息、明智地決策,節(jié)約了大量的人力、物力,電子商務(wù)將成為21世紀(jì)的主流商務(wù)模式。發(fā)展綜合運(yùn)輸體系可增強(qiáng)有效運(yùn)輸生產(chǎn)力,緩解交通運(yùn)輸緊張的狀況。所謂綜合運(yùn)輸體系是指各種運(yùn)輸方式在社會(huì)化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過程中,按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連續(xù)貫通、布局合理的交通運(yùn)輸體系。要想提高實(shí)載率我們還可以再很多方面去做例如進(jìn)行配載運(yùn)輸?shù)龋梢猿浞掷眠\(yùn)輸工具的額定能力,減少空駛和不滿載行駛的時(shí)間,減少浪費(fèi)從而求得運(yùn)輸?shù)暮侠砘?。物?91(三)運(yùn)輸工具的實(shí)載率關(guān)于我們運(yùn)輸方面實(shí)載率的含義有兩個(gè):一是單車實(shí)際載重與運(yùn)距之乘積和標(biāo)定載重與行駛里程之乘積的比率,在安排單車、單船運(yùn)輸時(shí)它是判斷裝載合理與否的重要指標(biāo);二是車船的統(tǒng)計(jì)指標(biāo),即在一定時(shí)期內(nèi)實(shí)際完成的貨物周轉(zhuǎn)量(噸公里)占載重噸位與行駛公里乘積的百分比。此外,在生產(chǎn)資料、生活資料運(yùn)輸中,通過直達(dá),建立穩(wěn)定的產(chǎn)銷關(guān)系和運(yùn)輸系統(tǒng),有利于提高運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃水平。他的優(yōu)點(diǎn)是速度快。那樣我就在幾樣運(yùn)輸方式來談?wù)?。(五)過遠(yuǎn)運(yùn)輸物流091 是指舍近求遠(yuǎn)的運(yùn)輸現(xiàn)象。如一方面把甲地的物資運(yùn)往乙地,而另一方面又把乙地的同樣物資運(yùn)往甲地,產(chǎn)生這種情況大都是由于貨主所屬的地區(qū)不同企業(yè)不同所造成的。物流091(五)運(yùn)輸費(fèi)用。在運(yùn)輸時(shí)運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸貨損、運(yùn)費(fèi)、車輛周轉(zhuǎn)等運(yùn)輸?shù)娜舾杉夹g(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo),都與運(yùn)輸距離有一定比例關(guān)系,運(yùn)輸距離長短是運(yùn)輸是否合理的一個(gè)最基本因素。...................................................................................................................2(五)運(yùn)輸費(fèi)用。1物流人才培養(yǎng)、企業(yè)物流人才需求分析。1珠?!槿俏鞑拷煌屑~、城市物流規(guī)劃、區(qū)域物流規(guī)劃、與地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。牛奶、可樂、軟飲料的物流集散活動(dòng)、物流成本、物流信息、包裝、配送、裝卸搬運(yùn)活動(dòng)及管理。每次老師指導(dǎo)后,保留老師指導(dǎo)記錄,根據(jù)老師安排進(jìn)度預(yù)約下次指導(dǎo)時(shí)間,下次指導(dǎo)時(shí),應(yīng)攜帶前次指導(dǎo)原稿及老師的指導(dǎo)意見。(7)設(shè)計(jì)及答辯中反映出學(xué)生的學(xué)習(xí)態(tài)度、學(xué)風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)程度及遵守紀(jì)律的情況等。凡具有以上條款之一者,應(yīng)判為不及格。中心論題較明確,材料較充足、具體但不夠典型。對(duì)應(yīng)關(guān)系如下:(1)85—100分(優(yōu)秀):符合黨和國家的有關(guān)方針、政策;觀點(diǎn)明確,能深入進(jìn)行分析,并有獨(dú)到見解。2.