【正文】 城鎮(zhèn)道路建設(shè)將造成如下環(huán)境問題： ； ； ； ，車輛對沿線城區(qū)造成污染。 、施工工藝及施工工具，提高工效，節(jié)約用工。綠化工程包括道路分隔帶、行道樹、景觀寬綠帶及道路用地范圍內(nèi)的邊角空地等處的綠化。 在保證照度的前提下，優(yōu)先選用高效光源。 ： 車行道凈寬 8m，人行道寬 2 ， 欄桿寬度 。 橋 梁 工程 在全面貫徹 “ 經(jīng)濟、實用、安全、美觀、節(jié)能 ” 方針的情況下，重視環(huán)境保護，結(jié)合當(dāng)?shù)貙嶋H，按照地形地貌、河道防洪和城市規(guī)劃確定設(shè)計原則： ，考慮以經(jīng)濟橋跨、橋型布置足夠長的橋梁。 ②收水口與檢查井之間采用Φ 300 鋼筋混泥土Ⅲ級承插管連接，坡度 1%，坡向檢查井。 ，距車行道外邊緣線 3 米，采用 UPVC 雙壁波紋管，總長度 1175米（本工程路段所涉及污水管線總長度）。 （ 4） 鋼筋設(shè)置：不得踩踏鋼筋網(wǎng)片，單層時，應(yīng)在底部先攤鋪一層混凝土，安放雙層式鋼筋網(wǎng)，厚度不大于 250mm 時，可設(shè)架立筋一次安放就位，否則分兩次安放。運輸車輛要防止漏漿、離析，夏季要遮蓋，冬季要保溫。 水泥 混凝土路面 層為 等厚斷面，厚約 20 厘米。其顆粒組成級配為： 篩孔尺寸（ mm) 19 通過質(zhì)量百分率（ %） 100 8899 5777 2949 1735 822 07 注：液限＜ 28%；塑限＜ 9%。 、砂類土等 挖方粗粒土回填 作為填料，最大粒徑應(yīng)小于 15cm。 ?？傮w流向基本與河流流向一致。已成為 縣中東部周邊鄉(xiāng)村政治、經(jīng)濟、文化、信息和交 通、金融、商品流通的交匯點，小城鎮(zhèn)建設(shè)已初具規(guī)模。共有小型沼澤 11個，水域面積 平方公里，徑流總量 億立方米。 建設(shè)條件 縣位于內(nèi)蒙古自治區(qū) 北部，地處東經(jīng)117176。本工程道路建設(shè)后，將改善區(qū)域交通狀況，減少揚塵。項目建成后，將在完善本地區(qū)公共基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)的同時，提高城鎮(zhèn)品味，樹立城市良好的形象。主干道“一 橫一縱” ，次干道“兩橫一縱”，形成三橫四縱干道骨架。 下一步工作的建議 積極做好項目的前期工作，爭取建設(shè)項目的申報機會。以城鎮(zhèn)擴容提質(zhì)為目的，以小城鎮(zhèn)建設(shè)為主體，擴大小城鎮(zhèn)規(guī)模。 、安全施工。 項目工期為 12個月， 20xx年 11 月 — 20xx 年 10 月。而公路建設(shè)作為最基礎(chǔ)的基礎(chǔ)設(shè)施將是實現(xiàn)這些目標(biāo)的基本條件之一。 3. 缺少公共綠地與活動空間，市政基礎(chǔ)設(shè)施不完善。 ******鎮(zhèn)區(qū)主干道建設(shè)項目可行性研究報告 11 次干道是聯(lián)系鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)各個功能區(qū)的道路，與主干道共同構(gòu)成城鎮(zhèn)基本道路框架，紅線控制為 20 米，斷面形式均為一塊板。本項目的建設(shè)將在改善 交通狀況， 道路配套 橋 涵 工 程 、 綠 化 工 程 、 排 水 工 程 不 斷 完善基礎(chǔ)配套設(shè)施的同時，改善出行條件，提高人民生活水平，促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。 環(huán)境保護及改善的需求 鎮(zhèn)區(qū)道路主要以石路、土路為主，風(fēng)天揚土、雨天飛泥的景象對******鎮(zhèn)區(qū)主干道建設(shè)項目可行性研究報告 19 環(huán)境的破壞尤為嚴(yán)重。從 與區(qū)域的整體長遠(yuǎn)的發(fā)展方面考慮，該項目的建設(shè)是十分必要的。全境東西長 公里，南北寬 ，總面積為 。富鑫碎石廠、大井玉田碎石廠等有色金屬企業(yè)。 