【正文】 15 噸，產(chǎn)值近億元，己成為地方經(jīng)濟(jì)的支撐產(chǎn)業(yè)。水資源豐富，適合羊群發(fā)展。41′43176。37′，北緯 43176。 滿足城 市景觀與城市發(fā)展的需要 所涉及的現(xiàn)狀道路景觀 極 差，本路段的修建，將著重塑造城市道路景觀帶，以此帶動(dòng)兩側(cè)建筑的景觀發(fā)展，同時(shí)也將帶動(dòng)道路兩側(cè)用地的合理調(diào)整，使部分土地增值。道路施工期間水土流失較為嚴(yán)重，所以要求切實(shí)制定防止水土流失的措施。對(duì)于道路沿線的居民而言，由于道路建設(shè)將征用一定的農(nóng)田，由此將給他們的生活來源造成影響。 交通量 不斷 增長(zhǎng)的 需求 由于本項(xiàng)目道路工程 鏈接廟大線與礦區(qū)路口 ，項(xiàng)目區(qū)內(nèi) 無交通流，因此道路建成通車后，道路交通將為誘增型交通和轉(zhuǎn)移型交通。 1． 回歸分析 根據(jù)現(xiàn)有原路交通量與 縣 的社會(huì) 經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行相當(dāng)分析，發(fā)現(xiàn)客運(yùn)交通量與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值間的相關(guān)性最好，而貨車交通量則與工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值的關(guān)系密切，就此，按交通量與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值，貨車交通量與工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值分別進(jìn)行回歸分析，發(fā)現(xiàn)兩者都按直線模型變化，關(guān)系式如下： y=ax+b 式中 y— 機(jī)動(dòng)車交通量； X— 國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值或工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值 a 、 b— 分別為模型回歸參數(shù)，由交通量統(tǒng)計(jì)資料確定。 交通量增長(zhǎng)是與經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)的，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的快慢將決定交通量的增長(zhǎng)快慢，同時(shí)交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善又將促進(jìn)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 針對(duì)現(xiàn)狀存在的問題，順應(yīng)現(xiàn)代小城鎮(zhèn)交通發(fā)展的趨勢(shì)，結(jié)合本次規(guī)劃確定的城鎮(zhèn) 用地布局，建成結(jié)構(gòu)完善、功能明確、等級(jí)劃分合理、路形因地制宜的城鎮(zhèn)道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，合理引導(dǎo)城鎮(zhèn)開發(fā)建設(shè)。 進(jìn)一 步拓寬資金來源渠道，發(fā)展多種融資方式，加強(qiáng)投資項(xiàng)目在投資主體、融資渠道、管理模式、運(yùn)營(yíng)機(jī)制等方面的創(chuàng)新，挖掘社會(huì)投資潛能，引導(dǎo)外資和民間資本投向基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)領(lǐng)域，減輕政府投資的壓力。鎮(zhèn)區(qū)主要依托廟大公路發(fā)展，缺乏道路系統(tǒng)，建成區(qū)沿街布置配套設(shè)施，各項(xiàng)用地比較分散。 在城鄉(xiāng) 發(fā)展結(jié)構(gòu)中，小城鎮(zhèn)起承上啟下的作用，即是工業(yè)發(fā)展的重要載體，又是農(nóng)牧業(yè)產(chǎn)業(yè)化的重要依托，還是城鎮(zhèn)化的基礎(chǔ)支撐 。同時(shí)也必須看到，雖然“十一五”以來， 以年均 2 個(gè)百分點(diǎn)的速度推進(jìn)城鎮(zhèn)化，但目前仍低于全區(qū)、全國(guó)水平，加快城鎮(zhèn)化進(jìn)程，促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展任務(wù)非常艱巨。 ******鎮(zhèn)區(qū)主干道建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 4 ，正確處理好項(xiàng)目建設(shè)與節(jié)能減排的關(guān)系，提高節(jié)能減排水平，以節(jié)能減排促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)更好更快發(fā)展。 項(xiàng)目總投資 。 全部為建設(shè)投資。 、實(shí)事求是的態(tài)度，公正、客觀的反映本項(xiàng)目建設(shè)的實(shí)際情況，工程投資堅(jiān)持“求是、客 觀”的原則。