【正文】 次規(guī)劃確定的城鎮(zhèn) 用地布局，建成結(jié)構(gòu)完善、功能明確、等級劃分合理、路形因地制宜的城鎮(zhèn)道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，合理引導城鎮(zhèn)開發(fā)建設(shè)。 、停車場和供人流、車流集散的場所。 進一 步拓寬資金來源渠道，發(fā)展多種融資方式，加強投資項目在投資主體、融資渠道、管理模式、運營機制等方面的創(chuàng)新，挖掘社會投資潛能，引導外資和民間資本投向基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務領(lǐng)域，減輕政府投資的壓力。 4. 道路系統(tǒng)不完善，沒形成鎮(zhèn)區(qū)的道路骨架，缺少主體鎮(zhèn) 區(qū)交通網(wǎng)。鎮(zhèn)區(qū)主要依托廟大公路發(fā)展，缺乏道路系統(tǒng)，建成區(qū)沿街布置配套設(shè)施，各項用地比較分散。 道路基礎(chǔ)設(shè)施是城鎮(zhèn)化進程中最基礎(chǔ)的條件、也是城鎮(zhèn)化進程中不可缺少的部分，為 發(fā)展提供了基本的保障，為 經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展提供了有力的條件。 在城鄉(xiāng) 發(fā)展結(jié)構(gòu)中，小城鎮(zhèn)起承上啟下的作用，即是工業(yè)發(fā)展的重要載體，又是農(nóng)牧業(yè)產(chǎn)業(yè)化的重要依托，還是城鎮(zhèn)化的基礎(chǔ)支撐 。 ******鎮(zhèn)區(qū)主干道建設(shè)項目可行性研究報告 7 本 項 目 的 建 設(shè) 是 縣 和總體規(guī)劃實施的具體表現(xiàn)。同時也必須看到，雖然“十一五”以來， 以年均 2 個百分點的速度推進城鎮(zhèn)化，但目前仍低于全區(qū)、全國水平，加快城鎮(zhèn)化進程，促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展任務非常艱巨。 主要建設(shè)內(nèi)容 本項目建設(shè) 鎮(zhèn)區(qū)主干道 1200m， 設(shè)計路面為 水泥混凝土路面。 ******鎮(zhèn)區(qū)主干道建設(shè)項目可行性研究報告 4 ，正確處理好項目建設(shè)與節(jié)能減排的關(guān)系，提高節(jié)能減排水平，以節(jié)能減排促進地方經(jīng)濟更好更快發(fā)展。 可行性研究報告編制依據(jù) 1.《投資項目可行性研究指南》（試用本）； 2.《市政公用工程設(shè)計文件編制深度規(guī)定》（建設(shè)部 ）； 3.《城鎮(zhèn)用地分類及規(guī)劃建設(shè)用地標準》（ GBJ13790）； 4.《中華人民共和國城鄉(xiāng)規(guī)劃法》（ 20xx年 10 月 28 日）； 5.《關(guān)于加快城鎮(zhèn)化發(fā)展的若干規(guī)定》； 6.《中華人民共和國建設(shè)管理條例》； 7.《中華人民共和國交通管理條例》； 8.《建設(shè)項目環(huán)境保護設(shè)計規(guī)定》； 9.《中華人民共和國環(huán)境保護法》 (1989年 12 月 26 日 )； 10.《中華人民共和國水污染防治法》 (1984年 05 月 11 日 )； 11.《中華人民共和國大氣污染防治法》 (20xx 年 09 月 01 日 )； 12.《中華人民共 和國城鎮(zhèn)規(guī)劃法》 (20xx年 01月 01 日 )； 13.《城鎮(zhèn)道路設(shè)計規(guī)范》（ CJJ3790）； 14.《公路工程技術(shù)標準》（ JTGB0120xx）； ******鎮(zhèn)區(qū)主干道建設(shè)項目可行性研究報告 3 15.《公路路基設(shè)計規(guī)范》（ JTGD3020xx）； 16.《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》（ JTGD4020xx）； 17.