【正文】 總之，在戰(zhàn)略聯(lián)盟風險的防范過程中，主要根據(jù)聯(lián)盟不同階段的突出問題來實現(xiàn)四個平衡（見圖2），可以防范主要風險。通過對聯(lián)盟成員的資源現(xiàn)狀的詳細、認真的分析，設(shè)計合理的組織目標、組織結(jié)構(gòu)和運作機制等，實現(xiàn)組織的柔性與剛性平衡。短期績效是指伙伴企業(yè)將聯(lián)盟看作是一個過渡性組織，只關(guān)注看得見、摸得著和見效快的結(jié)果，對長期投資和長期承諾缺乏興趣，此時，聯(lián)盟績效的評價指標主要集中在財務(wù)與市場相關(guān)的指標。但是，戰(zhàn)略聯(lián)盟組織結(jié)構(gòu)過于靈活，會使聯(lián)盟成員間的關(guān)系過于松散，對聯(lián)盟成員的行為不能進行有效的約束，因此戰(zhàn)略聯(lián)盟的組織結(jié)構(gòu)需要有一定的剛性來維持。目標風險是指由于不了解合作伙伴真實的戰(zhàn)略意圖和目標而影響戰(zhàn)略聯(lián)盟的順利運行的可能性。由圖1可以看出，在伙伴選擇階段主要任務(wù)是識別機遇、確定建立聯(lián)盟決策和選擇合作伙伴，而選擇合作伙伴是最為重要的任務(wù)。根據(jù)物流企業(yè)運行特點，物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的發(fā)展可以分為四個階段，即伙伴選擇、聯(lián)盟組建、聯(lián)盟運作進而聯(lián)盟評價調(diào)整階段。物流業(yè)務(wù)的多行業(yè)性。目前，對于物流企業(yè)間建立戰(zhàn)略聯(lián)盟的風險研究還不太全面，對于物流企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟的風險問題的相關(guān)研究沒有緊密結(jié)合物流企業(yè)的特點。戰(zhàn)略聯(lián)盟風險是指由于戰(zhàn)略聯(lián)盟內(nèi)部系統(tǒng)、外部環(huán)境的不確定性而導致無法實現(xiàn)聯(lián)盟目標的可能性。關(guān)鍵詞：戰(zhàn)略聯(lián)盟；風險；物流近年來我國的物流業(yè)飛速發(fā)展，各類物流企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)。從原則上講，無紙化倉庫意味著所有的物流運動的電子化操作，從而減少甚至消除在產(chǎn)品鑒別、地點確認、數(shù)據(jù)輸入和準確分揀方面可能產(chǎn)生的傳統(tǒng)錯誤。(五)不間斷供貨這也就是要求產(chǎn)品在供應鏈系統(tǒng)中同步化順暢運作，避免巨大的庫存。這意味著裝運頻次的加快和收貨、放置、揀貨及裝運作業(yè)的增加。、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的優(yōu)勢，有效的控制進銷存系統(tǒng)，使物流、資金流、信息流保持一致。e.“三一致”，即賬、物、卡三者一致。（3）商品得不到合理的儲備，資金周轉(zhuǎn)速度慢，降低了企業(yè)的經(jīng)濟效益。倉庫的建設(shè)和倉儲設(shè)備的購置，需要大量的資金。為了自動化而自動化，沒有對其必要性進行研究和分析，在建設(shè)完成之后才發(fā)現(xiàn)在實際的利用中對于自動化的要求很低，利用率很小。這個系統(tǒng)要實現(xiàn)運輸高效率、經(jīng)濟高效率、服務(wù)高質(zhì)量，充分體現(xiàn)出各種運輸方式綜合利用的優(yōu)越性。發(fā)展綜合運輸體系是我國運輸發(fā)展的新模式我國傳統(tǒng)的工業(yè)和交通運輸管理基本上是以條條為主的，各種運輸方式的橫向聯(lián)系欠缺。（四）發(fā)展綜合運輸體系綜合運輸體系是一個全新的概念，它是指各種運輸方式在社會化的運輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運輸過程中，按其技術(shù)經(jīng)濟特點組成分工協(xié)作、有機結(jié)合、連續(xù)貫通，布局合理的交通運輸綜合體。運輸社會化的含義是發(fā)展運輸?shù)拇笊a(chǎn)優(yōu)勢，實行專業(yè)化分工，打破物流企業(yè)自成運輸體系的狀況。配載運輸往往是輕重商品的合理配載，在以重質(zhì)貨物運輸為主的情況下，同時搭載一些輕泡貨物，如海運礦石。我認為應該盡量發(fā)展直達運輸。目擊者前在雜貨、日用百貨及煤炭等貨物運輸中較為普遍的運用公路運輸，一般認為，目擊者前的公路經(jīng)濟里程為200500公里，隨著高速公路的發(fā)展，高速公路網(wǎng)的形成，新型與特殊貨車的出現(xiàn)，公路的經(jīng)濟里程有時可達1000公里以上鐵路運輸最重要的是運量大，運費少但是在500公里內(nèi)的話成本就就高了。