每個(gè)學(xué)生的答辯時(shí)間為30分鐘,其中答辯學(xué)生自述時(shí)間為15分鐘,回答提問時(shí)間15分鐘。2.畢業(yè)論文的書寫——以電大平臺(tái)上的模板為準(zhǔn)(1)論文要用統(tǒng)一的畢業(yè)論文用紙(A4紙)打印。封面由省級(jí)電大統(tǒng)一印制,按要求填寫。(一)時(shí)間安排:1.動(dòng)員布置2010年7月10日2.完成提綱2010年9月10日前3.完成初稿2010年9月30日前4.完成二稿2010年10月20日前5.論文定稿2010年10月30日前5.答辯2010年11月10日(二)過程要求:為保證每個(gè)同學(xué)如期按要求完成論文寫作,特對(duì)寫作過程提出具體要求:在動(dòng)員會(huì)上,每人領(lǐng)取“畢業(yè)論文要求與安排”“畢業(yè)論文確認(rèn)書”。一、成立畢業(yè)論文領(lǐng)導(dǎo)小組,負(fù)責(zé)組織完成畢業(yè)論文組長:蔡勝組員:楊鏡華劉會(huì)全李偉 王傳鳳二、畢業(yè)論文指導(dǎo)小組,具體負(fù)責(zé)畢業(yè)論文指導(dǎo)工作李屏 石藝民三、畢業(yè)論文寫作時(shí)間及工作具體安排安排按教學(xué)進(jìn)度安排,本學(xué)期完成畢業(yè)論文作業(yè)的有 1個(gè)畢業(yè)班,共計(jì)12人。(三)裝訂順序及具體要求(論文裝訂一式三份)1.畢業(yè)論文的組成畢業(yè)論文由封面、畢業(yè)論文任務(wù)書、畢業(yè)論文開題報(bào)告、中文摘要、英文摘要、目錄、正文、參考文獻(xiàn)、附錄、畢業(yè)論文成績(jī)?cè)u(píng)議等組成。附錄有關(guān)圖紙、計(jì)算機(jī)源程序、調(diào)查問卷等。四、畢業(yè)論文的答辯1.本科畢業(yè)生均應(yīng)參加畢業(yè)論文答辯。五、畢業(yè)論文的成績(jī)?cè)u(píng)定1.畢業(yè)論文的成績(jī)按百分制評(píng)定,對(duì)應(yīng)優(yōu)秀、良好、及格、不及格四個(gè)等級(jí)。(3)6074分(合格):符合黨和國家的有關(guān)方針和政策,基本上能夠運(yùn)用所學(xué)知識(shí)去分析問題,但內(nèi)容尚欠充實(shí)。抄襲他人文章、成果、書籍者。(6)答辯中回答問題的正確性、思維敏捷程度、知識(shí)面寬度及整個(gè)設(shè)計(jì)的創(chuàng)新程度。3.每位學(xué)生論文指導(dǎo)5-6次。汽車(大型載重汽車和卡車、小轎車等)、汽車配件運(yùn)輸、儲(chǔ)存、物流集散活動(dòng)及管理。港口物流、港口物流與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展(如珠海高欄港)。1油價(jià)上漲對(duì)物流企業(yè)的影響。...................................................................................................................2(四)運(yùn)輸工具。影響物流運(yùn)輸合理化的因素主要有:(下面這部分格式有問題,主要是二級(jí)標(biāo)題格式不對(duì))(一)運(yùn)輸距離。各種運(yùn)輸工具都有其使用的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域,對(duì)運(yùn)輸工具進(jìn)行優(yōu)化選擇,要根據(jù)不同的商品特點(diǎn),分別利用鐵路,水運(yùn),汽運(yùn)等不同的運(yùn)輸工具,選擇最佳的運(yùn)輸線路合理使用運(yùn)力,以最大發(fā)揮所用運(yùn)輸工具的作用。對(duì)流運(yùn)輸又分兩種情況:一是明顯的對(duì)流運(yùn)輸,即在同一運(yùn)輸線上對(duì)流?;蛴?jì)劃不周人為的運(yùn)到中途地點(diǎn)(例如中轉(zhuǎn)倉庫)卸下后,又二次裝運(yùn)的不合理現(xiàn)象,重復(fù)運(yùn)輸增加了一道中間裝卸環(huán)節(jié),增加了裝卸搬運(yùn)費(fèi)用,延長了商品在途時(shí)間。如果運(yùn)輸方式都選不對(duì)那樣說合理化就顯得有些不切實(shí)際??