《水泥混凝土路面施工及驗收規(guī)范》（ GBJ9787）； 18.《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》（ JTJ00489）； 19.《城鎮(zhèn)道路和建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范》（ JGJ5020xx）； 20.《城鎮(zhèn)道路工程施工和驗收規(guī)范》（ CJJ120xx）； 21.《道路交通標志與標線》（ GB57681999）； 22.《室外給水設(shè)計規(guī)范》（ GBJ5001320xx）； 23.《給水排水工程結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（ GBJ69— 84）； 24.《地下工程防水技術(shù)規(guī)程》（ GBJ108— 87）； 25.《污水綜合排放標準》（ GB8978— 20xx）； 26.《給水排水管道工程施工及驗收規(guī)范》（ GB50268— 97）； 27.《市政工程設(shè)計技術(shù)管理標準》 (93)建城技字第 42號； 28.《公路土工合成材料應用技術(shù)規(guī)范》（ GB5029098）； 29.《城市橋梁 設(shè)計準則》 CJJ1193 。 項目總投資 。******鎮(zhèn)區(qū)主干道建設(shè)項目可行性研究報告 1 第一章 總論 項目概述 鎮(zhèn)區(qū)主干道建設(shè)項目 人民 政府 新建 鎮(zhèn)區(qū)主干道起止點為廟大線 —— 礦區(qū)路口，公路總 長 為 1200m， 按照鎮(zhèn)區(qū)主干 道標準進行建設(shè)，道路紅線寬 30m。 全部為建設(shè)投資。 可行性報告編制原則 、法規(guī)和法令，符合國家產(chǎn)業(yè)政策、投資方向及行業(yè)和地區(qū)的規(guī)劃。 、實事求是的態(tài)度，公正、客觀的反映本項目建設(shè)的實際情況，工程投資堅持“求是、客 觀”的原則。同時建設(shè)橋梁工程、 排水工程 及其他附屬工程 。為此，《建議》提出，一是要優(yōu) 化城鎮(zhèn)發(fā)展布局，解決好城鎮(zhèn)吸引力不足、帶動力不強的問題；二是要加強規(guī)劃建設(shè)管理，解決好城鎮(zhèn)綜合承載能力不足的問題；三是要完善政策措施，解決好進城人口就業(yè)住房等現(xiàn)實保障問題和土地、草牧場流轉(zhuǎn)等后顧之憂問題。 以加速城鎮(zhèn)化進程為立足點，統(tǒng)籌協(xié)調(diào) 三大 產(chǎn)業(yè)發(fā)展。城鎮(zhèn)化是人類進步的表示、農(nóng)村城鎮(zhèn)化、城鄉(xiāng)一體化是貫徹落實黨的十八大精神的具體體現(xiàn)。 本項目的建設(shè)是 社會經(jīng)濟發(fā)展的需要。當前 存在如下問題： ******鎮(zhèn)區(qū)主干道建設(shè)項目可行性研究報告 8 1. 城鎮(zhèn)布局分散，建設(shè)不集中。 本項目的建成，在完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)層次、提高整體服務水平、充分發(fā)揮道路整體效益方面有著重要的社會經(jīng)濟意義，對保障和促進“西部開發(fā)”戰(zhàn)略順利實施，社會主義新農(nóng)村的建設(shè)有重要的意義。 ******鎮(zhèn)區(qū)主干道建設(shè)項目可行性研究報告 9 認真執(zhí)行國家、自治區(qū)、盟的各項法規(guī)，堅持量力而行，規(guī)范管理，保證竣工，保證續(xù)建的原則，嚴格控制建設(shè)規(guī)模和標準，加強投資控制和概算約束，以確保建設(shè)項目早日竣工使用發(fā)揮效益。 ，多為砂石路和土路，且道路凹凸不平，通行能力差。 城鎮(zhèn)道路分三個等級，及主干道、次干道、支路。 城鎮(zhèn)道路網(wǎng)根據(jù)地形采用棋盤式道路系統(tǒng)。