【正文】 采取隔音措施，對(duì)于住宅區(qū)、居民文教區(qū)等特別要求區(qū)域，應(yīng)與交通干線(xiàn)保持一定距離。保持公路的良好技術(shù)狀況和安全暢通，提高路面耐久性，延長(zhǎng)公路使用壽命。道路綠化為行道樹(shù)，總體采用規(guī)則式******鎮(zhèn)區(qū)主干道建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 48 種植，將受道路拓寬部分影響，應(yīng)對(duì)移植的行道樹(shù)合理利用。本項(xiàng)目共布置 64 個(gè)路燈、按每臺(tái) 70w 計(jì)算，平均每天工作 10 小時(shí)，年工作 365天。車(chē)道分界線(xiàn)用白色虛線(xiàn)；導(dǎo)流線(xiàn)為傾斜平行實(shí)線(xiàn)；人行橫道線(xiàn)為白色實(shí)線(xiàn)，未設(shè)信號(hào)燈的路口或路段為條線(xiàn)式，設(shè)信號(hào)燈路口為平行式，導(dǎo)向前頭為白色。 100年。雨水口為球墨鑄鐵井箅。 ： Q=1/nR2/3I1/6w。 施工縫一般因特殊原因不能正常澆注而設(shè)置 的一條縫，位置并非在脹縫、縮縫和縱縫處，一般埋置若干長(zhǎng) 400～ 500mm、直徑 16～ 20mm的光圓鋼筋，以防出現(xiàn)裂縫 脹縫、縮縫和縱縫的縫槽應(yīng)及時(shí)填縫。 （ 2） 攤鋪：板厚不大于 22cm 時(shí)，可一次攤鋪，大于 22cm 時(shí)，分二次攤鋪，下部厚度宜為 總厚的 3／ 5。 （ 1） 混凝土配合比：應(yīng)保證混凝土的設(shè)計(jì)強(qiáng)度、耐磨、耐久及拌合物的和易性，在冰凍 地區(qū)還要符合抗凍性要求。 水泥 混凝土路面沿縱向每隔 5～ 6 米設(shè)一縮縫，滿(mǎn)足冬季縮裂要求；每隔 20～ 40 米設(shè)一脹縫，防止夏季熱脹，板屈曲壓裂或縫邊混凝土擠碎；沿橫向每隔 3～ 米設(shè)一縱縫。填筑寬度每側(cè)應(yīng)寬出填筑層設(shè)計(jì)寬度 30cm，壓實(shí)寬度不小于設(shè)計(jì)寬度，最后削坡。 本項(xiàng)目按照《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 JTGB0120xx 的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行設(shè)計(jì) ,推薦方案為 鎮(zhèn)區(qū)主干道按三級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)， 路基寬 ,水泥砼路面寬 12m,公路總長(zhǎng) 1200m，本 項(xiàng)目采用的主要技術(shù)指標(biāo)如下： 設(shè)計(jì) 指標(biāo) 表 道路名稱(chēng) 鎮(zhèn)區(qū)主干道 道路等級(jí) 主干道（三級(jí)） 路面類(lèi)型 水泥混凝土 結(jié)構(gòu)形式 一塊板 路面設(shè)計(jì)軸載 BZZ100 道路長(zhǎng)度 1200m 設(shè)計(jì)年限 10 年 ******鎮(zhèn)區(qū)主干道建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 31 設(shè)計(jì)車(chē)速 30km/h 道路紅線(xiàn)寬度 30m 規(guī)劃道路紅線(xiàn) 機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度 8m 人行道寬度 2m 2 綠化帶寬度 3m 2 橋梁設(shè)計(jì)荷載 公路Ⅱ級(jí) 橋梁設(shè)計(jì)洪水頻率 1/50 橋梁安全等級(jí) 二級(jí) 道路工程 道路平面位置按城鎮(zhèn)總體規(guī)劃道路網(wǎng)布設(shè)。設(shè)計(jì)基本加速度值 ，設(shè)計(jì)地震分組為一組，經(jīng)判別各土層不存在液化。 （ 4） 堆積構(gòu)造階地：在錫伯河北岸八里莊附近基巖埋藏較淺，約 27m，表層為粉土或粉質(zhì)粘土，中間為第三系棕紅色粘土層（局部基巖埋藏淺處無(wú)此層分布），底層為黑色、深灰色氣孔狀、致密塊狀玄武巖（其中加有紅色泥巖）。 有 色 金 屬 資 源 富 集 。集（寧）通（遼）鐵路、305 國(guó)道、 303 省道交匯于此，交通便利，自古就有“塞北重鎮(zhèn)”之譽(yù)。交通便利、運(yùn)輸通暢的道路系統(tǒng)能夠提升 的城市形象及城市品味，推進(jìn)城市化進(jìn)程，并能進(jìn)一步促進(jìn)旅游業(yè)的發(fā)展。 提高工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人民生活幸福指數(shù)的需要 作為 規(guī)劃發(fā)展的一條主要發(fā)展軸， 鎮(zhèn)區(qū)主干道的建成通車(chē) 將揭開(kāi) 全面建設(shè)的序 幕， 將進(jìn)入實(shí)質(zhì)性的建設(shè)階段。區(qū) 內(nèi)日平均人流量為 123138人。 、停車(chē)場(chǎng)和供人流、車(chē)流集散的場(chǎng)所。 道路基礎(chǔ)設(shè)施是城鎮(zhèn)化進(jìn)程中最基礎(chǔ)的條件、也是城鎮(zhèn)化進(jìn)程中不可缺少的部分，為 發(fā)展提供了基本的保障，為 經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展提供了有力的條件。 主要建設(shè)內(nèi)容 本項(xiàng)目建設(shè) 鎮(zhèn)區(qū)主干道 1200m， 設(shè)計(jì)路面為 水泥混凝土路面。******鎮(zhèn)區(qū)主干道建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 1 第一章 總論 項(xiàng)目概述 鎮(zhèn)區(qū)主干道建設(shè)項(xiàng)目 人民 政府 新建 鎮(zhèn)區(qū)主干道起止點(diǎn)為廟大線(xiàn) —— 礦區(qū)路口，公路總 長(zhǎng) 為 1200m， 按照鎮(zhèn)區(qū)主干 道標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，道路紅線(xiàn)寬 30m。同時(shí)建設(shè)橋梁工程、 排水工程 及其他附屬工程 。 本項(xiàng)目的建設(shè)是 社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。 ，多為砂石路和土路，且道路凹凸不平，通行能力差。 ：區(qū)內(nèi)固有車(chē)輛按常住人口的 20%測(cè)算，為 837輛，按日出行車(chē)輛 倍測(cè)算其日固有車(chē)輛日流量為 1506 輛次；過(guò)境車(chē)輛按日均過(guò)往流量 3500 輛次測(cè)算；旅游車(chē)輛，按區(qū)內(nèi)全年旅游旺季日流量 360輛次測(cè)算。 便利的交通將加速周邊閑置土地的開(kāi)發(fā)利用，增強(qiáng)對(duì)外聯(lián)系，帶動(dòng)三大產(chǎn)業(yè) 的快速發(fā)展，會(huì)大幅提高 鎮(zhèn)區(qū) 居民的收入和生活水準(zhǔn)。而高效的運(yùn)輸系統(tǒng)將給進(jìn)駐集鎮(zhèn)的生產(chǎn)企業(yè)帶來(lái)縮短運(yùn)輸周期、降低運(yùn)輸成本的便利，這將成為吸引企業(yè)來(lái)此投資建廠(chǎng)的一個(gè)重要因素。 位于 縣中東部，距縣城22 公里，地理坐標(biāo)為東經(jīng) 118176。礦區(qū)為一個(gè)銅、鉛、鋅、錫、銀等多金屬共伴生的大型有色金屬礦床，根據(jù)不同的工程控制程度及礦化類(lèi)型將其劃分為六個(gè)區(qū)段）即：老區(qū)、北區(qū)，東區(qū)、東南區(qū)、西南區(qū)、西區(qū)、控制面積為 ，且有進(jìn)一步外展的可能性。 ******鎮(zhèn)區(qū)主干道建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 25 縣境內(nèi)河流屬西遼河水系，流經(jīng)境內(nèi)的主要河流有西拉沐淪河、查干沐淪河、嘎斯汰河、巴兒汰河。