【正文】 （ 1） 城市規(guī)劃階段噪聲防治對策 ① 嚴格控制城市中心區(qū)及外圍人口規(guī)模和人口的經(jīng)濟密度，在人口和商業(yè)過于密集的地區(qū)，不應繼續(xù)建設吸引大量車流、人流的商業(yè)文化、體育設施，將運量大，干擾居民生活的污染性工廠企業(yè)、倉庫等遷出。 ******鎮(zhèn)區(qū)主干道建設項目可行性研究報告 52 第八章 環(huán)境影響及保護 設計標準 大氣環(huán)境質(zhì)量、交通噪聲、振動環(huán)境質(zhì)量和污水排放的控制分別按以下標準執(zhí)行： 1.《環(huán)境空氣質(zhì)量標準》（ GB3095— 1996）； 2.《大氣污染物綜合排放標準》（ GB16297— 1996）； 3.《污水綜合排放標準》（ GB8978— 1996）； 4.《地面水環(huán)境質(zhì)量標準》（ GHZB11999）； 5.《污水綜合排放標準》（ GB89781996）； 6.《環(huán)境空氣質(zhì)量標準》（ GB30951996）； 7.《惡臭濃度廠界標準》（ GB1455493）； 8.《城鎮(zhèn)區(qū)域環(huán)境噪聲標準》（ GB309693）； 9.《工業(yè)企業(yè)廠界噪聲標準》（ GB1234890）。 ，加強預防性 、及時性養(yǎng)護。 ，既要可能地減少二次倒運費又要不防礙施工工序的展開，尤其是大型管材，最好采用隨到隨吊裝就位的方法。盡可能多方設置綠化，提高綠化面積，使道路成為綠蔭覆蓋的富于美的綠色通道，使路網(wǎng)成為覆蓋集鎮(zhèn)的綠化網(wǎng)絡。 ******鎮(zhèn)區(qū)主干道建設項目可行性研究報告 47 路燈布置在 綠化帶外側 ，照明主干線采用鎧裝電纜直埋敷設為主，過車道及十字路口采用穿管敷設。 具體燈具布置方案： 道路 寬 12米，采用雙側交錯布置，燈高 12米，間距 40 米 (除路口外 )。標志牌標明車道行駛方向和交叉口各支路名稱。 交通標線的作用是管制和引導交通，標線主要有車道中心線、車道分界線、車道邊緣線、人行橫道線、導向箭頭、導流線、停止線等。預制板上做鋼筋混凝土鋪裝，支座采用圓板式橡膠支座。 ：按 7度設防。 混凝 土應采取施工措施避免產(chǎn)生裂縫，接口加強養(yǎng)護，避免開裂 。位于路面上的井蓋與路面持平，位于土路肩的井蓋應高于地面 20cm。土弧基礎。 ； 2.《室外排水設計規(guī)范》（ GB5001426）； 3.《給排水管道工 程施工及驗收規(guī)范》（ GB5026820xx）； 4.《給排水工程結構設計規(guī)范》（ GBJ6984）； 5.《埋地塑料排水管道施工》（國家標準設計圖集 04S516）。特殊情況，混凝土達到設計強度 80％以上時即可開放交通。 縱縫施工縫有平縫、企口縫等形式。振動時應避免碰撞模板和鋼筋。模板應穩(wěn)固，搭接準確，緊密平順，接頭及模板與基層接觸處不得漏漿。 （ 2） 攪拌：常用的攪拌機有自落式攪拌機和強制式攪拌機。石材要求飽和抗壓強度不小于 100MPa，飽和抗折強度不小于10MPa路緣石安裝高度 15 厘米。為傳遞荷載，混凝土板厚中央處設鋼傳力桿，桿徑 20～ 32 毫米，長 40～ 60 厘米，間距 30 厘米。 根據(jù)當?shù)鼐唧w條件及環(huán)境 ，經(jīng)綜合考慮，本 項目 道路采用 水泥混凝土 路面 ,以滿足城市發(fā)展的需求，達到道路與周邊建筑風貌相互協(xié)調(diào)的效果。其 7 天齡期的無側限抗壓強度不小于 ，此層壓實度大于等于 97%。土的含水量控制在壓實最佳含水量177。 ******鎮(zhèn)區(qū)主干道建設項目可行性研究報告 32 、遠期結合，預留管線位置，為遠景發(fā)展留有適當?shù)挠嗟亍? 。 工程量總表 序號 建（構）筑物名稱 單位 工程量 備注 一 道路施工 全部含機工、 人工費及取費 1 挖方（含外運） m3 19584 2 填方 m3 9792 3 無篩分碎石墊層 m2 14400 4 水泥穩(wěn)定碎石底基層 m3 432 5 水泥混凝土面層 m3 2880 鋼筋接縫 6 花崗巖側石 m 2350 二 排水工程 1 Φ 1250 磚砌雨水檢查井 個 47 2 收水井 個 47 3 Φ 1000 圓形磚砌污水檢查井 個 24 三 橋梁工程 1 預應力簡支梁 m 23 2 鋼筋混凝土 m3 250 3 橋臺 個 12 4 柱式橋墩 個 12 5 橋面鋪裝 m2 200 鋼筋混凝土 6 人行道 m2 100 含花板欄桿 7 支座 個 28 板式橡膠支座 8 伸縮縫 m 16 橋面連續(xù) 建設標準 鎮(zhèn)區(qū)主干道按三級公路標準進行建******鎮(zhèn)區(qū)主干道建設項目可行性研究報告 28 設，路基寬 ,水泥砼路面寬 12m,公路總長 1200m。