【正文】 .....3三．不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn).............................3（一）對流運輸.......................................................................................................................3（二）倒流運輸.......................................................................................................................3（三）迂回運輸.......................................................................................................................3（四）重復(fù)運輸.......................................................................................................................3（五）過遠運輸.......................................................................................................................3（六）運力選擇不當(dāng)...............................................................................................................4（七）托運方式選擇不當(dāng).......................................................................................................4四．物流運輸合理化的有效措施......................................4（一）合理選擇運輸方式.......................................................................................................4（二）合理的選擇運輸路線.................................................................錯誤！未定義書簽。關(guān)鍵詞：運輸；合理化；有效措施；實載率 ；綜合運輸(這個可以去掉)物流運輸合理化就是在保證物資流向合理的前提下，在整個運輸過程中，確保運輸質(zhì)量，以適宜的運輸工具、最少的運輸環(huán)節(jié)、最佳的運輸線路、最低的運輸費用使物資運至目的地。因此，物流公司在組織商品運輸時，首先要考慮運輸距離，盡可能實現(xiàn)運輸路徑優(yōu)化。（三）運輸時間。運費在全部物流費用中占很大比例，是衡量物流經(jīng)濟效益的重要指標(biāo)，也是組織合理運輸?shù)闹饕康闹弧Ｈ?、不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)物流不合理運輸是針對合理運輸而言的。二是隱蔽性的對流運輸，即把同種物資采用不同的運輸方式在平行的兩條路線上，朝著相反的方向運輸。物流過程中的計劃不同、組結(jié)不善或調(diào)運差錯都容易出現(xiàn)迂回現(xiàn)象。即銷地本可以由距離較近的產(chǎn)地供應(yīng)物資，卻從遠地采購進來；工產(chǎn)品不是就近供應(yīng)消費地，卻調(diào)給較遠的其它消費地，違反了近產(chǎn)近銷的原則。在現(xiàn)在這個物流高速發(fā)展的時候，運輸合理化顯得非常的重要，如果物流運輸不合理的話那樣成本將會變高很多，并且還會引發(fā)更多的矛盾首先我認(rèn)為要發(fā)展物流合理化要在這幾點來談。公路運輸我認(rèn)為現(xiàn)在在我國是最普遍的一種運輸方式，它的特點是可以實行門到門的服務(wù)，這樣可以滿足人們迫切的需求。目擊者前在雜貨、日用百貨及煤炭等貨物運輸中較為普遍的運用公路運輸，一般認(rèn)為，目擊者前的公路經(jīng)濟里程為200500公里，隨著高速公路的發(fā)展，高速公路網(wǎng)的形成，新型與特殊貨車的出現(xiàn)，公路的經(jīng)濟里程有時可達1000公里以上鐵路運輸最重要的是運量大，運費少但是在500公里內(nèi)的話成本就就高了。還有水路運輸也是運量大但是他太慢，并且受天氣的干擾太大了。我認(rèn)為應(yīng)該盡量發(fā)展直達運輸。近年來，直達運輸?shù)谋戎刂鸩皆黾?