為此，在預測過程中，將從未來影響區(qū)域的確社會性經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃資料為基礎(chǔ)，通過分析歷年區(qū)域內(nèi)社會經(jīng)濟指標與社會交通運輸量之間的關(guān)系，直接以交通量為對象，預測未來交通量，即直接預測法。 ：區(qū)內(nèi)固有車輛按常住人口的 20%測算，為 837輛，按日出行車輛 倍測算其日固有車輛日流量為 1506 輛次；過境車輛按日均過往流量 3500 輛次測算；旅游車輛，按區(qū)內(nèi)全年旅游旺季日流量 360輛次測算。 2． 彈性分析 對 縣大林鎮(zhèn) 交通量不同時期的增長率進行彈性分析發(fā)現(xiàn)，客貨車交通增長系數(shù)有隨人 均國民生產(chǎn)總值增長而遞增的趨勢 ******鎮(zhèn)區(qū)主干道建設(shè)項目可行性研究報告 15 彈性分析指數(shù)表 20xx20xx 20xx20xx 人均國民生產(chǎn)總值 5300 6750 同比增長率 % % 人均工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值 4200 5680 同比增長率 % % 客車彈性指數(shù) 貨車彈性指數(shù) 注：客車彈性系數(shù)指客車增長率國民生產(chǎn)總值增長率之比，貨車彈性系數(shù) 指貨車 增長率與工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值增長率之比。隨著近年本地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展之迅速，結(jié)合城鎮(zhèn)化發(fā)展和城鎮(zhèn)化總體規(guī)劃建設(shè)的要求，進行本項目的建設(shè)。本地居民對外交通聯(lián)系 也將更加便利 。 便利的交通將加速周邊閑置土地的開發(fā)利用，增強對外聯(lián)系，帶動三大產(chǎn)業(yè) 的快速發(fā)展，會大幅提高 鎮(zhèn)區(qū) 居民的收入和生活水準。不過隨著建設(shè)發(fā) 展，規(guī)劃區(qū)內(nèi)農(nóng)田耕地變成城鎮(zhèn)，農(nóng)民也可能由務農(nóng)為主轉(zhuǎn)變?yōu)橐詣展ぁ丈虨橹?，這樣原本使農(nóng)民推動失去的社會矛盾將會下降到社會可承受范圍。 道路交通空氣污染主要為揚塵和汽車尾氣。 是促進地方經(jīng)濟發(fā)展，推進城鎮(zhèn)化建設(shè)進程的需要 本項目的建設(shè)將使 區(qū)內(nèi)交通與區(qū)外便利的交通有序的結(jié)合，形成聯(lián)通鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)外的便利交通網(wǎng)絡(luò)，這也將為 區(qū) 內(nèi) 外 物 流 運 輸 機 商 業(yè) 往 來 提 供 了 有 理 的 條 件 。而高效的運輸系統(tǒng)將給進駐集鎮(zhèn)的生產(chǎn)企業(yè)帶來縮短運輸周期、降低運輸成本的便利，這將成為吸引企業(yè)來此投資建廠的一個重要因素。因此完成鎮(zhèn)區(qū)主干道 的建設(shè)是十分必要的。 國有建設(shè)用地。14′－ 44176。 位于 縣中東部，距縣城22 公里，地理坐標為東經(jīng) 118176。45′。 縣 境內(nèi)河流屬西遼河水系，流經(jīng)境內(nèi)的主要河流有西拉沐淪河、查干沐淪河、嘎斯汰河、巴兒汰河。 位于 縣中東部，距縣城22 公里。礦區(qū)為一個銅、鉛、鋅、錫、銀等多金屬共伴生的大型有色金屬礦床，根據(jù)不同的工程控制程度及礦化類型將其劃分為六個區(qū)段）即：老區(qū)、北區(qū)，東區(qū)、東南區(qū)、西南區(qū)、西區(qū)、控制面積為 ，且有進一步外展的可能性。 始建于 1993 年 7 月，前身為大井經(jīng)濟開發(fā)區(qū) 。 具 有 良 好 的 資 源 優(yōu) 勢 、 區(qū) 位 優(yōu) 勢 。 