東北部為丘陵，土質(zhì)為淺黃、黃褐色亞砂土，結構 疏松，顆粒均勻，具有濕陷性。在河谷區(qū)水位埋深較小，一般 7— 8m，向河床兩側埋深逐漸加大，一般在 10m以上。 （ 2） 坡積洪積區(qū)：主要分布在城區(qū)周圍的山前地段，形坡度較大，地表巖性為粉土或粉質(zhì)粘土，厚度大于 10m，在靠近南部黃土丘陵區(qū)為具Ⅰ、Ⅱ級非自重濕陷性土；下部為砂礫卵石或砂石層，一般分選、磨圓不好，呈半棱角狀。鎮(zhèn)區(qū)有大井銀銅礦、赤峰有色金屬公司中興鉛鋅礦、富源公司、成達公司、鑫昌礦業(yè)有限公司、風馳銅鋅有限公司、中興錫選廠、小城子鋁鋅礦。東與官地鎮(zhèn)以 山嶺為界，南與隆平鄉(xiāng)、大川鄉(xiāng)接壤。東與官地鎮(zhèn)以山嶺為界，南與隆平鄉(xiāng)、大川鄉(xiāng)接壤。15′之間，北依大興安嶺，與錫林郭勒盟相連，南隔西拉沐淪河與翁牛特旗相望，西與克什克騰旗毗鄰，東與巴林右旗接壤。 綜上所述，該項目的建設，對完善路網(wǎng)，促進經(jīng)濟發(fā)展有重要意義。以農(nóng)牧業(yè)發(fā)展為基礎，以礦產(chǎn)資源開發(fā)，礦山旅游和商貿(mào)流通為主導 ，通過本項目的建立對本地區(qū)主導經(jīng)營商品的銷出去、引進來提供了便利的 條件 。從長遠來看，道路的建設有利于提高當?shù)鼐用竦纳钯|(zhì)量，推進城市發(fā)展。隨著道路兩側行政區(qū)，居民區(qū)的興建，交通量也將隨之增長。 、運輸量的增長率 利用上述模型，結合 縣 社 會經(jīng)濟預測資料可基本預測出未來各年段交通量的增長率 如下： 交通量增長率 年段 20xx2019 20202024 20252030 增長率 % % % 交通量、運輸量發(fā)展預測 綜上所述，采用定基預測法進行交通量、運輸量的發(fā)展預測，其數(shù)學模型為： ym=yn(1+a)mn 式中： a— 增長率 yn— 已知第 n年的交通量（一般為基年） ym— 求并第 m年的交通量 ******鎮(zhèn)區(qū)主干道建設項目可行性研究報告 16 鎮(zhèn)區(qū)主干道 交通量預測表 項目 小型貨車 中型貨車 大型 貨車 小客車 大客車 拖掛車 摩托車 自行車 日均車流量（輛） 增長率 標準車型比例（折算） % % % % % % % % % 標準車型數(shù)量（折算） 687 1264 161 20xx 1401 48 2361 41 7975 20xx 748 1376 175 2191 1525 53 2571 44 8685 % 20xx 815 1499 191 2386 1661 57 2800 48 9457 % 20xx 887 1632 208 2599 1809 62 3049 53 10299 % 2017 966 1777 226 2830 1970 68 3321 57 11216 % 2018 1052 1936 247 3082 2145 74 3616 62 12214 % 2019 1146 2108 269 3356 2336 81 3938 68 13301 % 2020 1220 2244 286 3574 2487 86 4193 72 14162 % 2021 1299 2389 304 3805 2648 91 4464 77 15078 % 2022 1383 2544 324 4051 2820 97 4753 82 16054 % 2023 1472 2709 345 4313 3002 104 5061 87 17093 % 2024 1568 2884 367 4592 3196 110 5388 93 18199 % 2025 1616 2974 379 4735 3296 114 5556 96 18765 % 2026 1667 3066 391 4882 3398 117 5729 99 19349 % 2027 1718 3162 403 5034 3504 121 5907 102 19951 % 2028 1772 3260 415 5191 3613 125 6091 105 20571 % 2029 1827 3361 428 5352 3725 128 6280 108 21211 % 2030 1884 3466 442 5519 3841 132 6475 112 21870 % 合計 23725 43650 5561 69507 48377 1668 81554 1409 275450 ******鎮(zhèn)區(qū)主干道建設項目可行性研究報告 17 第三章 建設的必要性 是完善城鎮(zhèn)基礎配套設施建設的需要 鎮(zhèn)域內(nèi)油路較少，公路多為自然路，晴通雨阻、凹凸不平，通行能力差，隨著 經(jīng)濟不斷發(fā)展，人口不斷增加，原有道路已不能滿足城鎮(zhèn) 發(fā)展需求 。 