從場(chǎng)地土的性質(zhì)判定，粉土、粉砂、細(xì)砂為中軟土，礫砂、圓礫為中硬土，場(chǎng)地類(lèi)別為 II 類(lèi)，屬建筑抗震有利地段。 道 路平面線(xiàn)形與地形、地質(zhì)、水文等結(jié)合，符合各級(jí)道路的技術(shù)指標(biāo)。 路基壓實(shí)度、填料最小強(qiáng)度及最大粒徑要求 項(xiàng)目分類(lèi) 壓實(shí)度 （ %） 填料最大粒徑 （ cm） 填料最小強(qiáng)度 （ CBR） % 路 堤 上路床（ 0~30cm） ≥ 95 10 8 下路床（ 30~80cm） ≥ 95 10 5 上路堤（ 80~150cm） ≥ 93 15 4 ******鎮(zhèn)區(qū)主干道建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 33 下路堤（＞ 150cm） ≥ 90 15 3 零填及路塹路床 （ 0~30cm） ≥ 95 10 8 無(wú)篩分碎石墊層：采用弱風(fēng)化機(jī)軋碎石，最大粒徑不超過(guò) 9cm，粒徑小于 的碎石不超過(guò) 5%。由于橫脹縫易引起路面板 的破壞 ,增加施工和養(yǎng)護(hù)的麻煩。按抗壓強(qiáng)度 (標(biāo)******鎮(zhèn)區(qū)主干道建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 36 準(zhǔn)試件尺寸： 150mm l50mm l50mm)作配合比設(shè)計(jì)，以抗折強(qiáng)度 (標(biāo)準(zhǔn)試件尺寸： 150mm l50mm 550mm 直角棱柱體小梁 )作強(qiáng)度檢驗(yàn)。應(yīng)考慮振實(shí)預(yù)留高度。灌填縫料時(shí)，縫壁必須干燥、粗糙。 3. 雨 水 量 計(jì) 算 ： 采 用 縣 暴 雨 強(qiáng) 度 公 式q=1600(1+)/(t+10) 1年 。 槽 開(kāi)挖時(shí)，應(yīng)充分考慮放坡及安全作業(yè)面，溝槽放坡如上口寬不夠時(shí)，應(yīng)增加填方路基寬度。 ： 1/50。 ******鎮(zhèn)區(qū)主干道建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 45 在交叉口處設(shè)置一定寬度的人行橫道，人 行橫道線(xiàn)采用平行于道路中心線(xiàn)的斑馬紋線(xiàn)，寬 5米。則本項(xiàng)目路燈年耗電 kwh。綠化工程方案實(shí)施應(yīng)與園林部門(mén)協(xié)商進(jìn)行。 ，燃油清凈劑、潤(rùn)滑油等節(jié)能添加劑，提高汽車(chē)節(jié)能技術(shù)；增強(qiáng)駕駛員的節(jié)能意識(shí)，提高駕駛技術(shù)水平。在道路網(wǎng)的規(guī)劃中，快速路、主干道、次千道、和支路建設(shè)要協(xié)調(diào)，適。 排水節(jié)能工程 本工程耗能的設(shè)備主要是工程機(jī)械設(shè)備較多，采取有效的節(jié)能措施 盡量減少工程成本 。同時(shí)，也降低了汽車(chē)尾氣對(duì)環(huán)境的污染。為保 證照度又節(jié)約能源，所以對(duì)各道路段的燈具均采用時(shí)間微控制器進(jìn)行控制。減速讓行線(xiàn)采用寬 20 厘米的皛白色虛線(xiàn)。 橋梁平、縱設(shè)計(jì)滿(mǎn)足道路線(xiàn)形設(shè)計(jì)要素和城市總體規(guī)劃。當(dāng)采用機(jī)械開(kāi)挖溝槽時(shí)，應(yīng)保留 20cm 土層用人工清理，不得超挖，******鎮(zhèn)區(qū)主干道建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 41 如出現(xiàn)超挖情況應(yīng)進(jìn)行地基處理。 ② 污水管材及其附件應(yīng)配套供應(yīng)， 在 運(yùn)輸和裝卸過(guò)程中輕裝、輕卸，并有防碰撞措施，嚴(yán)禁受震或碰撞，施工前須作外觀檢查，必要時(shí)進(jìn)行性能實(shí)驗(yàn)，檢驗(yàn)合格后方可使用。 