在現(xiàn)在這個物流高速發(fā)展的時候，運輸合理化顯得非常的重要，如果物流運輸不合理的話那樣成本將會變高很多，并且還會引發(fā)更多的矛盾首先我認為要發(fā)展物流合理化要在這幾點來談。物流過程中的計劃不同、組結(jié)不善或調(diào)運差錯都容易出現(xiàn)迂回現(xiàn)象。三、不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)物流不合理運輸是針對合理運輸而言的。（三）運輸時間。關(guān)鍵詞：運輸；合理化；有效措施；實載率 ；綜合運輸(這個可以去掉)物流運輸合理化就是在保證物資流向合理的前提下，在整個運輸過程中，確保運輸質(zhì)量，以適宜的運輸工具、最少的運輸環(huán)節(jié)、最佳的運輸線路、最低的運輸費用使物資運至目的地。...................................................................................................................2（二）運輸環(huán)節(jié)。1制造型企業(yè)生產(chǎn)、采購、倉儲、銷售、逆向物流、庫存控制、JIT或看板的具體應用。煙花、爆竹、硫酸、燒堿等危險物品的物流集散活動及管理、物流質(zhì)量管理。珠海廣播電視大學財經(jīng)部201075附件1：指導教師分工名單：（是否通過郵件指導，由指導老師同意后方可發(fā)郵件給指導教師）指導教師：石藝民 2111479（辦）***mp100劉玉英、吳鳳橋、張巧玲指導學生名單如下：其他9位同學 指導學生名單如下： 指導教師：李屏 ***要求登陸電大平臺論文指導區(qū)提交提綱、初稿、定稿附件2：選題范圍清單總的原則：研究對象及寫作范圍應具體化，即針對某企業(yè)的某個物流流程、某項物流管理活動去分析、研究、寫作。會后，“確認書”經(jīng)本人確認簽名后交指導老師，方進入指導工作。（4）論文的意義及學術(shù)水平，論述的正確性、條理性和論文的規(guī)范性，以及語言、書寫、圖表的水平。文章無中心，層次混淆不清，主要論據(jù)短缺。中心明確，論據(jù)較充足，層次清楚，語言通順，結(jié)構(gòu)合理。要求答辯學生回答。畢業(yè)論文應觀點明確、材料翔實、結(jié)構(gòu)合理嚴謹、語言通順。參考文獻必須是學生本人真正閱讀過的，以近期發(fā)表的科技期刊文獻為主，圖書類文獻不能過多，且要與論文工作直接相關(guān)。論文一定要按上述時間安排進行。是綜合考察學生運用所學知識分析問題、解決問題以及動手操作能力的一個重要手段。選題確定后，必須寫出論文提綱，并面交指導老師進行陳述，經(jīng)指導老師對選題的內(nèi)容和寫作背景審閱同意后，（對參考資料要如實匯報）方可進行寫作，否則不予指導。一篇論文應有3－5個關(guān)鍵詞，以顯著的字符另起一行，排在內(nèi)容摘要的左下方。對字體和字號的要求如下：題目用一號(分兩行書寫時用小一號)黑體字；第一層次(章)題序和標題用小二號黑體字，題序和標題之間空兩字，不加標點，下同；第二層次(節(jié))題序和標題用小三號黑體字；第三層次(條)題序和標題用四號黑體字；第四層次(款)題序和標題用小四號黑體字；第五層次(項)以下標題和題序與第四層次同。自述中要出示有關(guān)報告、圖表、數(shù)據(jù)或?qū)嵨?。中心突出，論?jù)充足，層次清楚，結(jié)構(gòu)合理，語言流暢。文章有一定的條理，一定的論據(jù)，文字尚通順。2．畢業(yè)論文的評定依據(jù)：（1）完成畢業(yè)論文任務(wù)書要求的情況，以及反映出學生掌握本專業(yè)的基本理論、基本知識和基本技能的程度。4．學分畢業(yè)論文經(jīng)審核后成績在及格以上（含及格）者給予5學分，并取得畢業(yè)資格。4．論文完成后，撰寫論文寫作終稿（內(nèi)容包括：選題動機、寫作過程、寫作收獲三部分，800字以上），填寫指導記錄表（5次以上），嚴格按省校對字體、標點、格式、裝訂等要求整理裝訂好論文，一式三份上交。書籍、雜志、教材、報紙等印刷品的物流活動與運輸配送活動及管理、物流成本管理。例如，在超市、流通型企業(yè)、制造型企業(yè)倉儲、運輸、配送等中等應用。運輸、配送線路規(guī)劃、運輸工具的選擇、分揀作業(yè)管理、配送計劃。（三）運輸工具的實載率.......................................................................................................5（四）發(fā)展綜合運輸體系.....................................................................錯誤！未定義書簽。