本次交通量預測將采用間接預測法，即：假設在研究基年，擬建項目已經(jīng)存在，并根據(jù)交通調(diào)查資料和路網(wǎng)狀況合理確定擬建項目基年交通量，然后通過研究地區(qū)經(jīng)濟與交通運輸之間的關系，采有相關******鎮(zhèn)區(qū)主干道建設項目可行性研究報告 12 分析、彈性系數(shù)等多種科學手段確定擬建項目交通量的增長率，最后根據(jù)確定的基年交通量和未來年交通量的增長率進行預測。 主干道是引導過境交通和對外交通的主要道路，紅線控制為 30米，斷面形式為一塊板。 主要技術經(jīng)濟指標 項目技術經(jīng)濟指標表 序號 項目 單位 指標 備注 1 建設規(guī)模 道 路總長度 米 1200 道路總面積（含人行道） 平方米 14400 橋梁長度 米 25 雨水管網(wǎng)長度 米 2350 污水管網(wǎng)長度 1175 2 總投資 萬元 工程建設投資 萬元 工程建設其他費用 萬元 預備費 萬元 ******鎮(zhèn)區(qū)主干道建設項目可行性研究報告 10 第二章 道路規(guī)劃與交通量預測 鎮(zhèn)區(qū)道路規(guī)劃 目前 對外交通為公路交通，廟大線縣道為鎮(zhèn)區(qū)主要對外聯(lián)系公路 。 2. 功能分區(qū)不明確，用地結構不明顯，建設無序，道路用地不足。全面建設小康社會不單純指物質(zhì)文明，還包括精神文明和政治文明的建設?！督ㄗh》重點從加快構建中心城市和縣城兩級城鎮(zhèn)體系，搞好城鎮(zhèn)規(guī)劃建設管理，大力推進城鎮(zhèn)化進程三個方面進行了部署，同時把發(fā)展壯大縣域經(jīng)濟、建設社會主義新農(nóng)村新牧區(qū)進行了統(tǒng)籌安排，體現(xiàn)了城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展的要求 《建議》中 提出要加快實現(xiàn)農(nóng)村現(xiàn)代化，加快城鄉(xiāng)一體化，進一步縮小城鄉(xiāng)差距，和城市反哺農(nóng)村等保證農(nóng)村可持續(xù)發(fā)展政 策措施。 可行性研究的范圍 受 人民 政府 的委托，會同企業(yè)有關人員，對 本項目涉及的有關問題進行了認真的調(diào)查分析，按照國家和行業(yè)的有關規(guī)定，編制了本項目的可行性研究報告。 ******鎮(zhèn)區(qū)主干道建設項目可行性研究報告 2 項目總投資 ，全部自籌。同時建設橋梁工程、 排水工程、 及其他附屬工程 。環(huán)保、安全設施必須與主體工程同時設計，同時建設，同時投入使用。是自治區(qū)第一人口大市，土地、資源、環(huán)境承載壓力大，走集中集聚、城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)的發(fā)展路子 ,是必然選擇。繼續(xù)深入開展項目建設年活動，超前謀劃，論證和儲備一批符合國家產(chǎn)業(yè)政策、帶動效益顯著地大項目。現(xiàn)狀建成區(qū)面積為 公頃，人均建設用地 平方米，用地相對分散。 項目的籌建過程中，應充分考慮到實施階段的各種可能遇到的問題和困難，并盡可能提前解決，在組織協(xié)調(diào)方面齊驅(qū)并進，加快項目實施的進度。 5．由于現(xiàn)狀地形高差大，對道路交通的布置有一定的難度。 交通量預測 本項目為 鎮(zhèn)區(qū)主干道建設項目 ，因此只針對鎮(zhèn)區(qū)主干道進行交通量預測。 根據(jù)《公路工程技術標準》 JTGB01— 20xx 關于車型分類及車輛折算系數(shù)的規(guī)定，并結合 本項目鎮(zhèn)區(qū)主干道 公路交通情況調(diào)查統(tǒng)計工作的實際情況， 確定以 小客車為標準車型進行交通量換算 結果如下： ******鎮(zhèn)區(qū)主干道建設項目可行性研究報告 13 年平均日交通量一覽表 項目 機動車 非機動車 合 計