混凝土養(yǎng)護(hù) 有濕法養(yǎng)護(hù)和薄膜養(yǎng)護(hù)。 （ 3） 振動(dòng)（搗）：對(duì)厚度不大于 22cm 的混凝土板，邊角先用插人式振動(dòng)器，再用平板振動(dòng)器縱橫交錯(cuò)全面振動(dòng)，應(yīng)重疊 10～ 20cm，******鎮(zhèn)區(qū)主干道建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 37 然后用振動(dòng)梁拖平。應(yīng)嚴(yán)格控制水灰比，城市道路的最大水灰比不應(yīng)大于 ?！?80176。攤鋪水穩(wěn)層前應(yīng)清除碎石土墊層表面的塵土及雜物，并均勻?yàn)⑺槐椋岳舷?層結(jié)合。 道路平面設(shè)計(jì)根據(jù)道路等級(jí)合理設(shè)置交叉口，沿線(xiàn)建筑物出入口，停車(chē)場(chǎng)的出入口等。 結(jié)論建議 擬建項(xiàng)目場(chǎng)地內(nèi)地層分布較穩(wěn)定，未發(fā)現(xiàn)不良地質(zhì)作用，適宜作為 道路建設(shè) 使用。地下水分布不均，山區(qū)貧乏，沿河兩岸較豐富，總儲(chǔ)量約為 。該礦區(qū)有大井銀銅礦、中興鉛鋅礦、富源礦業(yè)有限責(zé)任公司、成達(dá)礦業(yè)有限責(zé)任公司，采礦能力達(dá) 22 萬(wàn)噸／年；年產(chǎn)銅 3200噸、錫 450 噸、鉛 750 噸、鋅 1600噸、。18′，北緯 43176。 項(xiàng)******鎮(zhèn)區(qū)主干道建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 20 目的建設(shè)促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，推進(jìn)城鎮(zhèn)化建設(shè)進(jìn)程。 伴隨道路的建設(shè)，將不可避免的帶來(lái)征集土地，造成建設(shè)區(qū)勞動(dòng)力重新安置的社會(huì)問(wèn)題。 根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 JTGB01— 20xx 關(guān)于車(chē)型分類(lèi)及車(chē)輛折算系數(shù)的規(guī)定，并結(jié)合 本項(xiàng)目鎮(zhèn)區(qū)主干道 公路交通情況調(diào)查統(tǒng)計(jì)工作的實(shí)際情況， 確定以 小客車(chē)為標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型進(jìn)行交通量換算 結(jié)果如下： ******鎮(zhèn)區(qū)主干道建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 13 年平均日交通量一覽表 項(xiàng)目 機(jī)動(dòng)車(chē) 非機(jī)動(dòng)車(chē) 合 計(jì) 小型貨車(chē) 中型貨車(chē) 大型貨車(chē) 小客車(chē) 大客車(chē) 拖掛車(chē) 摩托車(chē) 自行車(chē) 自然車(chē)型數(shù)量 687 842 80 20xx 934 16 590 204 5366 自然車(chē)型數(shù)量比（％） 100 標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型折算系數(shù) 1 2 1 3 4 標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型數(shù)量 687 1264 161 20xx 1401 48 2361 41 7975 標(biāo)準(zhǔn)軸載比例（％） 100 ******鎮(zhèn)區(qū)主干道建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 14 