該地區(qū)地下水因受地質(zhì)、地貌的制約而形成不同化學(xué)類型，在丘陵區(qū)為 NaHco3— Ca（ HCO3） 2型水；河谷區(qū)為 HCO3— Ca 型水。 建 設(shè)標(biāo)準(zhǔn)表 道路名稱 鎮(zhèn)區(qū)主干道 道路等級 主干道（三級） 路面類型 水泥混凝土 結(jié)構(gòu)形式 一塊板 路面設(shè)計軸載 BZZ100 道路長度 1200m 設(shè)計年限 10 年 設(shè)計車速 30km/h 道路紅線寬度 30m 規(guī)劃道路紅線 機動車道寬度 8m 人行道寬度 2m 2 綠化帶寬度 3m 2 橋梁設(shè)計荷載 公路Ⅱ級 橋梁設(shè)計洪水頻率 1/50 橋梁安全等級 二級 ******鎮(zhèn)區(qū)主干道建設(shè)項目可行性研究報告 29 第 六 章 工程技術(shù)實施方案 技術(shù)原則 、依據(jù)、標(biāo)準(zhǔn) 本 項目 公路建設(shè)的總體原則是：因地 制宜，結(jié)合地形條件，合理采用技術(shù)指標(biāo)；設(shè)置必要的路基防護設(shè)施，完善路基、路面排水系統(tǒng)，設(shè)置安全設(shè)施標(biāo)志，合理控制投資；堅持建設(shè)、養(yǎng)護、管理三結(jié)合的方針，提高道路的抗災(zāi)能力，顯著改善交通運輸條件，保證公路暢通。 ，舒適以及城鎮(zhèn)道路的美化，縱坡宜緩順、起伏不宜頻繁。所用水泥為 級緩凝硅酸鹽水泥，終凝時間不低于 6小時。桿的半段涂瀝青并套以套筒，筒底部填以木屑等材料。 所用的砂、石、水泥等均應(yīng)按允許誤差過秤，實測 砂、石含水率，嚴(yán)格控制加水量。應(yīng)隨時檢查模板，發(fā)現(xiàn)下沉、松動、變形要及時糾正。在晝夜溫度 20 度時，允許拆模時間 30h。 ⑤埋地排水塑料管道回填方法及密度按《埋地塑料排水管道施工》 04S52057 圖集（中國建筑標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計研究院）的要求進(jìn)行。 。 ： 擬采用直墻式橋臺，柱式橋墩，擴大基礎(chǔ)。 在進(jìn)行交通與景觀協(xié)調(diào)設(shè)計時，考慮行人，駕駛員的感受，關(guān)聯(lián)街道的視線走廊以及景觀本身的獨特性，從而達(dá)到二者的協(xié)調(diào)。 采用 TNCS 系統(tǒng)，可觸及的金屬燈桿和配電箱等金屬照明設(shè)備均需接地，接地電阻應(yīng)小于 10 歐姆，各燈具間用φ 12 圓鋼作等電位連接。因若先儲存在一處，用到時再運到按管位置，就會增加吊裝次數(shù)，不僅增加吊裝費用，也易造成管材斷裂、損壞、變形等浪費管材的后果。 城鎮(zhèn)道路環(huán)境保護 城鎮(zhèn)道路環(huán)境保護由兩項基本工作組成：一是分析因修建道路而對環(huán)境產(chǎn)生的各種影響及其影響的程度和范圍，根據(jù)需要采取專門的環(huán)境保護措施，積極開展環(huán)境保護的有關(guān)工作；二是在城鎮(zhèn)道路的設(shè)計、施工及運營管理過程中，注意凸顯道路各組成部分的環(huán)保功能，使道 路在運輸功能發(fā)揮的同時，對沿線環(huán)境的負(fù)影響最小。 ******鎮(zhèn)區(qū)主干道建設(shè)項目可行性研究報告 54 城市道路交通的環(huán)境保護，應(yīng)從城市環(huán)境的基本特性出發(fā)，針對交通污染分散而無法集中的特點，把控制交通噪聲污染和尾氣污染作為重點，交與城市規(guī)劃、建設(shè)和管理的相關(guān)環(huán)節(jié)結(jié)加起來綜合防治，才能收到實效。引導(dǎo)推薦車主選用高效低耗的新型車輛，逐步提高其在運營中的比重。填方、挖方邊坡要進(jìn)行美化修飾：對棄渣、棄土的周邊應(yīng)用片石、塊石干砌成形或復(fù)耕、綠化、美化，使道路在整體上達(dá)到整潔、美觀 、經(jīng)濟的目的。燈具的配光類型均選用半截光型，道路雙側(cè)交錯布置，燈桿高度 H≥ (Weff為路面有效寬度 )；燈桿間距 s≤ 。 