者\(yùn)在我國顯得不算太主要因?yàn)槌杀咎吡耍绻皇琴F重物品顯得有些太昂貴。直達(dá)的優(yōu)勢(shì),尤其是在一次運(yùn)輸批量和用戶一次需求量達(dá)到了一整車時(shí)表現(xiàn)最為突出。一條正確的路線因該是路程的最短,但路程最短指的是一條路上安排更多的客戶,從而避免重復(fù)的運(yùn)輸。實(shí)行運(yùn)輸社會(huì)化,可以統(tǒng)一安排運(yùn)輸工具,避免對(duì)迂回、倒流、空駛,運(yùn)力選擇不當(dāng)?shù)榷喾N全理形式,不但可以追求組織效益而且可以追求規(guī)模效益,所以發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系是進(jìn)行運(yùn)輸工具的實(shí)載率重要的措施。綜合運(yùn)輸體系大致由三個(gè)系統(tǒng)構(gòu)成:有一定技術(shù)裝備的綜合運(yùn)輸網(wǎng)及其結(jié)合部系統(tǒng);其二是各種運(yùn)輸方式聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng);其三是綜合運(yùn)輸管理、組織和協(xié)調(diào)系統(tǒng)。運(yùn)輸業(yè)的建設(shè)從單一的、孤立的發(fā)展模式向綜合的、協(xié)調(diào)的模式轉(zhuǎn)變,無疑會(huì)給我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)帶來良好效果。五、結(jié)束語在現(xiàn)今,作為企業(yè)利潤的第三源泉的物流,如何能夠有效的來降低企業(yè)運(yùn)輸成本,增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力,這不僅要我們合理的、有效的組織物流運(yùn)輸,提高物流運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量與效益,而且更要求我們能夠利用現(xiàn)代的科學(xué)技術(shù),依靠政府的大力支持,以系統(tǒng)的觀點(diǎn)來看待物流、規(guī)劃物流、發(fā)展物流,使物流能夠真正的實(shí)現(xiàn)企業(yè)第三利潤源泉的目的物流091 參考文獻(xiàn)物流運(yùn)輸與組織、朱隆亮、機(jī)械工業(yè)出版社物流商情、胡曉東、廣州求索信息科技公司(參考文獻(xiàn)太少,最少要5個(gè)以上,而且參考文獻(xiàn)的格式不對(duì),需要重新修改))第三篇:物流管理論文焦作大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院2012屆畢業(yè)論文鄭州全領(lǐng)域物流倉儲(chǔ)管理中的問題和對(duì)策年級(jí): 2009級(jí) 專 業(yè): 物流管理專業(yè) 班 級(jí): 物流管理一班 學(xué)號(hào): 090803104 姓 名: 李超 指導(dǎo)教師: 易正江 日 期: 2012年05月18日目 錄一鄭州全領(lǐng)域物流公司簡(jiǎn)介簡(jiǎn)介....................................1 二 全領(lǐng)域倉儲(chǔ)管理的現(xiàn)狀..........................................2 三 倉儲(chǔ)物流管理中的問題以及解決方法.............................2(一)倉儲(chǔ)物流管理中的問題.................................................2(二)倉儲(chǔ)物流管理中問題的解決方法........................................3四 全領(lǐng)域物流倉儲(chǔ)發(fā)展的方向.....................................4(一)以顧客為中心.............................................................
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