縣位于遼河上游的堆積階地之上，地質(zhì)構(gòu)造較簡單，巖性穩(wěn)定，按成因類型主要有以下幾種； （ 1） 沖積區(qū)：分布于河流兩岸及匯合處，具二元結(jié)構(gòu)，上部為粉土或粉質(zhì)粘土， 一般厚度為 2－ 10m；下部為礫卵石，粒徑 2－ 7cm，卵石成分主要為花崗巖、安山巖、玄武巖等，分選及磨圓較好，厚度為 30－ 80m。 ******鎮(zhèn)區(qū)主干道建設(shè)項目可行性研究報告 25 縣境內(nèi)河流屬西遼河水系，流經(jīng)境內(nèi)的主要河流有西拉沐淪河、查干沐淪河、嘎斯汰河、巴兒汰河。周圍丘陵區(qū)或含水層較薄地區(qū)，富水性相對較差。 地下水補給方式主要為大氣降水和上游河谷的地下徑流補給。地塊西南部地貌類型為河流一級階地，土質(zhì)下部為松散的沙礫石，上部為褐黃色、灰黃色亞砂土、黃土狀亞砂土夾淤泥質(zhì)粘土及沙礫石層，厚度大于 58 米。從場地土的性質(zhì)判定，粉土、粉砂、細砂為中軟土，礫砂、圓礫為中硬土，場地類別為 II 類，屬建筑抗震有利地段。同時建設(shè)橋梁工程、 排水工程、 及其他附屬工程 。 ，合理確定建設(shè)規(guī)模。 ，注重公路同沿線環(huán)境景觀相協(xié)調(diào)。 道 路平面線形與地形、地質(zhì)、水文等結(jié)合，符合各級道路的技術(shù)指標。因此，縱斷面設(shè)計中在縱坡的選定上，我們遵循以下原則： 的區(qū)域，布置橫斷面形式，使其滿足交通服務功能，并與該區(qū)域的路網(wǎng)相協(xié)調(diào)。 經(jīng)過實地考察及綜合考慮，本項目確定 全線最大縱坡為 %，最小從坡為 %。 ，每層最大壓實度厚度不宜超過20cm，路床頂面最后一層壓實厚度為 20cm。 路基壓實度、填料最小強度及最大粒徑要求 項目分類 壓實度 （ %） 填料最大粒徑 （ cm） 填料最小強度 （ CBR） % 路 堤 上路床（ 0~30cm） ≥ 95 10 8 下路床（ 30~80cm） ≥ 95 10 5 上路堤（ 80~150cm） ≥ 93 15 4 ******鎮(zhèn)區(qū)主干道建設(shè)項目可行性研究報告 33 下路堤（＞ 150cm） ≥ 90 15 3 零填及路塹路床 （ 0~30cm） ≥ 95 10 8 無篩分碎石墊層：采用弱風化機軋碎石，最大粒徑不超過 9cm，粒徑小于 的碎石不超過 5%。 水泥穩(wěn)定碎石（ 4%）基層：配合比為：水泥：碎石 =4:96（重量比）。 單個顆粒的最大粒徑不得超過，水泥穩(wěn)定碎石混合料采用廠拌，機械攤鋪。在道路建 設(shè) 中 ， 兩 種 路 面 類 型 均 有 廣 泛 應 用 。由于橫脹縫易引起路面板 的破壞 ,增加施工和養(yǎng)護的麻煩。 脹縫間隙寬 ～ 厘米，為防止?jié)B水，上部 5～ 6 厘米深度內(nèi)應灌以填縫料，下部則設(shè)置用瀝青浸制的軟木嵌條。為防止板塊向兩側(cè)滑移，板厚中央設(shè)置鋼拉桿，桿徑 14～ 20 毫米，長 40～60 厘米， 間距 80～ 100 厘米。 本項目所采用 花崗巖路緣石 必須保證 邊角整齊，安裝牢固，線直、彎順。按抗壓強度 (標******鎮(zhèn)區(qū)主干道建設(shè)項目可行性研究報告 36 準試件尺寸： 150mm l50mm l50mm)作配合比設(shè)計，以抗折強度 (標準試件尺寸： 150mm l50mm 550mm 直角棱柱體小梁 )作強度檢驗。 選定砂率并經(jīng)試配，確定拌合物的理論配合比，在施工時，根據(jù)現(xiàn)場集料的含水率，換算成施工配合比。城市道路施工中，一般采用連續(xù)攪拌車運送。高度與混凝土板厚一致。應考慮振實預留高度。插入式振動器移動間距不宜大于其作用半徑的 ，至模板的距離不應大于其作用半徑的 倍。沿橫坡方向拉毛或采用機具壓槽，城市道路 拉毛、壓槽深度應為 1～ 2mm。 縮縫采用切縫法施工，當混凝土強度達到設(shè)計強度 25％～ 30％時切割，深度為板厚的 l／ 3，縫中應灌填縫料。灌填縫料時，縫壁必須干燥、粗糙。在******鎮(zhèn)區(qū)主干道建設(shè)項目可行性研究報告 38 混凝土達到設(shè)計強度 40％以后，