為此，《建議》提出，一是要優(yōu) 化城鎮(zhèn)發(fā)展布局，解決好城鎮(zhèn)吸引力不足、帶動(dòng)力不強(qiáng)的問題；二是要加強(qiáng)規(guī)劃建設(shè)管理，解決好城鎮(zhèn)綜合承載能力不足的問題；三是要完善政策措施，解決好進(jìn)城人口就業(yè)住房等現(xiàn)實(shí)保障問題和土地、草牧場(chǎng)流轉(zhuǎn)等后顧之憂問題。城鎮(zhèn)化是人類進(jìn)步的表示、農(nóng)村城鎮(zhèn)化、城鄉(xiāng)一體化是貫徹落實(shí)黨的十八大精神的具體體現(xiàn)。當(dāng)前 存在如下問題： ******鎮(zhèn)區(qū)主干道建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 8 1. 城鎮(zhèn)布局分散，建設(shè)不集中。 ******鎮(zhèn)區(qū)主干道建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 9 認(rèn)真執(zhí)行國(guó)家、自治區(qū)、盟的各項(xiàng)法規(guī)，堅(jiān)持量力而行，規(guī)范管理，保證竣工，保證續(xù)建的原則，嚴(yán)格控制建設(shè)規(guī)模和標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)投資控制和概算約束，以確保建設(shè)項(xiàng)目早日竣工使用發(fā)揮效益。 城鎮(zhèn)道路分三個(gè)等級(jí)，及主干道、次干道、支路。為此，在預(yù)測(cè)過程中，將從未來影響區(qū)域的確社會(huì)性經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃資料為基礎(chǔ)，通過分析歷年區(qū)域內(nèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)與社會(huì)交通運(yùn)輸量之間的關(guān)系，直接以交通量為對(duì)象，預(yù)測(cè)未來交通量，即直接預(yù)測(cè)法。 2． 彈性分析 對(duì) 縣大林鎮(zhèn) 交通量不同時(shí)期的增長(zhǎng)率進(jìn)行彈性分析發(fā)現(xiàn)，客貨車交通增長(zhǎng)系數(shù)有隨人 均國(guó)民生產(chǎn)總值增長(zhǎng)而遞增的趨勢(shì) ******鎮(zhèn)區(qū)主干道建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 15 彈性分析指數(shù)表 20xx20xx 20xx20xx 人均國(guó)民生產(chǎn)總值 5300 6750 同比增長(zhǎng)率 % % 人均工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值 4200 5680 同比增長(zhǎng)率 % % 客車彈性指數(shù) 貨車彈性指數(shù) 注：客車彈性系數(shù)指客車增長(zhǎng)率國(guó)民生產(chǎn)總值增長(zhǎng)率之比，貨車彈性系數(shù) 指貨車 增長(zhǎng)率與工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值增長(zhǎng)率之比。本地居民對(duì)外交通聯(lián)系 也將更加便利 。不過隨著建設(shè)發(fā) 展，規(guī)劃區(qū)內(nèi)農(nóng)田耕地變成城鎮(zhèn)，農(nóng)民也可能由務(wù)農(nóng)為主轉(zhuǎn)變?yōu)橐詣?wù)工、務(wù)商為主，這樣原本使農(nóng)民推動(dòng)失去的社會(huì)矛盾將會(huì)下降到社會(huì)可承受范圍。 是促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，推進(jìn)城鎮(zhèn)化建設(shè)進(jìn)程的需要 本項(xiàng)目的建設(shè)將使 區(qū)內(nèi)交通與區(qū)外便利的交通有序的結(jié)合，形成聯(lián)通鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)外的便利交通網(wǎng)絡(luò)，這也將為 區(qū) 內(nèi) 外 物 流 運(yùn) 輸 機(jī) 商 業(yè) 往 來 提 供 了 有 理 的 條 件 。因此完成鎮(zhèn)區(qū)主干道 的建設(shè)是十分必要的。14′－ 44176。45′。 位于 縣中東部，距縣城22 公里。 始建于 1993 年 7 月，前身為大井經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū) 。 縣位于遼河上游的堆積階地之上，地質(zhì)構(gòu)造較簡(jiǎn)單，巖性穩(wěn)定，按成因類型主要有以下幾種； （ 1） 沖積區(qū)：分布于河流兩岸及匯合處，具二元結(jié)構(gòu)，上部為粉土或粉質(zhì)粘土， 一般厚度為 2－ 10m；下部為礫卵石，粒徑 2－ 7cm，卵石成分主要為花崗巖、安山巖、玄武巖等，分選及磨圓較好，厚度為 30－ 80m。周圍丘陵區(qū)或含水層較薄地區(qū)，富水性相對(duì)較差。地塊西南部地貌類型為河流一級(jí)階地，土質(zhì)下部為松散的沙礫石，上部為褐黃色、灰黃色亞砂土、黃土狀亞砂土夾淤泥質(zhì)粘土及沙礫石層，厚度大于 58 米。