其他工程 安全 工程 本項目交叉口包括：行人 及非動車過街橫道設(shè)計，轉(zhuǎn)角隔離設(shè)計，車道數(shù)及車道寬度設(shè)計，交叉口內(nèi)部車流導(dǎo)流線設(shè)計，進(jìn)口道長度設(shè)計，進(jìn)口道與路段銜接設(shè)計以及交通管線預(yù)埋設(shè)計。 人群荷載：根據(jù)《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（ JTC D60－ 20xx）中，采用 ／ m2。 （ 3）井蓋選擇 :選用防盜型重型球墨鑄鐵井蓋。 ，管口兩端砌紅磚封堵并采用水泥砂漿抹面，在管端埋設(shè) C20混凝土 （規(guī)格 15 15******鎮(zhèn)區(qū)主干道建設(shè)項目可行性研究報告 39 50cm)標(biāo)識樁，地面外露高度 20cm。 縮縫采用切縫法施工，當(dāng)混凝土強度達(dá)到設(shè)計強度 25％～ 30％時切割，深度為板厚的 l／ 3，縫中應(yīng)灌填縫料。高度與混凝土板厚一致。 本項目所采用 花崗巖路緣石 必須保證 邊角整齊，安裝牢固，線直、彎順。在道路建 設(shè) 中 ， 兩 種 路 面 類 型 均 有 廣 泛 應(yīng) 用 。 ，每層最大壓實度厚度不宜超過20cm，路床頂面最后一層壓實厚度為 20cm。 ，注重公路同沿線環(huán)境景觀相協(xié)調(diào)。地塊西南部地貌類型為河流一級階地，土質(zhì)下部為松散的沙礫石，上部為褐黃色、灰黃色亞砂土、黃土狀亞砂土夾淤泥質(zhì)粘土及沙礫石層，厚度大于 58 米。 縣位于遼河上游的堆積階地之上，地質(zhì)構(gòu)造較簡單，巖性穩(wěn)定，按成因類型主要有以下幾種； （ 1） 沖積區(qū)：分布于河流兩岸及匯合處，具二元結(jié)構(gòu)，上部為粉土或粉質(zhì)粘土， 一般厚度為 2－ 10m；下部為礫卵石，粒徑 2－ 7cm，卵石成分主要為花崗巖、安山巖、玄武巖等，分選及磨圓較好，厚度為 30－ 80m。 位于 縣中東部，距縣城22 公里。14′－ 44176。 是促進(jìn)地方經(jīng)濟發(fā)展，推進(jìn)城鎮(zhèn)化建設(shè)進(jìn)程的需要 本項目的建設(shè)將使 區(qū)內(nèi)交通與區(qū)外便利的交通有序的結(jié)合，形成聯(lián)通鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)外的便利交通網(wǎng)絡(luò)，這也將為 區(qū) 內(nèi) 外 物 流 運 輸 機 商 業(yè) 往 來 提 供 了 有 理 的 條 件 。本地居民對外交通聯(lián)系 也將更加便利 。為此，在預(yù)測過程中，將從未來影響區(qū)域的確社會性經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃資料為基礎(chǔ)，通過分析歷年區(qū)域內(nèi)社會經(jīng)濟指標(biāo)與社會交通運輸量之間的關(guān)系，直接以交通量為對象，預(yù)測未來交通量，即直接預(yù)測法。 ******鎮(zhèn)區(qū)主干道建設(shè)項目可行性研究報告 9 認(rèn)真執(zhí)行國家、自治區(qū)、盟的各項法規(guī)，堅持量力而行，規(guī)范管理，保證竣工，保證續(xù)建的原則，嚴(yán)格控制建設(shè)規(guī)模和標(biāo)準(zhǔn)，加強投資控制和概算約束，以確保建設(shè)項目早日竣工使用發(fā)揮效益。城鎮(zhèn)化是人類進(jìn)步的表示、農(nóng)村城鎮(zhèn)化、城鄉(xiāng)一體化是貫徹落實黨的十八大精神的具體體現(xiàn)。 、實事求是的態(tài)度，公正、客觀的反映本項目建設(shè)的實際情況，工程投資堅持“求是、客 觀”的原則。 項目總投資 。同時也必須看到，雖然“十一五”以來， 以年均 2 個百分點的速度推進(jìn)城鎮(zhèn)化，但目前仍低于全區(qū)、全國水平，加快城鎮(zhèn)化進(jìn)程，促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展任務(wù)非常艱巨。