針對(duì)前述的項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)的公路客貨及公路交通量進(jìn)行綜合分析，公路客貨運(yùn)輸量的統(tǒng)計(jì)口徑難以確定，其增長(zhǎng)情況很難實(shí)地反映其客觀實(shí)際要求，因此，通過(guò)影響區(qū)域內(nèi)的客貨運(yùn)輸量及客貨汽車(chē)的擁有量來(lái)分析預(yù)測(cè)未來(lái)交通量將欠妥當(dāng)，所以結(jié)合區(qū)域內(nèi)歷年主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，從現(xiàn)有公路 (廟大線(xiàn)、礦區(qū)公路 )歷年交通量的觀測(cè)資料，采用定基法對(duì)未來(lái)交通量及運(yùn)輸量進(jìn)行預(yù)測(cè)是較為合理的。 5．由于現(xiàn)狀地形高差大，對(duì)道路交通的布置有一定的難度?，F(xiàn)狀建成區(qū)面積為 公頃，人均建設(shè)用地 平方米，用地相對(duì)分散。是自治區(qū)第一人口大市，土地、資源、環(huán)境承載壓力大，走集中集聚、城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)的發(fā)展路子 ,是必然選擇。同時(shí)建設(shè)橋梁工程、 排水工程、 及其他附屬工程 。 可行性研究的范圍 受 人民 政府 的委托，會(huì)同企業(yè)有關(guān)人員，對(duì) 本項(xiàng)目涉及的有關(guān)問(wèn)題進(jìn)行了認(rèn)真的調(diào)查分析，按照國(guó)家和行業(yè)的有關(guān)規(guī)定，編制了本項(xiàng)目的可行性研究報(bào)告。全面建設(shè)小康社會(huì)不單純指物質(zhì)文明，還包括精神文明和政治文明的建設(shè)。 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 項(xiàng)目技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表 序號(hào) 項(xiàng)目 單位 指標(biāo) 備注 1 建設(shè)規(guī)模 道 路總長(zhǎng)度 米 1200 道路總面積（含人行道） 平方米 14400 橋梁長(zhǎng)度 米 25 雨水管網(wǎng)長(zhǎng)度 米 2350 污水管網(wǎng)長(zhǎng)度 1175 2 總投資 萬(wàn)元 工程建設(shè)投資 萬(wàn)元 工程建設(shè)其他費(fèi)用 萬(wàn)元 預(yù)備費(fèi) 萬(wàn)元 ******鎮(zhèn)區(qū)主干道建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 10 第二章 道路規(guī)劃與交通量預(yù)測(cè) 鎮(zhèn)區(qū)道路規(guī)劃 目前 對(duì)外交通為公路交通，廟大線(xiàn)縣道為鎮(zhèn)區(qū)主要對(duì)外聯(lián)系公路 。 本次交通量預(yù)測(cè)將采用間接預(yù)測(cè)法，即：假設(shè)在研究基年，擬建項(xiàng)目已經(jīng)存在，并根據(jù)交通調(diào)查資料和路網(wǎng)狀況合理確定擬建項(xiàng)目基年交通量，然后通過(guò)研究地區(qū)經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸之間的關(guān)系，采有相關(guān)******鎮(zhèn)區(qū)主干道建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 12 分析、彈性系數(shù)等多種科學(xué)手段確定擬建項(xiàng)目交通量的增長(zhǎng)率，最后根據(jù)確定的基年交通量和未來(lái)年交通量的增長(zhǎng)率進(jìn)行預(yù)測(cè)。隨著道路兩側(cè)行政區(qū)，居民區(qū)的興建，交通量也將隨之增長(zhǎng)。以農(nóng)牧業(yè)發(fā)展