，它為減少物流中間環(huán)節(jié)創(chuàng)造了條件。配載運輸往往是輕重商品的合理配載，在以重質(zhì)貨物運輸為主的情況下，同時搭載一些輕泡貨物，如海運礦石。提高運輸?shù)氖窃诼蕦\輸合理化的影響有著不可忽視的關(guān)系。運輸社會化的含義是發(fā)展運輸?shù)拇笊a(chǎn)優(yōu)勢，實行專業(yè)化分工，打破物流企業(yè)自成運輸體系的狀況。還可以提高技術(shù)裝載量。（四）發(fā)展綜合運輸體系綜合運輸體系是一個全新的概念，它是指各種運輸方式在社會化的運輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運輸過程中，按其技術(shù)經(jīng)濟特點組成分工協(xié)作、有機結(jié)合、連續(xù)貫通，布局合理的交通運輸綜合體。物流091 首先，綜合運回輸體系是在五種運輸方式的基礎(chǔ)上建立起來的，隨著經(jīng)濟和社會的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的進步，運輸過程從單一方式向多樣化發(fā)展，運輸工具也不斷向現(xiàn)代化方向發(fā)展，因此，運輸生產(chǎn)本身就要求把多種運輸方式組結(jié)起來，形成統(tǒng)一的運輸過程。發(fā)展綜合運輸體系是我國運輸發(fā)展的新模式我國傳統(tǒng)的工業(yè)和交通運輸管理基本上是以條條為主的，各種運輸方式的橫向聯(lián)系欠缺。交通運輸是一個大系統(tǒng)，各種運輸方式、各條運輸路線、各個運輸環(huán)節(jié)如果出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，都不能充分發(fā)揮有效的運輸生產(chǎn)力。這個系統(tǒng)要實現(xiàn)運輸高效率、經(jīng)濟高效率、服務(wù)高質(zhì)量，充分體現(xiàn)出各種運輸方式綜合利用的優(yōu)越性。但是，由于物流管理體系還不完善，跟不上電子商務(wù)的發(fā)展速度，促使物流業(yè)快速發(fā)展。為了自動化而自動化，沒有對其必要性進行研究和分析，在建設(shè)完成之后才發(fā)現(xiàn)在實際的利用中對于自動化的要求很低，利用率很小。在新建庫房設(shè)計時沒有考慮后續(xù)的維護和開發(fā)，限制著設(shè)備的使用、自動化水平的提高。倉庫的建設(shè)和倉儲設(shè)備的購置，需要大量的資金。不管是以人工方式還是自動方式，每一次物料處理都需要花費一定的時間和費用。（3）商品得不到合理的儲備，資金周轉(zhuǎn)速度慢，降低了企業(yè)的經(jīng)濟效益。a.“三化”，即倉庫規(guī)范化、存放系列化、養(yǎng)護經(jīng)常化。e.“三一致”，即賬、物、卡三者一致。經(jīng)營管理費用的支出時常不能產(chǎn)生直接的收益和回報，但也不能完全取消。、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的優(yōu)勢，有效的控制進銷存系統(tǒng)，使物流、資金流、信息流保持一致。另一方面，成功的企業(yè)將和供應(yīng)商與顧客發(fā)展真正的合作伙伴關(guān)系，從而從共享的信息、互相商定的計劃和雙贏的協(xié)議中受益。這意味著裝運頻次的加快和收貨、放置、揀貨及裝運作業(yè)的增加。另外如果我們使用更多的自動分揀設(shè)備，我們就能在不建造額外場所的情況下提高整體工作能力。(五)不間斷供貨這也就是要求產(chǎn)品在供應(yīng)鏈系統(tǒng)中同步化順暢運作，避免巨大的庫存。在信息時代，倉儲業(yè)在數(shù)據(jù)處理方面將會有巨大的變化和改進。從原則上講，無紙化倉庫意味著所有的物流運動的電子化操作，從而減少甚至消除在產(chǎn)品鑒別、地點確認(rèn)、數(shù)據(jù)輸入和準(zhǔn)確分揀方面可能產(chǎn)生的傳統(tǒng)錯誤?？茖W(xué)正確的庫存管理方法，可大大提高庫存的流轉(zhuǎn)速度和資產(chǎn)的周轉(zhuǎn)率，從而顯著地提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。關(guān)鍵詞：戰(zhàn)略聯(lián)盟；風(fēng)險；物流近年來我國的物流業(yè)飛速發(fā)展，各類物流企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)。一、物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟概述戰(zhàn)略聯(lián)盟是兩個或兩個以上的經(jīng)濟實體之間，為實現(xiàn)資源共享、風(fēng)險或成本共擔(dān)、優(yōu)勢互補等特定戰(zhàn)略目標(biāo)，在保持自身獨立性的同時通過股權(quán)參與或契約聯(lián)結(jié)的方式建立較為穩(wěn)固的合作伙伴關(guān)系，并在某些領(lǐng)域采取協(xié)作行動，從而取得“雙贏”的效果。