鎮(zhèn)區(qū)主要依托廟大公路發(fā)展，缺乏道路系統(tǒng)，建成區(qū)沿街布置配套設(shè)施，各項用地比較分散。 針對現(xiàn)狀存在的問題，順應(yīng)現(xiàn)代小城鎮(zhèn)交通發(fā)展的趨勢，結(jié)合本次規(guī)劃確定的城鎮(zhèn) 用地布局，建成結(jié)構(gòu)完善、功能明確、等級劃分合理、路形因地制宜的城鎮(zhèn)道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，合理引導(dǎo)城鎮(zhèn)開發(fā)建設(shè)。 1． 回歸分析 根據(jù)現(xiàn)有原路交通量與 縣 的社會 經(jīng)濟指標(biāo)進(jìn)行相當(dāng)分析，發(fā)現(xiàn)客運交通量與國內(nèi)生產(chǎn)總值間的相關(guān)性最好，而貨車交通量則與工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值的關(guān)系密切，就此，按交通量與國內(nèi)生產(chǎn)總值，貨車交通量與工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值分別進(jìn)行回歸分析，發(fā)現(xiàn)兩者都按直線模型變化，關(guān)系式如下： y=ax+b 式中 y— 機動車交通量； X— 國內(nèi)生產(chǎn)總值或工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值 a 、 b— 分別為模型回歸參數(shù)，由交通量統(tǒng)計資料確定。對于道路沿線的居民而言，由于道路建設(shè)將征用一定的農(nóng)田，由此將給他們的生活來源造成影響。 滿足城 市景觀與城市發(fā)展的需要 所涉及的現(xiàn)狀道路景觀 極 差，本路段的修建，將著重塑造城市道路景觀帶，以此帶動兩側(cè)建筑的景觀發(fā)展，同時也將帶動道路兩側(cè)用地的合理調(diào)整，使部分土地增值。41′43176。銀 15 噸，產(chǎn)值近億元，己成為地方經(jīng)濟的支撐產(chǎn)業(yè)。 所在的河谷平原地區(qū)地下水屬孔隙潛水類型，含水層為下部的礫卵石層，含水量極豐富。 ******鎮(zhèn)區(qū)主干道建設(shè)項目可行性研究報告 27 第 五 章 建設(shè)規(guī)模及標(biāo)準(zhǔn) 建設(shè)規(guī)模 本項目建設(shè) 鎮(zhèn)區(qū)主 干道 1200 米， 設(shè)計路面為 水泥混凝土路面。 橫斷面布置形式表 路名 紅線寬度（ m） 機動車道寬度（ m） 人行道寬度 (m) 區(qū)主干道 30 8 2 2 項目所建道路所處位置地形均較開闊，起伏較小。 遇有下述情況時，需在層基下設(shè)置墊層： ，路面總厚度小于最小防凍厚度要求時，其差值應(yīng)以墊層厚度補足； ，路床土濕度較大時，宜設(shè)置排水墊層； ，可加設(shè)半剛性墊層。斜角 ,并按 4和 6 米的不等間距順序布置。每立方米水泥用量不應(yīng)小于 300Kg。在同一位置振動時間，應(yīng)以拌合物停止下沉、不再冒氣泡并泛出水泥漿為準(zhǔn)，不宜過振。養(yǎng)護時間宜為 14～ 21d。 ③管級選擇：本工程全部采用環(huán)剛度（ S2 型）大于等于 10KN/M2的管材。放坡系數(shù) 1:。 橋面橫披：機動車道為雙向坡 ％，人行道為單向 1％。交叉口進(jìn)口道設(shè)置導(dǎo)向前頭標(biāo)明各車道車輛行駛方向。手動控制僅為檢修和調(diào)試用。 在滿足行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和適應(yīng)地形、地貌的前提下，設(shè)計時盡量采用低路堤， 減少土石方工程數(shù)量，節(jié)約建設(shè)期汽柴油消耗；線形設(shè)計盡量采用較高指標(biāo)，提高車輛通行能力，節(jié)約運營期汽車燃料消耗。本工程采取的具體措施為： 備，盡量利用重力流。對噪聲特別嚴(yán)重的載重車，開辟專用道，以便集中