同時(shí)建設(shè)橋梁工程、 排水工程、 及其他附屬工程 。 ，注重公路同沿線環(huán)境景觀相協(xié)調(diào)。因此，縱斷面設(shè)計(jì)中在縱坡的選定上，我們遵循以下原則： 的區(qū)域，布置橫斷面形式，使其滿足交通服務(wù)功能，并與該區(qū)域的路網(wǎng)相協(xié)調(diào)。 ，每層最大壓實(shí)度厚度不宜超過20cm，路床頂面最后一層壓實(shí)厚度為 20cm。 水泥穩(wěn)定碎石（ 4%）基層：配合比為：水泥：碎石 =4:96（重量比）。在道路建 設(shè) 中 ， 兩 種 路 面 類 型 均 有 廣 泛 應(yīng) 用 。 脹縫間隙寬 ～ 厘米，為防止?jié)B水，上部 5～ 6 厘米深度內(nèi)應(yīng)灌以填縫料，下部則設(shè)置用瀝青浸制的軟木嵌條。 本項(xiàng)目所采用 花崗巖路緣石 必須保證 邊角整齊，安裝牢固，線直、彎順。 選定砂率并經(jīng)試配，確定拌合物的理論配合比，在施工時(shí)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)集料的含水率，換算成施工配合比。高度與混凝土板厚一致。插入式振動(dòng)器移動(dòng)間距不宜大于其作用半徑的 ，至模板的距離不應(yīng)大于其作用半徑的 倍。 縮縫采用切縫法施工，當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度 25％～ 30％時(shí)切割，深度為板厚的 l／ 3，縫中應(yīng)灌填縫料。在******鎮(zhèn)區(qū)主干道建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 38 混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度 40％以后，可允許行人通過。 ，管口兩端砌紅磚封堵并采用水泥砂漿抹面，在管端埋設(shè) C20混凝土 （規(guī)格 15 15******鎮(zhèn)區(qū)主干道建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 39 50cm)標(biāo)識(shí)樁，地面外露高度 20cm。 ******鎮(zhèn)區(qū)主干道建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 40 ④管道基礎(chǔ)：采用 10cm 砂墊層， 120176。 （ 3）井蓋選擇 :選用防盜型重型球墨鑄鐵井蓋。 ，應(yīng)會(huì)同有關(guān)方面進(jìn)行驗(yàn)槽。 人群荷載：根據(jù)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（ JTC D60－ 20xx）中，采用 ／ m2。 、標(biāo)準(zhǔn) 1.《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTGB01－ 20xx） 2.《公路工程水文勘測(cè)設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTGC30－ 20xx） 3.《公路橋涵通 用設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTGD60－ 20xx） 4.《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTGD62－******鎮(zhèn)區(qū)主干道建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 43 20xx） 5.《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D6320xx） 6.《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（ JTJ041－ 20xx） 7.《城市橋梁設(shè)計(jì)準(zhǔn)則》 CJJ1193 8.《公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則》（ JTG/TB020120xx） ： 主梁擬采用 預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支梁 。 其他工程 安全 工程 本項(xiàng)目交叉口包括：行人 及非動(dòng)車過街橫道設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)角隔離設(shè)計(jì)，車道數(shù)及車道寬度設(shè)計(jì)，交叉口內(nèi)部車流導(dǎo)流線設(shè)計(jì)，進(jìn)口道長(zhǎng)度設(shè)計(jì)，進(jìn)口道與路段銜接設(shè)計(jì)以及交通管線預(yù)埋設(shè)計(jì)。 路段上根據(jù)實(shí)際需要在相應(yīng)位置設(shè)置懸臂式標(biāo)志牌。燈具的配光類型均選用半截光型，道路雙側(cè)交錯(cuò)布置，燈桿高度 H≥ (Weff為路面有效寬度 )；燈桿間距 s≤ 。 照明控制箱至路燈的電源線用 10 鎧裝電纜，照明燈具線采用 。填方、挖方邊坡要進(jìn)行美化修飾：對(duì)棄渣、棄土的周邊應(yīng)用片石、塊石干砌成形或復(fù)耕、綠化、美化，使道路在整體上達(dá)到整潔、美觀 、經(jīng)濟(jì)的目的。 ，即 減少了建筑垃圾外運(yùn)量，又節(jié)約了購(gòu)買回填材料的費(fèi)用。引導(dǎo)推薦車主選用高效低耗的新型車輛，逐步提高其在運(yùn)營(yíng)中的比重。 ，減小車輛運(yùn)輸距離，降低油耗。 ******鎮(zhèn)區(qū)主干道建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 54 城市道路交通的環(huán)境保護(hù)，應(yīng)從城市環(huán)境的基本特性出發(fā)，針對(duì)交通污染分散而無法集中的特點(diǎn)，把控制交通噪聲污染和尾氣污染作為重點(diǎn)，交與城市規(guī)劃、建設(shè)和管理的相關(guān)環(huán)節(jié)結(jié)加起來綜合防治，才能收到實(shí)效。 ② 在進(jìn)行路網(wǎng)規(guī)劃時(shí)，應(yīng)注意不同功能的道路之間的配合，應(yīng)避免主要干道穿越市中心和 文教、住宅區(qū)。 城鎮(zhèn)道路環(huán)境保護(hù) 城鎮(zhèn)道路環(huán)境保護(hù)由兩項(xiàng)基本工作組成：一是分析因修建道路而對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的各種影響及其影響的程度和范圍，根據(jù)需要采取專門的環(huán)境保護(hù)措施，積極開展環(huán)境保護(hù)的有關(guān)工作；二是在城鎮(zhèn)道路的設(shè)計(jì)、施工及運(yùn)營(yíng)管理過程中，注意凸顯道路各組成部分的環(huán)保功能，使道 路在運(yùn)輸功能發(fā)揮的同時(shí)，對(duì)沿線環(huán)境的負(fù)影響最小。推廣廢舊瀝青混合料再生利用、改性瀝青、乳化瀝等環(huán)保經(jīng)濟(jì)型技術(shù)在養(yǎng)護(hù)工程中的應(yīng)用。因若先儲(chǔ)存在一處，用到時(shí)再運(yùn)到按管位置，就會(huì)增加吊裝次數(shù)，不僅增加吊裝費(fèi)用，也易造成管材斷裂、損壞、變形等浪費(fèi)管材的后果。 道路綠化要重視遮蔭效果，同時(shí)避免阻擋行車視線和遮掩道路指示標(biāo)志，創(chuàng)造優(yōu)美的道路景觀。 采用 TNCS 系統(tǒng)，可觸及的金屬燈桿和配電箱等金屬照明設(shè)備均需接地，接地電阻應(yīng)小于 10 歐姆，各燈具間用φ 12 圓鋼作等電位連接。 路燈布置方案表 序號(hào) 位置 數(shù)量 路燈間距（ m） 布置方式 路燈數(shù)量 1 主干道 1200m 20 雙側(cè)交錯(cuò) 60 2 橋梁 25m 10 雙側(cè)對(duì)稱 4 合計(jì) 64 根據(jù)國(guó)家相關(guān)規(guī)定，本項(xiàng)目鎮(zhèn)區(qū)主干道 按 12LX 平均照度計(jì)算。 在進(jìn)行交通與景觀協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)時(shí)，考慮行人，駕駛員的感受，關(guān)聯(lián)街道的視線走廊以及景觀本身的獨(dú)特性，從而達(dá)到二者的協(xié)調(diào)。標(biāo)線材料采用冷涂氯化橡膠反光標(biāo)線漆。 ： 擬采用直墻式橋臺(tái)，柱式橋墩，擴(kuò)大基礎(chǔ)。 ： 二 級(jí)。 。雨水收水口采用偏溝式單箅雨水口，深度 米。 ⑤埋地排水塑料管道回填方法及密度按《埋地塑料排水管道施工》 04S52057 圖集（中國(guó)建筑標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)研究院）的要求進(jìn)行。 ：采用雨、污分流制。在晝夜溫度 20 度時(shí)，允許拆模時(shí)間 30h。一般采用平縫加拉桿的形式。應(yīng)隨時(shí)檢查模板，發(fā)現(xiàn)下沉、松動(dòng)、變形要及時(shí)糾正。模板內(nèi)側(cè)面應(yīng)涂隔離劑。 所用的砂、石、水泥等均應(yīng)按允許誤差過秤，實(shí)測(cè) 砂、石含水率，嚴(yán)格控制加水量。 3．路肩 路肩要求表面平整，輾壓密實(shí)，壓實(shí)度不小于 93%，邊坡順直。桿的半段涂瀝青并套以套筒，筒底部填以木屑等材料。 本項(xiàng)目采用普通水泥混凝土路面， 在路面板邊緣和角隅少量配筋的混凝土 ,就地灌筑成的路面結(jié)構(gòu)。所用水泥為 級(jí)緩凝硅酸鹽水泥，終凝時(shí)間不低于 6小時(shí)。 2%之內(nèi)。 ，舒適以及城鎮(zhèn)道路的美化，縱坡宜緩順、起伏不宜頻繁。 1.《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》 JTJ01194； ******鎮(zhèn)區(qū)主干道建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 30 2.《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 JTJ00197； 3.《公路 水泥混凝土 路面設(shè)計(jì)規(guī)范》 JTJ01497； 4.《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》交通部 1989 年 10 月 1日頒發(fā)； 5.《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》交通部