（二）運輸環(huán)節(jié)。上述因素，既相互聯(lián)系，又相互影響，有的還相互矛盾。（二）倒流運輸是指物資從產(chǎn)地運往銷地，然后又從銷地運回產(chǎn)地的一種回流運輸現(xiàn)象。是遠程運輸，由于某些物資的產(chǎn)地與銷地客觀上存在著較遠的距離，這種遠程運輸是不合理的。在我們國家經(jīng)濟還不太發(fā)達，許多公司的流動資金太少就導致他們要貨時必須馬上有，這樣在我國公路運輸就顯得尤為重要。由于每種運輸方式都有自己的優(yōu)缺點所以發(fā)展聯(lián)合運輸，這樣就可以彌補每種運輸方式的不足從而降到運輸成本。特別需求一提的是，如同其它合理化運輸一樣，直達運輸?shù)暮侠硇砸彩窃谝欢l件下才會有所表現(xiàn)，如果從用戶需求來看，批量大到一定程度，直達是合理的，批量較小時中轉(zhuǎn)是合理的。例如如果你跑一趟長途但是你但是你的實際載重太少，那樣帶來的直接后果就是人力物力的浪費。依靠科技進步是運輸合理化的重要途徑。其次，綜合運輸體系是各種運輸方式通過運輸過程式本身的要求聯(lián)系起來的。多年來，我國交通運輸出現(xiàn)的不平衡狀況，如有些線路壓力過大，而有些線路運力得不到充分發(fā)揮；有些運輸方式嚴重超負荷，而有些運輸方式又不能充分發(fā)揮作用等，采取綜合運輸體系將有效地改變這一不協(xié)調(diào)、不平衡的現(xiàn)狀。關(guān)鍵詞：倉儲管理 業(yè)務(wù)流程 發(fā)展趨勢 自動化 電子化鄭州全領(lǐng)域物流倉儲管理中的問題和對策物流作為在中國的新型產(chǎn)業(yè)，正在蓬勃發(fā)展，物流業(yè)的興起不但促進了地域間的物質(zhì)交流，而且也促進了各地域間的資源，信息，文化交流，使社會主義市場經(jīng)濟出現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，但是，由于我國物流產(chǎn)業(yè)起步晚，基礎(chǔ)設(shè)施不完善，以及管理經(jīng)驗的不足，也出現(xiàn)了這樣或是那樣的問題，包括：運輸，倉儲，財務(wù)，業(yè)務(wù)流程等方面，其中倉儲在物流業(yè)中的問題是很突出的，大多數(shù)物流公司的倉儲都是利用一些簡制的篷房，或者是一些老的廠房進行稍加整理，對倉庫的位置設(shè)計，以及內(nèi)部的一些軟件設(shè)施都不齊全，一些從事物流管理的工作人員也不是專業(yè)人士或者是有相關(guān)經(jīng)驗的人士，倉庫內(nèi)貨物雜亂的堆積，使得倉儲業(yè)務(wù)無序無章等問題，合理有效的解決這些問題對倉儲以及對物流行業(yè)和社會主義市場經(jīng)濟發(fā)展有重要意義。安裝后，部分系統(tǒng)失靈損壞，配件和售后服務(wù)跟不上，維修十分困難。通過復合操作，或者減少不必要的移動，或者引入能同時完成多個操作的設(shè)備，就可減少處理次數(shù)。b.“三?！?，即保質(zhì)、保量、保安全。加強管理是很必要的。運作高效、反應迅速的倉儲是實現(xiàn)這一目標的關(guān)鍵。因此，在諸如貨物搬運這類增值很少甚至無增值的作業(yè)方面，自動化設(shè)備將繼續(xù)替代勞力。(六)運作的電子化倉庫管理者將把貨物從倉庫的進進出出（包括收貨、放貨、分揀和裝運）的作業(yè)看作是他們工作中的最關(guān)鍵部分。在企業(yè)的競爭越來越表現(xiàn)為供應鏈之間的競爭的今天，傳統(tǒng)的各自為政，相互獨立的庫存管理模式已不再適應企業(yè)的發(fā)展。物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟是物流企業(yè)之間為了拓展物流市場、降低物流成本、提高物流效益而建立的戰(zhàn)略聯(lián)盟。楊翠蘭按照風險發(fā)生的時間把戰(zhàn)略聯(lián)盟中的風險分為特征風險和過程風險兩類。物流企業(yè)不同于一般的生產(chǎn)企業(yè)，它不生產(chǎn)有形的物質(zhì)實體，而是提供一系列服務(wù)等無形產(chǎn)品，如增加便利性的服務(wù)，加快反應速度的服務(wù)，延伸服務(wù)等。布老特赫斯特（Brouthersetal）提出五階段的模式；戴斯（Das）和騰格（Teng）提出了聯(lián)盟發(fā)展過程的七階段模式，即決定建立聯(lián)盟、選擇聯(lián)盟伙伴、談判達成聯(lián)盟協(xié)議、建立聯(lián)盟、展開聯(lián)盟的各項工作、對聯(lián)盟工作進行評估以及對聯(lián)盟的調(diào)整；雷恩和范績效風險來自于各種各樣的因素，包括環(huán)境因素（政府政策的變化、戰(zhàn)爭和經(jīng)濟衰退等）、市場因素（激烈的競爭和需求的波動等）、內(nèi)在因素（關(guān)鍵領(lǐng)域中聯(lián)盟成員能力的缺乏和純粹的壞運氣等）。兩