戰(zhàn)略聯(lián)盟風(fēng)險是指由于戰(zhàn)略聯(lián)盟內(nèi)部系統(tǒng)、外部環(huán)境的不確定性而導(dǎo)致無法實現(xiàn)聯(lián)盟目標(biāo)的可能性。因而，物流企業(yè)在建立戰(zhàn)略聯(lián)盟過程中要深入剖析聯(lián)盟中的風(fēng)險和防范問題。目前，對于物流企業(yè)間建立戰(zhàn)略聯(lián)盟的風(fēng)險研究還不太全面，對于物流企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟的風(fēng)險問題的相關(guān)研究沒有緊密結(jié)合物流企業(yè)的特點。（一）物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的特殊性物流產(chǎn)品的無形性。物流業(yè)務(wù)的多行業(yè)性。（二）物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的發(fā)展階段戰(zhàn)略聯(lián)盟所經(jīng)歷的不同階段存在不同的風(fēng)險因素，對管理提出的不同要求，戰(zhàn)略聯(lián)盟在其發(fā)展過程中要經(jīng)歷幾個階段，對此沒有形成同一的認(rèn)識。根據(jù)物流企業(yè)運行特點，物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的發(fā)展可以分為四個階段，即伙伴選擇、聯(lián)盟組建、聯(lián)盟運作進而聯(lián)盟評價調(diào)整階段?？冃эL(fēng)險是指聯(lián)盟成員在充分合作的情況下，戰(zhàn)略聯(lián)盟仍無法實現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)的可能性。由圖1可以看出，在伙伴選擇階段主要任務(wù)是識別機遇、確定建立聯(lián)盟決策和選擇合作伙伴，而選擇合作伙伴是最為重要的任務(wù)。資源風(fēng)險是指合作伙伴間的物流資源不匹配而引起的風(fēng)險。目標(biāo)風(fēng)險是指由于不了解合作伙伴真實的戰(zhàn)略意圖和目標(biāo)而影響戰(zhàn)略聯(lián)盟的順利運行的可能性。聯(lián)盟組建階段的風(fēng)險因素來源于組建階段主要任務(wù)中。但是，戰(zhàn)略聯(lián)盟組織結(jié)構(gòu)過于靈活，會使聯(lián)盟成員間的關(guān)系過于松散，對聯(lián)盟成員的行為不能進行有效的約束，因此戰(zhàn)略聯(lián)盟的組織結(jié)構(gòu)需要有一定的剛性來維持。戰(zhàn)略聯(lián)盟運行階段的風(fēng)險有：喪失控制權(quán)的風(fēng)險、伙伴的不合作行為的風(fēng)險、喪失市場和服務(wù)質(zhì)量連帶風(fēng)險，其中，喪失聯(lián)盟控制權(quán)的風(fēng)險和喪失市場的風(fēng)險是由聯(lián)盟成員間過度競爭引起的。短期績效是指伙伴企業(yè)將聯(lián)盟看作是一個過渡性組織，只關(guān)注看得見、摸得著和見效快的結(jié)果，對長期投資和長期承諾缺乏興趣，此時，聯(lián)盟績效的評價指標(biāo)主要集中在財務(wù)與市場相關(guān)的指標(biāo)。第一，挑選合適的聯(lián)盟伙伴。通過對聯(lián)盟成員的資源現(xiàn)狀的詳細、認(rèn)真的分析，設(shè)計合理的組織目標(biāo)、組織結(jié)構(gòu)和運作機制等，實現(xiàn)組織的柔性與剛性平衡。提高欺騙成本的策略，提高退出壁壘，即如果某成員放棄聯(lián)盟關(guān)系，那它的某些資產(chǎn)將受到很大的損失；可通過成員企業(yè)相互間的不可撤回性投資來“鎖住”對方；可通過保護性合同或合法的契約來阻止欺騙行為，從法律上根除投機心理。總之，在戰(zhàn)略聯(lián)盟風(fēng)險的防范過程中，主要根據(jù)聯(lián)盟不同階段的突出問題來實現(xiàn)四個平衡（見圖2），可以防范主要風(fēng)險。參考文獻：[M].中國財政經(jīng)濟出版社,、周世興,[M].中國社會科學(xué)出版社,、[J].武漢理工大學(xué)學(xué)報(社會科學(xué)版),2001(5).[J].綜合運輸,2004(3).,BingSheng risks in strategic alliances[J].Academy of Management Executive,1999(4).第五篇：物流管理論文題目國際關(guān)系學(xué)院2012屆物流管理專業(yè)畢業(yè)論文參考題目 、加工與再生研究 （藏）視頻的物流系統(tǒng)研究 、戰(zhàn)略價值與實施策略思考